De EV-concurrentie

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Waarom hebben de auto's met een touchscreen een homologatie attest gekregen als ze niet veilig zijn ?

Het is simpel: in mijn auto komt zo'n bericht bij het starten op het touchscreen dat dit niet bedoeld is om te worden gebruikt door de chauffeur tijdens het rijden en dat derhalve de fabrikant alle aansprakelijkheid verliest in dergelijke gevallen en/of afhankelijk van het land, de chauffeur strafbaar is wanneer hij het scherm bedient al rijdend... en daarmee is de kous af feitelijk.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Het is simpel: in mijn auto komt zo'n bericht bij het starten op het touchscreen dat dit niet bedoeld is om te worden gebruikt door de chauffeur tijdens het rijden en dat derhalve de fabrikant alle aansprakelijkheid verliest in dergelijke gevallen en/of afhankelijk van het land, de chauffeur strafbaar is wanneer hij het scherm bedient al rijdend... en daarmee is de kous af feitelijk.

Ik gebruik dat touchscreen niet tijdens het rijden. Ik kan alles via stuur of voice, en ik kan zelfs mijn navigatie tonen op mijn instrumentenpaneel.

[Micele]

Hyundai gaat 3 nieuwe EV modellen brengen 5,6 en 7. Even nummer 6 is een sedan, oneven nummers 5 en 7 zijn SUVs.

Onder de naam IONIQ als puur EV-merk. (het model an sich is reeds bekend)

Hyundai launches IONIQ as new EV brand, confirms 3 new electric cars

- Aug. 10th 2020



In. an announcement made yesterday, the Korean automaker said that it will launch IONIQ as a “dedicated to battery electric vehicle” brand:

Hyundai Motor Company today announced the launch of its new IONIQ brand dedicated to battery electric vehicles, opening a new chapter as a leader in the era of electrified mobility. Under the IONIQ brand, Hyundai will offer customer centric EV experiences centered on connected lifestyle solutions in line with Hyundai’s vision of ‘Progress for Humanity’.

Wonhong Cho, executive vice president and global chief marketing officer at Hyundai Motor Company, commented on the launch:

The IONIQ brand will change the paradigm of EV customer experience. With a new emphasis on connected living, we will offer electrified experiences integral to an eco-friendly lifestyle.

The new brand is going to use Hyundai’s Electric Global Modular Platform (E-GMP), which they claims will enable “fast charging capability and plentiful driving range.”

Hyundai IONIQ 5/6/7 electric vehicle lineup

Hyundai has released a few details about the first three electric vehicles to be released under the new brand.

They are going to use a simple numerical naming scheme with with the even numbers used for sedans and the odd numbers for SUVs:

https://electrek.co/2020/08/10/hyundai-ioniq-ev-brand/

(het brandstofcelmodel Nexo zal nu wel definitief vertikaal uitgedoofd worden)

De Hyundai Motor Group zou qua productiehoeveelheid de derde grootste van de wereld zijn, na Toyota MC en VW Gp.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Motor_Group

IONIQ wordt dan hun vierde merk naast Hyundai, Kia en Genesis.

[Micele]

E-step of E-trottinette met echte 104 km rijbereik. Getest.

https://electrek.co/2020/08/13/emove...er-range-test/

leuk om desnoods mee te nemen.

https://www.voromotors.com/collectio...r?ref=electrek

[maddox]

1300 dollar voor een step. Plak er een Apple of Tesla logo op en verdubbel dat prijskaartje.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

E-step of E-trottinette met echte 104 km rijbereik. Getest.

https://electrek.co/2020/08/13/emove...er-range-test/

leuk om desnoods mee te nemen.

https://www.voromotors.com/collectio...r?ref=electrek

denk dat je daar best een speedelec nummerplaatje aanhangt

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

denk dat je daar best een speedelec nummerplaatje aanhangt

Nee, die dingen zijn gewoon illegaal op de weg hier.

Om typegoedkeuring (EC 168/2013) te verkrijgen volgens cat L1A (scooters, elektrische fietsen tot 25 km/u) of cat. L1B (speed pedelecs en scooters tot 45 km/u) moet er een zadel aanwezig zijn met een wel gedefinieerde hoogte (R-punt).

Elektrische steppen zonder zadel zijn dus uitgesloten. Gaan die steppen max. 25 km/u kunnen ze alsnog gebruikt worden, omdat ze in de wegcode onder de categorie 'voortbewegingstoestel' dan vallen. Voor 45 km/u vallen ze hier ook niet onder, en zijn ze dus niet-legaal op de openbare weg, enkel goed voor op privé-terrein.

[maddox]

Wat met een L2e rijwiel?

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Wat met een L2e rijwiel?

Dat zijn driewielige bromfietsen e.d., daar moet nog steeds een zitplaats zijn, maar de minimale R-hoogte is kleiner (40 cm).

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Dat zijn driewielige bromfietsen e.d., daar moet nog steeds een zitplaats zijn, maar de minimale R-hoogte is kleiner (40 cm).

Zijn er meer limiteringen of voorwaarden?

Laat het me zo zeggen, de agenten gisterenavond waren stomverbaasd toen ze mijn rijdende relaxzetel aanschouwden. Ze kennen rijwiel categorie L2e blijkbaar niet;

[brother paul]

die monowheels zijn dan ook illegaal zou ik denken ?


zware motor 1800Watt, 45km/u


https://www.voltes.nl/nl/segway-ninebot-z10.html

30km/u
https://www.vandenborre.be/hoverboar...otion-v8-black

wetgeving: gedogen...
https://monowheels.be/wetgeving/

ook zo'n monster die 100km en meer kan rijden
https://monowheels.be/product/monowh...way-tesla-84v/

[brother paul]

hyperion 1600km
https://www.autogids.be/autonieuws/n...-toekomst.html

[Micele]

De nog altijd zoekende EV-concurrentie...

https://www.tijd.be/dossiers/m-v-van.../10239538.html

Motorenfreak maakt met Audi jacht op Tesla

LUKAS VANACKER 16 juli 2020 16:41

De vroegere BMW-manager Markus Duesmann krijgt als nieuwe Audi-CEO van moedergroep Volkswagen de lastige taak om de jacht op concurrent Tesla in te zetten.

In het nieuws omdat de Audi-CEO 'Head of Software' wordt bij de moedergroep Volkswagen.

Volkswagens hoop in bange dagen: die reputatie heeft Markus Duesmann in een paar maanden tijd bij elkaar geharkt. De CEO van Audi wordt verantwoordelijk voor de nieuwe softwareafdeling van de hele groep Volkswagen VOW30,17% . Dat bevestigde het Duitse concern woensdag.

Met de nieuwe benoeming bouwt Duesmann (51) zijn macht bij VW verder uit. De Duitser kwam pas op 1 april aan het hoofd van de automaker uit Ingolstadt. Hij volgde toen de Nederlander Bram Schot op. Die moest de meubelen bij Audi redden nadat diens voorganger Rupert Stadler in de gevangenis beland was wegens zijn rol bij het dieselschandaal uit 2015.

Duesmann maakt razendsnel carrière bij Audi. Bij zijn aantreden kreeg hij meteen de bevoegdheid onderzoek & ontwikkeling voor de hele groep in de schoot geworpen. Hij staat sindsdien aan het hoofd van de Markengruppe Premium.

BMW

De Duitse premiummerken kent Duesmann als geen ander. De ingenieur uit Heek, vlak bij de Nederlandse grens, begon zijn carrière begin jaren 90 als bouwer van zware V12-motoren bij Daimler-dochter Mercedes DAI-0,11% . In 2007 stapte Duesmann over naar de Beierse concurrent BMW BMW-0,10% , waar hij motoren ontwikkelde voor het Formule 1-team. In 2016 promoveerde hij tot inkoopdirecteur, waarbij hij de toekomstige aanvoer van batterijen voor toekomstige elektrische BMW's veiligstelde.


Twee jaar later lokte Volkswagen-CEO Herbert Diess, zelf een voormalige BMW-manager, Duesmann naar VW. Maar door een concurrentiebeding moest de ingenieur nog een hele tijd thuiszitten. In die periode reed hij met zijn moto langs de EU-buitengrens van Gibraltar naar de Noordkaap, goed voor een tocht van 28.000 kilometer.

Vorsprung durch Technik

Aangekomen in Wolfsburg zette Diess zijn vroegere collega aan het hoofd van het kwakkelende luxemerk Audi, dat zijn achterstand op Mercedes en BMW zienderogen ziet oplopen. Volgens Diess was enkel een motorenfreak zoals Duesmann in staat Audi's oude slogan 'Vorsprung durch Technik' opnieuw waar te maken.

Want behalve de e-tron, die in Vorst van de band rolt, heeft het premiummerk elektrische chauffeurs vandaag weinig te bieden. En bij Volkswagen zelf loopt de lancering van het elektrische vlaggenschip ID.3 fout door allerlei technische en softwareproblemen, die de stoel van topman Diess doen wankelen.

VW wil daarom 5.000 IT-experten rond softwareontwikkeling verzamelen in de afdeling Car.Software-Organisation. Daarnaast zet Duesmann het project Artemis op poten, een verwijzing naar de Griekse godin van de jacht. Door de oprichting van een Silicon Valley-achtige intern firma rond het 'Ökosysteem Auto' wil de Audi-CEO de achterstand inhalen op zijn succesvolle concurrent Tesla TSLA 1,83% , dat de verkoop- en de beursrecords aan elkaar rijgt.

Terwijl het Amerikaanse bedrijf veel software zelf ontwikkelt en zijn auto's via updates voortdurend verbetert, bouwt VW maar 10 procent van zijn codes in eigen huis. Daardoor is het concern erg afhankelijk van de software die toeleveranciers als Continental, Bosch en LG aanleveren. 'Tesla bouwt een auto rond een computer', zegt een VW-manager aan de Duitse krant Handelsblatt. 'Wij proberen nu de computer in de auto te krijgen.'

[chris k]

En EV gaan meer moeten betalen ...

https://businessam.be/nieuwe-bereken...uezlRR10AxPkhU
Op 1 januari 2022 wijzigt de manier waarop de netkosten op de elektriciteitsfactuur berekend worden. Dat heeft de Vlaamse energieregulator Vreg beslist. De redactie van Business AM legt uit wat er precies verandert.

Waarover gaat het? Door de alomtegenwoordigheid van zonnepanelen en de trend om steeds meer elektriciteit te verbruiken (om bijvoorbeeld elektrische wagens op te laden), bestaat de vrees dat er steeds meer verbruikspieken zullen volgen. Daarom heeft de Vlaamse energieregulator de bepaalde tarieven fundamenteel herdacht. Het gaat hier dan om de kosten en de heffingen voor de uitbating van het distributienet, niet over de concrete aankoop van elektriciteit.

Belangrijk? De Vlaamse energieregulator roept vanaf januari 2022 een capaciteitstarief in het leven. Dat moet ervoor zorgen dat gezinnen en bedrijven hun verbruik veeleer spreiden doorheen de dag. Stroompieken betekenen namelijk een grote belasting voor het net en kunnen tot grote kosten leiden, als het elektriciteitsnet bijvoorbeeld structureel aangepast moet worden met zwaardere en duurdere kabels.

De spelregels
Wat is het capaciteitstarief? Momenteel worden de netkosten berekend op basis van wat een gebruiker in één jaar aan stroom verbruikt. Binnenkort zal de maximumcapaciteit de doorslag geven, dat is de hoeveelheid stroom die een gezin of bedrijf op een piekmoment afneemt. Als u tegelijkertijd uw Tesla oplaadt, de vaatwasmachine aanlegt, een droogkast in gang steekt én een duik neemt in uw jacuzzi, dan zal uw netkost stijgen.

Meer betalen, dus? Niet per se. Als u uw energieverbruik netjes spreidt doorheen de dag, gaat uw factuur dan weer omlaag. De Vreg beweert dat de nieuwe berekeningsmethode tot een besparing van 50 euro per jaar kan leiden, op een totale factuur van 852 euro. De regulator gaat daarbij uit van een maandpiek van 3,15 kilowatt, wat momenteel het gemiddelde is bij Vlaamse gezinnen.

Hoe berekent de Vreg mijn piekverbruik? Per maand wordt gekeken naar het kwartier met het hoogste verbruik. Stel dat u gemiddeld rond de 2 kilowatt schommelt, maar opeens een etentje organiseert – met muziek, een oven voor hapjes, een friteuse voor het hoofdgerecht, en ga zo maar door – waarbij u de 5 kilowatt aantikt, dan geldt dat als uw piek. Op jaarbasis wordt het een gemiddelde van de pieken in de afgelopen twaalf maanden.

Speciale gevallen
Analoge meter? Bovenstaand systeem komt er enkel voor digitale meters, die de pieken kunnen registreren. Wie een analoge meter heeft, krijgt een forfait toegeschoven. Dat minimumbedrag komt overeen met een piekverbruik van 2,5 kilowatt, ook als die piek in de feiten nooit bereikt wordt. Wie nu een heel laag jaarverbruik kent, zal dus vanaf 2022 een stukje meer betalen.

Tweede verblijf? Wie over een optrekje aan de kust beschikt, zal zijn energiefactuur bijna zeker zien stijgen. Dat heeft te maken met het hierboven besproken minimumtarief. In de maanden dat u er niet verblijft, zal de Vreg u een piekverbruik van 2,5 kilowatt aanrekenen, zelfs als er dus geen elektriciteitsverbruik is. De gedachte is dat de stroomkabels naar een tweede verblijf even duur zijn als een gewone woning, of er nu elektriciteit door stroomt, of niet.

Zonnepanelen? Eigenaars van zonnepanelen moeten het capaciteitstarief ook betalen. Overdag kan de installatie ervoor zorgen dat de piek lager ligt, maar ’s avonds zullen pieken wel doorwegen. Ook zullen de zonnepanelenbezitters op termijn moeten betalen als ze hun opgewekte energie op het net steken. Die plannen staan momenteel on hold, omdat er een rechtszaak loopt bij het Grondwettelijk Hof.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

En EV gaan meer moeten betalen ...

Dat staat er al zeker niet...

Dit staat er wel:

De spelregels

Wat is het capaciteitstarief? Momenteel worden de netkosten berekend op basis van wat een gebruiker in één jaar aan stroom verbruikt. Binnenkort zal de maximumcapaciteit de doorslag geven, dat is de hoeveelheid stroom die een gezin of bedrijf op een piekmoment afneemt. Als u tegelijkertijd uw Tesla oplaadt, de vaatwasmachine aanlegt, een droogkast in gang steekt én een duik neemt in uw jacuzzi, dan zal uw netkost stijgen.

Meer betalen, dus? Niet per se. Als u uw energieverbruik netjes spreidt doorheen de dag, gaat uw factuur dan weer omlaag. De Vreg beweert dat de nieuwe berekeningsmethode tot een besparing van 50 euro per jaar kan leiden, op een totale factuur van 852 euro. De regulator gaat daarbij uit van een maandpiek van 3,15 kilowatt, wat momenteel het gemiddelde is bij Vlaamse gezinnen.

Hoe berekent de Vreg mijn piekverbruik? Per maand wordt gekeken naar het kwartier met het hoogste verbruik. Stel dat u gemiddeld rond de 2 kilowatt schommelt, maar opeens een etentje organiseert – met muziek, een oven voor hapjes, een friteuse voor het hoofdgerecht, en ga zo maar door – waarbij u de 5 kilowatt aantikt, dan geldt dat als uw piek. Op jaarbasis wordt het een gemiddelde van de pieken in de afgelopen twaalf maanden.

Met een EV waar men bvb regelmatig 's nachts urenlang aan 3,7 kW laadt en er nooit boven gaat (omdat men dan normaal in zijn bed ligt en dan niet kookt ofzo) gaat men geen cent meer betalen want al geen piek. Tenzij men natuurlijk thuis graag na 22h ook nog eens kookpartys met luide muziek enz... gelijktijdig organiseert, maar dat weet men op voorhand neem ik aan, en dan zorgt men dat de EV niet perse bijgeladen moet worden (omdat dan W-E is)

De gemiddelde pieken die een EV-laadpunt 1x16A*230V = 3,7 kW van de afgelopen 12 maanden of (12 * 3,7 kW)/12 = 3,7 kW.

Snappie?

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat staat er al zeker niet...

Dit staat er wel:


Met een EV waar men bvb regelmatig 's nachts urenlang aan 3,7 kW laadt en er nooit boven gaat (omdat men dan normaal in zijn bed ligt en niet kookt ofzo) gaat men geen cent meer betalen want al geen piek.

Snappie?

En diegene die verwarmen met een warmtepomp ....en mensen die nog gaan werken zullen hun wasmachine niet opzetten als ze niet thuis zijn ....maar s'avonds als ze nog wakker zijn en strijken zullen ze ook s'avonds doen ...daar de EV bij

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

En diegene die verwarmen met een warmtepomp ....en mensen die nog gaan werken zullen hun wasmachine niet opzetten als ze niet thuis zijn ....maar s'avonds als ze nog wakker zijn en strijken zullen ze ook s'avonds doen ...daar de EV bij

Neen doen ze dan eerder meestal niet. Daarom die voorgestelde spelregel met 12 maandelijkse piekverbruiken, snappie?

Nog eens want ik was nog ff editing

Tenzij men natuurlijk thuis graag na 22h ook nog eens kookpartys met luide muziek enz... gelijktijdig organiseert, maar dat weet men op voorhand neem ik aan, en dan zorgt men dat de EV niet perse bijgeladen moet worden (omdat dan W-E is bijvoorbeeld)

De gemiddelde pieken die een EV-laadpunt 1x16A*230V = 3,7 kW van de afgelopen 12 maanden of (12 * 3,7 kW)/12 = 3,7 kW.

Indien men een EV 1-maal per week thuis oplaadt waarom zou men dat dan persé willen doen tijdens een late kookparty met luide muziek en lopende wasmachine? (dit is een serieuze vraag waar je niet zult op ingaan)

Uiteraard kost een serieuze kookparty meer geld als een wat hogere stroomrekening, dus who cares? Jij?

zullen hun wasmachine niet opzetten als ze niet thuis zijn

Waarom niet?

Ik zet bvb onze vaatwasmachine wel aan ook als we even niet thuis zijn. (stand eco duur +2h). Uiteraard heeft die een beveiliging zoals iedereen wel heeft.

https://www.coolblue.be/nl/advies/wa...asmachine.html

Hoe werkt een waterslot op een wasmachine?

Een waterslot op je wasmachine beschermt je tegen waterschade wanneer de wasmachine ineens lekt. Let er bij het kopen van je wasmachine daarom op hoe goed deze beveiligd is. Er zijn 3 soorten waterbeveiliging: een bodemsensor, slangbeveiliging en overloopbeveiliging. Het beste is een wasmachine die alle soorten heeft. Je leest hier hoe een waterslot op je wasmachine werkt.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neen doen ze dan eerder meestal niet. Daarom die voorgestelde spelregel met 12 maandelijkse piekverbruiken, snappie?

Nog eens want ik was nog ff editing

Tenzij men natuurlijk thuis graag na 22h ook nog eens kookpartys met luide muziek enz... gelijktijdig organiseert, maar dat weet men op voorhand neem ik aan, en dan zorgt men dat de EV niet perse bijgeladen moet worden (omdat dan W-E is bijvoorbeeld)

De gemiddelde pieken die een EV-laadpunt 1x16A*230V = 3,7 kW van de afgelopen 12 maanden of (12 * 3,7 kW)/12 = 3,7 kW.

Indien men een EV 1-maal per week thuis oplaadt waarom zou men dat dan persé willen doen tijdens een late kookparty met luide muziek en lopende wasmachine? (dit is een serieuze vraag waar je niet zult op ingaan)

Uiteraard kost een serieuze kookparty meer geld als een wat hogere stroomrekening, dus who cares? Jij?


Waarom niet?

Ik zet bvb onze vaatwasmachine wel aan ook als we even niet thuis zijn. (stand eco duur +2h). Uiteraard heeft die een beveiliging zoals iedereen wel heeft.

Wassen ...droogkast gaat nooit bij op op als we niet thuis zijn .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Wassen ...droogkast gaat nooit bij op op als we niet thuis zijn .

Om welke reden?

Bij ons wel, en de droogkast wordt bij ons enkel maar in noodgevallen gebruikt. (eigenlijk kunnen we ook zonder)

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Om welke reden?

Bij ons wel, en de droogkast wordt bij ons enkel maar in noodgevallen gebruikt. (eigenlijk kunnen we ook zonder)

Wasmachine ....kans de de waterpomp of motor branden .....schoonouders hebben dat al gehad vroeger .

Droogkast condensatie of klassieke de vezels van kledij kunnen branden .....al eens gezien wat er bij elke droogbeurt in de filter zit ? en er gaan delen door de filter