Boete van 1.700 euro voor vakbondsmilitant bij het spoor

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar de trein moet voor vertrek ook nog geschouwd worden om te kijken of de trein veilig kan rijden.
Dus wel een schouwer nodig.

Wat controleert die schouwer dan?

Laten we een concreet voorbeeld nemen. In Brussel staan voor de avondspits tientallen P treinen die eerst door de handen van de schouwer moeten passeren voor ze kunnen vertrekken. Hoeveel schouwers zijn er beschikbaar in bijvoorbeeld Vorst, hoeveel treinen doen ze elk en hoeveel tijd is er nodig per trein?

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Wat controleert die schouwer dan?

Laten we een concreet voorbeeld nemen. In Brussel staan voor de avondspits tientallen P treinen die eerst door de handen van de schouwer moeten passeren voor ze kunnen vertrekken. Hoeveel schouwers zijn er beschikbaar in bijvoorbeeld Vorst, hoeveel treinen doen ze elk en hoeveel tijd is er nodig per trein?

Ik citeer hier uit een ander forum

http://www.hgbtf.net/viewtopic.php?f=6&t=138

Dus moet het administratief en technisch personeel te Antwerpen en in andere Belgische stations dringend efficienter gaan werken .


Dan heb ik het vooral op onderchefs , factagepersoneel en schouwers ; als die 2 eerste cattegorien hun werk niet doen of maar op 't laatste moment dan kunnen rangeerders niet beginnen rangeren .

Als de schouwer zijn treinen maar op de laatste min schouwt ,omdat hij dan maar 1 keer moet buitenkomen om meerdere treinen ineens te schouwen en dan die treinen maar juist op tijd vrijgeeft voor vertrek .

Was ( en is ) truc v bepaalde schouwers tijdens nachtploeg : eerst paar uur slapen ,dan 3-4 treinen na elkaar schouwen en dan ene vrijgeven en weer wat slapen om dan na een tijd weer trein vrij te geven .

Als je geluk had oversliep die schouwer zich dan niet ,anders kon je niks doen want de trein was "in schouwing " en dan mag er niks aan gebeuren .

Daarmee gijzel(d)en ze ook ander personeel : die moeten afwachten tot trein vrijgegeven is eer ze papieren kunnen maken of eventuele afgekeurde wagens uitzetten .

Ik heb er niks op tegen dat ze tijdens de nachtshift wat slapen als hun werk gedaan is en ze moeten wachten , maar sommigen zien slapen als hun hoofdtaak en hun werk als een lastige bijkomstigheid die ze op de laatste min raprap nog eens moeten doen .

De nachtploeg moet begot zorgen dat die treinen klaar zijn en technisch in orde zodat de machinist op het voorziene uur kan instappen en vertrekken.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Jullie kunnen het precies niet hebben dat de veiligheidsprocedures moeten gevolgd worden.
En ik ga er nu nog meer voor zorgen dat andere procedures ook tot op de letter gaan toegepast worden maar het gevolg gaat zijn dat er treinen te laat gaan vertrekken.

Oeps, daar gaan er veel naar komen kijken.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Wapper

Er mankeert nog een assistent-schouwer om toe te zien op de veiligheid tijdens de schouwing.

De chef-schouwer niet uit het oog verliezen hé.
En dan nog ne reserve-schouwer moest één van de anderen ziek worden.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ik citeer hier uit een ander forum

http://www.hgbtf.net/viewtopic.php?f=6&t=138


De nachtploeg moet begot zorgen dat die treinen klaar zijn en technisch in orde zodat de machinist op het voorziene uur kan instappen en vertrekken.

Zo simpel kan het zijn.
Sorry Schoof dat we nog even doordrammen.

[Patrick M.]

reservespeler, daar moet niemand naar komen kijken, ik kan goed mijn plan trekken.
En de nachtploeg zorgt ervoor dat de treinen gereed staan maar de schouwer kan pas de remproef doen als er een machinist in de trein zit en de remproef word gedaan door de machinist die met de trein moet vertrekken samen met de schouwer.
T'is te zien dat jullie er niet werken want jullie kennen er niks van.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

reservespeler, daar moet niemand naar komen kijken, ik kan goed mijn plan trekken.
En de nachtploeg zorgt ervoor dat de treinen gereed staan maar de schouwer kan pas de remproef doen als er een machinist in de trein zit en de remproef word gedaan door de machinist die met de trein moet vertrekken samen met de schouwer.
T'is te zien dat jullie er niet werken want jullie kennen er niks van.

Zijn er dan bij de nachtploeg geen machinisten die samen met de schouwer die test kunnen doen? Zo niet moeten die er dringend komen.
Of staat in de vakbondsafspraken dat machinisten niet 's nachts mogen werken?

[Patrick M.]

Er mag maar een bepaalde tijd tussen zijn dat de remproef is gebeurd en dat de trein vertrekt.
Juist gelijk als een locomotief van de trein af moet en er binnen een bepaalde tijd een andere locomotief tegen komt.
Als dat binnen de twee uren is dan is het een remproef op de eerste wagen en als het langer duurt dan twee uur dan is het een volledige remproef.
Dat zijn nu éénmaal regels maar jullie zouden de regels veranderen zonder dat jullie er iets van af weten.
Ik ga mij toch ook niet bezig houden met regels en veiligheidsvoorschriften op jullie werk, waarom dan jullie wel met mijn werk?
Of hebben jullie het weeral van horen zeggen?
En als er door de directie gesnoeid word in machinisten die de nacht moeten doen om financiële redenen dan zijn er geen genoeg machinisten om al die remproeven te doen dus moet de machinist die met de trein vertrekt het doen en dan kan het al eens zijn dat de eerste treinen met vertraging vertrekken.

[TheFourHorsemen]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik ga mij toch ook niet bezig houden met regels en veiligheidsvoorschriften op jullie werk, waarom dan jullie wel met mijn werk?

Omdat wij, als belastingplichtigen, mee investeren in uw werk. Wie betaalt, bepaalt.

[Patrick M.]

Ik ben ook belastingsplichtig, ik betaal ook belastingen juist gelijk iedere spoorwegarbeider.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Er mag maar een bepaalde tijd tussen zijn dat de remproef is gebeurd en dat de trein vertrekt.
Juist gelijk als een locomotief van de trein af moet en er binnen een bepaalde tijd een andere locomotief tegen komt.
Als dat binnen de twee uren is dan is het een remproef op de eerste wagen en als het langer duurt dan twee uur dan is het een volledige remproef.
Dat zijn nu éénmaal regels maar jullie zouden de regels veranderen zonder dat jullie er iets van af weten.

Hoe vaak worden er nog locomotieven aan en af gekoppeld? Tegenwoordig blijven de meeste stammen (als het al geen treinstellen zijn) toch ongewijzigd?

En dat het anders kan, weerom, dat ervaar ik dus elke dag met mijn eigen ogen. Ga dus niet telkens weer beweren dat het niet kan...

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

reservespeler, daar moet niemand naar komen kijken, ik kan goed mijn plan trekken.
En de nachtploeg zorgt ervoor dat de treinen gereed staan maar de schouwer kan pas de remproef doen als er een machinist in de trein zit en de remproef word gedaan door de machinist die met de trein moet vertrekken samen met de schouwer.
T'is te zien dat jullie er niet werken want jullie kennen er niks van.

Die procedure trekt heel erg op iets van bij de Schoof thuis: als zijn heksie perfeksie moet vertrekken met mijn auto, en als die nog in de garage staat. Dan moet ik "schouwer" spelen.

Efficiënt is dat niet. Van geen kanten.

.

[Patrick M.]

Zwitser, dan moet ge maar eens komen kijken waar ik werk, of ik nu bij de vroege, late of nacht werk er moeten altijd locomotieven van de treinen af en er komen andere locomotieven tegen.
Stop aub met over iets te praten waar ge niks vanaf weet of werkt ge ook bij de NMBS?

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Zwitser, dan moet ge maar eens komen kijken waar ik werk, of ik nu bij de vroege, late of nacht werk er moeten altijd locomotieven van de treinen af en er komen andere locomotieven tegen.
Stop aub met over iets te praten waar ge niks vanaf weet of werkt ge ook bij de NMBS?

Neen, zwitser woont in rararara Zwitserland. Zwitser kent nogal veel van de werking en efficientie van de Zwiterse spoorwegen en kan nogal goed de procedures vergelijken met hoe het in ons land loopt. Zwitser stelt die procedures in vraag.

Aan de andere kant heb je Patrick M, een vakbondsadeptje die de proceduretjes wel goed kent, maar die in geen 100 jaar weet hoe die procedures ooit tot stand zijn gekomen, die het waarom van de procedures niet kent, die ze niet in vraag stelt, maar die ze enkel gebruikt als slag om de arm als het in zijn kraam past. Dat bepaalde procedures al lang niet meer relevant zijn omwille van bepaalde technologische vooruitgangen, daar sta je niet bij stil, of beter, daar wil je niet bij stilstaan.

[Patrick M.]

Ik ben de eerste voor technologische vooruitgang want dan heb ik misschien minder werk.
Maar ik moet mij nu éénmaal houden aan procedures en veiligheidsvoorschriften want als ik dat niet doe dan krijg ik een waarschuwing of een boete van mijn bazen.
En er zijn véél bazen bij de NMBS.
Zolang als de procedures voor remproeven niet veranderen moet de schouwer zich houden aan die procedure.
Zolang als de veiligheidsprocedures niet veranderen dan moeten wij als werkmensen ons daar aan houden.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik ben de eerste voor technologische vooruitgang want dan heb ik misschien minder werk.
Maar ik moet mij nu éénmaal houden aan procedures en veiligheidsvoorschriften want als ik dat niet doe dan krijg ik een waarschuwing of een boete van mijn bazen.
En er zijn véél bazen bij de NMBS.
Zolang als de procedures voor remproeven niet veranderen moet de schouwer zich houden aan die procedure.
Zolang als de veiligheidsprocedures niet veranderen dan moeten wij als werkmensen ons daar aan houden.

En waarom veranderen die procedures nooit denk je? Ligt dat aan de mensen die pleiten voor verandering of ligt dat aan de vakbonden die pleiten voor de status quo?

[subocaj]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik ben de eerste voor technologische vooruitgang want dan heb ik misschien minder werk.
Maar ik moet mij nu éénmaal houden aan procedures en veiligheidsvoorschriften want als ik dat niet doe dan krijg ik een waarschuwing of een boete van mijn bazen.
En er zijn véél bazen bij de NMBS.
Zolang als de procedures voor remproeven niet veranderen moet de schouwer zich houden aan die procedure.
Zolang als de veiligheidsprocedures niet veranderen dan moeten wij als werkmensen ons daar aan houden.

In de privé hoef je je nergens aan te houden, daar bestaan er procedures en veiligheidsvoorschriften, maar gelden enkel als het de baas niet teveel kost.
Alleen bij een ongeval word er wel iets verzonnen dat hij/zij de veiligheidsvoorschriften niet of niet goed gevolgd heeft.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door subocaj

In de privé hoef je je nergens aan te houden, daar bestaan er procedures en veiligheidsvoorschriften, maar gelden enkel als het de baas niet teveel kost.
Alleen bij een ongeval word er wel iets verzonnen dat hij/zij de veiligheidsvoorschriften niet of niet goed gevolgd heeft.

Net het tegenovergestelde, een goed veiligheidsbeleid kost een bedrijf veel minder dan af en toe een ongeval. Een bedrijf dat op z'n centen let weet dat goed genoeg. Best niet spreken over dingen waar je geen greintje verstand van hebt.

[Patrick M.]

Waarom staken jullie niet eens een keer en weigeren jullie allemaal in groep om de trein nog te nemen.
Allemaal met de auto naar het werk maar dan moeten jullie de grotere files er ook maar bij nemen.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Waarom staken jullie niet eens een keer en weigeren jullie allemaal in groep om de trein nog te nemen.
Allemaal met de auto naar het werk maar dan moeten jullie de grotere files er ook maar bij nemen.

We zouden dat eens moeten doen, maar enkel als we Abdissi als Pinata mogen gebruiken.