Kostprijs elektrische wagens gelijk met gewone auto’s in 2018

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Wel... eigenlijk had die zoveel grip met de down-force plaat dat de banden heel snel veel te warm werden. Andere rubbersamenstelling gekozen en probleem opgelost. Het is dus wel degelijk zo dat een betere baanligging resulteert in hogere bochtsnelheden en dus een grotere slijtage van de banden.

Als uw wagen veel weegt zal aan éénzelfde bochtsnelheid de bandenslijtage ook gradueel toenemen. De natuur kent geen mirakels en houdt geen rekening met de mening Google gelovigen.

Natuurlijk. Dat geld ook voor laadvermogens. Ik heb een groot laadvermogen met daarbij nog een sleep van bij de 3 ton. Normaal dat vooral mijn achterbanden snel slijtage vertonen, temeer dat het ook juist die banden zijn die voor de aandrijving zorgen zolang ik niet in 4 x 4 sta.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Het is dus wel degelijk zo dat een betere baanligging resulteert in hogere bochtsnelheden en dus een grotere slijtage van de banden.

Ik had het wel over dezelfde bochtsnelheden en natuurlijk identieke parameters zoals passief totaalgewicht, behalve de wegligging die verschilt.

http://forum.politics.be/showpost.ph...&postcount=159

Neem met dezelfde hoge snelheid een bocht, de wagen met zeer goede wegligging gaat...

Dat komt ervan als men een wagen met betere wegligging wil volgen...

Een wagen volgen is even snel rijden, en dezelfde hoge snelheid is toch ook Nederlands?... voor de goede verstaander toch...

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Zelfde verhaal met de Renault R4 en R5 . En met veel minder uitstoot van fijn stof dan een huidige 2500kg zware E-wagen.

wij trainde vroeger met een opgefokte R4. R 5 was er toen nog niet ,de rally zelf reden we met Alpine Renault. Er is snel een eind aan gekomen omdat de zoon van de Renault dealer vrij jong verongelukt is, niet tijdens een rally maar gewoon op de weg. Wij reden natuurlijk wel altijd in rallystijl. In Italië ergens droog een tunnel in en aan de andere kant nat er uit met toevallig een flinke bocht werd zijn noodlot, ...de diepte in.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

wij trainde vroeger met een opgefokte R4. R 5 was er toen nog niet ,de rally zelf reden we met Alpine Renault. Er is snel een eind aan gekomen omdat de zoon van de Renault dealer vrij jong verongelukt is, niet tijdens een rally maar gewoon op de weg. Wij reden natuurlijk wel altijd in rallystijl. In Italië ergens droog een tunnel in en aan de andere kant nat er uit met toevallig een flinke bocht werd zijn noodlot, ...de diepte in.

Dat is niet erg slim. Snel rijden doe je op een omloop die daarvoor is voorbehouden. Nu, over welke jaren spreek je?

De laatste jaren ben ik me gaan verdiepen in de Cleon Fonte motoren van Renault. Zo eentje stak er ook in de R5 Alpine. De meest krachtige Cleon Fonte ( onderliggende nokkenas met stoters ) zat in de R5 Maxi en leverde voor een 1527cc zo maar eventjes 385 PK. Respect als je weet dat we het hebben over 1980.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik had het wel over dezelfde bochtsnelheden en natuurlijk identieke parameters zoals passief totaalgewicht, behalve de wegligging die verschilt.

Een wagen van 2 ton een bocht laten nemen tegen 80 km/uur gaat uw banden 2 maal zwaarder belasten dan dezelfde bocht tegen dezelfde snelheid vergeleken met een wagen die amper de helft weegt.
De baanligging heeft hier echt niks mee te maken, uw zwaartepunt evenmin.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Een wagen van 2 ton een bocht laten nemen tegen 80 km/uur gaat uw banden 2 maal zwaarder belasten dan dezelfde bocht tegen dezelfde snelheid vergeleken met een wagen die amper de helft weegt.
De baanligging heeft hier echt niks mee te maken, uw zwaartepunt evenmin.

Ik heb het over wagens die evenveel wegen, lees toch eens wat er staat.

en natuurlijk identieke parameters zoals passief totaalgewicht.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik heb het over wagens die evenveel wegen, lees toch eens wat er staat.

Had jij het niet over een lager zwaartepunt met een betere wegligging en zodoende minder uitstoot van fijn stof?

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik heb het over wagens die evenveel wegen, lees toch eens wat er staat.

Ja, maar accu's wegen niet minder als ze leeg zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Had jij het niet over een lager zwaartepunt met een betere wegligging en zodoende minder uitstoot van fijn stof?

Ook, maar in een andere post.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ja, maar accu's wegen niet minder als ze leeg zijn.

Klopt, maar toch weegt een Tesla model 3 evenveel als een vergelijkbare diesel.

[Tavek]

Dieselmotoren zijn dan ook absoluut niet licht. Dankzij de hoge compressieverhoudingen.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Een wagen van 2 ton een bocht laten nemen tegen 80 km/uur gaat uw banden 2 maal zwaarder belasten dan dezelfde bocht tegen dezelfde snelheid vergeleken met een wagen die amper de helft weegt.
De baanligging heeft hier echt niks mee te maken, uw zwaartepunt evenmin.

Die banden gaan daardoor wel niet 2 keer zo snel verslijten...En daarenboven weegt een elektrische wagen niet 2 keer zoveel. Een Tesla model 3 bijvoorbeeld weegt 1700 kg. Een BMW 3 touring weegt 1600 kg. Dus uw vergelijking van 2 ton tov 750 kg slaat helemaal nergens op. Een smart weegt zelfs al 850 kg. Intellectueel serieus oneerlijk om een Tesla met een smart te gaan vergelijken.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Dat is niet erg slim. Snel rijden doe je op een omloop die daarvoor is voorbehouden. Nu, over welke jaren spreek je?

De laatste jaren ben ik me gaan verdiepen in de Cleon Fonte motoren van Renault. Zo eentje stak er ook in de R5 Alpine. De meest krachtige Cleon Fonte ( onderliggende nokkenas met stoters ) zat in de R5 Maxi en leverde voor een 1527cc zo maar eventjes 385 PK. Respect als je weet dat we het hebben over 1980.

68/70 In die tijd werd er nog op tijd gereden ook al was het niet op een omloop. Hoe het er nu aantoe gaat weet ik niet, ik volg dat al jaren niet meer. In die jaren moest het allemaal snel gaan voor mij, 'k heb zelf nog met een mercury cougar gereden maar zoop te veel.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Klopt, maar toch weegt een Tesla model 3 evenveel als een vergelijkbare diesel.

Ik weet niet waarover jullie hier allemaal zitten te lullen hoor. Zwaar/zwaarder, fijn stof en meer stof, alsof ge met heel dat gelul de wereld gaat veranderen.

Er zijn duizenden manieren waarop ze minder fijn stof zouden kunnen verwekken mochten ze wat minder randdebielen het verkeersplan laten uitwerken, maar niemand die daar van wakker ligt, nee... staan zeiken over een elektrische schildpad. En dan maar denken dat ze daar de wereld mee gaan redden. Dat zowat iedere diesel die vervangen wordt door een elektrisch geval ergens elders in de wereld lekker voort fijn stof gaat produceren stoort hun klaarblijkelijk niet. 't Is niet omdat dat fijn stof in mindere maten hier geproduceerd wordt dat het er niet meer is hé. Dan hebben we het nog niet eens over de scheepvaart gehad met al zijn vuiligheid dat die in de lucht blazen.

Hier zijn ze altijd zo kortzichtig als het op dat thema aan komt. Fietsen moeten ze hebben, want die vervuilen niet,.... zolang ze ze niet gebruiken om achteraan hun auto te binden om er mee naar de kust te rijden om daar dan een uurke te gaan fietsen en daarna wederom terug huiswaarts.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Dieselmotoren zijn dan ook absoluut niet licht. Dankzij de hoge compressieverhoudingen.

Daar zit rek op. Wie heeft er 200 pk nodig?
Wat zou een dieselmotor nog wegen als we tevreden zijn met 50 pk?

Wat zou een moderne benzinemotor wegen indien we tevreden zouden zijn met 50 pk?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Die banden gaan daardoor wel niet 2 keer zo snel verslijten...

Wagen dubbel zo zwaar, zelfde maat van banden dubbel zo snel versleten.
Dat is ook de reden waarom er zulke grote en brede banden onder zware wagens gemonteerd zijn.

Enig besef hoeveel fijn stof er de lucht wordt ingegooid tijdens de levensduur van zo'n band?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Dus uw vergelijking van 2 ton tov 750 kg slaat helemaal nergens op.

Beide zijn een oplossing voor ons milieu probleem.
Ofwel een zware batterij meesleuren om full elektrisch toch ergens te geraken -
ofwel een hybride die geen last heeft van een zware batterij en kan gebouwd onder de 750 kg.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Een smart weegt zelfs al 850 kg. Intellectueel serieus oneerlijk om een Tesla met een smart te gaan vergelijken.

Mijn Renault R5 weegt 730 kg en is 30 jaar oud. Zeg nu niet dat ze vandaag niet beter kunnen en met het verschil een E-motor ergens kunnen bij monteren.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Beide zijn een oplossing voor ons milieu probleem.
Ofwel een zware batterij meesleuren om full elektrisch toch ergens te geraken -
ofwel een hybride die geen last heeft van een zware batterij en kan gebouwd onder de 750 kg.

Ik heb de indruk dat gij niet beseft dat wagens van 750 kg onmogelijk zijn op dit moment. Omdat moderne wagens voldoende veiligheid moeten bieden aan de inzittenden.

Niemand gaat nog rijdende doodskisten maken.

Of wil je 100k voor een gewone auto betalen die full carbon body is met hier en daar wat titanium om maar voldoende veilig en licht te zijn ?

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Mijn Renault R5 weegt 730 kg en is 30 jaar oud. Zeg nu niet dat ze vandaag niet beter kunnen en met het verschil een E-motor ergens kunnen bij monteren.

Uw renault R5 is een doodskist op wielen. Als je daar een zwaar accident mee hebt ben je de pineut.