Nieuwe autoverkoop nog altijd dalend, bedrijfswagens goed voor 66%

[Micele]

2022: 366.303 nieuwe auto’s...
In 2019, het jaar voor corona, werden 550.632 nieuwe auto’s in het verkeer gebracht.

Particulieren zullen de kat uit de boom blijven kijken, tenzij het autosalon daar verandering in brengt.

De lange wachttijden voor nieuwe wagens lijken zich te normaliseren, en pas in het vierde kwartaal werd de schade serieus gemilderd, vooral in sprintmaand december, dat ziet men aan de postieve diff. %.

Door het zeer hoog bedrijfswagenaandeel, 2 op 3 zelfs, staan de topmerken op kop, in december zelfs 3 "premiummerken" op kop (BMW-Audi-Mercedes).

Zelfs Tesla komt daardoor op de 7e plaats in december, en sluit gans 2022 af op de 20e plaats, een van de grootste stijgers tov vorig jaar. Vooral de merken die genoeg konden leveren in de laatste maanden, zie verschil in % diff.

• Top 10 december 2022 vs. dec 2021:

December 2022 | dec 2021 | verschil | diff. %
totalen : 24 584 | 20 377 | 4.207 | 20,65%

Brandname aantal / %

1. BMW 3.302 13,43% 1 778 8,73% 1.524 | 85,71%
2. AUDI 1.944 7,91% 1 374 6,74% 570 | 41,48%
3. MERCEDES 1.832 7,45% 1 459 7,16% 373 | 25,57%
4. VOLKSWAGEN 1.599 6,50% 1 661 8,15% -62 | -3,73%
5. PEUGEOT 1.583 6,44% 1 583 7,77% 0 | 0,00%
6. TOYOTA 1.435 5,84% 913 4,48% 522 | 57,17%
7. TESLA 1.227 4,99% 528 2,59% 699 | 132,39%
8. DACIA 1.069 4,35% 1 124 5,52% -55 | -4,89%
9. RENAULT 1.066 4,34% 1 691 8,30% -625 | -36,96%
10. VOLVO 998 4,06% 757 3,71% 241 | 31,84%
[...]

Toyota deed ook een opvallende sprong van 10e naar de 6e plaats (ook volledig 2022)

• De top 10 volledig 2022, en verschil tov 2021, in %:

-------- 2022 | -- 2021 --| verschil | diff. %
Cumul | 366.303 | 383.123 | -16.820 | -4,39%

1. BMW 38.011 10,38% 38 962 10,17% - 951 | -2,44%
2. VOLKSWAGEN 32.061 8,75% 34 349 8,97% -2 288 | -6,66%
3. MERCEDES 29.283 7,99% 27 525 7,18% 1 758 | 6,39%
4. PEUGEOT 29.140 7,96% 28 479 7,43% 661 | 2,32%
5. AUDI 26.253 7,17% 28 016 7,31% -1 763 | -6,29%
6. TOYOTA 21.262 5,80% 15 796 4,12% 5 466 | 34,60%
7. RENAULT 18.687 5,10% 20 203 5,27% -1 516 | -7,50%
8. CITROEN 16.741 4,57% 18 327 4,78% -1 586 | -8,65%
9. DACIA 15.652 4,27% 14 227 3,71% 1 425 | 10,02%
10. KIA 15.162 4,14% 13 347 3,48% 1 815| 13,60%
[...]
20. TESLA 4.789 1,31% 3.262 0,85% 1.527 | 46,81%
[...]
30. HONDA 1.461 0,40% 1 460 0,38% 1 | 0,07%
[...]
https://www.febiac.be/documents_febi...023/1/cars.pdf
link via

https://www.febiac.be/public/pressre...D=1446&lang=NL

De Federale Overheidsdienst Mobiliteit & Vervoer en FEBIAC, de Belgische en Luxemburgse Automobiel- en Tweewielerfederatie, delen het aantal inschrijvingen van nieuwe voertuigen voor de maand december 2022. Deze periode had één werkdag minder dan in december 2021.

Personenwagens: +20,6% in december // -4,4% gecumuleerd

Het jaar 2022 eindigt met een vijfde opeenvolgende maandelijkse stijging voor de markt van nieuwe personenauto’s. Met 24.584 registraties kende december 2022 een stijging van 20,6% ten opzichte van december 2021.
Anderzijds heeft de verbetering van de laatste vijf maanden, hoe spectaculair ook, de verliezen van de eerste zeven maanden ten gevolge van productietekorten niet volledig weggewerkt. Zo kwam de Belgische automarkt over het hele jaar nauwelijks boven de grens van 366.000 inschrijvingen, een daling van -4,4% ten opzichte van 2021.

Uitleg uit de krant:

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20230102_96257116

Bedrijfswagen stuwt inschrijvingen auto’s

Brussel - De autoverkoop in België heeft zich de laatste maanden van 2022 serieus herpakt. Dat blijkt uit cijfers van de FOD Mobiliteit & Vervoer en sectorfederatie Febiac op basis van de inschrijvingen van nieuwe auto’s. Toch is er voor het hele jaar nog een daling.

Guido Cloostermans Gisteren om 17:31

Met een totaal van 366.303 auto’s, een daling met 4,39 procent ten opzichte van 2021 (383.123 exemplaren), was 2022 nochtans allesbehalve een grand cru voor de inschrijvingen van nieuwe personenwagens. In 2019, het jaar voor corona, werden er in ons land maar liefst 550.632 nieuwe auto’s in het verkeer gebracht, zo blijkt uit de cijfers van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit & Vervoer en Febiac over het volledige jaar 2022.

Vooral de eerste zeven maanden van 2022 waren niet goed, maar sinds augustus lijkt de kentering zich te hebben ingezet. Het jaar 2022 eindigde met een vijfde opeenvolgende stijging ten opzichte van dezelfde maand van 2021. Met 25.584 registraties kende december een stijging van 20,6 procent ten opzichte van december 2021. Aan de andere kant kon de verbetering van de laatste vijf maanden de verliezen van de eerste zeven maanden niet goedmaken. “De stijging van het aantal inschrijvingen de laatste maanden heeft te maken met het feit dat de wachttijden voor een nieuwe auto zich lijken te normaliseren”, aldus woordvoerder Christophe Dubon van Febiac.

Bedrijfswagens

Opvallend is dat BMW in 2022 opnieuw het automerk is met de meeste inschrijvingen. De top vijf wordt vervolledigd door achtereenvolgens Volkswagen, Mercedes, Peugeot en Audi. Dat de drie Duitse luxemerken in de top vijf terug te vinden zijn, is een gevolg van de bedrijfswagenmarkt. “Tijdens de eerste elf maanden van het jaar was 66 procent van de nieuwe inschrijvingen een bedrijfswagen”, zegt Dubon. “Dat verklaart mede het succes van de Duitse merken.”

Ook opvallend is de klim van Toyota van de tiende naar de zesde plaats, dankzij een stijging van het aantal inschrijvingen met 34,6 procent. Dacia is dan weer goed op weg om moederbedrijf Renault in te halen. Dacia zag zijn inschrijvingen met 10 procent stijgen en doet zijn intrede in de top tien op een negende plaats, terwijl Renault op de zevende plaats zijn inschrijvingen met 7,5 procent zag dalen.

December 2022

Kijken we naar de cijfers over de laatste maand van het jaar 2022, dan zien we bij de verkoopdirecteurs van de Duitse luxemerken alleen maar lachende gezichten: BMW plus 85,7 procent, Audi plus 41,5 procent en Mercedes plus 25,6 procent ten opzichte van december 2021. Zij vormen in december ook de top drie. Tesla duikt in december de top tien binnen op de zevende plaats met een stijging van de inschrijvingen met 132,4 procent.

[Micele]

De Standaard heeft er een extra artikel voor over: "Groei op laatste benen, en rampzalig"

Er zijn nog andere vervoermiddelen, tiens. Denk aan de electrische fiets.
Deelwagens ook nog. Tweewielers, enz...

https://www.standaard.be/cnt/dmf2023...=1460732744755

Groei Belgisch wagenpark loopt op laatste benen

De jarenlange groei van het aantal auto’s in België komt ten einde. Experts zien het wagenpark de komende jaren stabiliseren en daarna zelfs afnemen. ‘Dit kan de deur openen voor echt ander beleid.’

Pieter Van Maele, Donderdag 5 januari 2023

De Belgische automarkt heeft een rampzalig jaar achter de rug. De autoverkoop in ons land tekende voor het slechtste resultaat in bijna dertig jaar, bleek eerder deze week al uit cijfers van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer. Die terugval is deels te verklaren door enkele eenmalige tegen?*vallers. Zo was er uiteraard de ?*coronacrisis, die ook autoverkopers verplichtte om maandenlang hun showrooms te sluiten. Daarna stak een wereldwijde schaarste aan halfgeleiders de kop op, met grote leverproblemen bij de autofabrikanten tot gevolg. Maar er is veel meer aan de hand.

Uit een nieuwe analyse van KBC – op basis van cijfers van onder meer automobielfederatie Febiac en statistiekbureau Statbel – blijkt dat het Belgische wagenpark stilaan zijn piek heeft bereikt. In absolute aantallen groeit het weliswaar nog steeds heel licht (in 2022 met 0,3 procent), maar afgezet tegenover het aantal inwoners is de daling zelfs al ingezet. Telde België in het piekjaar 2019 nog 645,3 wagens per duizend inwoners, dan waren dat er vorig jaar nog 642,3. ‘De automarkt lijdt inderdaad ?*onder een aantal tijdelijke factoren, zoals de tegenvallende economische conjunctuur, de problemen in de aanvoerketens en de twijfels bij veel consumenten over de overstap naar een elektrische wagen’, zegt Johan Van Gompel, ?*senior economist bij KBC. ‘Maar de langetermijntrend laat duidelijk zien dat de automarkt ook fundamenteel verzadigd is. Kort door de bocht kunnen we stellen dat iedereen die vandaag een wagen wil en kan kopen, er al een heeft gekocht. Wagens worden meer en meer aangekocht ter vervanging van een ?*oudere wagen, in plaats van aan consumenten die daarvoor nog geen wagen hadden.’

Van Gompel ziet tal van sociaal-maatschappelijke veranderingen die de drang naar autobezit temperen. ‘Denk aan de vergrijzing. Ouderen zijn vaker geneigd om hun tweede gezinswagen van de hand te doen, omdat ze niet langer actief zijn op arbeidsmarkt. Jongeren wonen dan weer vaker in steden, waar meer dan vroeger autogebruik wordt ontmoedigd.’

• Autofabrikanten voorbereid

Het mag dan allemaal als slecht nieuws klinken voor de Belgische automarkt, toch komt dit voor ?*Febiac niet als een donderslag bij heldere hemel. ‘Wij zien ook dat de markt de laatste jaren is gestabiliseerd, en houden voor de toekomst zelfs al rekening met lichte dalingen’, zegt communicatiedirecteur Gabriel Goffoy.

Volgens Statbel waren in augustus net geen 6 miljoen (5.947.479) wagens ingeschreven in België. ?*Febiac zelf verwacht dat dit wagenpark de komende jaren nog licht zal groeien, maar houdt rekening met een gevoelige afname na 2030, al zeker tot zo’n 5,5 miljoen ?*wagens. ‘De autofabrikanten ?*hebben zich hier de voorbije jaren op voorbereid’, zegt Goffoy. ‘Meer dan ooit werken ze vraaggestuurd, in plaats van aanbodgestuurd. Stonden showrooms vroeger vol modellen waar de consument maar uit te kiezen had, dan produceren ze nu veeleer pas nadat er ?*bestellingen zijn geplaatst. Dat betekent wel dat de consument veel langer vooraf moet anticiperen op de aankoop van een nieuwe auto dan vroeger.’

• Politici aan zet

Hoe diep het Belgische wagenpark uiteindelijk zal wegzakken, en met welke snelheid, daarover durft niemand echt voorspellingen te doen. Van Gompel: ‘Wat dat betreft, heeft de politiek veel teugels in handen. Neem het fiscale voordeel van de salariswagen. Mocht dat wegvallen, dan krijg je natuurlijk pas een echte ommekeer. Of mochten er forse investeringen in het openbaar vervoer bijkomen. Dat blijft met te veel problemen kampen om nog meer mensen te overtuigen hun wagen weg te doen.’

• Mobiliteitsbudget raakt niet van de grond

Dirk Lauwers, professor mobiliteit aan de UGent en UAntwerpen, hoopt alvast dat de stabilisatie van het wagenpark de bevoegde beleidsmakers kan inspireren. ‘Ook al krijgt de actieve weggebruiker de laatste jaren veel meer aandacht, toch is de omslag in het mobiliteitsbeleid nog veel te voorzichtig’, zegt Lauwers. ‘Het stabiliserende wagenpark toont dat meer wegen bouwen steeds minder nodig is. Ik ben hoopvol dat dit de deur kan openen voor een ander mobiliteitsbeleid.’

Haha nu is meer wegen bouwen steeds minder nodig. Men heeft het gehoord.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Haha nu is meer wegen bouwen steeds minder nodig. Men heeft het gehoord.

Is dat zo ? Blijkbaar toch niet overal. In ZO Azië worden in sneltempo nieuwe wegen aangelegd en de nieuwe tankstations rijzen als paddenstoelen uit de grond.

Die gaan binnenkort hun olie aan een vierde van de prijs kopen want in de EU gaan ze er niks meer mee kunnen doen.

Ze lachen zich daar een bult met EU.....

[De schoofzak]

Mijn huidige auto is nog heel prima, maar toch kijk ik af en toe eens naar het merk/model dat ik zou kopen, mocht de actuele perte totale gereden worden.
De Santa Fe dus, stekkerhybride. Zoeken naar het model 2023.

Verrassing: die staat nergens meer op hun website.
Mailke gemaakt.
Antwoordje ontvangen:

....
Het model Santa Fe zal zeker nog verschijnen op onze markt, echter zal het hier gaan over de nieuwe versie 2024. De eerste informatie hieromtrent wordt pas verwacht einde 3de, begin 4de kwartaal 2023.

Jammer genoeg is het niet meer mogelijk om het huidige model te bestellen. Om deze reden werd dit model dan ook van onze website gehaald.
...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Is dat zo ? Blijkbaar toch niet overal. In ZO Azië worden in sneltempo nieuwe wegen aangelegd en de nieuwe tankstations rijzen als paddenstoelen uit de grond.

Die gaan binnenkort hun olie aan een vierde van de prijs kopen want in de EU gaan ze er niks meer mee kunnen doen.

Ze lachen zich daar een bult met EU.....

Euh..., deze draad gaat duidelijk over België.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

2022: 366.303 nieuwe auto’s...
In 2019, het jaar voor corona, werden 550.632 nieuwe auto’s in het verkeer gebracht.

Particulieren zullen de kat uit de boom blijven kijken, tenzij het autosalon daar verandering in brengt.

De lange wachttijden voor nieuwe wagens lijken zich te normaliseren, en pas in het vierde kwartaal werd de schade serieus gemilderd, vooral in sprintmaand december, dat ziet men aan de postieve diff. %.

Door het zeer hoog bedrijfswagenaandeel, 2 op 3 zelfs, staan de topmerken op kop, in december zelfs 3 "premiummerken" op kop (BMW-Audi-Mercedes).
(...)

De markt daalt en het aandeel bedrijfswagens stijgt wat erop wijst dat het de particuliere verkoop is die voor de daling zorgt.

Dat is heel goed te begrijpen.
Voor een particulier is een EV veel te duur en voor velen bovendien niet praktisch bruikbaar want geen oplaadpunt binnen bereik. Niet iedereen heeft een eigen garage of oprit, de meesten onder ons hebben die optie niet.

Dus logisch dat mensen een redenering maken in de trend van: "we zullen nog maar een jaartje langer met onze wagen rijden en we zullen wel zien", of "liever nu een klassieke tweedehands, en we zullen na een paar jaar wel zien", zoiets.

Het autosalon gaat daar niets aan veranderen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

De markt daalt en het aandeel bedrijfswagens stijgt wat erop wijst dat het de particuliere verkoop is die voor de daling zorgt.

Dat is heel goed te begrijpen.
Voor een particulier is een EV veel te duur en voor velen bovendien niet praktisch bruikbaar want geen oplaadpunt binnen bereik. Niet iedereen heeft een eigen garage of oprit, de meesten onder ons hebben die optie niet.

Dus logisch dat mensen een redenering maken in de trend van: "we zullen nog maar een jaartje langer met onze wagen rijden en we zullen wel zien", of "liever nu een klassieke tweedehands, en we zullen na een paar jaar wel zien", zoiets.

Onzin, aangezien de verkoop van ICEs nog veel meer daalt.

Steeds meer particulieren kopen namelijk een EV. Elk jaar meer.

Bron van de cijfers Febiac, heb ik hier al gepost.

Particulieren kunnen heus wel rekenen wat bepaalde ICE kosten.
Gewoon uit ervaring hé.

[Mambo]

Wat met de elektrische auto?
Veel hangt af van het vermogen waarmee je de elektrische wagen oplaadt. Een simulatie van de Vlaamse energieregulator VREG maakt duidelijk dat een standaard oplaadbeurt de gemiddelde maandpiek al snel met 7 kW doet opveren.

Dit gaat duur worden!
Capaciteit tarief remember?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Wat met de elektrische auto?
Veel hangt af van het vermogen waarmee je de elektrische wagen oplaadt. Een simulatie van de Vlaamse energieregulator VREG maakt duidelijk dat een standaard oplaadbeurt de gemiddelde maandpiek al snel met 7 kW doet opveren.

Dit gaat duur worden!
Capaciteit tarief remember?

Verwaarloosbaar. Reken maar na.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Verwaarloosbaar. Reken maar na.

40€ per jaar per kW.
Reken maar na.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Niet iedereen heeft een eigen garage of oprit, de meesten onder ons hebben die optie niet.

nee niet iedereen, maar ook niet iedereen heeft een eigen auto.

De meesten onder ons ? Bron a.u.b.

Omgekeerd.

In Vlaanderen bevinden slechts 26,4% van de woningen zich in een appartement, en dat wil nog altijd niet zeggen dat per appartement er geen eigen parkeerplaats/autostaanplaats voorzien is. De meeste deftige appartementen die ik ken hebben dat. Toch als de bewoners een auto nodig hebben.
Googlen mag.

Ook rijhuizen hebben niet zelden een oprit of garage als ze een korte voortuin hebben. Googlen mag.

Aantal woningen in rijhuizen is 21,7 % in Vlaanderen.

Halfopen en open bebouwing is al goed voor 46,5% van de woningen in Vlaanderen. Plaats genoeg voor een oprit, we hebben er 2 thuis + huisgarage, dus eigenlijk 3. Ik kan 3 laadpalen zetten, 2 buiten , , een laadbox binnen.

https://www.architect.be/nl/infoport...%2C4%20procent.

De meeste woningen in het Vlaamse Gewest zijn huizen in open bebouwing (28,1 procent), gevolgd door appartementen (26,4 procent). De huizen in gesloten bebouwing (de zogenaamde rijhuizen) zijn goed voor 21,7 procent van de woningen, de huizen in halfopen bebouwing voor 18,4 procent.

• Er werden 37.619 nieuwe BEVs ingeschreven in 2022, 4.853 op naam van een particulier.

• In 2021 werden er 22.669 nieuwe BEVs ingeschreven in 2021, 2.766 op naam van een particulier.

https://www.febiac.be/public/pressre...D=1448&lang=NL

ANALYSE VAN DE BELGISCHE AUTOMARKT IN 2022

In België werden er in 2022 366.303 nieuwe auto's ingeschreven. Een resultaat dat -4,4% lager is dan in 2021, maar zeker met een reden voor tevredenheid op verschillende vlakken. Onze analyse van een snel evoluerende markt, waarin nu meer dan één op de drie nieuwe auto’s geëlektrificeerd is.
[...]
Particulieren en bedrijven: twee verschillende bewegingen
In 2022 tekent zich een nieuw record voor inschrijvingen van geëlektrificeerde auto's af: 124.372 eenheden, waaronder 37.619 BEV's (100% elektrisch), 59.281 PHEV's (plug-in hybrides) en 27.242 HEV's (zelfopladende hybrides), maar het is ook opvallend dat de markt steeds meer verschilt tussen de verschillende types eigenaren.
Zo werd 87,1% van de in 2022 ingeschreven BEV's ingeschreven door bedrijven of zelfstandigen, terwijl particulieren 12,9% van de nieuwe elektrische autobezitters vertegenwoordigen.
Hetzelfde geldt voor PHEV's die in 2022 worden ingeschreven: 91,4% van de nieuwe inschrijvingen komt ten goede aan bedrijven of zelfstandigen, tegen 8,6% aan particulieren.

https://www.febiac.be/public/pressre...D=1398&lang=NL

ANALYSE VAN DE BELGISCHE AUTOMARKT IN 2021

Met 383.123 ingeschreven nieuwe auto's in 2021 noteert de Belgische automarkt een daling van -11,2% ten opzichte van een reeds verstoord jaar 2020.
[...]
Terwijl in 2021 in België 22.669 100% elektrische auto's (BEV) werden ingeschreven - een nieuw record - werden bijna 9 op de 10 BEV's (87,7%) ingeschreven op naam van ondernemingen of zelfstandigen, en 12,2% van de nieuwe BEV-inschrijvingen in 2021 op naam van particulieren.

Voor het door corona verstoorde jaar 2020 was het 2.319 voor particulieren, als ik het goed uitgerekend heb, want je moet eerst de particulieren apart uitrekenen: https://www.febiac.be/public/pressre...D=1323&lang=NL


Dus elk jaar kopen er steeds meer particulieren een BEV van 2.319 naar 4.853 is meer dan een verdubbeling op amper 2 jaar.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

40€ per jaar per kW.
Reken maar na.

ongeveer afgerond naar boven, blijft voor mij verwaarlooosbaar op het totaal verbruik.

Net nagerekend, tussen (1.) 3kW en (2.) 7 kW is het € 150,6 verschil dat ik meer betaal. Of € 37,65 per kW.

Aan ons verbruik thuis: c/p

1. Totale jaarkost €1.150,87 per jaar
2. Totale jaarkost €1.301,47 per jaar

Dat is 13% meer stroomkost, en we hebben in 2022 net 22% stroom bespaard tov 2021.

Soit voor 150€ per jaar kan ik onze kleine benzinewagen mss 2 maal meer voltanken per jaar.

Soit², een slim laadpunt (met loadbalancing) dat iets meer kost kan zich wel lonen, uiteraard plakt Mambo dat niet, dat past niet in zijn oliekraam.

Wat met de elektrische auto en piekvermogen?

Veel hangt af van het vermogen waarmee je de elektrische wagen oplaadt. Een simulatie van de Vlaamse energieregulator VREG leert ons dat een standaard oplaadbeurt de gemiddelde maandpiek al snel met 7 kW doet opveren. Legt je beperkte aftanden af? Dan volstaat een laadpunt met een vermogen van 4 kW. Slimme laders beperkten het laaddebiet. Dergelijk laadpunt houdt rekening met het totale elektriciteitsverbruik in jouw woning. Zijn er al andere grootverbruikers ingeschakeld? Dan gaat de laadsnelheid van de wagen in dat geval automatisch naar beneden. Een slim laadpunt houdt ook rekening met de energieproductie door zonnepanelen.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

ongeveer afgerond naar boven, blijft voor mij verwaarlooosbaar op het totaal verbruik.

Net nagerekend, tussen (1.) 3kW en (2.) 7 kW is het € 150,6 verschil dat ik meer betaal. Of € 37,65 per kW.

Aan ons verbruik thuis: c/p

1. Totale jaarkost €1.150,87 per jaar
2. Totale jaarkost €1.301,47 per jaar

Dat is 13% meer stroomkost, en we hebben in 2022 net 22% stroom bespaard tov 2021.

Soit voor 150€ per jaar kan ik onze kleine benzinewagen mss 2 maal meer voltanken per jaar.

Soit², een slim laadpunt (met loadbalancing) dat iets meer kost kan zich wel lonen, uiteraard plakt Mambo dat niet, dat past niet in zijn oliekraam.

Ja, maar met (7-3)=4 kW heb je 10 uur nodig om een 40 kWh batterij op te laden.
Een 90 kWh Tesla is meer dan een dag.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ja, maar met (7-3)=4 kW heb je 10 uur nodig om een 40 kWh batterij op te laden.
Een 90 kWh Tesla is meer dan een dag.

Denkfout.

Je denkt sowieso niet correct, als ik 's nachts de auto oplaad heb ik amper stroomverbruikers. Bovendien neem ik dan sowieso eentje met loadbalancing (als ik nog TV kijk ofzo, laadt die wat minder)

En een 60 kWh Tesla waar nog 10 kWh in de batterij zit? En ik wil laden tot 80% (48 kWh), dat is 38 kWh erbij goed voor pakweg 200 km extra rijden, kan ook **250 km zijn.

Dat is 38 kWh bijladen, bruto 42 kWh met laadverlies.

Ff nakijken wat ik per kwartier verbruik op fluvius.be... als ik vanaf 23u in mijn bed kruip heb heb ik nog 0,02 tot 0,03 kWh per kwartier of 0,8 kW tot 1,2 kW.

Nemen we 1 kW dan kan ik nog 6 kW erbij verbruiken voor op 7 kW te komen.

Aan 25 Amp 230 V monofaze heb ik een 5,8 kW laadpunt:
https://www.fluvius.be/sites/fluvius...p-te-laden.pdf

Past prima. 5,8 kW * 8 uur laden = 46,4 kWh erbij.

Rij ik echt eens verre afstanden doe laadt ik afwisselend gratis en-of aan de snellaadpaal. lol

**Als je het verbruik niet wil geloven ff een linkje voor jou, echte winter (model 2022) en zomer (model 2021) in Noorwegen:

https://insideevs.com/news/563125/te...-winter-range/
In winter conditions (at about -3°C) with wet roads and with 18" Sailun Ice Blazer Arctic (235/45-18) tires, the new Tesla Model 3 had a noticeably higher efficiency and range than the previous version, as well as a long list of other cars.

At 90 km/h, the car achieved a range of 404 km (251 miles) - 99% covered and 1% estimated. That's almost 17% more than the previous version in the winter test (see full report here). The difference, higher than the increase in battery capacity, is partially related to 6.6% lower energy consumption at 142 Wh/km (228 Wh/mile).

This is a remarkable achievement that an entry-level electric Tesla can achieve roughly 400 km (250 miles) on a single charge in the winter.

By the way, according to the video, the new version is only slightly heavier - 1,860 kg vs 1,840 kg previously (including driver).

At 120 km/h (75 mph), the range decreased by 28% to 289 km (180 miles) as energy consumption increased by 40% to 199 Wh/km (320 Wh/mile), however, those are outstanding results, better than in the case of many other models with 20 kWh bigger battery packs.

2022 Tesla Model 3 SR+ (MIC) 60 kWh LFP [Winter]

Results at 90 km/h (56 mph)

range of 404 km (251 miles)
energy consumption of 142 Wh/km (228 Wh/mile)
used battery capacity: 57.5 kWh (estimated)
temperature of -3°C
18" Sailun Ice Blazer Arctic (235/45-18)

Results at 120 km/h (75 mph); up 33% compared to 90 km/h:

range of 289 km (180 miles); down 28%
energy consumption of 199 Wh/km (320 Wh/mile); up 40%
used battery capacity: 57.5 kWh (estimated)
temperature of -3°C
18" Sailun Ice Blazer Arctic (235/45-18)

Here is the report for the previous version for reference:

2021 Tesla Model 3 SR+ (MIC) [Winter]

Results at 90 km/h (56 mph)

range of 346 km (215 miles)
energy consumption of 152 Wh/km (245 Wh/mile)
used battery capacity: 52.6 kWh (estimated)
temperature of 1°C
18" Frigus EV Ice 3 (235/45-18)
Results at 120 km/h (75 mph); up 33% compared to 90 km/h:

range of 263 km (163 miles); down 24%
energy consumption of 202 Wh/km (325 Wh/mile); up 33%
used battery capacity: 52.6 kWh (estimated)
temperature of 1°C
18" Frigus EV Ice 3 (235/45-18)
We are now eager to see how much the range might increase in summer conditions. Considering the previous test result, it might be close to 500 km (311 miles):

2021 Tesla Model 3 SR+ (MIC) [Summer]

Results at 90 km/h (56 mph)

range of 443 km (275 miles)
energy consumption of 118 Wh/km (190 Wh/mile)
used battery capacity: 52.6 kWh (estimated)
temperature of 20°C
18" Michelin PS4 (235/45-18)

Results at 120 km/h (75 mph); up 33% compared to 90 km/h:

range of 313 km (195 miles); down 29%
energy consumption of 168 Wh/km (270 Wh/mile); up 42%
used battery capacity: 52.6 kWh (estimated)
temperature of 19°C
18" Michelin PS4 (235/45-18)

[Mambo]

We zijn nu 23 en alles voorgaande mag je vergeten.
Nu draait het capaciteit.
De stroomvreters die na een kwartier uw rekening telkens verhogen.

Per kw piek kost u dat 50€ extra op uw afrekening bovenop uw verbruik.

Enige remedie zo laag mogelijk opladen.

Zo laag dat je wel een week nodig zal hebben voor 1 tankbeurt


Of anders afdokken.

Dat het capaciteit tarief puur Cosa nostra is tengevolge van Europese sabotage onteigening dat is algemeen bekend.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Euh..., deze draad gaat duidelijk over België.

Echt ? Dat is dan eens iets anders dan over Noorwegen.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Onzin, aangezien de verkoop van ICEs nog veel meer daalt.

Steeds meer particulieren kopen namelijk een EV. Elk jaar meer.

Bron van de cijfers Febiac, heb ik hier al gepost.

Particulieren kunnen heus wel rekenen wat bepaalde ICE kosten.
Gewoon uit ervaring hé.

Bijna 9 op de 10 EV worden verkocht aan bedrijven. Ik ken geen enkel zuiver privé persoon die er tot nu toe een heeft gekocht.

In de eerste negen maanden van 2021 werden er volgens Febiac 15.276 nieuwe elektrische auto’s ingeschreven in België. In de nieuwverkoop vertegenwoordigen ze een marktaandeel van bijna 5 procent. Vorig jaar was dat nog maar 3,5 procent. De meerderheid (86,3%) werd ingeschreven op naam van een bedrijf.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

We zijn nu 23 en alles voorgaande mag je vergeten.
Nu draait het capaciteit.
De stroomvreters die na een kwartier uw rekening telkens verhogen.

Per kw piek kost u dat 50€ extra op uw afrekening bovenop uw verbruik.

Enige remedie zo laag mogelijk opladen.

Zo laag dat je wel een week nodig zal hebben voor 1 tankbeurt


Of anders afdokken.

Dat het capaciteit tarief puur Cosa nostra is tengevolge van Europese sabotage onteigening dat is algemeen bekend.

Mijn laatste inspectie van de kleine benzinewagen ergens april 2022 heeft me zelfs € 550 gekost. En daar was niets speciaals bij. Details kan ik geven.

En maar 10 maal meer afdokken per jaar. De bougiegeneratie. (veeg onder het tapijt)

Wat zou een BEV kunnen kosten als je hem netjes elke 2-3 jaar eens laat nazien?
Alles inbegrepen ook airco enz...

https://www.motor1.com/products-serv...ntenance-cost/

Your total five-year cost would be $1,410. That makes Tesla maintenance costs pretty low, but there’s a chance real-life prices could be higher, too. Dividing that by five shows that people might spend about $282 per year on average to maintain their Teslas. These costs can also be different by model – a Tesla Model 3 maintenance plan cost might be less than a Model S, for example.

QED.

Ff mijn rekeningen nemen van vorig jaar:
€ 550,11
+ € 99 (airco complete inspectie was in aanbieding)
+ € 182,94

En als ik daar het bandenhotel met 2x wisselen set banden bijtel komt er nog
zo een 180 € bij. Maar dat zou bij een EV ook zijn

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Bijna 9 op de 10 EV worden verkocht aan bedrijven.

Aan bedrijven én zelfstandigen.

Ik ken geen enkel zuiver privé persoon die er tot nu toe een heeft gekocht.

En wat is met die dikke 1 op 10? Veeg je die onder het tapijt?

In de eerste negen maanden van 2021 werden er volgens Febiac 15.276 nieuwe elektrische auto’s ingeschreven in België. In de nieuwverkoop vertegenwoordigen ze een marktaandeel van bijna 5 procent. Vorig jaar was dat nog maar 3,5 procent. De meerderheid (86,3%) werd ingeschreven op naam van een bedrijf.

En wat met die rest of 13,7% van de BEVs? (waarom neem je een link van maar 9 maanden, die van gans 2021 en 2022 zijn er ook)

Herhaling post 11, bronnen van FEBIAC 2021 en 2022:

• Er werden 37.619 nieuwe BEVs ingeschreven in 2022, 4.853 op naam van een particulier. (12,9% van 37.619)

• In 2021 werden er 22.669 nieuwe BEVs ingeschreven in 2021, 2.766 op naam van een particulier. (12,2% van 22.669)

IN 2022 werden er 75,5% meer nieuwe BEVs ingeschreven op naam van een particulier dan in 2021.

(FEBIAC telt zelfstandigen bij bedrijven dus niet als particulier hé)

Bron Fleet.be of idem FEBIAC

Particulieren en bedrijven: twee verschillende bewegingen
In 2022 tekent zich een nieuw record voor inschrijvingen van geëlektrificeerde auto’s af: 124.372 eenheden, waaronder 37.619 BEV’s (100% elektrisch), 59.281 PHEV’s (plug-in hybrides) en 27.242 HEV’s (zelfopladende hybrides), maar het is ook opvallend dat de markt steeds meer verschilt tussen de verschillende types eigenaren.

Zo werd 87,1% van de in 2022 ingeschreven BEV’s ingeschreven door bedrijven of zelfstandigen, terwijl particulieren 12,9% van de nieuwe elektrische autobezitters vertegenwoordigen.

https://www.fleet.be/analyse-van-de-...markt-in-2022/

idem:

Wat baten kaars en bril?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Echt ? Dat is dan eens iets anders dan over Noorwegen.

Je moogt altijd een nieuwe draad openen over je teergeliefde ZO Azië.
Daar weet je blijkbaar alles van.

Geef toch eens de groei van de electrificatie van personenwagens van enkele landen daar?

Kies maar een paar uit de

ASEAN-regio: Brunei, Cambodja, Filipijnen, Indonesië, Laos, Maleisië, Myanmar, Singapore, Vietnam en Thailand.
https://www.rvo.nl/onderwerpen/lande...ean/associatie

Of moet ik het voor jou doen? lol

Voorsmaakje uit Singapore, kwam bovenaan in mijn browser.

https://www.thefuturescentre.org/sig...at%20in%202020.

8.4 per cent of all new car registrations in the first five months of 2022 were electric. This is more than twice the rate in 2021, and over 20 times that in 2020.