't alternatief :betere benutting van het vlaamse wegennet

[Politics.be]

Crevits: ‘Ook kleine maatregelen kunnen fileleed verzachten’In de Zevende Dag constateerde Minister Crevits dat ons land opnieuw de afgelopen week veel fileleed te verduren kreeg. In eerste instantie pleit Crevits voor het optimaliseren van het weggebruik, daarna kan aan uitbreiding gedacht worden. Hierbij hoort de evidente ontvlechting en aanpassing aan de infrastructuur van > zowel de Antwerpse als Brussel Ring. Als ze spreekt over het ontvlechten van verkeersstromen, wordt een verkeerskundig concept bedoeld, waar verkeersstromen van elkaar gescheiden worden. Hierdoor kunnen al veel ongevallen en congestie vermeden worden. Extra rijvakken zijn niet altijd noodzakelijk.Het in- en uitvoegen van voertuigen aan teveel op- en afritten, zorgt voor verstoringen in de vlotte doorstroming van het verkeer.

Tijdens spitsmomenten kunnen deze kleine verstoringen aanleiding geven tot congestie. Hierdoor beukt het autosysteem tegen z’n grenzen aan.
Dat maakt dat het steeds gevoeliger wordt voor ‘kleine’ incidenten: een ongeval, regenweer, een ladingverlies, wegenwerken,…
Relatief kleine oorzaken geven een vlindereffect met grote gevolgen, soms tientallen kilometers verderop.

’t Alternatief is er steeds van overtuigd geweest dat nieuw wegenaanbod de vraag genereert, de vrijgekomen ruimte wordt ingevuld met nieuw verkeer.
Mensen die vroeger met de trein reden, gaan toch weer met de auto rijden omdat de file weg is.
Of ze maken een verplaatsing die ze anders niet zouden hebben gemaakt.
Resultaat op termijn: een ‘dikkere’ en soms zelfs een langere file dan voor de aanleg van de bijkomende rijstroken.
Beter vinden we dat we inwerkingen op het rijgedrag.
Verschillende studies hebben aangetoond dat mega-wegeninfrastructuur helemaal niet nodig is als je voldoende maatregelen neemt die ingrijpen op de vervoersvraag en door het optimaliseren van het huidig verkeersaanbod.
De vraag hoe we in de toekomst verkeerstromen kunnen beheersen, bleef meestal buiten beeld.

Kilometerheffing werkt bijvoorbeeld in op de verandering van dit rijgedrag.
Dat bleek uit een proefproject in Leuven.
Het proefproject "Intelligente Mobiliteit" was een samenwerking van onder andere IBM, Touring, Mobistar en Transport and Mobility Leuven (TML).
Samen met enkele andere bedrijven vormden ze een consortium, ontwikkelden ze de technologie en startten ze een proefproject op.
Volgens het consortium waren de resultaten van deze proef "opmerkelijk".
Meer dan de helft van de proefpersonen had hun gedrag aangepast.
Steeds weer wordt kilometerheffing voor personenverkeer uitgesteld, nu weer via het zoveelste identiek proefproject.

Een slimme kilometerheffing kan een groot effect hebben op de mobiliteit, maar dan moet er wel extra aandacht zijn voor andere vervoerswijzen.
Zo zal de frequentie van het openbaar vervoer omhoog moeten.
Dat is mogelijk door de opbrengst van de heffing doelgericht te investeren in beter openbaar vervoer.
Door ons ruimtelijk wanbeleid wonen mensen echter té verspreid.
Het openbaar vervoer kan hierdoor geen grote concentraties van mensen meer bereiken.
We zullen daarom autorijden moeten combineren met het rationele gebruik van het openbaar vervoer (park&rides).
Ook zou het goed zijn dat binnen het concept ‘kilometerheffing’, meer moet worden betaald voor vervuilende wagens.
Wij moeten meer aandacht schenken om deze vervuilende wagens zoveel als mogelijk te weren.
De afgelopen jaren is er een heftige commotie geweest over de zwaardere belastingen voor bedrijfswagens.
Voor ons kan dit gesubsidieerd rijden (als fiscaal voordelige gunstmaatregel) afgeschaft worden.
Indien het systeem blijft, moet het stimulerender zijn voor propere wagen (hybride, gas…).

Voordat er nieuwe dure mega-wegeninfrastructuur (Oosterweelverbinding, Meccanoplus…) wordt aangelegd moet volgens ’t Alternatief deze alternatieven (vandaar de benaming van onze denkgroep) uitputtend worden opgebruikt.
Voor ’t Alternatief heeft daarom de Liefkenshoektunnel steeds een centrale positie gekregen: waarom zouden we prioritair een nieuwe oosterweelverbinding realiseren terwijl de Liefkenshoektunnel zwaar onderbenut is?
Vijftien jaar geleden hebben de Voorkempense actiegroepen dit principe (eerst alternatieven, dan nieuwe wegeninfrastructuur) ingebed in het Structuurplan Vlaanderen.
In het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) werd bepaald dat vooraleer de A102 effectief kan worden aangelegd als hoofdweg, deze alternatieven uitputtend moeten worden benut.

Bron: politics.be