Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
6 maart 2021, 11:21 | #1 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.228
|
Slechts ~1,5 uur oplaadtijd op trip van 1348 km, Guinness World Record
Al wat anders als die prutsers van testaankoop, met hun gatachterlijk ritje van Oostende naar de Ardennen met een EV die Ionity (of bepaalde snellaadpalen) nog niet vrijgeschakeld had.
Blijkbaar laatste nieuw laadrecord gehaald in UK. Toch goed voor een Guinness World Record. Wie weet ondertussen al verbroken. Of trip van het N-O topje van UK, John o' Groats naar Land's End in Cornwall (Z-W) of 1348 km volgens google maps. Het totaal aan oplaadtijden was precies 1 hr 31 min 32 sec. Geladen werd driemaal bij Ionity en eenmaal bij Tesla SC (V2 150kW), dus er zit nog wat rek op. Want eenmaal moesten ze tot 80% laden, driemaal was tot 50-60% voldoende. Citaat:
In andere landen van Europa was dat zeker ook haalbaar, want die staan soms verder dan UK met "CCS-350 kW-snellaadinfra". Ook andere snelladende EVs dan Teslas kunnen dat dus halen zoals die van de VW Gp (Audi, Porsche, VW, Skoda, ...) en zelfs de nieuwe Hyundai Ioniq 5. In 14 minuten krijg je er zo ~ 300 km bij. De Polestar 2 voor 300 km heeft ook 32 minuten nodig, hallo "bewust wereldvreemde" testaankoop? Bron: https://insideevs.com/news/440639/fa...tesla-model-3/ https://imgur.com/r/electricvehicles/Io9Te7O Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 11:50. |
|
6 maart 2021, 11:48 | #2 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 15 juli 2008
Locatie: GROOT LUIK (Liège)
Berichten: 64.878
|
Hoeveel Kg aan batterijen sleurde die mee ?
|
6 maart 2021, 11:51 | #3 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.228
|
|
6 maart 2021, 11:59 | #4 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
|
6 maart 2021, 12:04 | #5 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.228
|
Waarom? Neen bij een EV is gewicht niet echt relevant zelfs quasi verwaarloosbaar, wetenschappelijk aangetoond.
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 12:10. |
|
6 maart 2021, 12:21 | #6 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
|
|
6 maart 2021, 12:43 | #7 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.228
|
Is het bij een pure ICE, maar amper bij een pure EV. Proefondervindelijk bewezen:
BMW heeft misgegokt in de strijd met Tesla: ‘lichtgewicht elektrische auto is niet veel efficiënter’ Christoph Damm, Business Insider Nederland 06 Dec 2017 Op het eerste oog lijkt het logisch: hoe lichter de auto, des te zuiniger het verbruik. Vooral bij oudere modellen merk je als bestuurder snel: een ritje met het hele gezin en bagage zorgt voor een hoger brandstofverbruik dan ritjes die je naar en van je werk maakt. In de race om elektrische auto’s echte concurrenten te maken van auto’s met klassieke verbrandingsmotoren focussen autobouwers dan ook sterk op de factor gewicht. De Duitse automaker BMW legt hierbij al geruime tijd het accent op koolstofmateriaal. BMW vertrouwt op koolstof. Maar is dat wel slim? Koolstofvezels dus. Op dat gebied trekt BMW sinds 2009 op met partner SGL Group om zich van lichte materialen te voorzien. Onlangs werd echter bekend dat de in München gevestigde autofabrikant zijn belang in SGL aan dat bedrijf heeft terugverkocht. De samenwerking wordt nog wel voortgezet. Dit illustreert wel hoe vluchtig hype rond lichte materialen is. Een recente studie toont aan waarom. Onderzoekers van het CAR Instituut aan de Universiteit Duisburg-Essen ontdekten dat het gewicht van een elektrische auto niet bepalend is voor het bereik, aldus Welt am Sonntag. Sterker nog, soms is zelfs het omgekeerde het geval en verbruiken voertuigen minder energie naarmate ze zwaarder zijn. BMW had zich dan ook alle research en kosten voor een lichtgewicht carrosserie kunnen besparen. Test tussen BMW i3 en Tesla model S Voor hun tests reden de experts van het CAR Instituut een BMW i3 en een Tesla Model S op een testbaan van 100 kilometer lengte. De onderzoekers keken naar het energieverbruik van de wagens die respectievelijk leeg waren, of ladingen van 100, 200 en 300 kilo meetorsten. Naar eigen zeggen heeft de Tesla een leeggewicht van 2.200 kilo, waar de i3 slechts 1.320 tot 1.460 kilo weegt. Met één chauffeur achter het stuur had de Tesla 17,77 kilowattuur (kWh) aan elektriciteit nodig om 100 kilometer te rijden. Werd dezelfde wagen geladen met 100 kilo aan kiezelsteen, dan daalde het verbruik zelfs licht tot 17,67 kWh. Werd dat gewicht echter verhoogd naar 300 kilo, dan verbruikte de Tesla 17,87 kWh. Elektrische auto wint energie terug bij remmen Volgens Welt am Sonntag vallen de testresultaten binnen de bandbreedte van de meetfouten en zou het brandstofverbruik door het extra gewicht met maximaal 0,6 procent stijgen. De reden? Tijdens het remmen treedt energierecuperatie op, waarbij meer energie teruggewonnen wordt naarmate de auto zwaarder is. De conclusie van de onderzoekers van het Car Instituut luidt dan ook dat een lichtgewichtconstructie “vrijwel geen rol” speelt. Het zwaarder belasten van elektrische auto’s veroorzaken dus geen enorme toename van het energieverbruik. Het maximale verschil tussen dat werd gemeten, bedroeg 0,57 kilowattuur, wat volgens de studie overeenkomt met een stijging van het brandstofverbruik met 0,3 liter per 100 kilometer. De invloed van herwinning van energie tijdens de rit werd ook bevestigd in de test met de BMW i3: met slechts één bestuurder kon 3,62 kWh aan energie worden teruggewonnen; beladen werd met 300 kilo leverde de herwinning al 4,17 kWh op. - - - De draad gaat wel over het snelladen van een EV. Gelieve bij de inhoud te blijven. Wilden die Britten een zuinigheidsrecord breken hadden ze wel de zuinigste Tesla model 3 genomen en niet de Performance!! Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 12:54. |
6 maart 2021, 12:54 | #8 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Maar rij tegen 85km/u over vlakke snelwegen, dus bijna geen remgebruik en kijk dan nara de verschillen. |
|
6 maart 2021, 12:55 | #9 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.228
|
|
6 maart 2021, 13:09 | #10 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.228
|
Citaat:
Citaat:
Aja met de ~10% zuinigere model 3 long range (modeljaar 2020) was de uitslag alvast nog wat beter: (reden ze met de aerovelgkappen? volgens de fotos alvast niet, nog enkele %-ten, zie tabel) https://teslike.com/ Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 13:38. |
||
6 maart 2021, 13:43 | #11 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Wat begrijp je niet van de fysica?
Je beweerd een beter geschoolde electromechanicus te zijn. Formules beweging en kracht zouden dus geen geheimen voor je mogen hebben. Je kan ze hier vinden https://natuurkundeuitgelegd.nl/formules.php |
6 maart 2021, 14:08 | #12 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.228
|
Citaat:
Gelukkig heb jij nu weer wat bijgeleerd over een EV: Driving this way also means keeping an eye on energy consumption, and ensuring that an even speed and REGENERATIVE BRAKING is used to optimise driving range. Moest je de middelbare gemist hebben: Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 14:15. |
||
6 maart 2021, 14:23 | #13 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.228
|
Reliefkaart UK: (legende 100 km moet wslk 100 miles zijn)
<> De genomen route (blauw) Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 14:39. |
6 maart 2021, 14:49 | #14 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Citaat:
Regeneratie word gedaan door middel van warmte veroorzaakt door wrijving. Dus ook hier speelt fysica een heel belangrijke rol. Maar ja, fysica speelt volgens jou dus helemaal geen rol in het energieverbruik van EV's. |
||
6 maart 2021, 15:02 | #15 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.228
|
Citaat:
Ik zal het voor je plakken: Regeneratief remmen Regeneratief remmen is een manier om de bewegingsenergie die in een rijdende auto zit weer terug te winnen. Maar hoe werkt het? Schijfremmen zijn een heel effectieve manier om je auto af te remmen en tot stilstand te brengen. Helaas wordt alle bewegingsenergie in warmte omgezet en warmte is niet een energie vorm die handig opnieuw te gebruiken is. Wil je de bewegingsenergie van je auto terugwinnen, dan heb je een andere manier van remmen nodig dan remmen met schijfremmen. Een alternatief voor schijfremmen is een dynamo of generator om de bewegingsenergie van de auto weer om te zetten naar elektrische energie. De motor die in een elektrische auto zit en direct met de wielen gekoppeld is kan eenvoudig als dynamo dienst doen. Je hebt dus naast de elektromotor die al in een elektrische auto zit geen extra dynamo nodig. Bij regeneratief remmen regelt boordcomputer via de vermogenselektronica waarmee de elektromotor op de accu is aangesloten hoeveel energie de als dynamo gebruikte elektromotor omzet naar elektrische energie en dus hoe snel de auto afremt. De elektrische energie die tijdens het remmen wordt opgewekt kan eenvoudig terug geleid worden naar de accu. Bij regeneratief remmen wordt de bewegingsenergie die een rijdende auto heeft dus niet omgezet in warmte, maar in elektriciteit en weer opgeslagen in de accu. ... One pedal driving One pedal driving is een techniek om maximaal gebruik te maken van regeneratief remmen. Veel moderne elektrische auto’s, zijn geschikt om voor one pedal driving. Details vindt je in de gebruiksaanwijzing van de auto. Bij one pedal driving maak je onder normale rij omstandigheden alleen gebruik van het acceleratiepedaal. Druk je het acceleratiepedaal (het vroegere gaspedaal) verder in dan versnelt je auto. Laat je het pedaal los, dan begint je auto regeneratief te remmen. Bij moderne elektrische auto’s kun je regeneratief remmen naar eigen smaak en inzicht instellen, van heel rustig tot vrij agressief. Hierdoor kun je regeneratief remmen aan de rij omstandigheden aanpassen, bijvoorbeeld sterk regeneratief remmen in het stadsverkeer en rustig regeneratief remmen op de snelweg. De boordcomputer zorgt er voor dat de auto met de ingestelde stand een constante vertraging afremt, zodra je het acceptatie pedaal loslaat. Hierdoor kan regeneratief remmen zonder problemen gebruikt worden vanaf een hoge snelheid totdat de auto bijna stilstaat. Remt een elektrische auto regeneratief, dan gaan ook de remlichten aan zodat achteropkomend verkeer gewaarschuwd wordt dat je afremt. De forummers hier met een Tesla of andere EV, of die überhaupt regelmatig een EV gereden hebben, kunnen dat ook uitleggen. Er is alvast een post op politics.be die dat one pedal driving uitlegt en hoe men naargelang route steeds zuiniger kan rijden, want vooruitziend langer uitbollen met een EV gaat dan ook en zal mss nog zuiniger zijn dan te fors aan regeneratie te willen doen. @Bartjeuh of @Fox of @Paul? Alvast nooit of amper uw rempedaal gebruiken, enkel in nood of om tot volledige stilstand te komen de laatste 5 meter... Citaat:
De topic is eigenlijk heel simpel: Slechts ~1,5 uur oplaadtijd op trip van 1376 km, Guinness World Record. Welk woord begrijp je niet? Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 15:27. |
||
6 maart 2021, 15:36 | #16 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.228
|
Citaat:
https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-...eratief-remmen Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 15:47. |
|
6 maart 2021, 15:47 | #17 | |
Parlementsvoorzitter
Geregistreerd: 16 november 2005
Berichten: 2.171
|
Citaat:
Trouwens, dat gewicht geen invloed heeft op het verbruik van een BEV is onzin. Als je een batterij hebt van 500 kg, en je rijdt op banden met bijvoorbeeld een rolweerstand C_rr = 0,01, dan heb je een wrijvingskracht van 50 N te overwinnen (F=m*g*C_rr). De arbeid (W=F*x) over een afstand van 100 km bedraagt aldus 5 MJ ofwel 1,4 kWh/100 km. Een verlies van 1,4 kWh/100 km is niet verwaarloosbaar. De Lightyear One weegt bijvoorbeeld 500 kg minder dan een Model 3, maar verbruikt wel >30% minder dan de Model 3. |
|
6 maart 2021, 15:48 | #18 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.228
|
Citaat:
Citaat:
Je bent mis. Zelfs op de snelweg kan men 8% recupereren, in de stad zelfs tot 37%: Ondertussen bestaan er intelligente systemen die het beetje vooruitziend werk van de bestuurder overnemen, en optimaliseren, zie link ANWB. Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 15:56. |
|||
6 maart 2021, 15:55 | #19 |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.792
|
En wat was de snelheid ?
Hoeveel kruispunten afgezet zodat ze door konden ? Hoeveel keer in de stroming van de voorganger meegezogen . Is niets speciaal als men een NIO ES6 of ES8 heeft kan men de batterij verwisselen op 5 min en terug verder rijden en die halen meer met één batterijlading dan de km die Tesla belooft . EV kan men beter vervangen door " JZ " voortuigen En google maps erbij halen is zinloos is enkel info van de weg die ze aflegden de tijd is wanneer men route ziet en vertrekt Laatst gewijzigd door chris k : 6 maart 2021 om 15:56. |
6 maart 2021, 15:58 | #20 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.228
|
Citaat:
Alvast een fan van de vuile sluikstorterslobby. Hoeveel kilogram CO2 heb je vandaag gestort? |
|