verder dieselen

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Gemiddelde? Lol.
Hangt van de techniek van de motoren af, leer toch eens eerst appelen met appelen te vergelijken.

Vandaag vergelijkt men turbodiesels directe injectie met turbobenzines directe injectie. Snappie? Wat ik al gedaan heb (post 23-25) met de Audi 3.0 Tfsi te vergelijken met de 3.0 TDI, beide laatste euronorm 6d temp, de diesel is duidelijk zwakker ook in de onderste toeren door het turbogat onder de 2000 toeren, ook bevestigt door auto motor & sport in een recente test:


Atmosferische diesels met indirecte injectie (voorkamer dan) worden bij mijn weten al vele jaren niet meer gemaakt. Of wil je diesels van 35 jaar oud nemen?

Fijn, beide atmosferisch dan maar:
2000 cc benzine met carburator versus 2000 cc diesel (indirecte injectie)


De diesel had toen 28 % minder maximum koppel, weliswaar 600 toeren eerder. De benzine zal wslk daar nog altijd 20% meer koppel hebben, de koppelkromme heb ik niet maar is wslk nog te googelen.
Qua max-vermogen haalt de diesel 36% minder dan de benzine met dezelfde cilinderinhoud. De benzine heeft dus over het ganse toerentalbereik veel meer koppel en vermogen dan de diesel.


Bovendien rijdt men nog altijd met PKs of kW bij bepaalde toerentallen, de vermogenskurve is in PK of beter kW. (zeker met de komst van E-motoren)

Sinds de turbodiesels directe injectie er gekomen zijn spreken de dieselbelievers meestal over koppel, lol met paardenkrachten rijden die wagens niet. koppel x toerental = ~ x Paardenkrachten

en waarom vergelijk je met dezelfde cylinderinhoud ? Die diesel rijdt met 'overhead' terwijl de benzine de verhouding zuurstof/benzine correct wordt afgesteld ? Of is dat ook al veranderd; #ikleerweerbij

ik zou dus zeggen als je vergelijkt vergelijk je gewoon voor hetzelfde verbruik. Het gaat over 'rendement' en 'over motorische rendement' dat is wat we willen vergelijken.. Je wilt dus bewijzen met uw koppelgetallekes dat de benzine minder verbruikt

Laten we eenvoudigweg over rendement redeneren :

Dus het kWh (dus diesel wordt niet meer bevoordeeld) verbruik per 100km voor de verschillende benzines en diesels en zelfs LPG waarom niet
en hé gebruik EPA of WTPF hé want anders verzandt de discussie weer over dat detail.
Dus aan 100km/u constant en 50km/u constant, waarom niet, welke auto haal je het beste uit de kast, verbruikt dus minimaal kWh/100km

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

ne naft zuipt altijd meer dan nen diesel. zowel in stads als op snelweg, alleen in statistiekjes is t mss omgekeerd.

Dieselbrandstof is ook ruim 13% zwaarder en energierijker, trek er dat af...
en de well to wheel CO2 uitstoot is nog groter bij die B7 biodiesel van vandaag.

En de directe vervuiling en giftigheid is ook navenant groter.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Dieselolie

CO2-uitstoot

Bij de verbranding van 1 liter diesel komt circa 2,7 kg CO2 vrij.[5]

Dit is uitsluitend de CO2 die aanwezig is in dieselolie zelf en die vrijkomt bij verbranding. Dit is echter maar een gedeelte van de totale hoeveelheid CO2-uitstoot die dieselolie als product veroorzaakt. Volgens de well to wheel-methodiek wordt alle CO2 die ontstaat bij het opsporen, produceren, raffineren, transporteren en opslaan van dieselolie, toegerekend aan de CO2-uitstoot van dieselolie. Dat kan wel zo'n 30% bedragen, daarmee komt de uitstoot op 3,5 kg CO2 per liter dieselolie. Biobrandstoffen worden in de regel op de (strengere) well to wheel-methodiek beoordeeld.

Gebruiksbeperkingen

In een poging om af te komen van slechte luchtkwaliteit hebben sommige steden beslist om dieselwagens te weren. Met strikte normen en controles heeft Tokio dieselvoertuigen nagenoeg van haar straten gebannen, waarna het aantal beroertes, hartinfarcten en longziekten significant daalde.[6] Op de C40 Cities in 2016 kondigden de burgemeesters van Parijs, Madrid, Athene en Mexico-Stad aan vanaf 2025 geen dieselwagens meer toe te laten in hun steden.[7] Rome bande personenauto's op diesel uit het centrum vanaf 2024. Ook in Kopenhagen, Stockholm en Oslo zullen diesels niet meer welkom zijn.

In Brazilië mogen sinds de oliecrisis geen personenauto's op diesel rijden.[8]

https://nl.wikipedia.org/wiki/Benzine#CO2-uitstoot

CO2-uitstoot

Bij de verbranding van 1 liter benzine komt ca. 2,4 kg CO2 vrij.[3]

Dit is uitsluitend de CO2 die vrijkomt bij verbranding. Dit is echter maar een gedeelte van de totale hoeveelheid CO2 die benzine als product veroorzaakt. Volgens de well-to-wheelmethodiek wordt alle CO2 die ontstaat bij het opsporen, produceren, raffineren, transporteren en opslaan van benzine, toegerekend aan de CO2-uitstoot van benzine. Dat kan wel zo'n 30% bedragen en daarmee komt de uitstoot op 3,1 kg CO2 per liter benzine. Biobrandstoffen worden op een vergelijkbare wijze beoordeeld.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

en waarom vergelijk je met dezelfde cylinderinhoud ?

En waarom zou ik dat niet doen?