Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 15 januari 2018, 11:41   #1
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.181
Talking Hasselt overweegt ook LEZ na beter meetmodel...

Ook Hasselt zal wel binnenkort een LEZ invoeren en vooral de dieselbakken weren.

Dit na veel betere metingen, want met nieuw meetmodel (streetcanyons) is de vervuiling door NO2 natuurlijk veel hoger. Er wordt enorm veel verborgen. In D hebben ze dat ook vastgesteld want de klassieke oude meetstations meten vanaf 2,5-3 meter hoogte. Daar ben je niets mee als kinderen en mensen op 1 tot 2 m die vuile lucht inademen. De meetwaardes hebben ze nog eens overgedaan op 1,5 m en die waren meer dan dubbel zo hoog...

Bron:
Citaat:
http://www.hbvl.be/cnt/dmf20180114_0...massaal-bannen

LUCHTVERVUILING OOK IN LIMBURG ERGER DAN GEDACHT, HASSELT OVERWEEGT LAGE-EMISSIEZONE

Gisteren om 21:10
door Guido CLOOSTERMANS

HASSELT - De grenswaarden voor stikstofdioxide worden niet alleen overschreden in de grote steden, maar in zowat alle Vlaamse steden en gemeenten. Dat blijkt uit een nieuw model dat de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek (VITO) ontwikkelde in opdracht van de Vlaamse Milieumaatschappij (VMM). “Als je snel iets aan de luchtkwaliteit wil doen, moet diesel eruit”, zegt Frans Fierens van de VMM.

Het is niet de eerste keer dat Vlaanderen door Europa op de vingers wordt getikt. Zowel in Brussel, Antwerpen als Gent worden de Europese grenswaarden overschreden voor stikstofdioxide of NO2. In Brussel wordt al zeven jaar lang de norm overschreden.

Maar de luchtvervuiling door NO2 blijft niet beperkt tot grote steden. Volgens een nieuw luchtkwaliteitsmodel dat werd ontwikkeld door de VITO in opdracht van de VMM, blijkt dat in heel Vlaanderen steden en gemeenten geconfronteerd worden met NO2-waarden die opmerkelijk hoger liggen dan tot nu toe gedacht werd. “Ons nieuwe model houdt immers ook rekening met de zogenoemde street canyons”, zegt Frans Fierens, specialist luchtkwaliteit bij de VMM en directeur van de Intergewestelijke Cel voor het Leefmilieu. “Dat zijn smalle straten met bebouwing waartussen de vervuilde lucht blijft hangen.”

Landelijk

Zo tonen de nieuwe luchtkwaliteitskaarten voor Hasselt (zie foto's bovenaan artikel, nvdr.) bijvoorbeeld aan dat de luchtkwaliteit op de meeste toegangswegen en op de kleine ring ernstig te wensen overlaat in vergelijking met vroegere kaarten, terwijl dat niet zozeer het geval is op de grote ring, met nochtans ook een grote verkeersdichtheid. Ook in een landelijke gemeente als Neerpelt toont het nieuwe model aan dat op drukke wegen de lucht ernstig verontreinigd is.

Ontdek op deze kaart hoe het zit met de luchtkwaliteit in uw gemeente.

Astma

NO2 of stikstofoxide is een stof die vrijkomt bij verbrandingsprocessen. Een te hoge concentratie kan zorgen voor irritatie aan de ogen, neus en keel en kan bij inademen ook zorgen voor irritatie aan de longen en een verminderde longfunctie. Mensen die dicht bij grote concentraties NO2-emissies wonen, lopen een grotere kans op astma en aandoeningen van de luchtwegen, en bijgevolg een groter risico om in een ziekenhuis terecht te komen.

Het nieuwe model waarop de luchtkwaliteitskaarten van de VMM zijn gebaseerd, zijn niet het gevolg van concrete metingen van de luchtkwaliteit. “Het nieuwe model gaat wel uit van de metingen in een zestigtal meetstations”, aldus Frans Fierens. “Maar uit een aantal validatieoefeningen blijkt wel dat het model betrouwbaar is.”

Het nieuwe model werkt ook met een 3D-model dat rekening houdt met de hoogte van de bebouwing. “Dat maakt het mogelijk om rekening te houden met de street canyons waar de luchtvervuiling blijft hangen. Het enige nadeel zit hem in de gegevens over de verkeersdichtheid. Op snelwegen wordt intensief geteld, maar op andere wegen veel minder.”

Diesel

De vervuiling door stikstofdioxide is grotendeels afkomstig van dieselmotoren, legt Fierens uit. “Ruim 60 procent van de NO2-emissies is afkomstig van het verkeer, de rest komt van de industrie en huishoudelijke verwarming. Als we op korte termijn de luchtkwaliteit gevoelig willen verbeteren, zullen dieselvoertuigen dus massaal moeten worden gebannen. En dat veronderstelt drastische maatregelen. Jarenlang werd de dieselmotor bevoordeeld omdat hij minder CO2 uitstoot. Autoconstructeurs beweerden dat dieselmotoren proper waren, maar dat bleken ze uiteindelijk niet te zijn.”


Citaat:
Hasselt overweegt lage-emissiezone

In het Hasseltse schepencollege hebben de nieuwe gegevens over de luchtkwaliteit al voor de nodige opschudding gezorgd. “Op zich is er niets veranderd, maar als we in het verleden dachten dat het met de luchtkwaliteit nogal meeviel, blijkt dat nu helemaal niet zo te zijn”, aldus schepen van Leefmilieu Joost Venken (Groen). Venken zegt dat het stadsbestuur nu al grote inspanningen doet om de luchtkwaliteit in de stad te verbeteren. “Onder meer door ons systeem van verkeersgeleiding, zodat we het zoekverkeer zoveel mogelijk beperken.”

Het stadsbestuur wil ook de invoering van een lage-emissiezone op tafel leggen. “Tot nu toe hebben we dat niet overwogen, maar nu moeten we daar tocht eens ernstig over nadenken”, besluit Venken.
Vlaanderen op weg het voorbeeld van Duitsland te volgen? We zullen zien.

Ook in kleinere stadscentra zoals Hasselt (77.000 inw groot-Hasselt) bepaalde dieselbakken weren, dan zullen de mensen toch eens eindelijk op een ander gedacht brengen als ze nog eens een wagen kopen (ook tweedehands).

Andere steden tussen 50.000 en 150.000 inwoners zouden wel eens kunnen volgen...

Er is helemaal geen reden meer voor een diesel te kiezen. Volgens de laatste berekeningen van de VAB komen vandaag maar 3% in aanmerking waar een dieselaankoop nog voordeliger kan zijn dan een benzine, dit zonder rekening te houden met de extra vervuiling die ze veroorzaken. En ook die 3% gaat nog afnemen want de diesel gaat aan de pomp nog dit jaar duurder worden dan de benzine.

Want hoe men het ook draait of keert een benzinewagen zal altijd milieuvriendelijker - ttz vooral voor de luchtkwaliteit minder schadelijk zijn - dan een vergelijkbare diesel. Moderne Di-benzines krijgen (of *hebben al) namelijk nu ook een benzineroetfilter, wegens de verplichte euronorm 6C die voor alle wagens vanaf 1 sept 2018 begint. Voor nieuwe motortypes was dat reeds 1 sept 2017.

Citaat:
https://www.autogids.be/autonieuws/e...wagen-gpf.html

De *Volkswagen-groep gaat vanaf 2017 een GPF-partikelfilter plaatsen op zijn benzinemotoren met directe injectie. De operatie gaat van start met de 1.4 TSI van de Volkswagen Tiguan en de 2.0 TFSI van de Audi A5.

Volgens Volkswagen zorgt de plaatsing van een GPF-filter (Gasoline Particulate Filter) voor een vermindering met 90 procent van de uitstoot van roetdeeltjes voor benzinemotoren met directe injectie. Net als *Mercedes, dat hier al mee gestart is, heeft de Volkswagen-groep dus beslist om zijn benzinemotoren met directe injectie uit te rusten met een partikelfilter. De GPF-filter gaat er vanaf juni 2017 komen op twee modellen van de groep alvorens geleidelijk aan geplaatst te worden op de rest van het gamma van de merken.
Resultaat in enkele streetcanyons met realistischer meetmodel:
Citaat:
http://www.hbvl.be/cnt/dmf20180114_0...massaal-bannen
“ZELFS IN LANDELIJKE GEMEENTE IS LUCHT NOG MEER VERVUILD”
Vandaag om 03:25
door Guido CLOOSTERMANS



De grenswaarden voor stikstofdioxide worden niet alleen overschreden in de grote steden, maar in zowat alle Vlaamse steden en gemeenten. Dat blijkt uit een nieuw model dat de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek (VITO) ontwikkelde in opdracht van de Vlaamse Milieumaatschappij (VMM). “Als je snel iets aan de luchtkwaliteit wil doen, moet diesel eruit”, zegt Frans Fierens van de VMM.

VMM wil diesel weg na onrustwekkende metingen volgens nieuw model

Het is niet de eerste keer dat Vlaanderen door Europa op de vingers wordt getikt. Zowel in Brussel, Antwerpen als Gent worden de Europese grenswaarden overschreden voor stikstofdioxide of NO2. In Brussel wordt al zeven jaar lang de norm overschreden.

Laatst gewijzigd door Micele : 15 januari 2018 om 11:55.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 januari 2018, 11:49   #2
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Diesel goes the way of the dodo.

En daar gaat geen enkele duitse constructeur iets aan doen. Leaseplan heeft aangekondigd dat ze de vloot massaal willen vergroenen. Als de leasewagens diesel vaarwel zeggen, is het game over voor Diesel in Belgie.

Wat de voorstanders ook beweren. Bij consumenten is diesel al veeeel minder populair geworden.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 januari 2018, 11:57   #3
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 62.786
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Diesel goes the way of the dodo.

En daar gaat geen enkele duitse constructeur iets aan doen.
Tja, tot volgend jaar de valieskes steekpenningen de politici laten doen wat de constructeurs willen.
Citaat:
Leaseplan heeft aangekondigd dat ze de vloot massaal willen vergroenen. Als de leasewagens diesel vaarwel zeggen, is het game over voor Diesel in Belgie.
Je zou er van verschieten hoeveel aanvragen voor tesla er al geplaatst zijn door firma's die lease-salariswagens aanbieden
Citaat:
Wat de voorstanders ook beweren.
Het enige diesel bied is meer energie per liter. Het is iets moeilijker die eruit te krijgen dan met benzine. Maar de technologie is beschikbaar.
Citaat:
Bij consumenten is diesel al veeeel minder populair geworden.
Politieke beslissingen die in de zakken van mensen zitten, een efficiënte stuurmethode.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 januari 2018, 12:09   #4
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.181
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Diesel goes the way of the dodo.

En daar gaat geen enkele duitse constructeur iets aan doen. Leaseplan heeft aangekondigd dat ze de vloot massaal willen vergroenen. Als de leasewagens diesel vaarwel zeggen, is het game over voor Diesel in Belgie.

Wat de voorstanders ook beweren. Bij consumenten is diesel al veeeel minder populair geworden.
Het zal niet lang duren, want op den duur kan geen enkele politieke partij de vergroening van bedrijfswagens tegenhouden, integendeel ze kunnen zelfs maatregelen nemen en het proces versnellen, bvb:
Citaat:
http://www.openvld.be/?type=nieuws&id=1&pageid=93803

24 augustus 2017

Open Vld Kamerlid Egbert Lachaert dient een wetsvoorstel in om het bedrijfswagenpark te vergroenen. “Vanaf 2022 zal het volledige parafiscale voordeel enkel nog van toepassing zijn op groene wagens. Vanaf 2027 zullen vervuilende bedrijfswagens belast worden zoals gewoon loon.”

België telt maar liefst 770.000 bedrijfswagens. Deze zijn zowel voor de werkgevers als de werknemers een voordelige manier om de hoge loonkosten te milderen. De fiscale gunstmaatregel voor de bedrijfswagen zou volgens de OESO 4,5 miljard euro kosten op jaarbasis.

Egbert Lachaert: “Vele werknemers hebben een bedrijfswagen nodig voor hun job, voor anderen is het gewoon financieel een interessante keuze. Maar we kunnen niet heen om de vaststelling dat dit systeem van bedrijfswagens ook negatieve keerzijden heeft. Denk aan de files die elk jaar langer worden en de verstikkende gevolgen voor ons milieu en volksgezondheid.”

Mobiliteitsbudget

Het probleem is dat werknemers niet echt een alternatief hebben. Daarom stelde Lachaert begin 2016 voor om een mobiliteitsbudget in te voeren. “Het idee is dat de werknemer kan kiezen tussen een bedrijfswagen, openbaar vervoer, of extra nettoloon dat de reële waarde van de bedrijfswagen weerspiegelt. Zo geef je echte keuzevrijheid, zonder in te breken in het loon en de afspraken die werkgevers en werknemers onderling maakten.” De regering heeft inmiddels besloten dit cash for car-principe in te voeren.

Vergroening bedrijfswagenpark

Lachaert verbond in 2016 reeds een vergroening van het bedrijfswagenpark aan dit mobiliteitsbudget. Vandaag dient hij hiervoor een concreet wetsvoorstel in. “Vanaf 2022 mag het volledige (para)fiscaal voordeel enkel nog toegekend worden aan duurzame en groene bedrijfswagens.” Het liberale Kamerlid wil dat de regering elke vijf jaar een lijst vaststelt met wagentypes die hiervoor in aanmerking komen, op basis van onder meer de CO2-uitstoot, een realistische prijs/kwaliteitverhouding en de evoluties van de technologie.
Maar dan moeten ze best bij hun eigen wagens beginnen...
Citaat:
http://www.standaard.be/cnt/dmf20170926_03096302

Bedrijfswagens vergroenen sneller dan het wagenpark van de Vlaamse overheid
26/09/2017 om 14:41 | Bron: BELGA

Laatst gewijzigd door Micele : 15 januari 2018 om 12:13.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 januari 2018, 12:28   #5
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.181
Standaard

NOx-doden het hoogste in EU-28 met de groeten van de sjoemelende dieselindustrie, aandeel 24% van personenwagens en "vans" (die de normen enorm overschrijden)



Citaat:
https://www.theicct.org/news/nature-...el-nox-may2017

2017.05.15

Diesel vehicles in major markets produce over 50% more NOx than official certification limits indicate

Study links these excess NOx emissions to ~38,000 premature deaths worldwide in 2015—mostly in the European Union, China, and India
More stringent tailpipe emission standards could prevent 174,000 premature deaths annually by 2040

Washington, D.C., May 15—

Nitrogen oxide (NOx) emissions from diesel cars, trucks, and buses are a major contributor to air pollution-related deaths worldwide—and the impacts are increasing, despite regulatory limits. Since 2015, revelations that Volkswagen and other manufacturers used “defeat devices” to hide from regulators the fact that their diesel cars were emitting too much NOx helped to heighten public awareness of the problem. But this is not just a defeat device problem. Both light-duty and heavy-duty diesel vehicles emit more NOx in on-road driving conditions than during laboratory certification testing, for reasons that may range from details of the engine calibration to equipment failure, inadequate maintenance, tampering by vehicle owners, the deliberate use of defeat devices, or simply deficient certification test procedures.

[Video interview with three of the paper's authors.]

Solid quantitative data about the effects of diesel vehicle excess NOx emissions, both in terms of public health and environmental impacts, have been lacking—until now. A study published today in Nature examined 11 major vehicle markets representing more than 80% of new diesel vehicle sales in 2015 (Australia, Brazil, Canada, China, the EU, India, Japan, Mexico, Russia, South Korea, and the U.S.) and found that those vehicles emitted 13.1 million tons of NOx under real-world driving conditions—that’s 4.6 million tons more than the 8.6 million tons expected given the vehicles’ performance under official laboratory tests.

“Heavy-duty vehicles—commercial trucks and buses—were by far the largest contributor worldwide, accounting for 76% of the total excess NOx emissions. And just five markets (Brazil, China, the EU, India, and the U.S.) produced 90% of that. For light-duty vehicles—passenger cars, trucks, and vans—the European Union produced nearly 70% of the excess diesel NOx emissions,” says Josh Miller, researcher at the International Council on Clean Transportation (ICCT) and co-lead author of the study.

NOx is a key contributor to outdoor air pollution in the forms of ground-level ozone and secondary fine particulate matter (PM2.5). Long-term exposure to these pollutants is linked to a range of adverse health outcomes, including disability and years of life lost due to stroke, ischemic heart disease, chronic obstructive pulmonary disease, and lung cancer—particularly in sensitive populations such as the elderly, who are at higher risk of chronic disease. The study combined results from in-use vehicle emissions testing studies with global atmospheric modeling, satellite observations, and health, crop yield, and climate models to estimate the damages caused by diesel NOx emissions.

The study estimates that excess diesel vehicle NOx emissions in 2015 were linked to ~38,000 premature deaths worldwide—mostly in the European Union, China, and India. “The consequences of excess diesel NOx emissions for public health are striking,” says Susan Anenberg, co-lead author of the study and co-Founder of Environmental Health Analytics, LLC. “In Europe, the ozone mortality burden each year would be 10% lower if diesel vehicle NOx emissions were in line with certification limits.”

Laatst gewijzigd door Micele : 15 januari 2018 om 12:32.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 januari 2018, 13:54   #6
Anna List
Banneling
 
 
Geregistreerd: 28 september 2004
Berichten: 106.558
Standaard

alsof metingen nog nodig zijn om het nut van een LEZ te bewijzen ...
Anna List is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 januari 2018, 14:17   #7
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

LEZ moeten wel kordater zijn, willen ze effectief zijn.

Gewoon alle diesels buiten.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 januari 2018, 14:18   #8
Anna List
Banneling
 
 
Geregistreerd: 28 september 2004
Berichten: 106.558
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
LEZ moeten wel kordater zijn, willen ze effectief zijn.

Gewoon alle diesels buiten.
²
Anna List is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 januari 2018, 14:22   #9
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Die zones in Brussel en Antwerpen zijn voor de show in mijn ogen.

Alle diesels en oudere benzines buitenhouden is de enigste manier om de luchtkwaliteit fors te verbeteren in die steden.

En wie weer afkomt met "tis houtstook die dat veroorzaakt !!!" die heeft blijkbaar niet door dat de maximale concentraties van NOx zich voortdoen langs wegen. Mensen wonen niet op de weg, of wel ?
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 januari 2018, 14:24   #10
Anna List
Banneling
 
 
Geregistreerd: 28 september 2004
Berichten: 106.558
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Die zones in Brussel en Antwerpen zijn voor de show in mijn ogen.

Alle diesels en oudere benzines buitenhouden is de enigste manier om de luchtkwaliteit fors te verbeteren in die steden.

En wie weer afkomt met "tis houtstook die dat veroorzaakt !!!" die heeft blijkbaar niet door dat de maximale concentraties van NOx zich voortdoen langs wegen. Mensen wonen niet op de weg, of wel ?
lintbebouwing?
Anna List is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 januari 2018, 15:16   #11
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.181
Standaard

Wil men echt het NO2 probleem aanpakken, de cijfers zijn algemeen geweten, en in BE-steden gaan die algemeen nog hoger liggen dan in **Duitse stadscentra:


** Eurostat 2015:
Citaat:
http://ec.europa.eu/eurostat/statist...cars_in_the_EU
Figure 3: Passenger cars by type of engine fuel, 2015 (% of all passenger cars) - Source: Eurostat

Laatst gewijzigd door Micele : 15 januari 2018 om 15:26.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 09:17.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be