viaduct bij Genua ingestort

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Ach in de jaren zeventig was ik bevriend met de grootste wegen aannemer en bouwwerken in Vlaanderen. Hij is nu al lang geleden gestorven en het bedrijf dat toen 600 mensen telde is failliet. Ik kan dus zonder problemen spreken. Zijn bedrijf legde autostrades en belangrijke wegen aan. De controleur van het ministerie zei hem vooraf waar hij een "carotte" zou gaan trekken. Met een speciale boor beton boren om de diepte van de beton laag te meten. Als het lastenboek 50cm diep beton was dan maakte hij dat daar 50 cm gegoten werd. Op andere plaatsen was het dan een x cm minder. Wat natuurlijk in de tientallen miljoenen cijfert als ge dat over honderden km spreidt

Hij had de grootste cruiser liggen in de haven van Oostende die toen nog recht over de restaurants was. Het was een goede vriend en ik was daar regelmatig. Leuk om champagne op het dek te drinken terwijl het plebs op de kade gaapt. Die boot was voor hem maar speelgoed. Iedereen content en de controleur kreeg regelmatig zijn enveloppes.

Vanop het dek van één der meest imposante jachten slurpend van de duurste champagnes met zicht op het plebs naar de markt aan de slachthuizen in Kuregem winkelend tussen de armste der armen op zoek naar het goedkoopste van het goedkoopste.
Een mens kan laag vallen in het leven

[kojak]

Oorspronkelijk geplaatst door Bovenbuur

En dan richting Frankrijk en daar lekker over bruggen gaan rijden.

Goed idee.

Mss wat ongepast, maar toch....

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Vanop het dek van één der meest imposante jachten slurpend van de duurste champagnes met zicht op het plebs naar de markt aan de slachthuizen in Kuregem winkelend tussen de armste der armen op zoek naar het goedkoopste van het goedkoopste.
Een mens kan laag vallen in het leven

Ach ik hou van uitersten. En ondertussen zijn de tijden veranderd en weet ik dat men in Belgie beter een low profile houdt. In die tijd heerste er ook minder jaloersheid. Nu wordt ge aangezet om uw buur te verklikken bij de belastingen als hij een nieuwe auto koopt. Gelukkig is de wereld groter dan Belgie.

[Indomitable]

Als ze het lichaam van Jimmy Hoffa in betonconstructies vinden, zou dat wijzen op betrokkenheid van de maffia.

[N-Vb]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Ach in de jaren zeventig was ik bevriend met de grootste wegen aannemer en bouwwerken in Vlaanderen. Hij is nu al lang geleden gestorven en het bedrijf dat toen 600 mensen telde is failliet. Ik kan dus zonder problemen spreken. Zijn bedrijf legde autostrades en belangrijke wegen aan. De controleur van het ministerie zei hem vooraf waar hij een "carotte" zou gaan trekken. Met een speciale boor beton boren om de diepte van de beton laag te meten. Als het lastenboek 50cm diep beton was dan maakte hij dat daar 50 cm gegoten werd. Op andere plaatsen was het dan een x cm minder. Wat natuurlijk in de tientallen miljoenen cijfert als ge dat over honderden km spreidt

Hij had de grootste cruiser liggen in de haven van Oostende die toen nog recht over de restaurants was. Het was een goede vriend en ik was daar regelmatig. Leuk om champagne op het dek te drinken terwijl het plebs op de kade gaapt. Die boot was voor hem maar speelgoed. Iedereen content en de controleur kreeg regelmatig zijn enveloppes.

Die verhalen circuleerden in de jaren 70, inderdaad,
net als de corruptie van VDB en Charlie De Pauw met zijn 10 Trade World Centers te Brussel, waarvan er maar enkele zijn van gebouwd.

De bouwmaffia is nog even corrupt.

[N-Vb]

De Italiaanse minister van Binnenlandse Zaken Matteo Salvini gaat diep graven om de schuldigen te vinden voor de ramp in Genua. Als dat inderdaad gebeurt, krijgen we een interessant stuk recente Italiaanse geschiedenis opgediend. De jaren van de ‘lottizzazione’ (politieke verkaveling), van ongebreidelde corruptie, van nauwe banden tussen politiek en maffia. Voor de uiterst-rechtse Salvini, die zich opwerpt als de echte premier van Italië, een buitenkans voor enkele afrekeningen.

Smeergelden

De brug Morandi in Genua kwam er in 1967 toen men nog sprak van een Italiaans economisch mirakel. Italië kende sinds de jaren 1950 een snelle economische groei met grootscheepse infrastructuurwerken die bijna altijd ook partijkassen spijsden. Ik citeer voor de gelegenheid en voor het gemak vrij uit mijn boekje “Italië, moeder van alle smeer” (Davidsfonds 1994):

‘Italië is de grootste producent en verbruiker van cement in de wereld, met alle rampzalige gevolgen voor het milieu. Het systeem van het smeergeld en de invloed van de maffia is daar niet vreemd aan. Cement is immers een voor de hand liggende bron van smeergeld.

Bij ‘Anas’ (de overheidsdienst voor wegenbouw) was het regel om de ‘openbare aanbestedingen’ niet openbaar te laten verlopen. Het argument was steeds: hoogdringendheid. Op aanbestedingen voor 17.324 miljard lire tussen 1987 en 1991 was er voor 10.945 miljard, 63 percent, onderhands uitbesteed. Bij de wegenbouw was dat zelfs 86 percent. Het vergde maandenlang werk om een lijst op te maken van alle stukken autowegen die op smeergeld waren gebouwd.’

Verdeelsleutels

En dat systeem werkte al sinds de jaren 1950, maar werd steeds verfijnder.. De Democrazia Cristiana die de Italiaanse naoorlogse politiek domineerde, werkte een systeem uit voor de verdeling van de smeergelden. Dat gebeurde in eerste instantie door overheidsbedrijven over de partijen te verdelen, met zijzelf het grootste aandeel, de rest te verdelen onder haar kleine regeerpartners. Er ging meer en meer naar de socialistische PSI die moest helpen om de communistische PCI van de macht te houden. Zo kreeg die PSI overheidsbedrijf Efim toegewezen, met daarbij het bij ons berucht geworden Agusta.

Bij Ansa werd er voor gezorgd dat alle bestuurspartijen aan de bak kwamen. Op lokaal vlak werden ook de oppositiepartijen niet vergeten, maak iedereen medeplichtig en er komt geen heibel, luidde het uitgangspunt. Bij de bouw van de Milanese metro had bij voorbeeld de communistische PCI ook 18,5 percent commissie gekregen.

Maffia

De maffia’s, die verschenen op het toneel met hun bouwmaatschappijen die deelnamen aan de “openbare” werken. Vooral in de zuidelijke regio’s waar ze goed waren ingeplant, maar ook meer en meer in het noorden, want Milaan werd de echte draaischijf van de maffiawereld.

De onderzoekers van Mani pulite, Schone Handen, merkten in 1992 en de jaren daarop dat veel werken vooral waren uitgevoerd met het oog op de “commissies”. Na de aardbeving van 1980 die Napels en omgeving teisterde, werden talrijke volkomen nutteloze autowegen gebouwd en zelfs concertzalen opgetrokken waar nooit een noot muziek weerklonk. Als er maar commissies werden betaald.

Atlantia

Bevriende gulle zakenlui zoals Silvio Berlusconi, deelden in de buit. Berlusconi’s politieke vrienden – christen-democraten, republikeinen en vooral socialisten – maakten speciale wetten zodat hij onder meer zijn mediarijk ondanks grondwettelijke beperkingen toch kon uitbreiden.

In verband met de brug Morandi: krijgen we ook een onderzoek naar de rol van uitbater Atlantia, de gigant die autowegen, luchthavens en waarvan de belangrijkste aandeelhouder de familie Benetton. Maar hoe kan het dat een privémaatschappij zoveel greep heeft op weg- en luchtverkeer? Privatisering blijkt alweer geen remedie voor meer veiligheid, voor Atlantia tellen in de eerste plaats de winstcijfers. In de eerste helft van dit jaar bedroeg de winst 531 miljoen euro. Atlantia is kandidaat om de Parijse luchthavens over te nemen als Macron ze volgend jaar privatiseert.

Politieke exploitatie

Het systeem is met de acties van Manipulite een kwarteeuw geleden niet verdwenen, het is wel minder omvangrijk en discreter geworden. Sindsdien kwamen zeer veel andere affaires aan het licht waarbij ook de “nieuwe” politieke acteurs, zoals Forza Italia van Berlusconi en de Lega Nord, betrokken waren. Salvini, nu chef van bijna verenigd uitersrt-rechts, kan het drama in Genua zelfs aangrijpen om af te rekenen met zijn interne tegenstanders in de Lega.

Op de catastrofe in Genua volgen nu ongetwijfeld politieke afrekeningen waarbij de regeringspartijen, de uitrst-rechtse Liga van Salvini en de Vijfsterren van vice-premier Luigi Di Maio, met hun schone handen zullen wijzen naar de Democratische Partij, een gedrocht dat erfgenaam is van de christen-democratie en van de communisten

Bron: Uitpers

[Bovenbuur]

Oorspronkelijk geplaatst door kojak

Mss wat ongepast, maar toch....

*groot een brug te ver plaatje*

Blijft een briljant verhaal natuurlijk. Heldenmoed, toeval, strategische missers op elk niveau, maar niet zoveel dat je iedereen tot lulhannes benoemd en de uitkomst je niet meer kan schelen. Het heeft alles. Heb er een tijdje terug nog een Youtube filmpje over gekeken, en daarna die film nog eens aangezet.

Maar wat je er ook van vindt, die bruggen moesten in ieder geval gebombardeerd worden voordat ze in wilde storten. Dat was Nederlands vakmanschap.

[N-Vb]

Ik herinner me ook een verhaal in Italië over 100 ziekenhuizen die na de ruwbouw niet konden afgewerkt worden omdat het geld op was

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door N-Vb

Die verhalen circuleerden in de jaren 70, inderdaad,
net als de corruptie van VDB en Charlie De Pauw met zijn 10 Trade World Centers te Brussel, waarvan er maar enkele zijn van gebouwd.

De bouwmaffia is nog even corrupt.

Charlie zijn fortuin is feitelijk begonnen met brandblussers. Dat was toen nog niet zo populair. Hij was getuige van een auto die begon te branden en de chauffeur slaagde er in om de brand te doven. Het merk dat hij gesticht heeft is nu nog super bekend, kan even niet op de naam komen. Pas achteraf heeft hij met VDB Brussel een beetje gedefigureerd.

[nabat54]

Oorspronkelijk geplaatst door dalibor

https://www.gva.be/cnt/dmf20180814_0...e-slachtoffers

Op zich is zoiets slechts een ongeval. Maar hoe kan een snelwegviaduct in Italië gewoon instorten? Er is daar toch iets grondig fout met het technisch onderhoud.

1. Mijn medeleven gaat uit naar de mensen die daar omgekomen zijn en hun nabestaanden.

2. Er is daar inderdaad iets grondig fout met het onderhoud/contract.
Had familie in Italie en ben zelf waarschijnlijk over die brug gereden ( mijn ouders)…… het zal inderdaad wel een mafia verhaal zijn

3. seg dalibor van jou had ik toch wel een discours verwacht van " ge moet maar het openbaar vervoer gebruiken" dan rij je met je auto niet op een brug.

want alle treinen hebben toch airco in Belgie ?

Hint , Brussel => De Panne …….. geen airco.

Maar ja dat zal wel weer een vuile streek zijn van die N-VA 'ers , al die franstaligen die naar de panne reizen.

https://forum.politics.be/showpost.p...2&postcount=42

[kojak]

Oorspronkelijk geplaatst door Bovenbuur

..... Dat was Nederlands vakmanschap.

'....Waarschuwing:
Dit onderschrift is pretentieus en kan (soms) bekend overkomen!....'



Maar... ere wie ere toekomt.

[kelt]

Die brug is een perfecte samenvatting van "Italie".

Ooit,onder overheids-auspicien ,is dat kunstwerk daar aangelegd en later is het beheer in handen van een privé-firma gegeven die blijkbaar vrijwel een pan-Italiaans monopolie heeft op dit soort contracten.Maar ik kan me ook voorstellen dat eventuele andere gegadigden zelfs niet (meer) zouden DURVEN bieden op het uitbaten van museum-artefarcten.

Nu kan iedereen de zwarte piet naar elkaar doorschuiven.

Goed nieuws is dat al die decennia er tenminste aan verdiend is en dat dit straks opnieuw kan omdat er,zo snel mogelijk (niet te veel regeltjes en kontroletjes graag,er is GEEN TIJD) een nieuwe brug moet komen...

Bij ons hebben we het "Viaduct van Vilvoorde.Op een dag moet dat ding tegen de vlakte en overnieuw.Die "Italiaanse" methode is eigenlijk best wel snel...

Ooit werd zo een "kunstwerk" berekend voor 100 jaar.De helft schijnt nu plots veel reeler te zijn....

[N-Vb]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Ach in de jaren zeventig was ik bevriend met de grootste wegen aannemer en bouwwerken in Vlaanderen. Hij is nu al lang geleden gestorven en het bedrijf dat toen 600 mensen telde is failliet. Ik kan dus zonder problemen spreken. Zijn bedrijf legde autostrades en belangrijke wegen aan. De controleur van het ministerie zei hem vooraf waar hij een "carotte" zou gaan trekken. Met een speciale boor beton boren om de diepte van de beton laag te meten. Als het lastenboek 50cm diep beton was dan maakte hij dat daar 50 cm gegoten werd. Op andere plaatsen was het dan een x cm minder. Wat natuurlijk in de tientallen miljoenen cijfert als ge dat over honderden km spreidt

Hij had de grootste cruiser liggen in de haven van Oostende die toen nog recht over de restaurants was. Het was een goede vriend en ik was daar regelmatig. Leuk om champagne op het dek te drinken terwijl het plebs op de kade gaapt. Die boot was voor hem maar speelgoed. Iedereen content en de controleur kreeg regelmatig zijn enveloppes.

onmiddellijk "den bak in" met zo'n oplichters,
de bandieten verdienen, de bevolking zal wel betalen

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door N-Vb

onmiddellijk "den bak in" met zo'n oplichters,
de bandieten verdienen, de bevolking zal wel betalen

We spreken van een andere periode, toen was dat alledaags. Nu gebeurt het nog, maar minder flagrant en minder vaak.

[Mindset]

Oorspronkelijk geplaatst door N-Vb

De Italiaanse minister van Binnenlandse Zaken Matteo Salvini gaat diep graven om de schuldigen te vinden voor de ramp in Genua. Als dat inderdaad gebeurt, krijgen we een interessant stuk recente Italiaanse geschiedenis opgediend. De jaren van de ‘lottizzazione’ (politieke verkaveling), van ongebreidelde corruptie, van nauwe banden tussen politiek en maffia. Voor de uiterst-rechtse Salvini, die zich opwerpt als de echte premier van Italië, een buitenkans voor enkele afrekeningen.

Smeergelden

De brug Morandi in Genua kwam er in 1967 toen men nog sprak van een Italiaans economisch mirakel. Italië kende sinds de jaren 1950 een snelle economische groei met grootscheepse infrastructuurwerken die bijna altijd ook partijkassen spijsden. Ik citeer voor de gelegenheid en voor het gemak vrij uit mijn boekje “Italië, moeder van alle smeer” (Davidsfonds 1994):

‘Italië is de grootste producent en verbruiker van cement in de wereld, met alle rampzalige gevolgen voor het milieu. Het systeem van het smeergeld en de invloed van de maffia is daar niet vreemd aan. Cement is immers een voor de hand liggende bron van smeergeld.

Bij ‘Anas’ (de overheidsdienst voor wegenbouw) was het regel om de ‘openbare aanbestedingen’ niet openbaar te laten verlopen. Het argument was steeds: hoogdringendheid. Op aanbestedingen voor 17.324 miljard lire tussen 1987 en 1991 was er voor 10.945 miljard, 63 percent, onderhands uitbesteed. Bij de wegenbouw was dat zelfs 86 percent. Het vergde maandenlang werk om een lijst op te maken van alle stukken autowegen die op smeergeld waren gebouwd.’

Verdeelsleutels

En dat systeem werkte al sinds de jaren 1950, maar werd steeds verfijnder.. De Democrazia Cristiana die de Italiaanse naoorlogse politiek domineerde, werkte een systeem uit voor de verdeling van de smeergelden. Dat gebeurde in eerste instantie door overheidsbedrijven over de partijen te verdelen, met zijzelf het grootste aandeel, de rest te verdelen onder haar kleine regeerpartners. Er ging meer en meer naar de socialistische PSI die moest helpen om de communistische PCI van de macht te houden. Zo kreeg die PSI overheidsbedrijf Efim toegewezen, met daarbij het bij ons berucht geworden Agusta.

Bij Ansa werd er voor gezorgd dat alle bestuurspartijen aan de bak kwamen. Op lokaal vlak werden ook de oppositiepartijen niet vergeten, maak iedereen medeplichtig en er komt geen heibel, luidde het uitgangspunt. Bij de bouw van de Milanese metro had bij voorbeeld de communistische PCI ook 18,5 percent commissie gekregen.

Maffia

De maffia’s, die verschenen op het toneel met hun bouwmaatschappijen die deelnamen aan de “openbare” werken. Vooral in de zuidelijke regio’s waar ze goed waren ingeplant, maar ook meer en meer in het noorden, want Milaan werd de echte draaischijf van de maffiawereld.

De onderzoekers van Mani pulite, Schone Handen, merkten in 1992 en de jaren daarop dat veel werken vooral waren uitgevoerd met het oog op de “commissies”. Na de aardbeving van 1980 die Napels en omgeving teisterde, werden talrijke volkomen nutteloze autowegen gebouwd en zelfs concertzalen opgetrokken waar nooit een noot muziek weerklonk. Als er maar commissies werden betaald.

Atlantia

Bevriende gulle zakenlui zoals Silvio Berlusconi, deelden in de buit. Berlusconi’s politieke vrienden – christen-democraten, republikeinen en vooral socialisten – maakten speciale wetten zodat hij onder meer zijn mediarijk ondanks grondwettelijke beperkingen toch kon uitbreiden.

In verband met de brug Morandi: krijgen we ook een onderzoek naar de rol van uitbater Atlantia, de gigant die autowegen, luchthavens en waarvan de belangrijkste aandeelhouder de familie Benetton. Maar hoe kan het dat een privémaatschappij zoveel greep heeft op weg- en luchtverkeer? Privatisering blijkt alweer geen remedie voor meer veiligheid, voor Atlantia tellen in de eerste plaats de winstcijfers. In de eerste helft van dit jaar bedroeg de winst 531 miljoen euro. Atlantia is kandidaat om de Parijse luchthavens over te nemen als Macron ze volgend jaar privatiseert.

Politieke exploitatie

Het systeem is met de acties van Manipulite een kwarteeuw geleden niet verdwenen, het is wel minder omvangrijk en discreter geworden. Sindsdien kwamen zeer veel andere affaires aan het licht waarbij ook de “nieuwe” politieke acteurs, zoals Forza Italia van Berlusconi en de Lega Nord, betrokken waren. Salvini, nu chef van bijna verenigd uitersrt-rechts, kan het drama in Genua zelfs aangrijpen om af te rekenen met zijn interne tegenstanders in de Lega.

Op de catastrofe in Genua volgen nu ongetwijfeld politieke afrekeningen waarbij de regeringspartijen, de uitrst-rechtse Liga van Salvini en de Vijfsterren van vice-premier Luigi Di Maio, met hun schone handen zullen wijzen naar de Democratische Partij, een gedrocht dat erfgenaam is van de christen-democratie en van de communisten

Bron: Uitpers

Wat is extreem(rechts) aan salvini en lega?

[Tavek]

Ik verwacht dat in Italie iedere vorm van begrotingsdiscipline los gelaten zal worden en men volop gaat investeren in infrastructuur.

Dit gaat jobs opleveren, mooie nieuwe gebouwen en wegen.

En de factuur is te betalen door de kinderen, of door de rest van de EU als Italie overkop gaat....

[DucDEnghien]

Salvini oep zijn bakkes, de Commissie antwoordt:

"Het was een logische vraag na de jongste aanval van de Italiaanse minister van Binnenlandse Zaken, Matteo Salvini, op ‘Brussel’. Salvini, die ook leider is van de eurosceptische Lega, legde een verband tussen de ramp met de brug in Genua én Europa, dat Italië de voorbije jaren te veel besparingen zou hebben opgelegd: ‘We moeten ons afvragen of we de Europese regelgeving belangrijker vinden dan de veiligheid van de Italiaanse burgers. Wat mij betreft, niet.’

De Europese Commissie besloot vandaag terug te schieten – met cijfers. Tussen 2014 en 2020 ontvangt Italië 2,5 miljard euro aan Europese structuurfondsen voor investeringen in infrastructuur, zoals wegen en spoorlijnen. In april zette Brussel het licht op groen voor een plan van de Italiaanse regering om 8,5 miljard euro te investeren in snelwegen, onder meer in de regio rond Genua. Italië zit ook in de top vijf van landen die het meest profiteren van het Europees Fonds voor Strategische Investeringen (EFSI) dat Juncker eind 2014 lanceerde en onder meer op grote infrastructuurwerken focust.

Volgens de regels van het stabiliteitspact, waarnaar Salvini indirect verwees, moet een eurolidstaat het jaarlijkse begrotingstekort beperken tot 3 procent van het bruto binnenlands product. Maar Italië, dat een loodzware staatsschuld torst, dook sinds het begin van de crisis pas in 2015 duidelijk onder die drempel – met een tekort van 2,6 procent. In 2009 bedroeg het tekort nog 5,3 procent, in 2010 4,2 procent en in 2011 3,5 procent. Pas vanaf 2012 schommelde het deficit tot 2014 rond de 3 procent.

Flexibiliteit

De Commissie hanteert daarbij flexibiliteitsregels die haar een beetje manoeuvreerruimte bieden bij de beoordeling van een begroting: ‘Italië is een van de grootste begunstigden van die flexibiliteit binnen het stabiliteitspact’, zei woordvoerder Christian Spahr. ‘Dit liet Italië toe de jongste jaren veel meer te investeren en uit te geven.’

Bovendien verbiedt Brussel een land niet om dringende herstelwerkzaamheden uit te voeren aan gebouwen, wegen of bruggen. In Griekenland, dat veruit de zwaarste besparingen moest doorvoeren van alle eurolanden, zijn nog geen bruggen ingezakt zoals in Genua.

‘Het staat lidstaten vrij specifieke politieke prioriteiten vast te leggen, zoals de ontwikkeling en het onderhoud van infrastructuur. Bij de aanbevelingen van 2018 hebben we Italië zelfs aangemoedigd om in infrastructuur te investeren’, aldus Spahr.

Zwartepiet

De autoweg waar de brug bij Genua deel van uitmaakt, is onderdeel van het Trans-Europees Transport Netwerk (TENT). Op die grote assen is een Europese richtlijn van toepassing, met normen inzake veiligheid en onderhoud. Maar aangezien de autoweg geëxploiteerd werd door een privémaatschappij, is de Italiaanse overheid verantwoordelijk voor het toezicht. Dat is het principe van de subsidiariteit waar de partij van Salvini zoveel belang aan hecht.

In Brussel ziet men de uithaal dan ook als een poging om de zwartepiet door te spelen van iemand die een viscerale afkeer heeft van de Europese Unie. ‘Het is zeer menselijk om te kijken wie men de schuld kan geven wanneer er een vreselijk ongeval gebeurt zoals in Genua’, twitterde Europees Commissaris voor Begroting Günther Oettinger."

De Standaard

[Piero]

Oorspronkelijk geplaatst door DucDEnghien

Salvini oep zijn bakkes, de Commissie antwoordt:

...

De Standaard

Zo wordt de principiële fout van de muntunie weer eens duidelijk geetaleerd. Subsidies lossen niets op. Ze belonen slecht gedrag en worden dan ingecalculeerd en structureel. Bruggen en viaducten vertonen het ware gezicht van de EU.

[DucDEnghien]

Oorspronkelijk geplaatst door Piero

Zo wordt de principiële fout van de muntunie weer eens duidelijk geetaleerd. Subsidies lossen niets op. Ze belonen slecht gedrag en worden dan ingecalculeerd en structureel. Bruggen en viaducten vertonen het ware gezicht van de EU.

Ik ben voorstander van alle wegen te privatiseren, tot de kleine landwegen toe. We heffen dan ook overal tol op, dan hebben we geen subsidies meer nodig ...

[kelt]

Als de Italiaanse overheid het uitbatingscontract van de huidige uitbater opzegt,dan zal de regering immense schadevergoedingen dienen te betalen wegens contractbreuk...

We moen er veilig van uitgaan dat alle vereiste onderhoudswerken gedaan werden,afgetekend (onder overheidstoezicht,zoals de EU vereist)....en betaald...

Dat die brug ingestort is,is ,valt te vrezen,een niet-contractuele gebeurtenis die dus verder geen belang heeft...

Als ook hierover "gevochten" gaat worden,dan zal Italie geld genoeg uitgeven aan advokaten,ipv aan staal en beton......


Het lijkt er overigens op dat er geen noodplan in werking getreden was na het instorten van de belangrijkste infrastruktuur van de ganse regio....omdat er ......waarschijnlijk geen noodplan was....

Politici en hoogwaardigheidsbekleders met grote petten op,die zijner,zo lijkt het,sneller en met meer middelen dan de opruimdiensten.....

Alleen al het op de radio aangekaarte feit dat de hulpdiensten tol moeten betalen ,ongeacht of ze proberen te hulp te komen, zegt genoeg.......