Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 3 december 2012, 17:52   #1
'XIII'
Banneling
 
 
Geregistreerd: 31 oktober 2012
Berichten: 1.519
Standaard De oplossing voor de files?

http://www.vacature.com/blog/14-cent...g-tegen-files?

Citaat:
14 cent kilometerheffing voor pendelaars: de mirakeloplossing tegen files?

Als we komaf willen maken met het fileprobleem, dan dringen er zich drastische maatregelen op, zo stelde het Federaal Planbureau in september in zijn mobiliteitsstudie. Een van de onderzochte pistes is een kilometerheffing voor alle weggebruikers. “Schitterend idee”, reageert Voka.“Onbetaalbaar”, zo vindt de VAB.

Wegen slibben dicht

De driejaarlijkse studie 'Vooruitzichten van de transportvraag in België' van het Federaal Planbureau en de FOD Mobiliteit laat er geen twijfel over bestaan: bij ongewijzigd beleid wordt ons fileprobleem er tegen 2030 alleen maar erger op. In 2008 hadden we gemiddeld 1 uur en 19 minuten nodig om tijdens de spits een afstand van 50 kilometer af te leggen. Tegen 2030 wordt dat nog 32 minuten meer. Ook buiten de spits zullen we langer stilstaan: over 50 kilometer doen we dan 49 minuten, in plaats van 41 minuten in 2008.

De verklaring van deze vooruitzichten is de nog altijd sterke toename van het transport over de weg: ondanks de hoge brandstofprijzen stijgt het reizigersvervoer de komende jaren met 20% en dat van goederen met maar liefst 68%.

23,9% sneller door kilometerheffing

Een van de scenario’s die het Planbureau in haar studie onderzocht was dan ook een kilometerbelasting voor vrachtvervoer: 30 eurocent tijdens de spitsuren en 7 eurocent tijdens de daluren. Volgens de projecties zou deze heffing echter slechts een beperkte invloed hebben op het fileprobleem. Goederentransport maakt immers minder dan 20% uit van alle vervoer op de weg, al de rest is personenvervoer.

Een kilometerheffing voor alle voertuigen zou wel een wezenlijk verschil maken. In haar studie gaat het planbureau ook daarvoor uit van verschillende belastingstarieven tijdens de spits- en de daluren:



Vervoersmiddel Vrachtwagen Bestelwagen Auto Motor

Spitsperiode 0,3 0,24 0,14 0,105

Dalperiode 0,07 0,06 0,02 0,015


Volgens dit scenario zou de spits tegen 2030 23,9% sneller verlopen, in de daluren zouden we 3% sneller kunnen rijden.

VOKA: “Dringend invoeren”

Voka, het Vlaams Netwerk van Ondernemingen, is alvast gewonnen voor het idee en zegt zelfs dat de invoering ervan urgent is. Volgens gedelegeerd bestuurder Jo Libeer is enkel een heffing voor alle weggebruikers eerlijk: “Men blijft te veel kijken naar de transportsector en naar bedrijfswagens als de grote boosdoeners, terwijl er zelfs tijdens de spits veel recreatieve verplaatsingen zijn. Met de invoering van een algemene kilometerheffing doe je iedereen nadenken over de manier en het tijdstip waarop hij zich verplaatst.”

De kilometerheffing ziet Libeer als een kleine opoffering voor de winst in tijd en productiviteit die economisch Vlaanderen daarvoor in ruil krijgt.

VAB: “Wie betaalt?”

Een heel ander geluid is er te horen bij automobilistenvereniging VAB, die zopas zelf in een studie becijferde wat het rekeningrijden zou betekenen voor het woon-werkverkeer van de Vlamingen.

VAB ging uit van een kostprijs van 7 eurocent per kilometer op autosnelwegen en ringwegen, de helft van wat in de studie van het Planbureau staat. Op die manier kwam de verenging aan een jaarlijks bedrag van 3.203,2 euro voor wie dagelijks van Brugge naar Brussel moet pendelen. Volgens VAB-woordvoerder Maarten Matienko kan deze kost onmogelijk gecompenseerd worden door het wegvallen van de jaarlijkse verkeersbelasting en de eenmalige belasting op inverkeerstelling. “Voor een gemiddelde gezinswagen komt die vermindering slechts neer op 200 �* 300 euro per jaar”, zegt Matienko. “De vraag is dus wie zal opdraaien voor de kosten van het rekeningrijden: de werknemer of de werkgever?”

Volgens de VAB is het openbaar vervoer niet voor elke pendelaar een geschikt alternatief voor de auto. De vereniging becijferde dat de helft van de 240.000 Vlamingen die dagelijks naar Brussel pendelt simpelweg niet op zijn werk kan raken met het openbaar vervoer.

Ze betwijfelt ook of een heffing de overheid wel geld zal opbrengen. “Om een volwaardig alternatief te kunnen bieden zijn er veel investeringen nodig, en dat kost juist geld”, aldus nog Matienko.

In elk geval is de Vlaamse regering al gewonnen voor het idee van rekeningrijden. Tegen 2016 plant ze de invoering van een kilometerheffing van maximum 15 eurocent per kilometer voor vrachtwagens boven de 3,5 ton en een wegenvignet voor personenwagens. De prijs van dat vignet zal bepaald worden door de uitstoot van de wagen en zou gezien de tarieven in de andere Europese landen tussen de 70 en de 90 euro liggen.
Voor beide redeneringen (VOKA en VAB) valt kennelijk wat te zeggen.
Wel is het zo dat in beide gevallen ook buitenlandse weggebruikers meebetalen, net zoals in het voorstel van de VR.
Een discussie dringt zich zeker op: ik verwacht een dispuut tussen degenen die het verkeer vanuiteen economisch standpunt bekijken en zij die het vanuit een ecologische hoek beschouwen;

Laatst gewijzigd door 'XIII' : 3 december 2012 om 17:54.
'XIII' is offline   Met citaat antwoorden
Oud 3 december 2012, 23:17   #2
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Me dunkt heffen ze al voldoende centen/percenten per liter benzine/km dus.
En dat heeft nog nooit niks gedaan met de files.
Een extra taks zal dus ook niet helpen, wel terug verhelpen aan hun lopende file rekening aan inkomstenzijde.

Wat wel zou helpen is een boel opzettelijk geplaatste flessenhalsen er terug van tussen halen. Of een intelligent rode lichten systeem. Of bv geen bruggen opendraaien in de spitsuren. Dergelijke dus.

Maar feitelijk weten ze dat wel.
Ze doen maar alsof.
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 december 2012, 06:52   #3
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 62.805
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Wedden dat politici/ambtenaren een vrijstelling gaan krijgen, of op de een of andere manier het kunnen afwimpelen.
Net zoals de kosten voor het gebruik van het openbaar vervoer.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 4 december 2012, 07:22   #4
santos
Minister
 
santos's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 20 augustus 2007
Locatie: Luxembourg
Berichten: 3.703
Standaard

Elk excuus is goed genoeg om nog wat geld uit ons zakken te halen.
Ze hadden al jaren geleden een vignet moeten invoeren.
santos is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 december 2012, 09:17   #5
Voltian
Minister
 
Voltian's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 januari 2007
Berichten: 3.621
Standaard

Het is inderdaad de oplossing; Stockholm doet al iets gelijkaardigs.

De resultaten voor Stockholm in een filmpje van 8m28s

http://www.ted.com/talks/jonas_elias...ecC9M.facebook
__________________
We sit together, the mountain and I, until only the mountain remains
Voltian is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 december 2012, 09:47   #6
'XIII'
Banneling
 
 
Geregistreerd: 31 oktober 2012
Berichten: 1.519
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Voltian Bekijk bericht
Het is inderdaad de oplossing; Stockholm doet al iets gelijkaardigs.

De resultaten voor Stockholm in een filmpje van 8m28s

http://www.ted.com/talks/jonas_elias...ecC9M.facebook
Verhelderende bijdrage. Bedankt.
'XIII' is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 december 2012, 10:53   #7
Klein Licht
Minister-President
 
Geregistreerd: 30 september 2011
Berichten: 5.484
Standaard

Groot gelijk van VOKA! Haal die arme middenklassers van mijn autoSNELweg! Die drommels kunnen zich nog wel mee op die trein wurmen
Klein Licht is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 december 2012, 11:05   #8
Blue Sky
Europees Commissaris
 
Geregistreerd: 1 januari 2008
Berichten: 7.435
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Me dunkt heffen ze al voldoende centen/percenten per liter benzine/km dus.
En dat heeft nog nooit niks gedaan met de files.
Een extra taks zal dus ook niet helpen, wel terug verhelpen aan hun lopende file rekening aan inkomstenzijde.
Onzin. Onderstaand een voorbeeldje dat aantoont dat uw bewering totaal fout is.
http://www.anwb.nl/auto/nieuws/2012/...brandstofprijs

Citaat:
Nu de brandstofprijzen recordhoogtes bereiken laten steeds meer mensen de auto staan. Het meest wordt bezuinigd op autoritjes naar familie, vrienden en uitjes (37%), boodschappenritjes (32%) en het gebruik van de auto naar school en werk (23%).

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Wat wel zou helpen is een boel opzettelijk geplaatste flessenhalsen er terug van tussen halen. Of een intelligent rode lichten systeem. Of bv geen bruggen opendraaien in de spitsuren. Dergelijke dus. Maar feitelijk weten ze dat wel.
Ze doen maar alsof.
Het zou helpen, maar ook niet meer dan dat. De verantwoordelijkheid afschuiven op anderen en vooral de overheid, daar zijn automobilisten het sterkst in. Het is vooral nooit hun eigen fout, maar steeds de overheid die de grote boeman is. Er zijn blijkbaar een hoop simpele zielen die geloven in sprookjes en in de illusie leven dat verkeerslichten wat beter afstellen, flessenhalzen wat wegwerken het mobiliteitsprobleem gaat oplossen. Helaas, sprookjes bestaan niet en het mobiliteitsprobleem gaat daar fundamenteel niet mee opgelost worden. Zolang mensen echter in de waan verkeren dat zij het grote onschuldige slachtoffer zijn, ze met oogkleppen enkel naar zichzelf kijken en steeds maar naar de overheid wijzen, gaat het alleen nog maar erger worden. Ondertussen nemen ze zelf wel de auto voor 500 m natuurlijk …

Je hebt de keuze waar je gaat werken, waar je gaat wonen, hoe je naar het werk gaat, wanneer je verplaatsingen maakt, ... dus het begint allemaal wel degelijk bij de burger zelf en deze heeft dus, naast de overheid, wel degelijk een grote verantwoordelijkheid in het mobiliteitsverhaal.
Blue Sky is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 december 2012, 11:25   #9
Voltian
Minister
 
Voltian's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 januari 2007
Berichten: 3.621
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door 'XIII' Bekijk bericht
het verkeer vanuiteen economisch standpunt bekijken en zij die het vanuit een ecologische hoek beschouwen;
Ik bekijk het vanuit economisch standpunt en ben vóór een kilometerheffing.
__________________
We sit together, the mountain and I, until only the mountain remains
Voltian is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 december 2012, 23:23   #10
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky Bekijk bericht
Onzin. Onderstaand een voorbeeldje dat aantoont dat uw bewering totaal fout is.
http://www.anwb.nl/auto/nieuws/2012/...brandstofprijs






Het zou helpen, maar ook niet meer dan dat. De verantwoordelijkheid afschuiven op anderen en vooral de overheid, daar zijn automobilisten het sterkst in. Het is vooral nooit hun eigen fout, maar steeds de overheid die de grote boeman is. Er zijn blijkbaar een hoop simpele zielen die geloven in sprookjes en in de illusie leven dat verkeerslichten wat beter afstellen, flessenhalzen wat wegwerken het mobiliteitsprobleem gaat oplossen. Helaas, sprookjes bestaan niet en het mobiliteitsprobleem gaat daar fundamenteel niet mee opgelost worden. Zolang mensen echter in de waan verkeren dat zij het grote onschuldige slachtoffer zijn, ze met oogkleppen enkel naar zichzelf kijken en steeds maar naar de overheid wijzen, gaat het alleen nog maar erger worden. Ondertussen nemen ze zelf wel de auto voor 500 m natuurlijk …

Je hebt de keuze waar je gaat werken, waar je gaat wonen, hoe je naar het werk gaat, wanneer je verplaatsingen maakt, ... dus het begint allemaal wel degelijk bij de burger zelf en deze heeft dus, naast de overheid, wel degelijk een grote verantwoordelijkheid in het mobiliteitsverhaal.
Ik denk dat die keuze dat je zelf maakt waar je woont en werkt nogal beperkt is voor vrijgezellen.
Ieder gezin heeft doorgaans 2 ouders die verschillend werken en doorsnee 2 kids die school lopen, dikwijls afzonderlijk.
Daar ergens in het midden van gaan wonen, lettende op de kostprijs van huizen en zo, is nogal kort door de bocht.

De tijd van de arbeider die bij de fabriek woont is niet meer, in de oude tijd bouwde de fabriek arbeidershuisjes rondom zijn fabriek immers.

Beetje meegaan met de tijd is dus wenselijk.

Anderzijds heb je dan wel dat probleem van al die straten die in een verkeerslus gelegd worden. Jawel dat veroorzaakt zeer zeker files.
Rode lichten, op sommige banen om de 50 meter circa. Jawel dat veroorzaakt files. Let eens op bepaalde kruispunten waar bij groen gemiddeld slechts 4 wagens door het groen kunnen omdat ze meestal moeten afslaan en uiteraard de boel versperren. Dat maakt files.
Bepaalde kruispunten waar de ééne kant 20 seconden groen heeft en de andere kant 1,5 minuut (wiedauwkaai bv)
Jawel dat maakt files.

Flessenhalsen zoals op het eind van r4 gent afrit zwijnaarde. 1 auto tegelijk kan weg terwijl er duizend achter staan. Jawel dat maakt files.

Los eerst dat eens op.
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 december 2012, 07:27   #11
santos
Minister
 
santos's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 20 augustus 2007
Locatie: Luxembourg
Berichten: 3.703
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky Bekijk bericht
Onzin. Onderstaand een voorbeeldje dat aantoont dat uw bewering totaal fout is.
http://www.anwb.nl/auto/nieuws/2012/...brandstofprijs






Het zou helpen, maar ook niet meer dan dat. De verantwoordelijkheid afschuiven op anderen en vooral de overheid, daar zijn automobilisten het sterkst in. Het is vooral nooit hun eigen fout, maar steeds de overheid die de grote boeman is. Er zijn blijkbaar een hoop simpele zielen die geloven in sprookjes en in de illusie leven dat verkeerslichten wat beter afstellen, flessenhalzen wat wegwerken het mobiliteitsprobleem gaat oplossen. Helaas, sprookjes bestaan niet en het mobiliteitsprobleem gaat daar fundamenteel niet mee opgelost worden. Zolang mensen echter in de waan verkeren dat zij het grote onschuldige slachtoffer zijn, ze met oogkleppen enkel naar zichzelf kijken en steeds maar naar de overheid wijzen, gaat het alleen nog maar erger worden. Ondertussen nemen ze zelf wel de auto voor 500 m natuurlijk …

Je hebt de keuze waar je gaat werken, waar je gaat wonen, hoe je naar het werk gaat, wanneer je verplaatsingen maakt, ... dus het begint allemaal wel degelijk bij de burger zelf en deze heeft dus, naast de overheid, wel degelijk een grote verantwoordelijkheid in het mobiliteitsverhaal.
De keuze waar ge gaat werken wordt opgelegd door de omstandigheden. Als ge van school/uni komt gaat ge soliciteren en pakt ge de job aan die ge kunt krijgen. Als die dan 50 km verder ligt dan uw woonplaats zou ge nog kunnen verhuizen. Maar wat als ge erna noodgedwongen weer 50 km verder moet gaan werken? Weer verhuizen? Woning verkopen?
santos is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 december 2012, 16:36   #12
Distel
Secretaris-Generaal VN
 
Distel's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 juni 2003
Locatie: Meuhië
Berichten: 29.738
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Ik denk dat die keuze dat je zelf maakt waar je woont en werkt nogal beperkt is voor vrijgezellen.
Ieder gezin heeft doorgaans 2 ouders die verschillend werken en doorsnee 2 kids die school lopen, dikwijls afzonderlijk.
Daar ergens in het midden van gaan wonen, lettende op de kostprijs van huizen en zo, is nogal kort door de bocht.

De tijd van de arbeider die bij de fabriek woont is niet meer, in de oude tijd bouwde de fabriek arbeidershuisjes rondom zijn fabriek immers.

Beetje meegaan met de tijd is dus wenselijk.

Anderzijds heb je dan wel dat probleem van al die straten die in een verkeerslus gelegd worden. Jawel dat veroorzaakt zeer zeker files.
Rode lichten, op sommige banen om de 50 meter circa. Jawel dat veroorzaakt files. Let eens op bepaalde kruispunten waar bij groen gemiddeld slechts 4 wagens door het groen kunnen omdat ze meestal moeten afslaan en uiteraard de boel versperren. Dat maakt files.
Bepaalde kruispunten waar de ééne kant 20 seconden groen heeft en de andere kant 1,5 minuut (wiedauwkaai bv)
Jawel dat maakt files.

Flessenhalsen zoals op het eind van r4 gent afrit zwijnaarde. 1 auto tegelijk kan weg terwijl er duizend achter staan. Jawel dat maakt files.

Los eerst dat eens op.
Dikke 2!
__________________
* Erfopvolging: een ander woord voor discriminatie op basis van afkomst
* Solidariteit is een gevoel van samenhorigheid en kan niet opgelegd worden. De N-Z transfers zijn dus per definitie geen solidariteit, want niet vrijwillig
* Democratie = demos + kratein (het volk heerst). Een land waar het laatste woord bij politici en niet bij de bevolking ligt, is dus per definitie geen democratie
* Er bestaat evenveel bewijs voor het bestaan van god als voor het bestaan van gele ruimtekaboutertjes
Distel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 december 2012, 21:02   #13
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky Bekijk bericht
Het is vooral nooit hun eigen fout, maar steeds de overheid die de grote boeman is.
De cijfers zijn héél duidelijk wie vooral met afstand grootste boeman is, en daar staan de flessehalsen en ander "verkeersremmend meubilair" nog niet in.

Welke kms-hoofdweg kunnen we nu weer eens kastreren naar 1+1 met wat verkeersplateaus en chicanes ? Zijn er nog ?

Citaat:
Vergelijkbare Regio´s: Vlaamse ruit | Roergebied | Randstad
1. autogebruik:
- autokms/persoon/dag: 23,9 km | 19,4 km | 14,1 km
- pw per 1000 inwoners : 534 pw | 507 pw | 424 personenwagens
- aandeel autogebruik/totaal: 66% | 60% | 47%

2. beschikbare hoofdwegcapaciteit (niet-snelweg);
- hoofdwegennet : Vlaamse ruit | Roergebied | Randstad
rijstrookkms/1000 km²: 216 km .. | 630 km .. | 901 km
lengte hfdwgen/1000 inw: 0,04 km |0,12 km | 0,12 km

http://www.ademloos.be/forum-2020
Wil je nog cijfers van de "uitbreiding" van het Vlaams wegennet zelfs in lengte (niet capaciteit !), bvb 1990 - 2010 ?
(vlotte) Rijstrookkms is natuurlijk het voornaamste. Nieuwe wegen zijn daarvoor heel zelden nodig, blijkbaar snapt de overheid dat niet.

Je kent de bevolkingsgroei van die jaren, eveneens de stijging van het transitverkeer (uitbreiding EU...)

Hierzie, de cijfers zijn wat ze zijn...

Citaat:
http://www.milieurapport.be/nl/feite...nsportnetwerk/
Lengte van het wegen- en spoorwegennet (België, 1970-1989 en Vlaanderen, 1990-2010) Bron: FODMV, NMBS
Cijfers en figuur in Excel.

Lengte van het wegen- en spoorwegennet (België, 1970-1989 en Vlaanderen, 1990-2010) regio Vlaanderen km
Jaren 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
autosnelwegen 841 841 809 816 823 823 823 828 831 838 849 849 849 849 867 867 883 883 883 883 883
gewestwegen 5717 5717 5656 5495 5489 5485 5492 5500 5510 5520 5400 5420 5425 5372 5372 5372 5400 5408 5420 5567 6040
provinciewegen 627 627 627 627 605 605 605 605 605 635 635 635 635 635 635 635 635 635 635 635 635
gemeentewegen 56600 57100 57500 58000 58500 58900 59400 59850 60400 60800 61100 61460 61820 62180 62550 62909 63277 63648 64020 64080 64564

Verloop
Wegennet weinig veranderd sedert 1990

De figuur toont vóór 1990 de Belgische evolutie van het wegennet en na 1990 de Vlaamse evolutie. Het wegennet is tussen 1970 en 1990 flink toegenomen in België. Vooral de groei aan autosnelwegen vóór 1973 en tussen 1980 en 1990 is markant. Vanaf 1990 stagneerde de Vlaamse toestand min of meer. Dit is enerzijds te wijten aan het reeds dichte wegennet in Vlaanderen en anderzijds aan budgetbeperkingen die werden opgelegd aan de Europese lidstaten. Ook de vaststelling dat men met nieuwe wegen het mobiliteitsprobleem niet oplost , draagt bij aan deze trend. In 2010 werden de provinciewegen deels overgedragen naar het Vlaams gewest en deels naar de gemeentes, waardoor ze op nul terugvielen. Daardoor steeg het aantal kilometer gewestwegen terug tot boven het niveau van 1990. De gemeentewegen zijn tussen 1990 en 2010 nog met 14 % toegenomen. De autosnelwegen stegen tot 2006 nog met 5 %, daarna kwamen er geen meer bij. In 2010 bestond het Vlaamse wegennet uit 883 km snelwegen, 6 040 km gewestwegen en 64 564 km gemeentewegen (verhard en niet-verhard).

Het verloop van het spoorwegennet tussen 1970 en 1990 is gebaseerd op Belgische cijfers. De lengte daalde met 16 % tussen 1970 en 1990 door het buiten dienst stellen van niet-rendabele lijnen. De figuur toont vanaf 1990 het spoorwegennet op Vlaams grondgebied. De uitbreiding is grotendeels te wijten aan de uitbouw van het HST-net. Ten opzichte van 2008 is de lengte van het Vlaamse spoorwegennet in 2009 gestegen van 1 770 km tot 1 811 km door het voltooien van het HST-net. Voor 2010 werden nog geen Vlaamse cijfers vrijgegeven.

De lengte van de Vlaamse bevaarbare kanalen en rivieren gebruikt voor de handelsvaart is weinig veranderd en bedroeg 1 056 km in 2010.

Transportnetwerk neemt 5,5 % in van de oppervlakte van Vlaanderen
De verharde oppervlakte ingenomen door verkeersinfrastructuren werd voor 2010 geschat op 74 623 ha. Dat komt neer op 5,5 % van de totale oppervlakte van Vlaanderen. De verdeling is:

• verharde wegen: 57 941 ha
• spoorwegen: 4 528 ha
• waterwegen gebruikt door de handelsvaart: 10 346 ha
• luchthavens: 1 808 ha

Laatst bijgewerkt
December 2011
Contactpersoon bij MIRA
Caroline De Geest
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38

Laatst gewijzigd door Micele : 5 december 2012 om 21:25.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 07:20.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be