Accijns op kw voor de auto of rode mazout?

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Maar cruiseschepen mogen dat wel?

En die hebben zelfs geen toegevoegde waarde, uitgezonderd idioten te ontdoen van hun geld.

Vrachtschepen hebben dan wel een iets groter nut. China en dergelijke mogen versmachten in hun eigen vervuiling, zolang we het hier maar properder kunnen maken, en onze pleziertjes blijven hebben.

[Mambo]

Volgens Somers is ‘diesel echt nodig om de klimaatdoelen te halen.’ Dieselmotoren zijn efficiënter dan benzinemotoren en hebben dus een lagere CO2-uitstoot, vervolgt de TU/e onderzoeker. “En dus is diesel een betere optie.

Volg de link waarom dat is.
https://www.ttm.nl/fleet/brandstoffe...hoekje/122512/

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Volgens Somers is ‘diesel echt nodig om de klimaatdoelen te halen.’ Dieselmotoren zijn efficiënter dan benzinemotoren en hebben dus een lagere CO2-uitstoot, vervolgt de TU/e onderzoeker. “En dus is diesel een betere optie.

Volg de link waarom dat is.
https://www.ttm.nl/fleet/brandstoffe...hoekje/122512/

De meest efficiënte brandstof gram per gram gezien is niet noodzakelijk de meest bruikbare. ZIP brandstof is zo'n voorbeeld. Belachelijk veel energie per massa, maar moeilijk te gebruiken en echt giftig.

[patrickve]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

wacht maar als ze den ellentriek van uw panelen kunnen kleuren met rooi verf.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat ze het eens doen (ff naar buitenland aan de supercharger, of ff naar de horeca en shopping centra aan de gratis lader, mmmh...)
De zonne-EV gaat doorbreken. De laadmix gaat verschuiven tenzij men zonnepanelen heeft of de werkgever heeft die.

Zolang het wagenpark meer dan 98% zuipwagens telt is daar 1000 maal meer geld op te halen. Vandaag waren er recordfiles, tjing tjing...

Met uw zwembad of uwe Sauna?

Veel succes.

Ik reageerde hier toch op hé.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Electrische fietsen, electrische grasmaaiers, electrische scheermachines, electrische tandenborstels, alles op oplaadbare batterijen (ook gereedschap), de lijst is heel lang.

Nu ga ik toch even mijn laptop en smartphone bijladen.

Een schande is het.

Huishoudelijke stroom mag alleen voor het verwarmde zwembad gebruikt worden en de electrogrill, want zwemmen en worsten bakken is een recht. lol

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

wacht maar als ze den ellentriek van uw panelen kunnen kleuren met rooi verf.

Kan redelijk simpel. De omvormers moeten wel meten hoeveel amperes en hoeveel volt er nodig is om de job veilig te doen.
Nu alleen de informatie bij de (r)Overheid krijgen.
Maar niks wat een SIM kaartje en een mobiele verbinding niet kan oplossen.

[Mambo]

Veel appartementsgebouwen hebben weinig parkeerruimte op straat en de eigenaars hebben soms ondergronds hun eigen parking.

Maar in de meeste gevallen mag daar geen auto's opgeladen worden.

En op straat is dat beperkt.

Die zullen enkel naar een tankstation kunnen gaan en daar heel veel uren moeten insteken. En kort op elkander.
Ook zijn heel veel straten in Gent intussen ook verboden parkeren zones.
Het is hier eerder een kaalslag aan parkeerplaatsen.

Ook de logistic van Toyota waar ze hun onderdelen bewaren mag geen batterijen daar opslaan. Ze moeten dat afzonderlijk in een nog nieuw te bouwen complex doen wegens het extreem brandgevaar.

Het lijkt wel onmogelijk dat alles te realiseren ook omdat landelijk alle leidingen minstens 25% of meer moeten verzwaard worden.

Tenzij uiteraard en dat ligt meer voor de hand is dat men speculeerd op heel veel overlijdens.

Demograaf en ‘Agenda Contributor’ van het World Economic Forum Wolfgang Lutz zei in het Oostenrijkse tv-programma ZiB 2 dat er te veel mensen op aarde zijn en dat het aantal idealiter moet worden teruggebracht naar drie miljard.
Ook kan men nooit voldoen om iedere auto om te wisselen voor een EV.
Er is daar capaciteit noch grondstof voor.
Dus ja dat lijkt de enige mogelijkheid.

En je weet dat het WEF baas zijn over de wereld.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Waarom mag je geen rode mazout tanken wegens accijns fraude maar wel electriciteit van uw zonnepanelen?
Tanken is tanken?

Weet iemand dat?

Rode mazout is gedenatureerde diesel. Er wordt een specifieke rode kleurstof toegevoegd aan diesel die je er op geen enkele manier meer kan uithalen omdat diesel en de kleurstof in hun onderlinge oplosbaarheid een eutecticum hebben. Eens gemengd kan je de brandstof distilleren wat je wil maar de kleurstof zal er altijd in aanwezig blijven met de concentratie van dat eutecticum.

Dus voor diesel is er een simpel systeem voorhanden om onderscheid te maken in het gebruik van de brandstof. En dat was de basis voor de gigantische inkomsten die onze geliefde overheid nog elke dag int als accijnzen, en daar bovenop nog eens als BTW berekend op de totaalprijs inclusief die accijnzen. (Dat heb ik nooit begrepen. BTW staat voor Belasting op Toegevoegde Waarde. Welke toegevoegde waarde hebben die accijnzen?)

Voor andere brandstoffen ligt dat moeilijker, is het er niet. Voor gasvormige brandstoffen, LPG of aardgas of butaan of propaan vb, is dat er niet.
Vandaar dat wagens op LPG gewoon een extra vaste belasting betaalden, en recentere modellen op aardgas kan je evengoed thuis bijvullen.

Voor elektriciteit geldt hetzelfde probleem. Hoe kan je dat onderscheid maken?
Wellicht zijn er mogelijkheden, maar vandaag is er geen systeem. Dus laad je thuis dan betaal je voor je wagen dezelfde prijs als voor je huistoepassingen.
In de logica van het verleden zou je voor een elektrische wagen gewoon jaarlijks een extra vaste belasting betalen als compensatie, maar dat is natuurlijk vandaag onzin als je als overheid die dingen juist massaal subsidiëert.

Dus op je vraag: "Waarom mag je geen rode mazout tanken wegens accijns fraude maar wel electriciteit van uw zonnepanelen?"
Omdat er vandaag geen systeem voorhanden is om het verschil te maken in waarvoor je die elektriciteit gebruikt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Rode mazout is gedenatureerde diesel. Er wordt een specifieke rode kleurstof toegevoegd aan diesel die je er op geen enkele manier meer kan uithalen omdat diesel en de kleurstof in hun onderlinge oplosbaarheid een eutecticum hebben. Eens gemengd kan je de brandstof distilleren wat je wil maar de kleurstof zal er altijd in aanwezig blijven met de concentratie van dat eutecticum.

Dus voor diesel is er een simpel systeem voorhanden om onderscheid te maken in het gebruik van de brandstof. En dat was de basis voor de gigantische inkomsten die onze geliefde overheid nog elke dag int als accijnzen, en daar bovenop nog eens als BTW berekend op de totaalprijs inclusief die accijnzen. (Dat heb ik nooit begrepen. BTW staat voor Belasting op Toegevoegde Waarde. Welke toegevoegde waarde hebben die accijnzen?)

Voor andere brandstoffen ligt dat moeilijker, is het er niet. Voor gasvormige brandstoffen, LPG of aardgas of butaan of propaan vb, is dat er niet.
Vandaar dat wagens op LPG gewoon een extra vaste belasting betaalden, en recentere modellen op aardgas kan je evengoed thuis bijvullen.

Voor elektriciteit geldt hetzelfde probleem. Hoe kan je dat onderscheid maken?
Wellicht zijn er mogelijkheden, maar vandaag is er geen systeem. Dus laad je thuis dan betaal je voor je wagen dezelfde prijs als voor je huistoepassingen.
In de logica van het verleden zou je voor een elektrische wagen gewoon jaarlijks een extra vaste belasting betalen als compensatie, maar dat is natuurlijk vandaag onzin als je als overheid die dingen juist massaal subsidiëert.

Dus op je vraag: "Waarom mag je geen rode mazout tanken wegens accijns fraude maar wel electriciteit van uw zonnepanelen?"
Omdat er vandaag geen systeem voorhanden is om het verschil te maken in waarvoor je die elektriciteit gebruikt.

Benzine vergeten? Raar.

Dat er op LPG geen accijns is, compenseert men via een aanvullende verkeersbelasting: https://www.vlaanderen.be/de-aanvull...keersbelasting

Vroeger was er op witte diesel ook altijd minder accijns dan bij benzine, dat werd gecompenseerd door een accijnscompenserende hogere verkeersbelasting (op fiscale PK), die werd geleidelijk afgeschaft en maar heel traag werden de laatste jaren de accijns op diesel en benzine %-even -hoog.

Je kunt altijd proberen uw dieselvoertuig in te schrijven met een G-kenteken dan kun je rode diesel rijden. lol.

In de logica van het verleden zou je voor een elektrische wagen gewoon jaarlijks een extra vaste belasting betalen als compensatie, maar dat is natuurlijk vandaag onzin als je als overheid die dingen juist massaal subsidiëert.

De logica van het verleden was heel domme logica. Zelfs diesels werden massaal gesubsidieerd, en nu komen ze janken.

En waar doen ze dat subsidieren voor particulieren? Een beetje uitleg en bron graag. De duurdere BEV -in aankoop- betaalt overigens al meer BTW, is meer BTW betalen een subsidie? Lol

BEV worden dus nougabollen gesubsidieert voor particulieren.

De maatschappelijke kost is altijd hoger voor dieselwagens dan benzinewagens (vooral door hun luchtvervuiling en omdat ze veel meer km/jaar afleggen)

https://bihandel.wordpress.com/2019/...ometerheffing/

(Bron: VRTNWS en Tranport Mobility Leuven)

Op basis van een onderzoek van Transport Mobiliy Leuven in 2017, onderdeel van de Universiteit van Leuven, maakte de VRT bovenstaande infografiek.

Die grafiek was in de jaren toen de electrische wagens nog gesubsidieerd werden, afgeschaft einde 2019.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Benzine vergeten? Raar.
(...)

Dat is omdat benzine nauwelijks andere toepassingen heeft dan wegverkeer. Een gedenatureerde variant van benzine heeft weinig zin.

Doet me denken aan een anekdote uit mijn legertijd. We waren op kamp en we overnachtten in die typische groene legertenten die we zelf hadden moeten opzetten. Het was ergens midden november en het was 's nachts bitterkoud. Centraal in de tent stond er een kachel die gevoed werd door een jerrykan brandstof. Eén van ons was zo een jerrykan gaan halen en die kachel liep echt perfect. Gloeide zacht rood op in het donker.
De volgende dag kregen we er van langs want die jerrykan in onze tent bevatte geen mazout maar benzine. Van de reservebrandstof van de legertruck.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)
En waar doen ze dat subsidieren voor particulieren? Een beetje uitleg en bron graag. De duurdere BEV -in aankoop- betaalt overigens al meer BTW, is meer BTW betalen een subsidie? Lol

BEV worden dus nougabollen gesubsidieert voor particulieren.
(...)

Zoals je weet wordt het overgrote deel van elektrische wagens ingeschreven op een bedrijf. Maar ook voor particulieren zijn er subsidieregelingen:
https://lumiworld.luminus.be/slimme-...elen-krijg-ik/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Zoals je weet wordt het overgrote deel van elektrische wagens ingeschreven op een bedrijf. Maar ook voor particulieren zijn er subsidieregelingen:
https://lumiworld.luminus.be/slimme-...elen-krijg-ik/

Dat zijn geen subsidieregelingen.

Men kan nooit betalen voor wat men niet uitstoot.

In Vlaanderen wordt de BIV sinds 01/03/2012 berekend op basis van de CO2-uitstoot (WLTP), het type brandstof en de Euronorm.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)
De maatschappelijke kost is altijd hoger voor dieselwagens dan benzinewagens (vooral door hun luchtvervuiling en omdat ze veel meer km/jaar afleggen)


Die grafiek was in de jaren toen de electrische wagens nog gesubsidieerd werden, afgeschaft einde 2019.

Allemaal ongetwijfeld met goede bedoelingen maar die modellen achter vb die "maatschappelijke kost" mag je stevig in vraag stellen. Worden nooit in de praktijk getoetst.

Ik denk dan aan dat model over de impact van het wegverkeer, specifiek het autoverkeer, op de luchtkwaliteit. Dat model werd door Corona in 2020 wel in de praktijk getoetst en bleek waardeloos. Het autoverkeer daalde toen met 80-85% en het model voorspelde een spectaculaire verbetering van de luchtkwaliteit. Maar in de praktijk kon er geen effect aangetoond worden. Je weet dat want ik heb dat hier al meerdere keren aangehaald.

Wat er trouwens die mannen van Irceline niet van weerhouden heeft om in hun gepubliceerd rapport over de effecten van de lockdown op de luchtkwaliteit gewoon uit te gaan van hun model.

Vind ik niet kunnen. Er is zo een stelregel die zegt: als je op het verkeerde paard zit dan is er maar één weg, en dat is eraf. Een model dat zich in de praktijk niet kan bewijzen kent maar één bestemming en dat is de vuilbak.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat zijn geen subsidieregelingen.

Men kan nooit betalen voor wat men niet uitstoot.

Misschien nog even herlezen?
BIV valt weg, geen verkeersbelasting, lokale subsidies?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Allemaal ongetwijfeld met goede bedoelingen maar die modellen achter vb die "maatschappelijke kost" mag je stevig in vraag stellen. Worden nooit in de praktijk getoetst.

Klopt wat later heeft men vastgesteld dat de maatschappelijke kost voor diesels nog hoger uitvallen. Door een toetsing in de praktijk, sinds 2019 met de WLTP hebben ze RDE testen op weg ingevoerd. De schokkende resultaten zijn gekend.

https://www.duurzame-mobiliteit.be/n...norm-zou-mogen

Nadat ze 'dieselgate' in 2015 aan het licht brachten, bracht de International Council on Clean Transportation (ICCT) september 2017 een nieuw onderzoek uit. De uitstoot van dieselauto's op de weg en in het lab werd hierin vergeleken. 90% van de Euro 6-norm diesels, de 'properste' dus, stoot meer koolstof- en stikstofdioxide uit dan in theorie mag.

541 dieselauto's werden onderzocht, die allemaal aan de Euro 5- en Euro 6-normen voldoen. Gemiddeld stoten deze voertuigen meer dan 4 keer meer schadelijke stoffen uit dan volgens de Euronorm zou mogen.



Dit toont nogmaals de noodzaak van RDE (Real Driving Emissions) testen aan en een sterke handhaving van de bestaande emissienormen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Misschien nog even herlezen?
BIV valt weg, geen verkeersbelasting, lokale subsidies?

BIV en Verkeersbelasting worden berekend op basis van CO2 (klimaat) en Euronormen (luchtkwaliteit) (dus verbrandingsmotoren).

Dat heb je toch begrepen?

In Vlaanderen wordt de BIV sinds 01/03/2012 berekend op basis van de CO2-uitstoot (WLTP), het type brandstof en de Euronorm.

De groene verkeersbelasting

Een personenauto, auto voor dubbel gebruik of minibus die na 01.01.2016 werd ingeschreven, wordt onderworpen aan de groene verkeersbelasting.

Berekening

De bedragen in de onderstaande tabel betreffen het basisbedrag op basis van de fiscale pk. Dit bedrag blijft behouden maar wordt aangepast overeenkomstig de CO2-uitstoot, de euronorm en de brandstofsoort.

de CO2-uitstoot
de euronorm en de brandstofsoort

https://nl.wikipedia.org/wiki/Subsidie

Subsidie

Subsidie (van het Latijn: subsidium: ondersteuning, hulp, bijstand) is een tijdelijke bijdrage van de overheid of een niet-commerciële organisatie ten behoeve van het starten van een activiteit waarvan het economische belang niet direct voor de hand ligt. Als het economisch belang van een te starten activiteit wel voor de hand ligt, spreekt men meestal van investering.

Subsidie is een verzamelnaam voor het instrumentarium dat de overheid heeft om beleidspunten te stimuleren. Vormen van subsidie zijn onder meer: achtergesteld krediet, garanties en investeringspremies.

overigens uit uw bron/link

https://lumiworld.luminus.be/slimme-...%20investering.

Steeds meer elektrische auto’s en laadpalen kleuren het straatbeeld. Investeren in een elektrische auto verdient een financieel duwtje in de rug, vindt ook de overheid. Ontdek hieronder op welke subsidies en voordelen je recht hebt bij de aankoop van een elektrische auto.

Fiscale voordelen elektrische auto

In 2016 riep Vlaanderen een zero-emissiepremie in het leven als stimulans voor de aankoop van 100% elektrische wagens. Sinds januari 2020 is deze premie afgeschaft, maar zelfs zonder die premie blijft de aankoop of lease van een elektrische auto een slimme investering.

lokale subsidies?

Die zijn?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Dat is omdat benzine nauwelijks andere toepassingen heeft dan wegverkeer. Een gedenatureerde variant van benzine heeft weinig zin.

Een grasmaaier op benzine bestaat niet? Kettingzaag... andere...
Generators op benzine ook niet?

[Deo]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ze gaan eerst wachten tot het kiesvee voldoende is overgestapt op EV's.
....

Daar zal waterstof een stokje voorsteken omdat die energie bron ook sneller ontplooit zal worden.
Waterstof productie zal land minder afhankelijk maken als verwarmingsbron en daar wordt nu sterk op ingezet, hierdoor slaan ze twee vliegen in één klap.
Waterstof lobby is sterker, heeft meer geld en investeerders.
Waterstof is ook een uitstekende energiebron om overtollige stroom in om te zetten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Deo

Daar zal waterstof een stokje voorsteken omdat die energie bron ook sneller ontplooit zal worden.
Waterstof productie zal land minder afhankelijk maken als verwarmingsbron en daar wordt nu sterk op ingezet, hierdoor slaan ze twee vliegen in één klap.
Waterstof lobby is sterker, heeft meer geld en investeerders.
Waterstof is ook een uitstekende energiebron om overtollige stroom in om te zetten.

Hilarisch³

[Micele]

Brandstofprijzen dalen wat (beperkt door cliquet = accijnsverhoging) maar de laadprijzen zullen nog meer gedaald zijn.

Bij Tesla daalt snelladen -25% :
https://teslamag.de/news/richtungswe...iedriger-54609

beetje clickbait...
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20221122_95623515

Brandstoffen pak goedkoper: zijn we op weg naar de ‘normale’ prijzen van voor de oorlog in Oekraïne?

Wie de vermoedelijke prijzen van de volgende 5 dagen wil weten:

https://carbu.com/belgie//index.php/voorspellingen:
Voorspelling van de evolutie van de maximumprijs van brandstoffen