Autosalon Brussel: veel aandacht voor de electrische auto

[Micele]

Blijkbaar zijn bijna alle automerken present op "het koopsalon 2023".

Ik vermoed dat de BEV in het middelpunt zal staan, en natuurlijk ook de populaire benzinehybrides (niet-oplaadbaar).

Ik schat dat er deze keer minstens evenveel BEV-modellen als ICE gaan staan. (ook Chinese merken)

https://businessam.be/partners-gocar/229699/

Salon van Brussel 2023: D’Ieteren zegt ja

Terwijl het salon van Genève editie 2023 geannuleerd werd en verhuisde naar Qatar (een locatie waar de traditie kan voortgezet worden en veel rijken zal aantrekken), vindt het salon van Brussel gewoon plaats in de Heizelpaleizen van 13 tot 22 januari 2023.

Tot voor kort stond de terugkeer van het salon in zijn traditionele formule op het spel. Niet alleen door een mogelijke heropflakkering van de epidemie. Na een onderbreking van twee jaar dachten velen dat het salon van Brussel voorbij was en dat de fabrikanten zich voortaan tevreden zouden stellen om de auto één keer per jaar te vieren in hun eigen dealernetwerk.

Dit blijkt echter niet het geval, want D’Ieteren heeft zojuist zijn aanwezigheid in Brussel bevestigd, een verklaring die als symbool zeker kan tellen want de groep vertegenwoordigt heel wat merken en 20 procent van de jaarlijkse verkoop van nieuwe auto’s.

Alle merken aanwezig?

Volgens FEBIAC verzamelt de editie van 2023 bijna alle spelers op de markt, wat betekent dat andere grote groepen zoals Stellantis normaliter ook aanwezig zijn. We kunnen ons ook moeilijk een salon zonder bedrijfsvoertuigen voorstellen. Een paar merken twijfelen mogelijk nog, maar wellicht niet voor lang meer.

Het enthousiasme toont hoe belangrijk het salon van Brussel is voor de jaarverkoop: de salonperiode vertegenwoordigt 30 procent van het jaarlijkse verkoopvolume van nieuwe auto’s. Dat zegt voldoende.

Nog meer goed nieuws: de inschrijvingscijfers van augustus 2022 zijn voor het eerst sinds lang weer positief, met een kleine stijging van 7 procent. Dat is beter dan niets en deze stijging onderbreekt de daling die al veertien maanden aan de gang was. De tendens in de eerste acht maanden van het jaar blijft wel negatief, maar de terugkeer van het salon zou kunnen tonen hoeveel de Belg houdt van de auto.

Aandacht voor elektrische auto

De elektrische auto staat in de schijnwerpers tijdens het volgende autosalon van Brussel. Auto’s die op elektriciteit of andere, zuivere energiebronnen rijden, krijgen een belangrijke plaats. FEBIAC levert ook veel inspanningen om de consumenten correct te informeren tijdens het salon, zodat iedereen de (elektrische) auto kan vinden die bij hem of haar past.

Alle deelnemers van het salon, onder meer D’Ieteren, geven aan dat de volgende edities nog belangrijker zijn. We zitten namelijk volop in een overgangsperiode, zowel qua (elektrische) aandrijfvormen als technologie, denk maar aan de rijhulpsystemen.

Mercedes en Volvo zullen een van de weinige zijn die niet naar het Autosalon komen, ze verkiezen een "dealersalon" tijdens dezelfde periode, en ook op andere manieren:

https://www.autogids.be/autonieuws/m...ssel-2023.html

Dealerships

Mercedes erkent het belang van de Brussels Motor Show, want tijdens de periode van het Autosalon worden er een heleboel wagens verkocht. Maar in 2023 moeten potentiële Mercedes-kopers niet langer op de Heizel zijn, maar kunnen ze terecht bij de dealerships.

Mercedes gaat immers voor een luxueuzere aanpak op maat, wat beter zou lukken bij de concessiehouders dan op het Autosalon van Brussel. Verder wordt er vol ingezet op de digitale verkoopkanalen. Dat door chiptekorten veroorzaakte leveringsproblemen de aanvoer van nieuwe modellen momenteel doet stokken, zou geen rol gespeeld hebben in de beslissing om niet present te tekenen op de Brussels Motor Show.

De beslissing om het BMS links te laten liggen heeft geen implicaties voor andere events. Zo zal Mercedes begin oktober 2022 uitdrukkelijk aanwezig zijn tijdens de Zoute Grand Prix. En het wil evenmin zeggen dat de Duitse constructeur niet zal deelnemen aan het Autosalon van 2024.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20220930_96923230

Volvo haakt af. “Net als de voorbije jaren nodigt Volvo Car Belgium de consument uit om bij de Volvo retailers het gamma en de services in alle sereniteit - zonder file en/of parkeerproblemen - te ontdekken”, zegt woordvoerder René Aerts Jr. in een korte reactie.

Voor "het schoon volk" is er een gala-avond:
https://www.autogids.be/autonieuws/a...autosalon.html

[Mambo]

Binnen een paar jaar is de hybride ook niet meer inschrijfbaar.

Nutteloos er nog een te kopen.

En om een beetje zuiniger te rijden ook al een kat in een zak.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Binnen een paar jaar is de hybride ook niet meer inschrijfbaar.

Nutteloos er nog een te kopen.

En om een beetje zuiniger te rijden ook al een kat in een zak.

Je bedoelt een plug-in hybride met groot batterijpack. Die licht neerwaartse trend is al ingezet hé, wel nog niet in België dat zal nog idd een paar jaar duren.

Een milde benzine-hybride of HEV (enkel rijdend oplaadbaar) met klein batterijpack zal het wel langer uithouden.

Zie grafiek Frankrijk en UK:

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Binnen een paar jaar is de hybride ook niet meer inschrijfbaar.

Nutteloos er nog een te kopen.

En om een beetje zuiniger te rijden ook al een kat in een zak.

Kameraad gaat er ene kopen, nen honda ...?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Kameraad gaat er ene kopen, nen honda ...?

Vertel?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je bedoelt een plug-in hybride met groot batterijpack. Die licht neerwaartse trend is al ingezet hé, wel nog niet in België dat zal nog idd een paar jaar duren.

Een milde benzine-hybride of HEV (enkel rijdend oplaadbaar) met klein batterijpack zal het wel langer uithouden.

Zie grafiek Frankrijk en UK:

De auto zal het wel uithouden maar binnen een paar jaar mag je ze niet meer inschrijven.
Dus on verkoopbaar.

T'is dus te hopen dat hij het bijzonder lang zal uithouden voor wie ze nu nog koopt.

[Henri1]

Het is héél, maar dan ook héél eenvoudig : WIE KAN DAT BETALEN ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De auto zal het wel uithouden maar binnen een paar jaar mag je ze niet meer inschrijven.
Dus on verkoopbaar.

Occasies kun je altijd inschrijven, het gaat ENKEL over nieuwe.

Bovendien is 2035 nog meer dan 13 jaar, dat is 6 maal een paar jaar. Maakt het merk maar tot 10.000 wagens per jaar is het 2036.

https://www.europarl.europa.eu/news/...utraal%20wordt.

EU-verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's vanaf 2035 uitgelegd

Economie 28-10-2022

Wanneer komt het verbod op de verkoop van nieuwe auto's met een brandstofmotor?

Vanaf 2035 moeten alle nieuwe auto's die op de markt komen, emissievrij zijn en geen CO2 meer uitstoten. Dit moet ervoor zorgen dat de vervoerssector tegen 2050 koolstofneutraal wordt.

Persbericht 28 oktober 2022: https://www.europarl.europa.eu/news/...wagens-in-2035
(...)
Andere maatregelen waarin de verordening voorziet:

- Het stimuleringsmechanisme voor emissievrije en emissiearme voertuigen (ZLEV) wordt herzien met een hogere benchmark om ervoor te zorgen dat deze beter afgestemd is op de huidige verkooptrends en zo betaalbare emissievrije auto's op de EU-markt brengt;

- Fabrikanten die verantwoordelijk zijn voor kleinere productievolumes per kalenderjaar (1.000 tot 10.000 nieuwe auto's of 1.000 tot 22.000 nieuwe bestelwagens) kunnen een uitzonderingspositie krijgen tot eind 2035 (degenen die verantwoordelijk zijn voor minder dan 1.000 nieuwe voertuigregistraties per jaar blijven vrijgesteld);

- De bestaande regels voor de etikettering van het brandstofverbruik en de CO2-emissies van auto's moeten tegen eind 2024 worden herzien.

Quote
Rapporteur Jan Huitema (Renew, NL) zei het volgende: "Met deze doelstellingen scheppen we duidelijkheid voor de auto-industrie en stimuleren we innovatie en investeringen voor autofabrikanten. Bovendien wordt de aanschaf en het rijden in emissievrije auto's goedkoper voor de consument. Ik ben blij dat we vandaag een akkoord met de Raad hebben bereikt over een ambitieuze herziening van de doelstellingen voor 2030 en een 100%-doelstelling voor 2035 hebben gesteund. Dit is cruciaal om tegen 2050 klimaatneutraliteit te bereiken en schoon rijden betaalbaarder te maken."

Gezien of niet gezien?

Dus on verkoopbaar.
T'is dus te hopen dat hij het bijzonder lang zal uithouden voor wie ze nu nog koopt.

Dus is geen mus, ge kent er niet veel van?

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je bedoelt een plug-in hybride met groot batterijpack. Die licht neerwaartse trend is al ingezet hé, wel nog niet in België dat zal nog idd een paar jaar duren.

Een milde benzine-hybride of HEV (enkel rijdend oplaadbaar) met klein batterijpack zal het wel langer uithouden.

Zie grafiek Frankrijk en UK:

Mild hybride helpt niets om zuiniger te rijden ...buurman heeft zo een Audi Q3 sportback 2l ....verbruikt maar 9l/ 100km

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je bedoelt een plug-in hybride met groot batterijpack. Die licht neerwaartse trend is al ingezet hé, wel nog niet in België dat zal nog idd een paar jaar duren.

Een milde benzine-hybride of HEV (enkel rijdend oplaadbaar) met klein batterijpack zal het wel langer uithouden.

Zie grafiek Frankrijk en UK:

In Belgie gaat dat helemaal niet lang meer duren. De fiscaliteit verandert vanaf 2023. Als je voor 2023 bestelt kan je nog genieten van 100% aftrekbaarheid, maar daarna zakt ie elk jaar met 25% tot je in 2026 op 0% terugvalt. Je zal nu nog snel een bestellingsgolf zien en daarna valt die markt gewoon op zijn gat in Belgie, of denk je dat er veel particulieren zo een grapje gaan betalen?

[Deo]

Autoconstructeurs zien het ook dat massa niet op dure EV auto's zitten te wachten.
Neem alle EV in leasing door bedrijven weg en % zakt enorm.
Iemand die niet veel rijdt koopt zoiets niet en wie ver rijdt ook niet.
Een EV is een attractie zoals er op kermis nog ronddraaien. Is voor meeste die er één kopen een statussymbool. Meer niet.
Mensen denken laatste 2 jaar anders na en kijken naar het leven ook anders dan 2 jaar terug.
Ik kijk in mijn glazen bol en zie binnen 10 jaar allemaal waterstofautos rijden.
In Thomas More draait er al een paar jaar één die zij zelf hebben ontworpen.

[Skobelev]

Deze week had ik een gesprek met een gepensioneerde die zich liet vangen aan de reclame op tv voor een elektrische die je niet meer moest opladen.
"die rijdt dus gratis" was zijn conclusie...

Waar die elentriek vandaan kwam, daar had hij nog niet bij stil gestaan...

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Occasies kun je altijd inschrijven, het gaat ENKEL over nieuwe.

Bovendien is 2035 nog meer dan 13 jaar, dat is 6 maal een paar jaar. Maakt het merk maar tot 10.000 wagens per jaar is het 2036.
Gezien of niet gezien?
Dus is geen mus, ge kent er niet veel van?

Kijk maar eens opnieuw.
Oorspronkelijk was 2027 het jaar dat enkel nog EV nieuw te koop is en 2030 dat je 2hands geen Benz of diesel meer kon inschrijven.

De datum is inmiddels voor nieuw 2035 maar voor 2hands nog steeds 2030.

Als je me natuurlijk weeral niet gelooft.
https://www.demorgen.be/nieuws/vlaan...aden~b330bdca/

Bijgevolg is het oprijden in Cuba style of weggooien.
Of export naar Afrika. Maar die geven niet veel want er zullen er miljoenen voor niks te krijgen zijn.

Just he?

[Mambo]

Wat dat zal geven op de oldtimers is een drama in maak.
Sommigen hebben voor miljoenen een collectie staan.

[Skobelev]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Kijk maar eens opnieuw.
Oorspronkelijk was 2027 het jaar dat enkel nog EV nieuw te koop is en 2030 dat je 2hands geen Benz of diesel meer kon inschrijven.

De datum is inmiddels voor nieuw 2035 maar voor 2hands nog steeds 2030.

Als je me natuurlijk weeral niet gelooft.
https://www.demorgen.be/nieuws/vlaan...aden~b330bdca/

Bijgevolg is het oprijden in Cuba style of weggooien.
Of export naar Afrika. Maar die geven niet veel want er zullen er miljoenen voor niks te krijgen zijn.

Just he?

't Is duidelijk, het gepeupel moet van de straat met hun privé auto's.
Ze gaan de bevolking dermate kloten dat het zo goed als onmogelijk is om nog zelf een wagen te bezitten.

[Mambo]

Nog een grotere klucht dan gewoonte is volgende.

https://gocar.be/nl/autonieuws/energ...rstof-kelderen

Om waterstof te maken als groene zéro emmissie o.a. Ook om electriciteit mee op te wekken...heeft Europa gas en steenkool en what ever goedgekeurd.

Maar uit ons uitlaat buis mag geen gram co2 komen natuurlijk.

Uit hun uitlaat komen er madeliefjes?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

In Belgie gaat dat helemaal niet lang meer duren. De fiscaliteit verandert vanaf 2023. Als je voor 2023 bestelt kan je nog genieten van 100% aftrekbaarheid, maar daarna zakt ie elk jaar met 25% tot je in 2026 op 0% terugvalt. Je zal nu nog snel een bestellingsgolf zien en daarna valt die markt gewoon op zijn gat in Belgie, of denk je dat er veel particulieren zo een grapje gaan betalen?

Waarom een grapje voor particulieren die nieuwe markt vanaf 2023? Denk je echt dat die zich blind blijven staren op de aankoopsprijs? Een nipte meerderheid heeft alvast laadmogelijkheid thuis, denk ik. ~ 46% van de woningen in Vlaanderen zijn halfopen (18,3%) of open bebouwing (27,5%). Die (grote) woningen hebben dikwijls meer dan 1 auto.


Denk je dat particulieren eerder voor dat grapje euronorm 7 vanaf 2025 gaan kiezen? (nog meer downsizing turbobenzines-hybride) je kent toch maar al te goed de opgelegde CO2-wagenpark vanaf 2025.

Soit, mijn glazen bol en ook experten zeggen dat met de komst van de euronorm 7 (2026 verplicht) de ICEs steeds duurder gaan worden en de BEVs in verhouding goedkoper gaat worden, vooral door de schaalvergroting en concurrentie. Stond al dikwijls in de media en heb ik hier ook onlangs geplakt. Er zal dan geen noemenswaardig prijsverschil meer zijn in aankoop (of zoals de 2k tussen diesel en benzine in het verleden)

De Belgische cijfers van de particulieren loopt steeds in stijgende lijn (gaat moeilijk anders), en dat zonder enige noemenswaardige stimulans de laatste 3 jaar (analyse Febiac), want die ecobonus is afgeschaft einde 2019, anders waren er minder particulieren die hun BEV aankoop uitgesteld hebben. Dit uitstelgedrag van particulieren kan men ook lezen aan de cijfers in de tekst van Febiac. Ondanks dat steeg het BEV-aandeel bij particulieren.

• Het aandeel particulieren pure BEV was 0,69% in 2019 en 1,23 % in 2020, bron Febiac: https://www.febiac.be/public/pressre...D=1323&lang=NL zie tabel.

• Cijfers nu: Particulier 13,9% / 86,1% bedrijven is de verhouding in het derde kwartaal 2022, cijfers Febiac:

http://www.febiac.be/public/pressrel...D=1440&lang=NL
Het derde kwartaal van 2022 eindigde positief voor de Belgische automarkt, met maandelijkse stijgingen in augustus en september die een einde maakten aan meer dan een jaar van ononderbroken maandelijkse dalingen. Het begin van betere tijden voor de autosector?
(...)
In de eerste drie kwartalen van 2022 vormden bedrijven en zelfstandigen de belangrijkste afzetmarkt voor de sector, goed voor 62,1% van de inschrijvingen van nieuwe auto's, tegenover 59,8% voor het hele jaar 2021. Het aandeel van op naam van particulieren ingeschreven nieuwe auto's is gedaald van 40,2% in 2021 naar 37,9% dit jaar.

Meer elektrificatie, minder diesel

Wat de motorisaties betreft, werden de trends van het einde van de eerste helft van het jaar nog versterkt in het derde kwartaal, aangezien de markt voor nieuwe auto's verder evolueerde in de richting van elektrificatie.
Terwijl ze eind 2021 nog goed waren voor 75,7% van het marktaandeel, zagen benzine- en dieselmotoren hun marktaandeel sinds begin dit jaar dalen tot 67,1%, waarbij diesel zelfs het historisch lage niveau van 17,2% bereikte. De geëlektrificeerde BEV-, PHEV- en HEV-motorisaties samen zijn blijven stijgen: hun marktaandeel is geëvolueerd van 23,5% eind 2021 naar 32,1% eind september 2022.

En dat met huidige prijsverschillen enkel in aankoop van ca. 8k tot 10k in het nadeel van redelijk vergelijkbare wagens.

Ik heb verleden week het setje winterbanden erop laten leggen en had tijd genoeg de showrooms van VW-Skoda te bestuderen, die onder een dak liggen.
Had ook ruim te tijd de buiten- en binnenafwerking, design en software van de VW ID.4 en Skoda Enyaq te keuren. Beide wagens zijn voor ons te groot.
De VW ID.3 kende ik al (beetje teveel harde plastiek en vandaag nog altijd trage software), en ook niet mijn smaak. De grootte binnen-buiten is wel OK.

Als particulier verwacht ik een compacte Skoda BEV tegen 2024, in 2021 al aangekondigd, formaat Fabia ~4,10 m, VW zal dan een ID.2 hebben of ID.Golf:

https://www.autointernationaal.nl/20...ktrische-auto/
Skoda komt met een kleine elektrische auto
1 FEBRUARI 2021

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...evs-voor-2026/
30 augustus 2022

SKODA VERSNELT ELEKTRIFICATIE: DRIE NIEUWE EV’S VOOR 2026
VIER JAAR EERDER, MAAR OOK NIEUWE SUPERB EN KODIAQ

Die vier elektrische modellen hebben de Tsjechen ook nodig, want in 2030 moet zeventig procent van alle in Europa verkochte Skoda’s elektrisch zijn. Om dat doel te halen wordt er in de komende vijf jaar nog eens €5,6 miljard extra geïnvesteerd in elektrische mobiliteit. Ook gaat er €700 miljoen naar de afdeling ‘digitalisering’.

• In Nederland is de verhouding particulieren/bedrijven-zelfstandigen richting 50/50 gegaan (**enquete zomer 2022) maar daar deden ze altijd iets voor de particulieren, weliswaar zeer langzaam uitdovend.

In 2020-2021 was de SEPP nog 4000 €, in 2023 zal dat nog altijd 2.950 € zijn (ook 2000 € voor een occasie) zolang er geld is (het geld voor 2022 is al op): https://www.rvo.nl/subsidies-financi...ie-koop-nieuwe

https://www.rvo.nl/sites/default/fil...rzoek-2022.pdf p 10 tot 12 tabelletje 2022-2021-2020

Meer particuliere rijders en minder zakelijke rijders [N=2.947]

Als we de cijfers vergelijken met vorig jaar zien we een kleine verschuiving als het gaat om ‘hoe’ respondenten hun EV rijden. De groepen privé koop en zakelijke lease als zzp’er of directeurgrootaandeelhouder (DGA) zijn hetzelfde als in 2021. De groep zakelijke koop is iets afgenomen, waar de private lease is gegroeid.

** Via welke eigendomsvorm rijd je je EV?
2022 - 2021 - 2020

Privé koop: 32% - 32% - 19%
Privé lease: 10% - 6% - 4%

Zakelijke koop: 15% - 20% - 20%
Zakelijke lease als ZZP of DGA: 8% - 8% - 13%
Zakelijke lease als werknemer: 34% - 32% - 40%

Deelauto: 1% - 1% - 1%
Geen van bovenstaande: 1% - 1% -3%

3.2 De elektrische auto

Meerderheid rijdt volledig elektrisch in een nieuwe auto [N=2.956]
Een ruime meerderheid (91%) van de respondenten rijdt een volledig elektrische auto, 8% rijdt een plug-in hybride en 1% rijdt een elektrische motorfiets.
Het grootste gedeelte van de respondenten (81%) rijdt een nieuwe elektrische auto en 19% een tweedehands model [N=2.957]. Ten opzichte van vorig jaar is het aandeel tweedehandsauto’s met 3% gestegen. Dit is een logische ontwikkeling aangezien er steeds meer tweedehandsauto’s op de markt komen en dit ook gestimuleerd wordt.
middels de subsidieregeling voor elektrische
personenauto’s.
Logisch is ook dat het merendeel van de tweedehands auto’s gereden wordt door de groep privé koop. De groep zakelijke occasion rijders is met 4% gegroeid ten opzichte van 2021.

[Henri1]

Geen antwoord Micele ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Geen antwoord Micele ?

Wie het kan betalen?

Dat zul je dan wel zien aan het aantal nieuwe wagens die verkocht werden in 2023. Wat anders?

Veel mensen zullen ook een goedkope auto-lening nemen, bij de inflatie van tegenwoordig is dat zelfs geld gewonnen over langere termijn.

Lening aan 3,2 % JKP of minder?, bij een inflatie van 11,27 % dit jaar tot einde oktober alleen al?

Dat kan ook een van de mogelijke redenen zijn dat de nieuwe autoverkoop -in hoge inflatietijden- steeg. Alhoewel er redelijk lange wachttijden waren (+6 maand) voor de meeste nieuwbestelde wagens, maar niet die reeds snel leverbaar zijn (ook stockwagens).

https://www.febiac.be/public/pressre...D=1440&lang=NL

ANALYSE VAN DE AUTOMOBIELMARKT IN HET DERDE KWARTAAL VAN 2022

Het derde kwartaal van 2022 eindigde positief voor de Belgische automarkt, met maandelijkse stijgingen in augustus en september die een einde maakten aan meer dan een jaar van ononderbroken maandelijkse dalingen. Het begin van betere tijden voor de autosector?

Begint de automarkt het licht aan het einde van de tunnel te zien? Men zou geneigd zijn dat te denken als men de inschrijvingsresultaten voor het derde kwartaal analyseert. Op Europees niveau was september synoniem voor herstel, met stijgingen op de Duitse (+14,1%), Spaanse (+12,7%), Franse (+5,5%) en Italiaanse (+5,4%) markten, maar België deed het nog beter, met een verbetering van +16,8% ten opzichte van de resultaten van september 2021.

Binnen de eerste 9 maanden stellen de positieve maandresultaten van augustus en september de Belgische markt in staat haar cumulatieve terugval te reduceren tot -10,23% ten opzichte van de eerste 9 maanden van 2021.

In de eerste drie kwartalen van 2022 vormden bedrijven en zelfstandigen de belangrijkste afzetmarkt voor de sector, goed voor 62,1% van de inschrijvingen van nieuwe auto's, tegenover 59,8% voor het hele jaar 2021. Het aandeel van op naam van particulieren ingeschreven nieuwe auto's is gedaald van 40,2% in 2021 naar 37,9% dit jaar.

Meer elektrificatie, minder diesel

[Mambo]

?
?
?
Hoofdpagina » Gocar » Verkeersbelasting en BIV op elektrische auto’s?

Verkeersbelasting en BIV op elektrische auto’s?
© Gocar
BELASTINGEN
? door Gocar.be - Alain De Jong
? 18/07/2022 om 05:00
De auto is zoals geweten een gouden melkkoe voor de overheid. Men wil hem graag verbieden, maar tegelijk is de geviseerde vierwieler een belangrijke en makkelijke bron van inkomsten voor de Staat, via een resem aan belastingen die ze niet graag verloren ziet gaan.

Reken maar mee. In België betaal vooraleerst 21% BTW op de aankoop van je wagen. Daarna volgt er een belasting op inverkeerstelling (BIV) als je de auto inschrijft. En vervolgens mag je jaarlijks de verkeersbelasting ophoesten. En daar stopt het niet, want elke keer als je de tank volgooit, roomt de Staat daar nog eens makkelijk de helft vanaf via BTW en accijnzen op de brandstof.

Miljoenen aan belastingen verloren
In het kader van de Green Deal die Europa aanging om tegen 2050 klimaatneutraal te worden, moet binnenkort de klassieke auto met een verbrandingsmotor in de showrooms plaats ruimen voor voertuigen met een elektrische aandrijving. Dat betekent echter ook dat de Europese landen vanaf 2035 voor miljoenen euro’s aan taksen op de verkoop van benzine en diesel aan hun neus zien voorbijgaan.

Niet onverwacht worden er plannen gesmeed om dat enorme verlies aan inkomsten te compenseren. Vanuit het standpunt van de overheid is de makkelijkste oplossing deze nieuwe vormen van vervoer – dus de elektrische auto – gewoon een platte vorm van belasting op te leggen. In elk Europees land wordt daarover waarschijnlijk al nagedacht, maar Zwitserland is het eerste land dat een concrete hervorming van de autofiscaliteit aankondigt waarbij de elektrische wagens extra zullen worden getaxeerd.

https://businessam.be/partners-gocar/222299/