Elektrische auto’s zijn grote zwendel en ‘waardeloos’ ...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ze lijken in Noorwegen zelf wel meer te twijfelen aan die toekomst dan jij.

Dat blijkt uit? Noorse bron mss?

Sommige analisten trekken in twijfel of het land de verbrandingsmotor echt helemaal zal kunnen weren.

Sommige analisten die hun huiswerk niet deden?

Dat is de tijd van de eerste fossiele massawagenproductie (Ford T) toen er amper of bijlange nog niet voldoende tankstations waren. Men kon beter zijn paardenkar houden of electrisch rijden. En die paardenkar is er nu nog in bepaalde streken.

Heel wat Noren kunnen niet thuis of op een privé-parkeerplaats laden. Dat lijkt nochtans een absolute voorwaarde om te kunnen overstappen op een zuiver elektrische mobiliteit.

Bron?
"Heel wat" geloof ik helemaal niet, er is nergens een studie van die dat zegt.

Ik heb wel een Noorse studie van juni 2016 die dat weerlegt:
https://www.toi.no/getfile.php?mmfileid=43161 [21]

6% van de BEV eigenaars laadt nooit thuis op. En 3 jaar later zal dat niet veel anders zijn, het aantal openbare (snel)laadpalen groeit zeker even snel mee als het aantal BEV. Het is eigenlijk maar een verbeterd stopcontact met wat software. Dat kan men overal trekken, naar elke (gratis) parkeerplaats. De fotos uit Noorse steden zijn talrijk waar elke parkeerplaats zijn (meestal trage) laadpaal heeft.

2016 survey

The Norwegian Institute of Transport Economics conducted in March 2016 a survey among over 8,000 vehicle owners in Norway. The study's aim was to identified how the plug-in vehicles are used, why they are bought and how the technology is rated compared to owners of internal combustion engine (ICE) vehicles. The sample consisted of 3,111 all-electric vehicles (BEV) owners, 2,065 private plug-in hybrid (PHEV) owners, and 3,080 ICE vehicle owners.[21]
...
According to the survey results, plug-in vehicles are mainly charged at home, whether in their garage or at an outdoor parking on the owner property, with 59% of BEV owners and 74% of PHEV owners charging this way. Only 6% of BEV owners and 5% of PHEV owners never charge at home. Charging at work is relatively common among BEV owners, 28% do it more than twice a week, 38% weekly. About 21% of PHEV owners do it at least weekly. Charging elsewhere is rare, but BEVs owners more frequently recharged at public charging stations and shopping centers than PHEV owners. Fast charging is used for irregular trips where users plan to use fast chargers to accomplish the trip or to solve a problem on the go. Most battery electric vehicle owners manage everyday life well and are satisfied with the vehicle which in combination with attractive local incentives not available to plug-in hybrid owners and other vehicle users.[21]

https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-i...ay#2016_survey

Dat is genoeg om aan te tonen dat men niet absoluut thuis of privé bij te laden om een E-wagen te rijden. Sommige analisten doen duidelijk hun huiswerk niet over Noorwegen.

https://www.autogids.be/autonieuws/m...egen-2018.html. Geschreven door Olivier Duquesne op 07-01-2019

blabla en slecht huiswerk, en een bron van januari is al >6 maand later serieus achterhaald bij Noorse EV-cijfers...

Van de 147.929 wagens die in 2018 nieuw werden ingeschreven in het Scandinavische land waren er 46.143 zuiver elektrisch, waarmee de EV goed was voor een marktaandeel van 31,2 procent. Dat aandeel is daarmee met liefst 39,5 procent gegroeid in vergelijking met 2017 (+ 13.063 inschrijvingen). Dat is een opmerkelijke groei, want in 2013 was slechts 5,5 procent van de nieuw verkochte auto’s elektrisch aangedreven. De meest populaire auto van Noorwegen is de Nissan Leaf.

Bovendien is dat cijfer van 31,2 % over gans 2018 naar meer dan 50% gestegen het eerste kwartaal 2019:

https://elbil.no/english/norwegian-ev-market/

The first quarter of 2019 more than half of the passenger car market in Norway was fully electric.

En ik ben er zeker van dat dit inmiddels 60% is.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

TU-professor: Elektrische auto’s zijn grote zwendel en ‘waardeloos’ voor het klimaat.



De brandstof van de toekomst, volgens sommigen zijnde waterstof, dat idee ligt al wel enkele jaren 'ter tafel'.

Voor een deel heeft hij gelijk.
Maar voor een deel heeft hij ongelijk.

Grote steden zoals Tokyo en Peking ondervinden nu al de voordelen van EV's voor het leefmilieu.
De man verkonigd dat EV's na 8 jaar geen restwaarde meer hebben en enkel nog geschikt zijn voor de schroothoop.
Nu 8 jaar geleden waren batterijen nog de duurste kost voor EV's, vandaag zijn ze goedkoper dan een nieuwe verbrandingsmotor.

De man beweerd dat de winning van de grondstoffen voor EV's enorm milieubelastend is, nu de winning van fossiele brandstoffen is niet direct milieuvriendelijk te noemen.

Bovendien is een gewone benzine auto nog altijd 120 x energie efficiënter dan een elektrische.

Hier heb ik toch oook enkele vragen bij.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Voor een deel heeft hij gelijk.
Maar voor een deel heeft hij ongelijk.

Grote steden zoals Tokyo en Peking ondervinden nu al de voordelen van EV's voor het leefmilieu.
De man verkonigd dat EV's na 8 jaar geen restwaarde meer hebben en enkel nog geschikt zijn voor de schroothoop.
Nu 8 jaar geleden waren batterijen nog de duurste kost voor EV's, vandaag zijn ze goedkoper dan een nieuwe verbrandingsmotor.

De man beweerd dat de winning van de grondstoffen voor EV's enorm milieubelastend is, nu de winning van fossiele brandstoffen is niet direct milieuvriendelijk te noemen.




Hier heb ik toch oook enkele vragen bij.

Zo een 40Kwh pack kost hoeveel denk je ?

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Zo een 40Kwh pack kost hoeveel denk je ?

Hangt af van de merknaam die op staat.
Maar als je ze voor minder dan 70€ per maand kan huren bij Renault, gaan ze zeker niet meer dan 3000€ kosten. Die moeten immers binnen de 5 jaar terugverdient zijn en Renault moet er dan nog winst op maken.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Welke zonnepanelenberg ?

Ze liggen op mijn dak lekker stroom op te brengen. Iedere dag. En ze kosten twee keer niks...zo goedkoop is zonne energie geworden.

Je hebt zojuist zelf het gevolg gegeven van de zonnepanelenberg.
Weggeefprijskes.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Je hebt zojuist zelf het gevolg gegeven van de zonnepanelenberg.
Weggeefprijskes.

Prima.

[Mambo]

Ben toch blij dat ik niet op batterijen op reis ben geweest.
Het zou niet gelukt zijn peis ik.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ben toch blij dat ik niet op batterijen op reis ben geweest.
Het zou niet gelukt zijn peis ik.

Zonder enige batterij gereden? Welk voertuig is dat?

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Prima.

Straks de overschot op de boot naar Afrika, om over beken te leggen zodat 't volk daar geen brugskes meer moet maken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Straks de overschot op de boot naar Afrika, om over beken te leggen zodat 't volk daar geen brugskes meer moet maken.

Ook prima.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ook prima.

Is dat niet foei? De paneeloverschotten gaan met de weggeefprijskes de daar bestaande lokale bruggenbouwers wegconcurreren en hun job doen verliezen, net als indertijd met de melk en boter enz bergen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Is dat niet foei? De paneeloverschotten gaan met de weggeefprijskes de daar bestaande lokale bruggenbouwers wegconcurreren en hun job doen verliezen, net als indertijd met de melk en boter enz bergen.

Bron?

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bron?

Zijn dikke duim.

[araneus]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Hansjörg Gemmingen voert het klassement aan van de Tesla’s met de meeste kilometers:

Tesla Model S P85 - 900.000 km

Tesla Roadster (2010 R80) - 620.000 km

Tesla Model X 90D - 598.282 km

Tesla Model 3 LR RWD - 115.578 km

Als ik het snel uitreken heeft die man al zo'n 44677 uur achter het stuur gezeten van een Tesla.
Aan 8 uur per dag gemiddeld komt dat al neer op 15 jaar ononderbroken gebruik.

Vergeef me dat ik daar toch een vraagteken bij plaats.

Hij hoeft die km niet allemaal zelf te rijden!

[Boa]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zonder enige batterij gereden? Welk voertuig is dat?

De fiets? Je weet wel, de niet eco vriendelijke standaard fiets.

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Boa

De fiets? Je weet wel, de niet eco vriendelijke standaard fiets.

Zelfs de auto.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Hij hoeft die km niet allemaal zelf te rijden!

Deel ze dan op per wagen. Even absurd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Zelfs de auto.

Een auto zonder batterij? Bron?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Deel ze dan op per wagen. Even absurd.

Niets absurd aan voor een marathon-rijder.

https://unterwegs-auf-der-autobahn.d...mann-1272.html

Der Marathon-Kilometer-Mann

Es gibt Geschichten, die sind unglaublich. Auch die des Hansjörg von Gemmingen-Hornberg.

Tesla-Kilometer-Weltmeister: Hansjörg von Gemmingen-Hornberg

10.11.2017 Redaktion (allg.)

Es gibt Geschichten, die sind unglaublich. Auch die des Hansjörg von Gemmingen-Hornberg. Jahrelang war der Vielfahrer aus Karlsruhe mit einem 1992-er Mercedes-Benz W 124 500 E mit 240 KW unterwegs. Pro Jahr fuhr er damit gut 50.000 km. Der 500 E steht jetzt mit 604.000 km ungenutzt in der Garage und wartet noch fünf Jahre auf den Youngtimerstatus. Dann wollte der Vielfahrer etwas Neues erleben, sattelte als Elektro-Pionier auf Tesla um.

Das war 2009. Seither hat er mit seinem Roadster und dem Modell S über eine Million Kilometer zurückgelegt – pro Jahr über 100.000 km! „Ich wusste damals selbst nicht, was mich erwartet und hatte über die Hälfte für ein Auto angezahlt, das erst anderthalb Jahre später kam“, erinnert sich der 53-Jährige an das wohl gewagteste Auto-Experiment seines Lebens. Und gibt zu: "Vielleicht war es ein wenig naiv, aber ich wollte wirklich wissen, wie der Alltag mit einem Elektroauto aussieht und ob das überhaupt funktioniert."

Doch zwischen ihm und dem blauen Tesla Roadster klappte es vom ersten Tag an. Schon nach knapp fünf Jahren zeigte der Tacho des Roadsters 400.000 Kilometer an und hat es mittlerweile auf eine Laufleistung von unglaublichen 520.000 gebracht. Wie er das hinbekommen hat? „Ich bin kein Schrauber und kein Techniker, aber jemand der schnell lernt. Auch aus Fehlern. Die wichtigste Voraussetzung für die Langlebigkeit und einen problemlosen Alltag mit einem Elektroauto ist ein optimaler Ladezyklus zwischen 20 und 80 Prozent. Für den Fahrbetrieb bedeutet das, möglichst gleichmäßig zu fahren. Wenn man lange Freude am Auto haben möchte, sollte man auch Höchstgeschwindigkeiten vermeiden. Es ist wie bei jedem anderen Auto auch“. Mit dem Tesla S 85+, spult der Freiherr inzwischen sogar Strecken ab, die andere nur noch schwindelig machen. Alleine von Juni 2016 bis Juni 2017 über 200.000 km! Wie selbstverständlich cruist der Privatier regelmäßig kreuz und quer durch Europa, wobei Strecken von über 800 Kilometern und zwei Ladeeinheiten täglich etwas ganz Normales sind. Und einmal hat es mit einer einzigen Ladung schon auf 540 Kilometer gebracht. Mit durchschnittlich gefahrenen 75 km/h.

Dann waren häufig die Starkstromanschlüsse einsamer Bauernhöfe seine einzige Chance für ein schnelles Laden und Weiterkommen. Durch seine Ausbildung zum Landwirtschaftsmeister findet er solche wie ein Spürhund die Fährte. „Dabei kommt man auch in Gegenden, wo die Menschen noch nie ein Elektroauto gesehen haben“, beschreibt er. Und wenn mal weit und breit nichts gehen sollte, dann hält er nach einem Landgasthof Ausschau: „Dann nix wie hin zum Küchenmeister und nach einem Starkstromanschluss fragen! Das klappt meistens.“

Eine halbe Million Kilometer, da muss es doch etwas geben? „Mein Auto steht ja kaum, also kann auch nichts kaputtgehen. Ich stelle es nicht einmal in die Garage. Eiskratzer brauche ich längst nicht mehr, zwei Clicks auf der Tesla App und das Model S taut ab oder kühlt im Sommer runter“, berichtet von Gemmingen-Hornberg. Trotzdem: Sein Tesla S 85+ mit rund 320 KW, allerdings noch ohne Autopilotfunktion, hat inzwischen den vierten Motor eingebaut bekommen und auch die erste Ladeeinheit wurde bei 350.000 km einmal ausgetauscht. Einen Moment lang glaubt man, das berühmte Haar in der Suppe gefunden zu haben ... Aber, Fehlanzeige. „Da sind keinerlei Kosten auf mich zugekommen. Tesla hat das anstandslos ohne jede Diskussion übernommen. Mein Modell S verfügt ja über eine Garantie von acht Jahren oder 800.000 Kilometern. Günstiger hätte ich also wirklich nicht fahren können“, macht der extreme Vielfahrer deutlich, dass es abseits von der tobenden CO2-Diskussion für ihn wirklich keine umweltfreundlichere und bessere Bewegungsart gibt.

Dabei ist von Gemmingen alles andere als ein Schwätzer oder Wichtigtuer. Sein erklärtes Ziel ist es, jetzt mit beiden Tesla die Millionen-Kilometer-Marke zu knacken. Dass er dafür nahezu pausenlos „on the road“ sein muss, macht ihm keine Sorgen. Doch es werden immer mehr Termine und Veranstaltungen, die einfach jede Menge Zeit kosten. Zeit, die er eigentlich nicht hat. Stattdessen wäre es ihm viel lieber, tausende von Kilometern in seinem Auto sitzen zu dürfen und zu beobachten, wie sich die Uhr des Kilometerzählers unaufhaltsam der Million nähert. Die Kissen auf dem Fahrersitz beweisen, dass er darauf vorbereitet ist. Längst ist der Devisenhändler vermutlich Tesla-Kilometer-Weltmeister. Aber das schwarz auf weiß zu haben, ist ihm irgendwie auch nicht wichtig.

En taxis doen ook wel meer dan 100.000 km per jaar, ook Teslas:

400.000 km op ~3 jaar. En dat zijn wslk meestal korte afstanden en door steeds dezelfde bestuurder.

https://www.teslarati.com/tesla-mode...y-degradation/

August 29, 2017

Ari Nyyssönen, a Finnish taxi driver, has racked up an impressive 400,000 kilometers (250,000 miles) in his Tesla Model S and is confident that the car could last until 1 million kilometers or over 621,000 miles.
..

Having logged over 400,000 kilometers of taxi service in his 2014 Model S with 85 kWh battery pack, Nyyssönen had the vehicle’s motor replaced and battery pack serviced under warranty. “They are the biggest worries,” Nyyssönen said, “but they are not very bad because the most important defects have been repaired according to the guarantee.”

Arguably the most important component in a Tesla is its battery pack. After 400k km (250k mi), Nyyssönen notes that the battery was still able to maintain roughly 93% of its original driving range and showed little signs of degradation. Nyyssönen’s story can be considered a testament to the reliability and durability of Tesla’s lithium ion battery cells, but also the maintenance and service plans the company offers.

Originele Finse bron:
https://www.hs.fi/autot/art-2000005339003.html

Stel U daar maar gerust vragen bij, dat doet geen pijn.

[chris k]

https://www.aandrijvenenbesturen.nl/...m_medium=email