Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Milieu
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Milieu Hier kunnen alle discussies woden gevoerd over milieu, kernenergie, klimaatswijziging, ....

Antwoord
 
Discussietools
Oud 24 januari 2019, 14:31   #41
Midas
Partijlid
 
Midas's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 22 april 2004
Berichten: 264
Standaard

Als Antwerpen een overkapping wil, dat ze dan de antwerpenaren zelf die miljarden laten ophoesten aub. Maar de keizer van vlaanderen zal de factuur wel doorsturen naar het plebs. Waarschijnlijk onder de vorm van rekeningrijden in gans vlaanderen, waar propagandist Weyts zo'n voorstander van is. NVA de kracht van in de mensen hun zakken zitten (behalve gezonde tweeverdieners en voka-aanhangers).

Midas is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 januari 2019, 15:11   #42
Midas
Partijlid
 
Midas's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 22 april 2004
Berichten: 264
Standaard

Citaat:
In de Roma in Borgerhout werden de resultaten van verschillende studies van Ringland bekendgemaakt. Die onderzochten de haalbaarheid en gevolgen van een overkapping van de Ring.

De volledige overkapping van de Antwerpse Ring kost 5,6 miljard euro. 'De overkapping zelf kost 3,1 miljard euro en is berekend op de investeringen voor de overkapping van een snelweg in Maastricht. Het studiebureau heeft nog eens 2,5 miljard euro uitgetrokken voor onderhoud- en werkingskosten', zegt Sven Augusteyns van Ringland.

De opbrengst uit vastgoed, 529 miljoen euro, en nog eens 6,6 miljard euro via rekeningrijden betalen dit terug. Dat staat in de studie van Idea Consult, die Ringland liet uitvoeren.

In de studie betaalt een auto 2 euro om de stadsregio Antwerpen in te mogen.
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20150427_01652523

Laatst gewijzigd door Midas : 24 januari 2019 om 15:13.
Midas is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 januari 2019, 16:10   #43
TheFourHorsemen
Secretaris-Generaal VN
 
TheFourHorsemen's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 21 januari 2014
Locatie: Antwerpen, De Verenigde Nederlanden
Berichten: 23.756
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Midas Bekijk bericht
Als Antwerpen een overkapping wil, dat ze dan de antwerpenaren zelf die miljarden laten ophoesten aub. Maar de keizer van vlaanderen zal de factuur wel doorsturen naar het plebs. Waarschijnlijk onder de vorm van rekeningrijden in gans vlaanderen, waar propagandist Weyts zo'n voorstander van is. NVA de kracht van in de mensen hun zakken zitten (behalve gezonde tweeverdieners en voka-aanhangers).

Waarom? Betalen Antwerpenaren dan niet mee voor wegen elders?


Wordt bijvoorbeeld de kost van een geluidsmuur enkel gedragen door de inwoners van de huizen die worden beschermd door de geluidsmuur?
TheFourHorsemen is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 januari 2019, 16:11   #44
TheFourHorsemen
Secretaris-Generaal VN
 
TheFourHorsemen's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 21 januari 2014
Locatie: Antwerpen, De Verenigde Nederlanden
Berichten: 23.756
Standaard

Nu, ik denk dat de overkapping snel achterhaald zal zijn. Wanneer we grotendeels elektrisch rijden, valt de reden voor overkapping weg.
TheFourHorsemen is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 oktober 2019, 20:49   #45
N-Vb
Minister-President
 
N-Vb's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 11 juni 2013
Locatie: Vlaanderen, België, Europa
Berichten: 4.344
Standaard

Bron: GVA


Overkapping Madrid: een zegen of een financiële ramp?


Volgend jaar komt Oosterweel, na twintig jaar discussie en studies, echt op kruissnelheid. Samen met het sluiten van de Antwerpse Ring komt ook die lang verwachte overkapping, de groene long waar Antwerpen zo naar snakt, concreter in beeld. Wij trokken naar Madrid waar 12 jaar geleden de stadsring M30, dagelijks goed voor 1,5 miljoen auto’s, grotendeels onder de grond verdween. Bovenop dit indrukwekkende tunnelcomplex werd het park Madrid Rio aangelegd; 6 km lang, 150 ha groot. Het grootste infrastructuurproject ooit in Spanje was gepiept in amper drie jaar. En ... het stortte Madrid in een ongeziene financiële put.


Vier uur in de namiddag. Rond dit uur is het nog relatief rustig in het 150 ha grote park - een ontwerp van het Rotterdamse West 8 - dat met vijftien fiets- en wandelbruggen de wijken aan weerszijden van de Manzanares-rivier met elkaar verbindt, over de ingetunnelde stadsring heen. Terwijl een klasje lagereschoolkinderen op een piste estafetten loopt, stuift een eenzame jogger voorbij en houden enkele fietsers zich niet aan de snelheidslimiet van 10 km per uur.

Nieuwe episode

Wat verderop spoelen zonnekloppers in een enorme fontein de nazomerse hitte van zich af. Er is opvallend weinig schaduw langs het zes km lange wandelpad, met rondom zeven voetbalvelden, zeventien speeltuinen, drieëndertig sportterreinen, dertig km fietspad en zelfs een soort amfitheater. Indrukwekkend. Madrid Rio luidde dan ook voor de hele omgeving en zeker voor Matadero, het prachtig gerenoveerde 19de-eeuwse slachthuis dat nu een hip kunstencentrum is geworden, een nieuwe episode in.




“Madrid Rio is het beste dat ons is kunnen overkomen”

“Absoluut, en een hele mooie episode”, knikken beste vrienden Miguel Medina en José Procet vanop de Puente de Tolede, een van de oudste bruggen van Madrid en nu een mooi uitkijkpunt over Madrid Rio. “Vroeger konden we onze ramen niet langer dan een uur openzetten, anders bleven de stank en de slechte lucht de hele dag en nacht hangen. Nu hoor je de vogels fluiten en ruik je de planten en bloemen aan de oevers van de Manzanares. Door de oude dammen af te breken, heeft de rivier zijn natuurlijke loop teruggevonden en is ook de biodiversiteit toegenomen. Vorige week hebben we hier zelfs otters gezien. Madrid Rio is het beste wat ons is kunnen overkomen. Kijk eens hoe mooi, en luister eens hoe stil het hier is. En adem gerust diep in, dit is propere lucht.”



De rust en de stilte in het park zijn overweldigend. Het is nog moeilijk voor te stellen, maar twaalf jaar geleden raasden op dit punt elke dag 500.000 tot 700.000 auto’s voorbij. Op sommige delen over 19 rijvakken, 100 meter breed, en op amper tien meter van de appartementsgebouwen. Voor Albert Ruiz-Gallardón, Partido Popular-burgemeester van 2003 tot 2011, waren de continue geluidshinder, het fijn stof, de dagelijkse files en de onoverbrugbare barrière tussen de wijken langs de M30 genoeg argumenten om Madrid te ‘trakteren’ op Madrid Calle 30, het grootste infrastructuurproject ooit voor Spanje.

In totaal werd 42 km ringweg ingetunneld en werden zes nieuwe op- en afrittencomplexen aangelegd, alsook een zuidelijke bypass die het oostelijke en westelijke deel van Madrid ondergronds met elkaar verbindt. Er waren ook plannen voor eenzelfde bypass in het noorden, maar dat zijn plannen gebleven. Het geld was op. Madrid heeft aan het project een financiële kater van 5,6 miljard overgehouden. Of 10 miljard, zeggen critici, als je de interesten op de leningen erbij telt. Ongeveer het dubbele van het totale jaarbudget van Madrid is dat. Nochtans was het project eerst op 1,7 miljard begroot, maar “vanwege de grote complexiteit” - volgens het stadsbestuur- of vanwege “hand- en spandiensten voor betrokken bouwbedrijven” - volgens critici - zijn de kosten zwaar opgelopen.

Klaar in duizend dagen

“Madrid heeft de grootste schuldenberg van Spanje
”, zegt bewoner Roberto Tornamida. “En dat zullen de Madrilenen de komende vijfendertig jaar mogen afbetalen. Onze belastingen zijn 300 procent gestegen. Er wordt bespaard op huisvuilophaling, straatverlichting, onderhoud van wegen, openbare crèches, etc. Neen, ik ben niet blij met dit park. Onze stad zit voor jaren op droog zaad, en dat alleen maar voor een propagandastunt van een politicus.”

De werken aan Madrid Calle 30 hebben amper drie jaar geduurd. In duizend dagen, klopte burgemeester Gallardon zich op de borst, en hiermee had hij zijn verkiezingsbelofte aan de Madrilenen ingelost. Drie weken voor de verkiezingen werd Madrid Calle 30 ingehuldigd.
“Drie jaar lang hebben wij 24 uur op 24, zeven dagen op zeven, te midden van het stof en het lawaai geleefd”, zeggen Juan José Fuentabaya en Nita Garc?*a. Zij zijn lid van Asociación de Vecinos Nudo Sur, het buurtcomité dat de zuidelijke wijken Legazpi, Chopera en Delicias verenigt. “Het leek hier wel een oorlogsgebied, met elke dag een invasie van bulldozers, graafmachines en vrachtwagens. Veel gezinnen zijn uit schrik voor het stof en het lawaai en van de boormachines onder hun huizen weggetrokken. We zijn geregeld op straat gekomen en zijn met 15.000 handtekeningen naar het Europees Parlement getrokken. Van het stadsbestuur kregen we géén informatie. Niet over de duur van de werken, niet over de stabiliteit van onze huizen, maar vooral niet over de effecten van de uitstoot van de auto’s in de tunnels op onze wijk. De Europese Commissie heeft daarop een sanctiedossier geopend, omdat de stad de verplichte milieueffectenrapportage aan haar laars had gelapt. Neen, tot een veroordeling is het niet gekomen, omdat er a posteriori een rapport is opgemaakt. Maar dat stelde niets voor. Met de aanleg van Madrid Rio is het protest verstomd. En wat doe je dan als bewoner tegen een consortium van de grootste bouwbedrijven van Spanje, gefinancierd door de machtigste banken? Zwijgen en slikken.”



Juan José Fuentabaya en Nita Garc?*a van Asociación de Vecinos Nudo Sur, het buurtcomiteé van de nabijgelegen wijken, zijn niet gelukkig met het park. “Volgens het stadsbestuur is de luchtkwalilteit verbeterd, maar we krijgen geen rapporten te zien.”

Files zijn verplaatst

Samen met vakbonden, milieuorganisaties en politici van de oppositie hebben de buren zich tijdens de werken verenigd in M30 No + Coches (M30 niet nog meer auto’s). “Vind je het niet vreemd dat het project Madrid Calle 30 heet en niet Madrid Autopista 30?”, zegt Paco Seguras van milieubeweging Ecologistas En Acción. “Het is een gewiekste truc van het stadsbestuur. Calle betekent straat, ze hebben het project ingedeeld in kleine stukken straat van slechts 5 km. Op die manier hebben ze het verplichte milieueffectenrapport weten te omzeilen. We hebben dit aangevochten en in eerste instantie gelijk gekregen: de overkapping was illegaal. In beroep heeft het stadsbestuur alsnog gewonnen.”

De milieuorganisatie, met afdelingen in zeventien regio’s een van de grootste in Spanje, heeft twee jaar tegen Madrid Calle 30 gestreden. Met grote mobilisaties op straat. “We blijven bij ons punt: de kosten van dit megalomaan project zijn niet te verantwoorden. De lucht boven Madrid is nog altijd even vervuild en de files hebben zich van de M30 naar de stadsringen M40 en de M50 verplaatst. De capaciteit van de M30 is van 500.000 ?* 700.000 auto’s per dag toegenomen tot 900.000. Natuurlijk zijn we voor meer open en groene ruimte, maar niet door snelwegen te overkappen. In plaats van mensen aan te moedigen hun auto te gebruiken, wat Madrid Calle 30 doet, moet je, ook vanwege de noodzaak van klimaatmaatregelen, dat net ontraden.”

Geen metingen luchtkwaliteit

Of de lucht in en rond het park Madrid Rio beter is dan voor de overkapping, is niet duidelijk. Madrid telt 24 meetstations, maar geen enkel in de buurt van het park. “We krijgen geen rapporten te zien en dat verontrust ons”, zegt buurtbewoonster Nita Garc?*a. “Heb je die grote roosters gezien in de grond? Daarin wordt de zogezegd gefilterde lucht vanuit de tunnels naar buiten geblazen. Maar de filters werken maar tien minuten per dag omdat ze te duur zijn. Calle 30, het bedrijf dat instaat voor de controle en veiligheid van de M30, is een publiek-privaatbedrijf. Voor hen zijn alleen de winsten belangrijk, niet de gezondheid van de burger.”

“De geleden miserie was absoluut de moeite”

Tegen de avond loopt Madrid Rio stilaan vol. Fietsers, joggers, gezinnen met kinderen, groepjes vrouwen in workout-modus aan fitnesstoestellen, jongeren met cervezas in de hand. Madrid geniet duidelijk van de rust en het groen van Madrid Rio. Of ze niet bang zijn van de vervuilde lucht door de vele roosters in het park? “Vuile lucht? Meen je dat nu?”, zegt Isabel Acuña die samen met haar man Tomás Castilla over het centrale pad slentert. “Die wordt gefilterd natuurlijk, met de beste afzuiginstallaties die er bestaan. Madrid Calle 30 is een fantastisch project, en het is perfect gedaan. Ik hou niet van tunnels, maar deze zijn veilig, goed verlicht en zo breed dat er nog amper files zijn. En ja, we hebben drie jaar, 24 uur op 24, geleden onder het stof en het lawaai, maar het was absoluut de moeite.”

Ook Gabriëla Lopez en haar twee maanden oude dochtertje Najara genieten van het park. “Ik kom hier elke dag, zo zalig vind ik het. Het is rustig, je hoort of ziet geen verkeer. Ik ben zelfs speciaal naar hier verhuisd, het is een zalige plek om te wonen. Intussen zijn de prijzen van de huizen wel fors gestegen. Vlak na de opening van Madrid Calle 30 was er de crisis en toen viel het nog mee. Nu betaal je voor een klein flatje gemakkelijk 250.000 euro.”
N-Vb is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 05:59.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be