Poll: Nordschleife

[Micele]

https://www.roadandtrack.com/new-car...ecs-msrp-tech/

The 2020 Porsche Taycan Turbo S Is a 750-HP Electric Super Sedan

Both models offer 616 hp in normal driving. Activate Launch Control, and the Taycan Turbo / Turbo S will give you 2.5 seconds of "Overboost," increasing output to 670 hp in the Turbo and 750 hp in the Turbo S. The results are serious: Porsche says the Turbo will do 0-60 mph in 3.0 seconds, 0-124 mph in 10.6 seconds, and the quarter-mile in 11.1 seconds, while the Turbo S will do 0-60 in 2.6 seconds, 0-124 mph in 9.8 seconds, and a 10.8-second quarter-mile.

https://www.tesla.com/nl_BE/roadster
Tesla Roadster

Basisspecificaties

Acceleratie 0-100 km/u 2,1 sec
Acceleratie 1/4 mijl 8,8 sec
Topsnelheid Boven de 400 km/u
Koppel 10.000 Nm
Actieradius 1000 kilometer
Zitplaatsen 4
Drive All-Wheel Drive
Basisreservering € 43.000
Reservering Founders-serie (1.000 reserveringen beschikbaar) € 215.000

Relevantie:
In de Tesla P100D Plaid of Raven worden de 3 E-motoren en drivetrain-management van de Tesla roadster op de race-proefbank gelegd (tot ze begeven). Het chassis is dus ook aangepast voor die 2 motoren achteraan.

De Tesla Plaid heeft wel maar het 100 kWh-accupack ter beschikking waarvan de koeling zal aangepast worden want die zal navenant veel meer stroom moeten leveren aan 3 motoren ipv aan twee (via hun omvormers)

https://electrek.co/2019/10/16/tesla...o-nurburgring/

However, in the following days, Tesla announced a Model S with a 3-motor “Plaid powertrain” and new a “chassis prototype.”

Musk also said that Tesla has a new 7-seater Model S prototype at the Nürburgring racetrack, and it seems like the track testing could simply be about testing new versions of Tesla’s Model S and the new 3-motor “Plaid Powertrain” instead of just going after the Taycan.

Either way, they were still going after a record.

A witness said yesterday that Tesla’s “Plaid” Model S already crushed the Porsche Taycan’s Nürburgring time, which Tesla confirmed in their own testing, but the time hasn’t been made official by the track.

Tesla said that it would be making improvements and come back in October.

Sure enough, the updated Model S Plaid prototypes have been spotted at the track.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

mini verplettert het nurburg EV-regenerative braking

https://www.digitaltrends.com/cars/2...-using-brakes/

Jij ziet ergens een verplettering?

The Nürburgring is where automakers go to set lap records, but Mini had a different point to prove when it showed up at the German racetrack with its first all-electric model. The 2020 Mini Cooper SE did not set a blazing fast lap time on the 12.9-mile ‘Ring, but the lap was impressive for another reason. The driver didn’t use the brakes.

Like most electric cars, the Mini Cooper SE has both conventional friction brakes and regenerative braking, which uses the resistance of the electric motor to slow the car down. This is primarily used to recapture energy that is normally lost as dissipated heat, helping to recharge the battery pack. But it also allows the driver to control speed solely with the throttle, what electric car drivers fondly refer to as “one pedal driving.”

Dat kan elke EV (best regen op max instellen op circuit), bij een ICE is dat al veel moeilijker want die rijdt dan als een slak in de bochtige passages...

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Volgende week dinsdag-woensdag verwachten ze temperaturen tot 17-18 graden, wie weet gaat Tesla het toch proberen (officieel dan)

Gaan ze dan dit keer niet vals spelen ?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Gaan ze dan dit keer niet vals spelen ?

ze moeten alle registers opentrekken om op de grond te blijven plakken denk ik dan

Een taycan is aerodynamischer
Een taycan trekt harder op en rijdt sneller dan een Tesla
Een taycan is geoptimaliseerd met een ontwerp die steunt op jaren ervaring om circuitwagens te maken
Een taycan is robuuster in ontwerp

dit is de realiteit
https://www.autogids.be/autonieuws/v...e-snelste.html

die taycan is op zijn kousen een beter ontwerp dan de tesa

en dan denken ze bij Tesla dat ze gewoon wat extra pk"s en extra zwaardr chassis, en wat dikkere kleefbanden moeten monteren om dan het rondecircuit van schier formule 1 wagens te kunnen evenaren..;

een vw ID R is een formule 1 wagen... of een grand lemans waardige koersmachine

https://www.autogids.be/autonieuws/g...ebuilding.html

at is dus op geen enkele wagen een 'vierpersoons' zitter auto die sneller moet rijden dan technisch mogelijk... maar goed, we gaan wel zien hoe ze gaandeweg bewijzen dat ze sommige dingen wel beter kunnen, maar niet alles

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ze moeten alle registers opentrekken om op de grond te blijven plakken denk ik dan

Een taycan is aerodynamischer
Een taycan trekt harder op en rijdt sneller dan een Tesla
Een taycan is geoptimaliseerd met een ontwerp die steunt op jaren ervaring om circuitwagens te maken
Een taycan is robuuster in ontwerp

dit is de realiteit
https://www.autogids.be/autonieuws/v...e-snelste.html

die taycan is op zijn kousen een beter ontwerp dan de tesa

en dan denken ze bij Tesla dat ze gewoon wat extra pk"s en extra zwaardr chassis, en wat dikkere kleefbanden moeten monteren om dan het rondecircuit van schier formule 1 wagens te kunnen evenaren..;

een vw ID R is een formule 1 wagen... of een grand lemans waardige koersmachine

https://www.autogids.be/autonieuws/g...ebuilding.html

at is dus op geen enkele wagen een 'vierpersoons' zitter auto die sneller moet rijden dan technisch mogelijk... maar goed, we gaan wel zien hoe ze gaandeweg bewijzen dat ze sommige dingen wel beter kunnen, maar niet alles

En de Tesla Plaid zou al 20 seconden sneller geweest zijn dan de Taycan, beide niet officieel, beide prototypes.

Straf he.

En als de roadster daar is zal zelf het absolute record niet meer veilig zijn.


En voor de prijs van een basis Taycan Turbo S heb je vandaag al twee vette Tesla S Performance met alle toeters en bellen.
Eerlijk is dat niet.

veel leesplezier: https://jalopnik.com/heres-what-happ...mpt-1838221405

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En de Tesla Plaid zou al 20 seconden sneller geweest zijn dan de Taycan, beide niet officieel, beide prototypes.

Straf he.

En als de roadster daar is zal zelf het absolute record niet meer veilig zijn.


En voor de prijs van een basis Taycan Turbo S heb je vandaag al twee vette Tesla S Performance met alle toeters en bellen.
Eerlijk is dat niet.

veel leesplezier: https://jalopnik.com/heres-what-happ...mpt-1838221405

Jij zit appels en peren te vergelijken...

Voor geen enkele prijs kun je nu dat prototype kopen... PUNT.

Die Tesla 100SD Performance is zwakker dan de Porsche Taycan en is uiteraard goedkoper in de markt gepositioneerd.
de Tesla 100 rijd max 250, de Porsche 260
de Tesla trekt op in 3sec de Porsche in 2.6
de Tesla heeft CX van 0.24, de porsche 0.22

op alle vlakken is de porsche dus gebouwd om te presteren, en de Tesla is gewoon van oorsprong de zwakkere broer.
Die Tesla zoals jij dat formuleert bestaat niet: een tesla Plaid voor 50K bestaat dus niet. Net zoals een Porsche Taycan instapmodel van 100K dat ronderecord op de Nurburgring NIET kan rijden.

De kostprijs van een auto is functie van zijn gebruikte componenten.. Het heeft absoluut geen zin om een Golf GTI op te fokken met bredere banden/ betere downforce en meer injectie tot het niveau van de Taycan om dan te gaan beweren dat de gewone Golf GTI hetzelfde is... En dan de prijs te gaan vergelijken met de Taycan...

Dat is wat je nu aan het doen bent. Die Taycan heeft dat record gezet als een WALK IN THE PARK. Daarmee bedoel ik op alle moment rijdt hij gewoon veilig, dus hij kan zelfs meer.. Die Tesla zie je gewoon slippen in de bochten let er maar op

En nu ga je lyrisch doen over een Roadster model die ineens de keien uit de straat moet kunnen rijden vergeleken met een vierdeursmodel... Goed bezig
Dus jij beweert dat een Tesla roadster het ronderecord van een VW-IDR gaat verbeteren ??? Wel dan heeft de vorm blijkbaar geen belang meer, en is het enige dat telt Motor - PK -Koppel ???
https://www.autogids.be/autonieuws/g...ebuilding.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Jij zit appels en peren te vergelijken...

Daar ben jij de beste in.

Voor geen enkele prijs kun je nu dat prototype kopen... PUNT

Een prototype is een pre-serie wagen die ga je dan binnenkort wel kunnen kopen. PUNT. Beetje geduld en die Plaid of plus-versie staat in de Tesla-prijslijst, ik schat 150k of nog altijd 50k goedkoper dan een zwakkere Porsche. Musk zei iets dat die november 2019 klaar kan zijn als model boven de Performance.

Die Tesla 100SD Performance is zwakker dan de Porsche Taycan en is uiteraard goedkoper in de markt gepositioneerd.

Jouw appelen en peren.
Dat moest er nog aan mankeren je vergelijkt een dubbel zo dure wagen, maar veel zwakker blijkt die helemaal niet te zijn.

1. De blauwe Tesla op de Nordschleife zou slechts een opgepepte 100SD Performance zijn (Dual Motor staat er duidelijk op) en zou al een 7:40 rondje gedraaid hebben op de Nordschleife. Plaid model van carrosserie-modificaties wel, maar geen Plaid Unit als ik het begrepen heb.

2.De rode zou de echte Plaid of +versie zijn = Plaid Unit met 3 motoren, die haalde zelfs 7:20 en dit bij ongunstige temperaturen.

3. Wat zeker is dat er een duidelijk verschil in vermogen is tussen die twee Plaid modellen, of toch 17 seconden op een rondje, de blauwe 2 motoren-versie is alvast wel een stukje lichter, pakweg 50 kg.

bron van de nieuwe rondetijden:

https://www.teslarati.com/tesla-mode...s-nurburgring/

Tesla’s Plaid Model S units in the Nürburgring could be differentiated by their color and rear badges. One is a blue unit with a Dual Motor badge, while the other is a red vehicle that’s marked P100D+. Recent reports and accounts from sources in the area suggest that these two vehicles do not have the same performance. While both are Plaid Model S prototypes, their track results suggest that they are somewhat different, perhaps along the same lines as Porsche’s Taycan Turbo and Turbo S variant.

Observing the two vehicles, a photographer from motoring publication Motor Authority mentioned that the blue Plaid Model S was able to complete a lap around the iconic German track in 7:40, a couple of seconds faster than the record set by the Porsche Taycan Turbo.

The same photographer also recorded an impressive 7:23 lap with the red Model S Plaid unit, which is identical to a hand-timed lap reported by German media outlet Auto Motor und Sport. Quite interestingly, Tesla departed from its initial Nürburgring rounds after the red Model S Plaid unit seemingly broke down in the middle of a hot lap.

de Tesla 100 rijd max 250, de Porsche 260

Bron?

Nope de gewone Tesla Performance haalt al officieel 261 kmh zelfs het model 3 Performance haalt dat, YT genoeg.

de Tesla trekt op in 3sec de Porsche in 2.6

Dan scheelt er iets aan die Tesla, want officieel kan die sneller, ook YT filmpjes tonen dat aan.

de Tesla heeft CX van 0.24, de porsche 0.22

De Porsche Taycan Turbo S heeft echter 0,25, die heeft meer koeling nodig zeker?

op alle vlakken is de porsche dus gebouwd om te presteren, en de Tesla is gewoon van oorsprong de zwakkere broer.

Belachelijk, tenzij je bedoelt dat de Porsche veel duurdere motoren heeft die meer PKs kunnen afgeven, Porsche heeft zelfs vierkantige motorwikkelingen voor meer stroom te kunnen trekken (Tesla de ronde).
Porsche heeft een 2-versnellingsbak die wslk het meeste verschil uitmaakt bij de accelleratie, al dat maakt die Turbo extra duur.

Die Tesla zoals jij dat formuleert bestaat niet: een tesla Plaid voor 50K bestaat dus niet.

Nog niet, maar die gaat dan wel duurder kosten dan de Performance, ik schat 150k.

Net zoals een Porsche Taycan instapmodel van 100K dat ronderecord op de Nurburgring NIET kan rijden.

Geen enkele serie Taycan heeft een ronderecord gereden.
Een instapmodel zal:
- goedkopere minder krachtige E-motoren hebben
- zwakkere remmen en ook geen carbon remmen, ook niet in optie.
- minder grote batterij
- geen vierwielsturing
- enkelvoudige 1-versnellingsbak.
- enz...

De kostprijs van een auto is functie van zijn gebruikte componenten.. Het heeft absoluut geen zin om een Golf GTI op te fokken met bredere banden/ betere downforce en meer injectie tot het niveau van de Taycan om dan te gaan beweren dat de gewone Golf GTI hetzelfde is... En dan de prijs te gaan vergelijken met de Taycan...

amai blijf nu eens bij Taycan <> Model S Performance dat is al moeilijk genoeg voor jou.

Dat is wat je nu aan het doen bent. Die Taycan heeft dat record gezet als een WALK IN THE PARK

De Taycan heeft nog helemaal geen officieel record, de Tesla ook niet.

Daarmee bedoel ik op alle moment rijdt hij gewoon veilig, dus hij kan zelfs meer.. Die Tesla zie je gewoon slippen in de bochten let er maar op

Euh maar de Tesla is ~ 20 seconden sneller, wat zou dat zijn moest die beter afgestemd zijn.

En nu ga je lyrisch doen over een Roadster model die ineens de keien uit de straat moet kunnen rijden vergeleken met een vierdeursmodel...

Euh die 2 deuren gaan het gewicht ook niet uitmaken, de Roadster is officieel vierzit zoals de Taycan

Goed bezig
Dus jij beweert dat een Tesla roadster het ronderecord van een VW-IDR gaat verbeteren ???

Neen, wel het rondecord van een street legal car, mss begrijp je Engels beter?
Je beseft toch dat de Tesla Roadster een vierzit-sportwagen voor de openbare weg wordt zoals de Taycan?

[Micele]

Die blauwe Plaid dual motor kan ook een recente Model S P100D upgrade (Raven) zijn, dus met synchrone motor (uit model 3 performance):
(in elk geval is die qua optrekken na 400 mter 0,25 sec sneller dan de snelste Taycan (wegligging is wat anders)

Bron: https://www.teslarati.com/tesla-mode...ag-race-video/

Haalt ook echt 10,546 sec op de 1/4 mijl:

https://www.youtube.com/watch?v=OeT2lEAaSQo

Ludicrous Tesla Raven Edition 1/4 Mile RECORD!

Porsche Taycan Turbo S staat officieel op 10,8 sec voor 1/4 mile:

https://www.roadandtrack.com/new-car...ecs-msrp-tech/

The results are serious: Porsche says the Turbo will do 0-60 mph in 3.0 seconds, 0-124 mph in 10.6 seconds, and the quarter-mile in 11.1 seconds, while the Turbo S will do 0-60 in 2.6 seconds, 0-124 mph in 9.8 seconds, and a 10.8-second quarter-mile.

Psst Paul die Performance model S kan je kopen sinds einde april 2019: (Raven upgrade)

https://electrek.co/2019/04/23/tesla...in-suspension/

Tesla announced today that it is bringing to production new versions of the Model S and Model X with new drivetrains, upgraded suspension, and more.

New Tesla Drivetrain

Over the last few weeks, we have been reporting on a series of upgrades that Tesla is planning to bring to its Model S and Model X lineup – starting with new drivetrains.

As anticipated, Tesla is bringing its new permanent magnet synchronous reluctance motor, first developed for Model 3, to Model S and Model X.

When first reporting on the upgrades, we knew that the new motors were more efficient, but we couldn’t say how it would translate to longer range exactly.

When first reporting on the upgrades, we knew that the new motors were more efficient, but we couldn’t say how it would translate to longer range exactly.

Tesla now says that it results in “a more than 10% improvement in range”:

“The net effect is a more than 10% improvement in range, with efficiency improvements in both directions as energy flows out of the battery during acceleration and back into the battery through regenerative braking. In addition to adding range, power and torque increases significantly across all Model S and Model X variants, improving 0-60 mph times for our Long Range and Standard Range models.”

[Micele]

De Raven P100D motoren geven tesamen -PEAK- 537,5 kW of 731 PK! af aan de vier wielen volgens boordmeter volgens filmpje:

Om het kort te maken dat is 44 PK meer als de oude performance.

177,5 kW motor vooraan
360 kW motor achteraan
tesamen 537,5 kW peak = 731 PK
Batterij geeft 578,9 kW peak af: of 787 PK!

https://youtu.be/UYbv0nP9GCE?t=140

https://www.youtube.com/watch?v=UYbv0nP9GCE acceleratie vanaf 2'15"

Ai Paul nu ga je weer vragen stellen, hoeveel piekvermogen heeft een Turbo S in zijn launch control? is die 750 HP van de e-motoren of max batterijvermogen?

https://www.roadandtrack.com/new-car...ecs-msrp-tech/

Both models offer 616 hp in normal driving. Activate Launch Control, and the Taycan Turbo / Turbo S will give you 2.5 seconds of "Overboost," increasing output to 670 hp in the Turbo and 750 hp in the Turbo S.

Wat schrijft ADAC? HP omrekenen naar PK

https://www.adac.de/der-adac/motorwe...ro-sportwagen/

Overboost-Leistung bis zu 560 kW/761 PS

Qua PK op de vier wielen liggen beide dus heel kort bij mekaar, de Porsche heeft amper 30 PK meer piek. Het is dus enkel een kwestie van tractie (bandengrip) en natuurlijk het voordeel wat de Taycan kan halen uit die 2- versnellingsbak op 1 van zijn 2 motoren, en vanaf welk snelheidsvenster.
De Tesla is wslk 50 kg lichter maar ook dat zal niet veel uitmaken.

Hoeveel had nu de "oude" Mod S Performance vóór de raven upgrade?
680 HP of 689.4 PK: Tool: http://www.omrekenen.eu/vermogen/hor...nical-hpm.html

https://www.motortrend.com/cars/tesl...t-test-review/

2017 Tesla Model S P100D (Ludicrous+)
POWERTRAIN/CHASSIS
DRIVETRAIN LAYOUT Front & rear motor, AWD
MOTOR TYPE Dual three-phase four-pole AC induction motors with copper rotor
BATTERY TYPE 100-kWh lithium-ion battery
POWER (SAE NET) 259-hp front, 503-hp rear; 680-hp comb

Door de Ravenupgrade heeft de huidige -vanaf april 2019 -mod S Performance dus ~44 PK meer.
Maar Tesla denkt ook bij de P-versie aan het rijbereik, de wagen is tenslotte voor de openbare weg.

[brother paul]

je moet eens kijken naar dit filmke
3:22 plus mode max battery power
4:45 the predicted miles na een drag race

https://www.carscoops.com/2019/10/te...supercar-pace/


het is een configuratie dat je geen twintig keer na elkaar kunt herhalen...
het is iets dat je kan gebruiken die goed is voor zo'n filmkes, maar op de straat totaal onbruikbaar

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

je moet eens kijken naar dit filmke
3:22 plus mode max battery power
4:45 the predicted miles na een drag race

https://www.carscoops.com/2019/10/te...supercar-pace/


het is een configuratie dat je geen twintig keer na elkaar kunt herhalen...
het is iets dat je kan gebruiken die goed is voor zo'n filmkes, maar op de straat totaal onbruikbaar

Desondanks toon je alweer NIET een filmpje van de Raven versie, want die is nog wat sneller met ~44 PK meer piekvermogen, meer koppel over het ganse toerentalbereik, en zelfs duidelijk meer rijbereik, die laatste 2 zijn zeer bruikbaar op de gewone weg. Tenzij je een Porsche Taycan Turbo S rijdt dan is enkel de Nürburgringtijd belangrijk.

PSUdoctor333
vor 2 Wochen

This P100D is not the new Model S Performance Raven version. The Raven Model S is out now and is quicker and faster and has the more efficient motor on the front axle. That car is the one they should have raced.

MET KLEURTJE voor Paul.

de Tesla 100 rijd max 250, de Porsche 260

Dus als je nog eens een Taycan Turbo met een Tesla Performance uit 2016-2017 wil vergelijken, een Taycan was niet te koop in 2017. lol.

code RAVEN Paul

Tesla S Performance Raven:
https://www.google.com/search?q=Tesl...hrome&ie=UTF-8

of Tesla Performance Raven:
https://www.google.com/search?q=Tesl...hrome&ie=UTF-8

Bjorn Nyland legt je al de verschillen uit op 25 minuten (heb je tijd?), er is heelwat meer verandert als enkel de drivetrain:

https://www.youtube.com/watch?v=yY-sQWvBgE4
Model S Performance Raven range test

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Desondanks toon je alweer NIET een filmpje van de Raven versie, want die is nog wat sneller met ~44 PK meer piekvermogen, meer koppel over het ganse toerentalbereik, en zelfs duidelijk meer rijbereik, die laatste 2 zijn zeer bruikbaar op de gewone weg. Tenzij je een Porsche Taycan Turbo S rijdt dan is enkel de Nürburgringtijd belangrijk.

MET KLEURTJE voor Paul.


Dus als je nog eens een Taycan Turbo met een Tesla Performance uit 2016-2017 wil vergelijken, een Taycan was niet te koop in 2017. lol.

code RAVEN Paul

Tesla S Performance Raven:
https://www.google.com/search?q=Tesl...hrome&ie=UTF-8

of Tesla Performance Raven:
https://www.google.com/search?q=Tesl...hrome&ie=UTF-8

Bjorn Nyland legt je al de verschillen uit op 25 minuten (heb je tijd?), er is heelwat meer verandert als enkel de drivetrain:

op de website kan ik geen Raven kopen ? Waar haal jij die versie uit uw mouw ?

tesla S performance staat 2.6seconden
en er is nergens een optie Raven te bespeuren ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

op de website kan ik geen Raven kopen ? Waar haal jij die versie uit uw mouw ?

tesla S performance staat 2.6seconden

En 590km Bereik (WLTP) of ~10% beter dan vorige versie
En 261km/u Topsnelheid of 11 kmh meer om dezelfde top te hebben als model 3 Performance.
En 2,6s 0-100 km/u of ook wat beter dan vorige versie (2,7 sec), en opgelet Ludicrous daar nog 0,3 sec af volgens bronnen.

en er is nergens een optie Raven te bespeuren ?

moet dat? Raven is geen optie. Het is eigenlijk een hard- en software-upgrade voor alle grote Teslas.

Raven is dus een codewoord voor de hardware-upgrade sinds einde april voor het model S en X alle modellen, die dan allemaal betere prestaties kregen en zuiniger werden. Zelfs betere wegligging en comfort, want de adaptieve ophanging werd ook aangepakt en die werd heel slim.

Stond overal in de media, wacht ik geef je ##autogids van april die legt het allemaal uit, uiteraard als men ze toen einde april 2019 bestelde waren die pas in de ##zomer in Europa, zie video Bjorn Nyland 23 juli 2019 in vorige post, onderaan.

## https://www.autogids.be/autonieuws/n...autonomie.html

Nieuwigheden / Tesla Model S en X: 10% meer autonomie

De Tesla Model S en X krijgen nieuwe, efficiëntere onderdelen die zowel het rijbereik vergroten als de prestaties verbeteren. En de Standard Range is ook terug in het gamma.


Geschreven door Yeelen Möller op 25-04-2019

Na een facelift in 2016 krijgen de Tesla Model S en zijn cross-overbroer Model X nog eens een update van de hardware.
De inductiemotor vooraan wordt vervangen door een exemplaar met permanente magneet, vergelijkbaar met de achterste motor van een Model 3. Die is efficiënter, wat samen met de nieuwe wiellagers met lage frictie en banden met lage rolweerstand voor minstens 10% extra range zorgt.
Daarmee haalt de Model S Long Range tot 610 km autonomie, de Model X bereikt 505 km.
De vernieuwde Model S en X zijn nu ook compatibel met de Supercharger V3, waarmee ze ongeveer 50% sneller kunnen opladen.
Om trouwe klanten te belonen, krijgen eigenaars van een Model S of X bij aankoop van een Performance-versie gratis de *Ludicrous Mode ter waarde van €10.200.

Slimme ophanging

De luchtvering is ook vernieuwd en krijgt slimme software die de ophanging aan elk wiel in real-time kan aanpassen naargelang verschillende parameters.
Daarmee zouden de Tesla Model S en X scherper moeten sturen op bochtige wegen én comfortabeler moeten worden op de snelweg.

De vernieuwde Model S en X zijn vanaf nu te bestellen, de levering gebeurt in juni of ##juli. De vanafprijs voor de Standard Range (die nu terug is in het gamma) is €82.400 voor de S en €87.100 voor de X.

Alles grondig gelezen? Echt?
nog eentje en nog eentje: https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...e-keert-terug/
https://insideevs.com/news/351777/vi...model-s-raven/

Als je nog 3 bronnen meer wilt -met meer details-vraag het maar.

De Performanceversies hadden de Ludicrous (soort launch control of overboost a la Porsche) sowieso al standaard, die profiteren daar nog wat meer van, ik heb toch al de bronnen gegeven van 44 PK meer piekvermogen voor de Performance, maar wslk lees je altijd over...

Dus als je afkomt met vergelijkende YT-filmpjes over Tesla S en X moet je eerst bewijzen dat het de laatste hardwareupgradeversie betreft. Het rijbereik en de prestaties, ook wegligging en comfort, zouden namelijk alweer een stukje beter geworden zijn.
Het deel software-update is ook voor de oude versies, maar al die hardwareverbeteringen natuurlijk niet. Staat zelfs *allemaal in de autogids zie ik nu.

(de standaard range is maar enkele weken nog eens beschikbaar geweest tot de oude 75 kWh batterijpacks op waren)

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En 590km Bereik (WLTP) of ~10% beter dan vorige versie
En 261km/u Topsnelheid of 11 kmh meer om dezelfde top te hebben als model 3 Performance.
En 2,6s 0-100 km/u of ook wat beter dan vorige versie (2,7 sec), en opgelet Ludicrous daar nog 0,3 sec af volgens bronnen.


moet dat? Raven is geen optie. Het is eigenlijk een hard- en software-upgrade voor alle grote Teslas.

Raven is dus een codewoord voor de hardware-upgrade sinds einde april voor het model S en X alle modellen, die dan allemaal betere prestaties kregen en zuiniger werden. Zelfs betere wegligging en comfort, want de adaptieve ophanging werd ook aangepakt en die werd heel slim.

Stond overal in de media, wacht ik geef je ##autogids van april die legt het allemaal uit, uiteraard als men ze toen einde april 2019 bestelde waren die pas in de ##zomer in Europa, zie video Bjorn Nyland 23 juli 2019 in vorige post, onderaan.


Alles grondig gelezen? Echt?
nog eentje en nog eentje: https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...e-keert-terug/
https://insideevs.com/news/351777/vi...model-s-raven/

Als je nog 3 bronnen meer wilt -met meer details-vraag het maar.

De Performanceversies hadden de Ludicrous (soort launch control of overboost a la Porsche) sowieso al standaard, die profiteren daar nog wat meer van, ik heb toch al de bronnen gegeven van 44 PK meer piekvermogen voor de Performance, maar wslk lees je altijd over...

Dus als je afkomt met vergelijkende YT-filmpjes over Tesla S en X moet je eerst bewijzen dat het de laatste hardwareupgradeversie betreft. Het rijbereik en de prestaties, ook wegligging en comfort, zouden namelijk alweer een stukje beter geworden zijn.
Het deel software-update is ook voor de oude versies, maar al die hardwareverbeteringen natuurlijk niet. Staat zelfs *allemaal in de autogids zie ik nu.

(de standaard range is maar enkele weken nog eens beschikbaar geweest tot de oude 75 kWh batterijpacks op waren)

wel kijk tesla marketing is altijd een tekst met getalletjes met +zoveel dit en +zoveel dat... Wat je in feite nodig hebt is een vergelijkende tabel waar de twee side by side staan... En de kolom met de '+' dan begrijp je alles juist..

Op den duur weet je dat hij meer Pk's heeft, maar hoeveel precies staat er dan niet in. Of je weet dat hij 10% minder verbruikt, maar wat zijn wltp verbruik is weet je ook weer niet. etc .

Dus zo'n teksten zijn heel verwarrend en in feit eblijft naar niets van plakken tenzij dat je weet dat er een prutske verandert is. Want ludicrious mode die niemand ergens hier aan de lichten in het stad kan gebruiken, is alsof je als een raket in de voorliggende vrachtwagen wilt knallen.. En of je dat nu 0.2 seconden sneller wilt kunnen is nogal zeer de vraag;.. De zelfmoord poging word dan iets minder twijfelachtig.

En dan hun adaptieve suspensie die verbeterd is ?
Yeah right, et alors;.. Als het goed is is het goed; Als je verbetert heb je de eerste keer maar half uw werk gedaan zou ik denken... Een aktieve suspensie moet gewoon putten zogoed als preventief dempen, en vooral tijdens het snelle bochtenwerk tegenduwen ipv overhangen, en tijdens een snelle rit dieper zakken, en tijdens een hobbelig parkcours omhoog komen, en tijdens een snelle acceleratie de achtervering steviger maken zodat de neus niet teveel omhoog komt etc...
En verbeteren zou ik nog niet moeten weten, je koopt wat je krijgt, en als er glitches in zitten moet je noodgedwongen verbeteren... En anders laat je dat systeem gerust...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

wel kijk tesla marketing is altijd een tekst met getalletjes met +zoveel dit en +zoveel dat... Wat je in feite nodig hebt is een vergelijkende tabel waar de twee side by side staan... En de kolom met de '+' dan begrijp je alles juist..

En waarvoor is dat goed? Ik heb toch aangetoond wat die laatste upgrade allemaal inhoudt.

Op den duur weet je dat hij meer Pk's heeft, maar hoeveel precies staat er dan niet in.

Jij wilt het op de PK juist? Ik rekende al 44 PK extra uit voor de upgrade Performance in vorige post, ik heb het zelfs aangetoond op basis van niet-officiële bronnen.

Dat kun je bij een electrische wagen ook moeilijk precies weten (hangt altijd van optimale batterijtemperatuur af, want dan pas geeft die max AC vermogen af naar de motoren)
... bij een ICE trouwens ook niet, want er is altijd tolerantie, bovendien moet je het gaan meten op een vermogensbank die ook toleranties heeft... doe je die testen driemaal kan het zijn dat je 3 verschillende max vermogens hebt...

Of je weet dat hij 10% minder verbruikt, maar wat zijn wltp verbruik is weet je ook weer niet. etc .

WLTP is rollenbank gemeten, en daar is een extra draad voor gestart, weet jij de WLTP of het juiste WLTP-verbruik van je fossiele wagen? wslk niet, tenzij je een nieuwe hebt.

Dus zo'n teksten zijn heel verwarrend en in feit eblijft naar niets van plakken tenzij dat je weet dat er een prutske verandert is.

Blijkbaar is er veel meer dan een prutske verandert als die 10% zuiniger kan rijden door een nieuwe motor, jij noemt een nieuwe motor echt een prutske?

Want ludicrious mode die niemand ergens hier aan de lichten in het stad kan gebruiken, is alsof je als een raket in de voorliggende vrachtwagen wilt knallen.. En of je dat nu 0.2 seconden sneller wilt kunnen is nogal zeer de vraag;.. De zelfmoord poging word dan iets minder twijfelachtig.

En als er geen voorligger is?

Dus de voor de Porsche Taycan overboost is voor jou ook een speeltje?
Overboost of Launch Control voor de fun zouden alle Taycans hebben, bron ADAC:

https://www.adac.de/der-adac/motorwe...ro-sportwagen/

Kofferraum k. A. 81 Liter vorn, 366 Liter hinten 81 Liter vorn, 366 Liter hinten
Preis ab 105.607 € / k. A. ab 152.136 € ab 185.456 €
Technische Daten (Herstellerangaben)
Porsche Taycan 4S Performance/Performance Plus / Porsche Taycan Turbo / Porsche Taycan Turbo S

Leistung/Antrieb

Performance-Version mit 390 kW/530 PS Overboost-Leistung, Performance Plus-Version mit 420 kW/571 PS, zwei E-Maschinen, Allradantrieb /

460 kW/625 PS Leistung, 850 Nm Drehmoment, 800-Volt-Architektur, Zweiganggetriebe an der hinteren E-Maschine, Allradantrieb, Overboost-Leistung bis zu 500 kW/680 PS /

460 kW/625 PS Leistung, 1050 Nm Drehmoment, 800-Volt-Architektur, Zweiganggetriebe an der hinteren E-Maschine, Allradantrieb, Overboost-Leistung bis zu 560 kW/761 PS

Fahrleistungen
0 – 100 km/h in 4,0 s /
0 – 100 km/h: 3,2 s; 0 – 200 km/h: 10,6 s /
0 – 100 km/h: 2,8 s; 0 – 200 km/h: 9,8 s

Höchstgeschwindigkeit
250 km/h
260 km/h
260 km/h
Batteriekapazität
79,2 kWh / 93,4 kWh
93,4 kWh
93.4 kWh

bron Porsche Belgium idem:

https://www.porsche.com/belgium/nl/m...els/taycan-4s/
De Taycan is met zijn innovatieve totaalconcept voorbereid op de toekomst en wordt gekenmerkt door de eigenschappen die bepalend zijn voor élke Porsche: pure emotie en maximaal rijplezier.**

2,8 s Acceleratie van 0 tot 100 km/u met Launch Control

560 kW/761 pk Overboost vermogen met Launch Control tot (kW)/Overboost vermogen met Launch Control tot (pk)

388 - 412 km Actieradius: gecombineerd (model gamma)

Volgens de autogids heeft de Tesla S Performance versie 2019 zelfs meer PKs dan de Taycan Turbo S, lol:

https://www.autogids.be/model-type-j.../modellen.html

Tesla Model S Long Range AWD 87.800 €
Elektrisch Automatisch 562 pk 0 l / 100 km CO2 : 0 g/km 5 deuren 5 zitplaatsen

Tesla Model S Performance AWD 104.700 €
Elektrisch Automatisch 796 pk 0 l / 100 km CO2 : 0 g/km 5 deuren 5 zitplaatsen

Voor het rijbereik van de diverse Teslas in de loop van de jaren zijn er fans die zich daar mee bezig houden... en alle EPA-cijfers en praktijkcijfers naargelang parameter velgen-banden in lijstjes gieten:

https://teslike.com/range/

[Micele]

vervolg, ...
officiële 2019 EPA-bron dat de Model S Performance (voluit geschreven) 3kWh/100 miles zuiniger geworden is (bij dezelfde 19"velgen) dan zijn voorganger Model S P 100D (21"velgen+bredere banden is namelijk optie).

Het slechter totaalverbruik (verbruikmix city-highway) door de brede bandenmaat -mixed MPG: 97- wordt bijna volledig goedgemaakt door de Raven upgrade, er is wel een groot verschil tussen de cyclussen. De oude P100D had mixed MPG: 98 met 19"-velgen.

https://www.fueleconomy.gov/feg/bymo..._Model_S.shtml

2019 Tesla Model S P100D Automatic (A1) Electricity
Combined MPG: 98 combined city/highway
MPGe City MPG: 92 city
Highway MPG: 105 highway
35 kWh/100 miles

Na Raven-upgrade?:

2019 Tesla Model S Performance (19in Wheels) Automatic (A1) Electricity
Combined MPG: 104 combined city/highway
MPGe City MPG:104 city
Highway MPG:104 highway
32 kWh/100 miles

2019 Tesla Model S Performance (21in Wheels) Automatic (A1) Electricity
Combined MPG: 97 combined city/highway
MPGe City MPG: 98 city
Highway MPG: 96 highway
35 kWh/100 miles

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En waarvoor is dat goed? Ik heb toch aangetoond wat die laatste upgrade allemaal inhoudt.

Jij wilt het op de PK juist? Ik rekende al 44 PK extra uit voor de upgrade Performance in vorige post, ik heb het zelfs aangetoond op basis van niet-officiële bronnen.

Dat kun je bij een electrische wagen ook moeilijk precies weten (hangt altijd van optimale batterijtemperatuur af, want dan pas geeft die max AC vermogen af naar de motoren)
... bij een ICE trouwens ook niet, want er is altijd tolerantie, bovendien moet je het gaan meten op een vermogensbank die ook toleranties heeft... doe je die testen driemaal kan het zijn dat je 3 verschillende max vermogens hebt...

WLTP is rollenbank gemeten, en daar is een extra draad voor gestart, weet jij de WLTP of het juiste WLTP-verbruik van je fossiele wagen? wslk niet, tenzij je een nieuwe hebt.


Blijkbaar is er veel meer dan een prutske verandert als die 10% zuiniger kan rijden door een nieuwe motor, jij noemt een nieuwe motor echt een prutske?


En als er geen voorligger is?

Dus de voor de Porsche Taycan overboost is voor jou ook een speeltje?
Overboost of Launch Control voor de fun zouden alle Taycans hebben, bron ADAC:
bron Porsche Belgium idem:


Volgens de autogids heeft de Tesla S Performance versie 2019 zelfs meer PKs dan de Taycan Turbo S, lol:


Voor het rijbereik van de diverse Teslas in de loop van de jaren zijn er fans die zich daar mee bezig houden... en alle EPA-cijfers en praktijkcijfers naargelang parameter velgen-banden in lijstjes gieten:

https://teslike.com/range/

er staat dat de motor 10% zuiniger is... maar als de motor een vervanging is van de vorige motor dan is die motor in COMBINATIE met de tweede motor niet noodzakelijk 10% zuiniger.. Of je eindigt met een combinatie de de WTLP proef 5% zuiniger doet.

zie je waarom die marketing verwarrend is;..

tuurlijk is dat speelgoed, je staat daar aan de lichten en je gaat een koerske doen, dat is gewoon lekker stoer mannenspeelgoed, waar je de andere kontje doet ruiken en dat je gezellig uw erectie mee kunt laten emaneren in uw speelgoed
Ale nu serieus: je gaat dus een koerske doen tot aan 60km per uur in 1 seconde? Dus wanneer je afdrukt wordt heel belangrijk, en hopen dat er niemand door het rood rijdt van de tegenliggers en knal vooruit... en dan vlieg je effe in de gewichtsloosheid en rij je netjes 60km/u ?gedaan...

Als er een Tesla naast u staat, weet je sowieso op voorhand de uitslag: ofwel heeft hij het ofwel heeft hij het niet... ofwel gebruikt hij het ofwel gebruikt hij het niet... en als je tesamen dat speelgoed eens gebruikt hangt het ervan af wie er eerst duwt is eerst weg. En wie eerst op snelheid is stopt met duwen, de andere gaat dan uit frustratie optrekken tot 120kmu om te tonen dat hij de wet toch wil overtreden...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

er staat dat de motor 10% zuiniger is... maar als de motor een vervanging is van de vorige motor dan is die motor in COMBINATIE met de tweede motor niet noodzakelijk 10% zuiniger.. Of je eindigt met een combinatie de de WTLP proef 5% zuiniger doet.

Een Tesla die zuinig rijdt of de WLTP modus gebruikt wslk enkel de voorste motor voor 95%, en net die is nieuw.

Maar EPA houdt wat meer in dan WLTP -zie andere draad- daar is alvast een van de deelcyclussen waar de tweede motor zeker volle bak moet meehelpen.

De Raven is officieel EPA ~3 kWh/100 miles zuiniger of 1,9 kWh/100 km zuiniger.
Het EPA-rijbereik is dus ca. 10% verder, waarvoor ben je eigenlijk aan het kronkelen?

https://electrek.co/2019/04/23/tesla...in-suspension/

Tesla now says that it results in “a more than 10% improvement in range”:

“The net effect is a more than 10% improvement in range, with efficiency improvements in both directions as energy flows out of the battery during acceleration and back into the battery through regenerative braking. In addition to adding range, power and torque increases significantly across all Model S and Model X variants, improving 0-60 mph times for our Long Range and Standard Range models.”

The Long Range versions of Model S and Model X can now respectively travel 370 miles and 325 miles based on the EPA cycle.

Begrijp je die laatste zin eigenlijk? Of wil je een prentje met de oude en nieuwe Long range waar je die officiële EPA-verbetering van 10% kunt zien? #zucht#


https://insideevs.com/news/347918/te...ge-epa-rating/


De Raven is ook een verbeterde ophanging met een sport stand:
https://electrek.co/2019/05/27/tesla...ve-suspension/



Dat zou al een significant verschil uitmaken moesten ze die vergeleken hebben met de Taycan. (wat ze natuurlijk niet deden, ze namen zelfs een 2 jaar oude Performance)

tuurlijk is dat speelgoed, je staat daar aan de lichten en je gaat een koerske doen, dat is gewoon lekker stoer mannenspeelgoed, waar je de andere kontje doet ruiken en dat je gezellig uw erectie mee kunt laten emaneren in uw speelgoed

naja in noodsituaties (inhalen) heb ik toch graag 100 PK meer, daar kunnen levens mee gered worden.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een Tesla die zuinig rijdt of de WLTP modus gebruikt wslk enkel de voorste motor voor 95%, en net die is nieuw.

Maar EPA houdt wat meer in dan WLTP -zie andere draad- daar is alvast een van de deelcyclussen waar de tweede motor zeker volle bak moet meehelpen.

De Raven is officieel EPA ~3 kWh/100 miles zuiniger of 1,9 kWh/100 km zuiniger.
Het EPA-rijbereik is dus ca. 10% verder, waarvoor ben je eigenlijk aan het kronkelen?

Begrijp je die laatste zin eigenlijk?



De Raven is ook een verbeterde ophanging met een sport stand:
https://electrek.co/2019/05/27/tesla...ve-suspension/



Dat zou al een significant verschil uitmaken moesten ze die vergeleken hebben met de Taycan. (wat ze natuurlijk niet deden, ze namen zelfs een 2 jaar oude Performance)



naja in noodsituaties (inhalen) heb ik toch graag 100 PK meer, daar kunnen levens mee gered worden.

ik heb echt nog nooit een situatie gezien waar ik 100pk meer zou nodig hebben om levens te redden.

Als je zot aan het rijden bent op een tweevaksbaan en zo al slalommend aan het inhalen bent, dan kan je idd zo eens 100pk gebruiken om zo heel vlug nog in te halen waarmee je uw Taycan achtevolger kan afschudden omdat die en niet voorbij kan en tegelijkertijd niet kan inhalen omdat jij teveel risico's neemt

zoiets dat je bedoelt ?

En een ophanging is niet gewoon de veren veranderen of de software veranderen, maar fijnmazig afstellen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ik heb echt nog nooit een situatie gezien waar ik 100pk meer zou nodig hebben om levens te redden.

ik toch al een paar keer.

Als je zot aan het rijden bent op een tweevaksbaan en zo al slalommend aan het inhalen bent, dan kan je idd zo eens 100pk gebruiken om zo heel vlug nog in te halen waarmee je uw Taycan achtevolger kan afschudden omdat die en niet voorbij kan en tegelijkertijd niet kan inhalen omdat jij teveel risico's neemt

Je hebt teveel overdreven fantasie, stel voor je haalt een lange zware vrachtwagen in aan 80-90 kmh omdat de ganse baan eindelijk voor je vrij is. Want die reed al een kwartier voor je neus waar je nergens veilig kon inhalen.
Soit eindelijk kun je er veilig voorbij, en je bent er al bijna gans voorbij op 5 tal-meter na. Dan komt er plots een wagen uit een zijweg gereden op jouw inhaalstrook!. Wat doe je noodremmen of gas bijgeven? De vrachtwagen is 16 meter lang en je hebt minstens nog 7 meter te doen om die "veilig" gans in te halen, je hebt geen tijd om in je achterspiegel te kijken en je weet ook niet of voor een noodstop en achteraan terug invoegen nog plaats en veilig genoeg is. Meestal rijdt daar nog een wagen...

En een ophanging is niet gewoon de veren veranderen of de software veranderen, maar fijnmazig afstellen

Wie schreef wat waar?
Die Tesla doet dat dynamisch zoals je de grafiek kunt zien, ik begrijp echt niet waarom je altijd je kronkelcommentaar daarbij moet afgeven.

Tesla recently launched upgraded versions of Model S and Model X codenamed ‘Raven’ with a new adaptive suspension, and now we get a first look at it through Youtubers.

Heb je eigenlijk al begrepen dat de Raven 10% meer EPA-range heeft?



335 miles + 10%(335) = 368,5 miles, EPA is zelfs iets meer of 370 miles.