Productiechaos auto-industrie motoren halen emissienormen niet...

[Profiteur]

Respect voor iedereen zijn visie maar als je wat VW gedaan heeft sjoemelen noemt dan is dat jouw mening. Voor mij is dat hetzelfde als iemand die een E-wagen koopt en deze fiscaal volledig afschrijft. Dat is evengoed de wetgeving of in dit geval de fiscaliteit volledig benutten. Belasting optimalisatie in plaats van ontduiking. "Sjoemelsoftware" is dus eveneens een optimalisatie van de wetgeving. En wat de politiek nu gedaan heeft is gewoon schandalig te noemen.

En ja ik blijf het herhalen. Groen = poen en in de politiek hun geval komt daar nog eens het bespelen van de publieke opinie en stemmen ronselen bij.

[Micele]

Ook VW spreekt van productie-onderbrekingen omdat ze niet klaar zijn voor de WTLP normtest van 1 sept 2018. Prutsers!

https://www.marketwatch.com/story/vw...-q3-2018-06-06

VW expects production interruptions in Q3

Published: June 6, 2018 8:46 a.m. ET

Volkswagen AG (VOW.XE) expects production in the third quarter to be interrupted as the company readies its cars for new European emissions and fuel consumption standards.

Speaking to employees at the car maker's main Wolfsburg plant, Chief Executive Herbert Diess said production interruptions must be expected in the third quarter and that the changeover to the new test standards would also lead to days where production would be closed at the Wolfsburg plant.

Car makers are scrambling to get their vehicles compliant with the new European emissions and fuel consumption standard WLTP, which is designed to more closely reflect real driving emissions and comes into effect September 1.

"Within the Volkswagen brand alone, we need to test more than 200 model variants and have them type-approved within a very short space of time," Mr. Diess told employees, adding that Volkswagen's test rigs have been operating "virtually round-the-clock."

Works Council Chairman Bernd Osterloh, one of VW's most influential directors, said it isn't the fault of employees that the company built too few test rigs and can't handle the required test volume.

"We will not allow this burden to be borne by the workforce alone at the end of the day. Our colleagues in production are not responsible for this situation," he said.

Volkswagen had flagged earlier that the changeover to the new standard could lead to production cuts and also impact earnings.

Last week, the company's sports-car maker Porsche said it would temporarily limit the number of models available in Europe due to the change.

En de 1 september 2019 wordt het nog wat eerlijker met de WTLP + RDE.
Gaan ze dan sluiten? Lol.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Respect voor iedereen zijn visie maar als je wat VW gedaan heeft sjoemelen noemt dan is dat jouw mening. Voor mij is dat hetzelfde als iemand die een E-wagen koopt en deze fiscaal volledig afschrijft. Dat is evengoed de wetgeving of in dit geval de fiscaliteit volledig benutten. Belasting optimalisatie in plaats van ontduiking. "Sjoemelsoftware" is dus eveneens een optimalisatie van de wetgeving. En wat de politiek nu gedaan heeft is gewoon schandalig te noemen.

En ja ik blijf het herhalen. Groen = poen en in de politiek hun geval komt daar nog eens het bespelen van de publieke opinie en stemmen ronselen bij.

Gelul.

Je zou toch maar beter deze draad begrijpend lezen als je het over wetgeving hebt, defeat devices zijn uitdrukkelijk wettelijk verboden.

Wat baten kaars en bril?

Moet ik de wetgeving eens citeren, nog eens voor jou, of hoeveel keer voor jou heb je het liefst, in het vet, welke kleur?

De bronnen en refertes vind je via wikipedia:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Emissi...al#Achtergrond

Achtergrond

Het manipuleren van typegoedkeuringen door fabrikanten is een bekend fenomeen.[7][8] In de jaren 90 zijn modellen geproduceerd die in staat waren om te detecteren wanneer een voertuig getest werd en waarop in de auto een speciale modus activeerde om het voertuig te laten werken volgens een verbranding die aan de emissiestandaard voldeed.[9] De EU had zich uiteindelijk zelfs genoodzaakt gezien om het gebruik van zulke defeat devices uitdrukkelijk te verbieden.[10] In dat kader kwam er een wettelijke definitie van "manipulatie-instrumenten".[11]

Ook de ontoereikendheid van de gebruikte testcyclus was alom gerapporteerd.[7]

In juni 2013 wees een rapport voor de Europese Commissie specifiek op het risico van software die de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) tijdens tests met dieselmotoren zou terugdringen.[12] In het rapport adviseerde het Joint Research Centre (JRC) om dieselmotoren op de weg te testen en niet op testbanken of in laboratoria om het risico van manipulatie van de uitkomsten te reduceren.[12] Met deze aanbevelingen werd niets gedaan.

De uitstoot- en verbruikstests zijn vereist om een typegoedkeuring te bekomen. Fabrikanten kunnen kiezen in welke lidstaat ze de EG-typegoedkeuring laten uitvoeren. Eens de goedkeuring is gehomologeerd, zijn de andere lidstaten verplicht om het betrokken model op hun grondgebied toe te laten. De uitvoering van en het toezicht op de homologaties ligt bij de nationale autoriteiten.[13]

Impact op gezondheid en mortaliteit

In de Verenigde staten wordt geschat dat er ongeveer 59 mensen vroegtijdig overleden door de fraude en dat nog een extra 130 mensen kunnen overlijden wanneer de auto's niet vlot worden teruggeroepen. Het grootste deel van deze gezondheidsschade komt door fijnstof (87%), de rest door ozon (13%).[5] In Europa is het effect veel groter omdat er een grotere bevolkingsdichtheid is en diesels populairder zijn. In Europa gingen er ruim 44.000 gezonde levensjaren verloren, vergeleken met 700 in de VS. Onderzoekers van de Radboud universiteit schatten dat er ruwweg 5000 vroegtijdige doden gevallen zijn en zullen vallen in Europa, met de uitstoot die tot januari 2016 is gedaan. Dit kan oplopen indien Volkswagen de auto's niet terugroept.[14] VW liet in 2014 door een Amerikaans onderzoeksinstituut de uitstoot van haar diesels testen op tien Java-apen, die daarvoor waren neergezet in een afgesloten ruimte. De Dieren werden eerder ziek van de uitlaat van een nieuwe VW dan van die van een vijftien jaar oude Ford Pickup. Ook andere Duitse automerken hadden zich aan deze dierproeven schuldig gemaakt.[15]

Dit was een gedeeltelijke herhaling van post 6. Kom nu niet weer af met je poco-gelul over stemmen ronselen enz...
Blijkbaar weet je niet hoeveel % dieselwagens in ons wagenpark zitten. Je moogt het opzoeken. Is het meer dan 50% (en dat is het zeker) kan er geen sprake zijn van stemmen ronselen maar eerder van stemmen te verliezen.

[kelt]

Blijkbaar beginnen ook Renault en Hyundai al te overwegen om in het najaar minder wagens te gaan produceren.

We kunnen nu ,sedert het begin van dit draadje,beginnen begrijpen dat het niet zozeer zou gaan om de problematiek van het niet voldoen aan de verzwaarde emissienormen.

Probleem is dat zowat alle merken tientallen modellen (combinaties van autofamilie en motorisatie) moeten onderwerpen aan de nieuwe, zowat 48-urige testen, en we kunnen allemaal wel zelf uitrekenen dat de rest van het jaar 2018 daarvoor eigenlijk al te kort is.

Zelfs industriele reuzen en alle labo's samen hebben eenvoudigweg geen capaciteit om ak die tests van al die variaties van automodellen met hun variatie in motoren nog dit jaar getest te krijgen....

Dus komen er gaten in de catalogi van de autofabrikanten en zal er werkloosheid zijn op de produktielijnen omdat ganse reeksen van bepaald modellen niet MOGEN gebouwd worden totdat het ook met deze of gene motorversie vrijgegeven is.....zo eenvoudig is het.



Mensenlief wat een ellende....hadden ze al die jaren allemaal hun manieren gehouden,dan was de wetgever niet verplicht geweest nu gewoon de deur dicht te stampen.

[Tavek]

Het proces van creatieve destructie zal zich versnellen.

Ik koop geen aandelen meer in klassieke autoproducenten, zeker als ze geen deftig EV programma hebben.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Het proces van creatieve destructie zal zich versnellen.

Ik koop geen aandelen meer in klassieke autoproducenten, zeker als ze geen deftig EV programma hebben.

Klassieke autoproducenten, bestaat dat eigenlijk nog ?

De tijd dat ze alleen auto´s produceerden is al zeer lang voorbij, maar gezien je alleen naar Tesla kijkt mis je dat allemaal.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Klassieke autoproducenten, bestaat dat eigenlijk nog ?

De tijd dat ze alleen auto´s produceerden is al zeer lang voorbij, maar gezien je alleen naar Tesla kijkt mis je dat allemaal.

Mercedes verkoopt inderdaad ook thuisbatterijen, electrische vrachtwagen, enz....een van de betere leerlingen.

VW verkoopt ook nog saucissen.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Mercedes verkoopt inderdaad ook thuisbatterijen, electrische vrachtwagen, enz....een van de betere leerlingen.

VW verkoopt ook nog saucissen.

Ford zit in de autoverhuur, transport, carsharing, bankzaken, bikeshare, en waarschijnlijk vergeet ik er nog.


Daarom klassieke automobiel bedrijven bestaan al een tijdje niet meer.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Ford zit in de autoverhuur, transport, carsharing, bankzaken, bikeshare, en waarschijnlijk vergeet ik er nog.


Daarom klassieke automobiel bedrijven bestaan al een tijdje niet meer.

bankzaken, autoverhuur, leasing, etc...zijn allemaal activiteiten ter ondersteuning van hun autoverkoop he

[Profiteur]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Gelul.

Ik weet al langer wie hier constant aan het lullen is en de wereldverbeteraar uit hangt. Maar zelf wel met zwaar verontreinigende wagens rond rijdt. Zelfs ook fiscaal geoptimaliseerd, onder de vorm van oldtimer

De beste stuurlui staan al wal zeker En wie het het hardste ontkent zijn de ergste Maar eigenlijk moeten we er niet van wakker liggen. Wat boeit het iemand dat een autofabrikant zijn productie stil legt of in financiële problemen komt? Ik werk er niet voor en ik bezit er geen aandelen van. Dus ze doen maar op

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

bankzaken, autoverhuur, leasing, etc...zijn allemaal activiteiten ter ondersteuning van hun autoverkoop he

Neen toch niet helemaal.

Er is veel meer geld te verdienen met "transport" dan met de verkoop van die transport middelen.


Hoeveel verdiend een bedrijf aan een taxi verkoop, hoeveel omzet en winst maakt een taxi bestuurder ?

[Micele]

Het lijkt wel gedaan met dieselsjoemelsoftware in Duitsland, de Duitse overheid (KBA) roept alle 3 liter dieselmotoren terug zoals aangekondigd was, vanaf 6 juni 2018 officieel:

bvb alle Audi A6 en A7, enkel in D al 33.000 wagens, met in het buitenland een totaal van ~ 60.000...

KBA stopt sowieso verdere verkoop van die motoren enz...

De links zijn ook bij advocatenkantoren te vinden die zien er brood in:

https://www.verbraucherschutz.tv/201...i-a6-und-a7-an

Grund für den verpflichtenden Rückruf ist nach Angaben der Behörde, dass bei der Überprüfung dieser Fahrzeugtypen eine unzulässige Abschalteinrichtung entdeckt wurde.

Die Abschalteinrichtung kann zu einem erhöhten Ausstoß der giftigen Stickoxide führen. Nach Angaben des KBA sind von dem Rückruf zunächst die 33.000 in Deutschland zugelassenen Fahrzeuge betroffen. Weltweit hat Audi rund 60.000 der beanstandeten A6 und A7 verkauft. Die betroffenen Neufahrzeuge können vorerst nicht ausgeliefert werden. Audi muss dem KBA nun ein geeignetes Maßnahmenpaket vorlegen und nach Freigabe durch die Behörde die unzulässigen Abschalteinrichtungen entfernen.

https://hahn-rechtsanwaelte.de/verka...alteinrichtung
enz...

Tot einde 2018 moet je erbij zijn voor een massaklacht tegen de dieselconstructeurs, vb link consumentenorganisatie:

https://www.verbraucherhilfe24.de/di...QAvD_BwE#intro

Diesel-Abgasskandal

Wir setzen Ihr Recht auf Schadenersatz durch!

Schadenersatzansprüche nur noch bis Ende 2018

JETZT KOSTENLOS PRÜFENJETZT KOSTENLOS PRÜFEN

Schadenersatz oder Kaufpreis
Einfacher Online-Check
Kein Kostenrisiko

Overheid stopt verkoop Audi A6 A7 diesel wegens bedrogssoftware.
En roept 60.000 Audis terug

Wegen Betrugssoftware
Behörde stoppt Verkauf von Audi A6 und A7

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/a...a-1211493.html