Electrische vliegtuigen komen eraan...

[Micele]

Vooral vliegkosten is maar 1/6e en nog andere voordelen.

https://cleantechnica.com/2021/07/17...ction-version/

Eviation Rolls Out 100% Electric Airplane Alice’s Production Version

By Zachary Shahan Published July 17, 2021



“‘I think it’s important that the industry looks at its responsibilities to the planet and makes itself more sustainable in terms of emissions, but it needs to work economically,’ Bar-Yohay says. Alice costs about $200 per flight hour to operate. A turboprop with similar performance costs between $1,200 and $2,000 per flight hour, meaning ticket prices for Alice could be substantially less than those for conventional aircraft. Lots of people might be delighted to add an hour or two to their flight if they can fly for half the money.”

DHL heeft er inmiddels 12 besteld in de cargo-versie:

https://cleantechnica.com/2021/08/03...from-eviation/

AVIATION

DHL Express Is Buying Electric Cargo Planes From Eviation

DHL Express will buy 12 electric cargo planes from Eviation for its US delivery operations.

In an email to CleanTechnica, DHL Express, the world’s leading express service provider, announced that it has agreed to purchase 12 Alice electric cargo planes from Eviation to create the first electric air freight network in the world. The 12 airplanes will be utilized in the company’s US operations. Eviation expects to deliver the zero emissions cargo aircraft to DHL Express in 2024 with the maiden flight scheduled to take place later this year.

“We firmly believe in the emission-free future of logistics,” says John Pearson, CEO of DHL Express. “That is why we make sure that all investments improve our CO 2 footprint. On our way to environmentally friendly logistics, the electrification of all modes of transport plays a decisive role and contributes significantly to our sustainability goal of zero emissions. DHL Express has been a pioneer in the aviation industry for decades and in Eviation we have found the perfect partner who shares our mission. Together we dare to embark on a new decade of sustainable aviation. ”

The Alice electric airplane can be flown by a single pilot and has a cargo capacity of 1,200 kilograms (2,600 pounds). The charging time per flight hour is around 30 minutes. Maximum range is 815 kilometers (440 nautical miles). Alice can be used in any environment in which airplanes with piston and turbine engines currently operate. Their highly developed electric motors are extremely reliable, low maintenance, and cost effective due to the lower number of moving parts. In order to promote optimal flight efficiency, the performance of the aircraft in flight is continuously monitored by its operating software.

“From the very beginning, we had the bold goal of transforming the aviation industry and ushering in the age of the electric airplane,” said Omer Bar-Yohay, CEO of Eviation. “Our collaboration with pioneers in sustainable freight transport such as DHL shows that the era of electric aviation has already dawned. Today’s announcement is an important milestone in our plan to revolutionize flight around the world.” ...

[Micele]

Hey het was overal in het nieuws hé.

https://www.hln.be/internet/dhl-best...werk~aa8a1a11/

DHL bestelt 12 elektrische vliegtuigen voor "eerste elektrische express-netwerk"

DHL Express heeft twaalf volledig elektrische vrachtvliegtuigen besteld bij de in Seattle gevestigde fabrikant Eviation. De toestellen zullen deel uitmaken van 's werelds eerste elektrische expressnetwerk", zo meldt DHL Express. Eviation verwacht het elektrische vliegtuig 'Alice' tegen 2024 te kunnen leveren aan DHL Express.

AW 03-08-21, 13:51 Bron: BELGA

Alice kan door één piloot bestuurd worden en een gewicht van 1.200 kilogram dragen. De oplaadtijd per vlieguur bedraagt slechts 30 minuten en het maximale bereik is ongeveer 815 kilometer. Alice kan volgens de fabrikant overal ingezet worden waar momenteel gebruikgemaakt wordt van vliegtuigen met zuiger- of turbinemotoren. De elektrische motoren van Alice hebben bovendien minder bewegende onderdelen, wat "de betrouwbaarheid verhoogt en de onderhoudskosten drukt", klinkt het.

De vliegtuigen zouden uiterst geschikt zijn voor aanvoerroutes en minder investeringen in vaste infrastructuur vergen. Ze zouden ook opgeladen kunnen worden tijdens het laden en lossen, wat voor minder tijdverlies moet zorgen.

"We geloven heel sterk in een toekomst met uitstootvrije logistiek", zegt John Pearson, CEO van DHL Express. "Daarom staan onze investeringen steeds in het teken van een lagere CO2-voetafdruk. Elektrisch transport zal een cruciale rol spelen op weg naar schone logistieke processen en het behalen van onze algemene duurzaamheidsdoelstelling om uitstootvrij te vliegen.”

En ze mogen tijdens die nachturen vliegen waar lawaaierige vliegtuigen dat niet meer mogen.

“Alice is built for regional flights up to 650 miles at a cruising speed of 276 mph. That covers journeys like from San Jose to San Diego or London to Prague. While conventional planes fly faster, electric planes like Alice are 2 to 3 orders of magnitude quieter than commercial jet aircraft and could use shorter runways. Those factors mean they can fly into and out of smaller airports that are closer to travelers’ final destinations.”

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hey het was overal in het nieuws hé.



En ze mogen tijdens die nachturen vliegen waar lawaaierige vliegtuigen dat niet meer mogen.

Elk commercieel vliegtuig moet voldoende extra brandstof aan boord hebben om:
- 45' in holding te cirkelen boven de bestemming,
- uit te wijken naar het alternate airfield,
- landen met nog voldoende brandstof voor extra 30' vliegtijd.

Is dat inbegrepen in de 815km radius?
Indien wel, dan is de reële radius een heel pak lager.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Elk commercieel vliegtuig moet voldoende extra brandstof aan boord hebben om:
- 45' in holding te cirkelen boven de bestemming,
- uit te wijken naar het alternate airfield,
- landen met nog voldoende brandstof voor extra 30' vliegtijd.

Is dat inbegrepen in de 815km radius?
Indien wel, dan is de reële radius een heel pak lager.

Energiedichtheid is absurd laag met batterijen, de exergiedichtheid is nog niet 1/10e van wat je met kerosine hebt.

Dus een klein gewicht als 1,2 ton (of 9 passagiers) kan je wel verplaatsen over 800+ kilometer met batterijen, maar een jet zoals een Boeing 777 of Airbus 350, verplaatst 100 ton (of 350+ pax) over een kleine 10000 km, en dat nog aan een snelheid dubbel zo hoog. Dit laatste kan nooit batterij-geëlektrificeerd worden.

Reken maar uit: 3L kerosine per pax, per 100 km (voor een 'zuinige' jet) - dus een tripje Brussel-NY vergt een slordige 200 kg aan kerosine per pax. Aan een huidige exergiedichtheid van 1:10 kerosine:LiB, heb je dus 2000 kg batterij in de plaats nodig (voor nota bene 100 kg passagier+bagage) - maar die 2000 kg in de lucht houden vergt op zijn beurt energie, en uiteindelijk komt geen enkel batterij-vliegtuig van de grond. Nu niet, en in de toekomst niet: om lange-afstandsjets te vervangen door batterijen heb je een verhoging van de energiedichtheid, op pack-niveau, van een factor 5-10x nodig.

[Aurora_Borealis]

Hoe meer je in die elektrische luchtvaart verdiept, hoe absurder het is.

Volgende punt: levensduur.

De meeste vliegtuigen zijn ontworpen voor een levensduur van 40000-120000 cycli (1 cyclus = opstijgen, cruise en landen).

Een vliegtuig dat qua grootte en bereik in de buurt komt van die elektrische Alice, is de DHC Twin Otter (een turboprop). Heeft een levensduur van 66000 cycli.... wat is de levensduur van een li-ion batterij alweer (en iedere procent capaciteitsverlies is een verkorting van de range) ? Wie zo een elektrisch vliegtuig koopt om het commercieel in dienst te nemen zal wel in zijn haar krabben, als je tenminste 1 keer per jaar het batterijpack moet vervangen en de kosten zullen navenant stijgen.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Hoe meer je in die elektrische luchtvaart verdiept, hoe absurder het is.

Volgende punt: levensduur.

De meeste vliegtuigen zijn ontworpen voor een levensduur van 40000-120000 cycli (1 cyclus = opstijgen, cruise en landen).

Een vliegtuig dat qua grootte en bereik in de buurt komt van die elektrische Alice, is de DHC Twin Otter (een turboprop). Heeft een levensduur van 66000 cycli.... wat is de levensduur van een li-ion batterij alweer (en iedere procent capaciteitsverlies is een verkorting van de range) ? Wie zo een elektrisch vliegtuig koopt om het commercieel in dienst te nemen zal wel in zijn haar krabben, als je tenminste 1 keer per jaar het batterijpack moet vervangen en de kosten zullen navenant stijgen.

Er zijn nog andere punten die maken dat het absurd is omwille van de energiedichtheid dat gevolgen heeft voor de nuttige lading die kan worden meegenomen.

Er is max lading van een vliegtuig (1), max take-off weight (2) en max landing weight (3).
1 en 2 is in vele omstandigheden gelijk (afhankelijk van lengte startbaan, wind, luchtdruk, wet/not wet en temperatuur), maar verschilt aanzienlijk met 3.

3 kan de beperkende factor zijn afhankelijk van de bestemming.
Dat is ook de reden waarom een vliegtuig in geval van nood ofwel kerosine moet dumpen of verbranden.
Dus er moet vaak een balans gevonden worden tussen de nodige brandstof (incl de extra's) en hoeveel cargo er kan meegenomen worden als 1-2 of 3 de beperkende factor is.

Maar bij een elektrisch vliegtuig is brandstof geen variabele en een lege batterij weegt evenveel als een volle.
Dus enkel de cargo is dan de factor die kan aangepast worden indien er beperkingen zijn.

Buiten het gewicht zijn er ook beperkingen inzake balancering van de lading.

[Aurora_Borealis]

Van dat elektrisch Alice vliegtuig is al afgelopen jaar een prototype van in de fik gevlogen. Of eerder: Li-ion batterijen vlogen in brand...

https://www.flightglobal.com/airfram...141228.article
https://aviation-safety.net/wikibase/232418

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Van dat elektrisch Alice vliegtuig is al afgelopen jaar een prototype van in de fik gevlogen. Of eerder: Li-ion batterijen vlogen in brand...

https://www.flightglobal.com/airfram...141228.article
https://aviation-safety.net/wikibase/232418

Wanneer bij een lijnvliegtuig een motor vuur vat, dan activeer je de fire extuingisher en werk je de check-list af.
Vervolgens keer je terug of wijk je uit.

Maar bij zoiets?

Hier nog een expert merk van lithium vuurwerk.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Hoe meer je in die elektrische luchtvaart verdiept, hoe absurder het is.
(...)

Inderdaad. Absurd. En bovendien totaal niet aan de orde. De luchtvaart staat voor iets van 2 - 3% van de uitstoot aan broeikasgassen. Volledig verwaarloosbaar. Moeten we niet mee bezig zijn.

[DIBO]

Het zal eerder in CO2 neutrale jet fuel zijn dat de luchtvaartsector verder moet evolueren https://www.forbes.com/sites/davidrv...fuel-from-co2/

[Micele]

DE ELEKTRISCHE VLIEGTUIGEN DOEN KORTE VLUCHTEN

De propellervliegtuigen moeten zogenoemde feedervluchten gaan doen. Dit is het eerste of laatste deel van de reis. Pakketten komen bijvoorbeeld met een grote Boeing aan bij een grote luchthaven en gaan in de Eviation Alice verder naar kleine luchthavens. Vooral in Amerika, waar veel meer vliegvelden zijn dan hier, kan dat erg handig zijn. In 2024 moeten de eerste kerosinevrije vliegtuigen van DHL in het Amerikaanse luchtruim te zien zijn.

https://topgear.nl/autonieuws/elektr...igen-voor-dhl/

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Inderdaad. Absurd. En bovendien totaal niet aan de orde. De luchtvaart staat voor iets van 2 - 3% van de uitstoot aan broeikasgassen. Volledig verwaarloosbaar. Moeten we niet mee bezig zijn.

Er zijn andere (en wel haalbare) manieren om luchtvaart klimaatneutraal te maken, zoals e-synfuels, waterstof in gasturbines of waterstof in brandstofcellen...en heb je niet de problemen van lage energiedichtheid.

[Micele]

Mega-order voor 200 elektrische vliegtuigen is een doorbraak voor iets wat ‘onmogelijk’ was

14 juli 2021

Soms gaan zaken zo snel dat zelfs deze rasoptimist met zijn ogen staat te knipperen. United Airlines, een van de grootste luchtvaartmaatschappijen ter wereld, heeft samen met een partner tweehonderd elektrische vliegtuigen besteld. Een ware doorbraak; en dat voor iets wat tot voor kort nog onmogelijk werd genoemd.

United en zijn regionale partner Mesa hebben elk getekend voor honderd toestellen van het type ES-19. Dat is een vliegtuig voor negentien passagiers, gemaakt in Gotenburg door het Zweedse Heart Aerospace. Dat wil zeggen: ze zijn daar druk bezig het toestel te ontwikkelen. In 2024 moeten de eerste testvluchten een feit zijn en twee jaar later kunnen de eerste kopers het vliegtuig in gebruik nemen, zo luiden de plannen. De eerste klant is overigens niet United maar Finnair, dat er eerder al twintig heeft besteld.

https://www.trouw.nl/duurzaamheid-na...-was~b962d0cf/

https://heartaerospace.com/



De ES-19 van Heart Aarospace, waarvan er nu al 220 zijn besteld. In 2026 kunt u er in Finland en de VS mee vliegen.Beeld Heart Aerospace

Voor de stuurlui aan wal, de FAQ

https://heartaerospace.com/faq/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Inderdaad. Absurd. En bovendien totaal niet aan de orde. De luchtvaart staat voor iets van 2 - 3% van de uitstoot aan broeikasgassen. Volledig verwaarloosbaar. Moeten we niet mee bezig zijn.

We? Je spreekt voor de sluikstorters?
En wat met de andere (schadelijke) gassen en stoffen? Veeg je die ook onder uw mat zoals alle sluikstorters?

Heart Aerospace bijvoorbeeld heeft daar een heel andere genuanceerde mening.

The Environment
Why do we need to decarbonize air travel?

Waarom moeten we vliegreizen koolstofarm maken?

Vliegreizen dragen bij aan ongeveer 2% van de wereldwijde CO2-uitstoot en de uitstoot groeit exponentieel met een snelheid van ongeveer 5% per jaar. Sommige analisten voorspellen dat in 2050 ongeveer 25% van de wereldwijde CO2-uitstoot alleen afkomstig zal zijn van de luchtvaart. Vliegtuigen op fossiele brandstoffen stoten ook NOx, roet, waterdamp en andere broeikasgassen uit. Volgens recente studies kan het totale effect van deze uitstoot drie keer zo groot zijn als die van alleen CO2.

Kunnen we alle vliegreizen elektrificeren?

Hoewel het onmogelijk is om de toekomst te voorspellen, is het onwaarschijnlijk dat we binnenkort de Atlantische Oceaan zullen kunnen oversteken op batterijgevoede passagiersvliegtuigen. Elektrische vliegtuigen zullen echter een belangrijke rol spelen bij het koolstofarm maken van korteafstandsvluchten.

Elektrische vliegtuigen zullen een korte afstand hebben – is het milieuvoordeel niet erg beperkt?

Ongeveer 4% van de wereldwijde uitstoot is afkomstig van routes onder de 200 km en 9% van de wereldwijde uitstoot is afkomstig van routes onder de 400 km, die volgens ons voor het einde van het decennium geëlektrificeerd kunnen worden. Ons langetermijndoel is om tegen het jaar 2050 alle korteafstandsreizen, d.w.z. alle reizen onder de 1300 km, te elektrificeren. Vandaag zijn deze reizen goed voor ongeveer 33% van de wereldwijde uitstoot. Het veranderen van de manier waarop we reizen, het gebruik van veel kleine luchthavens en het toestaan van meer tussenstops is een ander instrument dat we tot onze beschikking hebben. De totale uitstoot van vliegreizen zal naar verwachting stijgen tot 2,8 Gigaton in 2050.

Is volledig elektrische voortstuwing alleen haalbaar voor zeer kleine vliegtuigen?

Nee, en dit is een veel voorkomende misvatting. De actieradius van een elektrisch vliegtuig wordt bepaald door de aerodynamica en het percentage van het vliegtuiggewicht dat uit batterijen bestaat. Voor de hedendaagse straalvliegtuigen hebben grotere vliegtuigen betere prestaties met betrekking tot zowel aerodynamica als brandstofmassafractie, er is geen reden om aan te nemen dat dit niet hetzelfde zou zijn voor elektrische vliegtuigen.

Er zijn echter meer praktische overwegingen waarom we beginnen met een 19-persoons toestel. Het certificeringsproces is eenvoudiger, de technologische overlap is grotendeels vergelijkbaar met die van elektrische auto's en bussen (opladen, motorontwerp, enz.), en het is over het algemeen een minder risicovolle en dure onderneming. We zijn echter van plan om in de toekomst grotere vliegtuigen te bouwen.
(....)

[Universalia]

Laten wij bij dit alles de kobaltmijnen niet vergeten want accu's hebben dat nodig.

Kobaltmijnen, kinderarbeid, Afrikaans continent?

Kobalt en de elektrische auto/andere toestellen: hoe zit dat?

[Aurora_Borealis]

Klinkt wat onzinnig...

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Elektrische vliegtuigen zullen een korte afstand hebben – is het milieuvoordeel niet erg beperkt?

Correctie: én korte afstand én vrij lage capaciteit

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ongeveer 4% van de wereldwijde uitstoot is afkomstig van routes onder de 200 km en 9% van de wereldwijde uitstoot is afkomstig van routes onder de 400 km, die volgens ons voor het einde van het decennium geëlektrificeerd kunnen worden. Ons langetermijndoel is om tegen het jaar 2050 alle korteafstandsreizen, d.w.z. alle reizen onder de 1300 km, te elektrificeren. Vandaag zijn deze reizen goed voor ongeveer 33% van de wereldwijde uitstoot.

Onvolledige waarheden: op routes tot 1300 km vliegen voornamelijk narrow-bodies van 150-175 passagiers (en geen 19 zoals in het elektrische geval) genre B737 of A320. Op kortere routes vliegen regionale jets en turboprops genre Embraer, Bombardier of ATR, allen starten met een grootte van zowat 70 passagiers (en geen 19). Er zijn echt geen commerciële lijnvliegtuigen met 19 of minder passagiers, tenzij oude modellen zoals Dornier, De Havilands, Cessna,... die nog voornamelijk in ontwikkelingslanden worden ingezet.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het veranderen van de manier waarop we reizen, het gebruik van veel kleine luchthavens en het toestaan van meer tussenstops is een ander instrument dat we tot onze beschikking hebben.

Meer tussenstops = dikke zever. Het verhoogt de milieukost onzettend. Enig idee wat het energieverbruik is van opstijgen+klimmen in vergelijking met dat van vliegen op kruishoogte bij korte vluchtjes ?

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Voor de hedendaagse straalvliegtuigen hebben grotere vliegtuigen betere prestaties met betrekking tot zowel aerodynamica als brandstofmassafractie, er is geen reden om aan te nemen dat dit niet hetzelfde zou zijn voor elektrische vliegtuigen.

Euh toch wel: energiedichtheid.
En als men per sé de vergelijking met auto's wil maken: gewicht brandstof in auto is zowat 3 % van het totaalgewicht, bij vliegtuigen is dat 25-30 % van het totaalgewicht.

[Micele]

De eerste electrische testvlucht met passagiers (6) zou een Canadees watervliegtuig geweest zijn.

De Canadese luchtvaartmaatschappij Harbour Air bouwde een ploftoestel om voor de kost van een groot plofmotoronderhoud.

Kijklustigen en pers waren erbij.

https://www.deingenieur.nl/artikel/p...met-passagiers



PRIMEUR: EERSTE ELEKTRISCHE VLUCHT MET PASSAGIERS

11 DECEMBER 2019

De Canadese luchtvaartmaatschappij Harbour Air heeft dinsdag een commerciële vlucht uitgevoerd met een elektrisch aangedreven vliegtuig. 'We hebben geschiedenis geschreven', zei Harbour-Air-topman Greg McDougall na afloop van de geslaagde vlucht.

Het toestel, een DHC-2 Haviland Beaver, die is voorzien van een krachtige elektromotor, maakte met zes passagiers aan boord een korte vlucht vanaf Harbour Air Seaplanes terminal in Richmond. Topman McDougall zat zelf aan de knuppel van het watervliegtuigje. 116 jaar na de eerste vlucht van de Wright Brothers luidt deze vlucht een nieuw tijdperk in, zei hij na afloop in een persbericht: 'het tijdperk van elektrisch vliegen'.

Het ging vooralsnog om een testvlucht. Nu die is geslaagd, kan de maatschappij verder met het aanvragen van de juiste vergunningen.

VOORDELIG

In plaats van nieuwe toestellen aan te schaffen, heeft Harbour Air ervoor gekozen de bestaande vloot om te bouwen. De kerosinetank en de Pratt & Whitneymotoren zijn vervangen door een ion-lithiumbatterij en een magni500-motor, met een vermogen van 560 kilowatt (750 pk). Op één batterij kan het toestel een vlucht van 160 kilometer uitvoeren.

Het ombouwen van de vloot kost niet meer dan wat normaal groot onderhoud zou kosten, zei topman Roei Ganzarski van magniX, dat de elektromotor heeft gebouwd. Per saldo wordt het vliegen zelfs voordeliger, stelt de voormalige Boeing-bestuurder. De onderhoudskosten van een elektrisch vliegtuig liggen lager dan die van een conventioneel toestel en bovendien is er geen kostbare kerosine meer nodig.

Harbour Air is de grootste operator van watervliegtuigen van Noord-Amerika. Het bedrijf voert jaarlijks 30.000 veelal korte lijnvluchten uit op twaalf routes, onder meer naar Seattle en Vancouver, maar ook naar afgelegen bestemmingen in de natuur. Jaarlijks reizen ruim een half miljoen mensen met de maatschappij. Voor langere vluchten is een elektrische motor nog geen optie, aangezien de benodigde batterij dan veel te groot en te zwaar zou zijn.

CO2-NEUTRAAL

'In 2007 waren wij de eerste volledig CO2-neutrale vliegmaatschappij van Noord-Amerika', zei McDougall eerder dit jaar. 'Nu verleggen we de grenzen opnieuw door als eerste commerciële maatschappij elektrisch te gaan vliegen.' De luchtvaartindustrie is verantwoordelijk voor 12 procent van de CO2-uitstoot in de Verenigde Staten.

Beeld: Harbour Air

https://www.youtube.com/watch?v=5Wb1PnLieh0

World's first fully-electric commercial plane | Harbour Air's ePlane

19.09.2020

Het batterijpack zou van het Zwitserse H55 komen
https://www.s-ge.com/en/article/news...-certified-all