Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 17 maart 2019, 09:14   #41
Henri1
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 15 juli 2008
Locatie: GROOT LUIK (Liège)
Berichten: 64.878
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Universalia Bekijk bericht
Dat gaat Michel niet leuk vinden.
Henri1 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17 maart 2019, 09:16   #42
Henri1
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 15 juli 2008
Locatie: GROOT LUIK (Liège)
Berichten: 64.878
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
e-Golf stond onlangs in promotie met 4000 of 5000 euro salonkorting.

Dacht prijs 34k.
Een Golf van 34K ?
De enige die dan in aanmerking komt is de GTI.
Henri1 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17 maart 2019, 09:54   #43
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC Bekijk bericht
Volgens mij is noch de berekening van professor Damien Ernst van de Universiteit van Luik correct, noch die van de factcheck van DS.

Over de CO2-uitstoot van een batterij kan ik niet oordelen. Laat ik aannemen dat de stelling van Hoekstra juist is. Dan daalt de 700.000km naar een 350.000, nog altijd heel veel.

Beide berekeningen gaan uit van een gemiddelde elektriciteitsproductie. Als het gaat over 1 elektrische wagen dan kan dat een aanvaardbare stelling zijn, maar niet als het gaat over een grootschalige overgang.

Bij een grootschalige overgang moet je nagaan waar al die extra verbruikers hun stroom vandaan zullen halen.

En dat is niet uit hernieuwbare bronnen, want die kunnen nu al niet meer dan 15% van de huidige behoefte dekken. Bij het huidige verbruik is er nooit overschot aan stroom van hernieuwbare bronnen.

En ook niet van nucleair want ook de nucleaire centrales die mogen draaien, die draaien nu al volle bak.

Dus hoe zal die extra vraag naar elektriciteit dan worden geproduceerd?
Dat zal fossiel zijn, laat daar geen twijfel over bestaan, met in het beste geval gascentrales. En die draaien aan 572gram/kWh, dus nog meer dan de 550gram/kWh die de professor Ernst aanneemt in zijn studie.

De 30 a 40.000km die in het factcheck artikel van DS wordt vooropgesteld is een verre droom. De werkelijkheid zal eerder ergens rond de 300.000km liggen. Er zullen weinig elektrische wagens zijn die dergelijk kilometrage halen.

Dit inzicht is volledig in lijn met de visie van de Europese Commissie die duidelijk stelt dat we eerst in staat moeten zijn om meer energie uit hernieuwbare bronnen te halen vooraleer over te gaan tot elektrificatie.
Wat een zielige post alweer. Naja van jou had ik niets anders verwacht. Uw leugens stinken van kilometers ver.

Of je slaapt weer, die berekening is totaal verkeerd.

En trouwens op diverse media simpel debunked.

In de eerste plaats door VU Brussel.

https://forum.politics.be/showpost.p...0&postcount=13

Citaat:
Conclusie: Afgaande op de beschikbare wetenschappelijke literatuur is het op zijn minst een grove overschatting dat een elektrische wagen net geen 700.000 kilometer zou moeten rijden om ‘groener’ te worden dan een benzine- of dieselwagen. Een herberekening op basis van de meer correcte parameters komt uit op afstanden van minder dan 100.000 kilometer. We beoordelen de stelling daarom als niet waar.
T&E van VUB kwam voor EU-28 landen op 90.000 km gemiddeld uit.

Dit is namelijk de grafiek voor 200.000 km, trek er 55% voor Belgenlandje.



En nu plak ik de volledige factcheck via DS, de fouten worden er netjes weerlegd:

http://www.standaard.be/cnt/dmf20190310_04243919

MAANDAG 11 MAART 2019 - BINNENLAND

FACTCHECK

‘Elektrische auto: 697.612 kilometer om groen te worden’

BRUSSELNet geen 700.000 ?*kilometer. Zo ver moet een elektrische wagen met een batterijcapaciteit van 60 kWh en een verbruik van 20 kWh per 100 kilometer – wat in de buurt komt van een Tesla – afgelegd hebben, vooraleer hij groener wordt dan de gemiddelde benzinewagen. Althans, dat berekende professor Damien Ernst van de Universiteit van Luik voor het RTBF-programma Auto Mobile. Hij deed dat voor de camera en schreef zijn berekeningen neer. ‘Het antwoord op deze vraag is niet zo gemakkelijk’, zei hij. ‘Maar we gaan dit samen oplossen.’

In zijn berekening zitten twee cruciale elementen. Het eerste is de CO2-uitstoot die gepaard gaat met de productie van de batterij. Voor een batterij van 60 kWh rekent Ernst op een uitstoot van 18.696 kilogram CO2, goed voor gemiddeld 312 kilogram per kWh.

In de bestaande wetenschappelijke literatuur komt het cijfer van 312 inderdaad voor, bevestigt Auke Hoekstra, onderzoeker aan de TU Eindhoven en gespecialiseerd in elektrische mobiliteit. ‘Maar het is een flinke uitschieter. Neem je het gemiddelde van alle studies, dan kom je op minder dan de helft ervan. De meest recente betrouwbare studie heeft het over slechts 106 kilogram CO2 per kWh.’

Het tweede cruciale element is de CO2-uitstoot door de productie van de elektriciteit. Ernst gaat uit van een uitstoot van 550 gram CO2 per kWh die de elektrische wagen verbruikt. Dat was tot enkele jaren geleden het Europees gemiddelde. Maar intussen is dat al afgenomen tot 296 gram. Bovendien trekken de Oost-Europese landen, die veel van hun energie uit steenkool halen, dat cijfer omhoog. In de Vlaamse energiemix, met een groot aandeel kernenergie, wordt per geproduceerde kWh slechts 257 gram CO2 uitgestoten, leren cijfers van de Vlaamse overheid.

Ernst gaat ook uit van de huidige productie van elektriciteit en batterijen. ‘Het benzineverbruik van een auto is gedurende de hele levensduur gelijk’, zegt Hoekstra. ‘Maar de elektriciteitsproductie zal in de komende jaren vergroenen, tenminste als de Europese landen de klimaatdoelstellingen van Parijs willen halen. De “benzine” voor elektrische auto’s wordt dus almaar schoner.’

Dat weet Ernst zelf ook: als een wagen alleen zou rijden op elektriciteit afkomstig uit hernieuwbare bronnen, wordt het plaatje helemaal anders. Dan zou de elektrische wagen al na 30.000 tot 40.000 kilometer ‘groener’ zijn dan een benzine- of dieselwagen, leidt hij af uit zijn berekeningen. En volgens Hoekstra is die afstand zelfs in de huidige omstandigheden al voldoende.

Geen Tesla

De conclusie van Ernst dat een elektrische wagen eigenlijk nooit zo ver kan rijden dat hij groener is dan een wagen met verbrandingsmotor, gaat in tegen zowat alle bestaande wetenschappelijke literatuur. Een rapport van het Europese Milieuagentschap concludeerde vorig jaar nog dat de uitstoot van broeikasgassen bij de productie van de elektrische auto’s ‘meer dan gecompenseerd wordt door de lagere uitstoot per afgelegde kilometer’.

De RTBF heeft het artikel over de berekening van Ernst ondertussen van zijn website gehaald. De professor zelf betreurt op Twitter dat de critici voorbijgaan aan het belangrijke punt dat hij had willen maken: wie echt milieubewust wil rijden, kiest voor een lichte elektrische auto en niet voor een Tesla.

[u]Conclusie[/color]: Afgaande op de beschikbare wetenschappelijke literatuur is het op zijn minst een grove overschatting dat een elektrische wagen net geen 700.000 kilometer zou moeten rijden om ‘groener’ te worden dan een benzine- of dieselwagen. [color="blue"]Een herberekening op basis van de meer correcte parameters komt uit op afstanden van minder dan 100.000 kilometer. We beoordelen de stelling daarom als [color="DarkRed"]NIET WAAR

---------

Laatst gewijzigd door Micele : 17 maart 2019 om 10:14.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17 maart 2019, 11:33   #44
Universalia
Secretaris-Generaal VN
 
Universalia's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 29 december 2012
Locatie: Nieverans Les Bains
Berichten: 43.434
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Wat een zielige post alweer. Naja van jou had ik niets anders verwacht. Uw leugens stinken van kilometers ver.

Of je slaapt weer, die berekening is totaal verkeerd.

En trouwens op diverse media simpel debunked.

In de eerste plaats door VU Brussel.

https://forum.politics.be/showpost.p...0&postcount=13



T&E van VUB kwam voor EU-28 landen op 90.000 km gemiddeld uit.

Dit is namelijk de grafiek voor 200.000 km, trek er 55% voor Belgenlandje.



En nu plak ik de volledige factcheck via DS, de fouten worden er netjes weerlegd:

http://www.standaard.be/cnt/dmf20190310_04243919

MAANDAG 11 MAART 2019 - BINNENLAND

FACTCHECK

‘Elektrische auto: 697.612 kilometer om groen te worden’

BRUSSELNet geen 700.000 ?*kilometer. Zo ver moet een elektrische wagen met een batterijcapaciteit van 60 kWh en een verbruik van 20 kWh per 100 kilometer – wat in de buurt komt van een Tesla – afgelegd hebben, vooraleer hij groener wordt dan de gemiddelde benzinewagen. Althans, dat berekende professor Damien Ernst van de Universiteit van Luik voor het RTBF-programma Auto Mobile. Hij deed dat voor de camera en schreef zijn berekeningen neer. ‘Het antwoord op deze vraag is niet zo gemakkelijk’, zei hij. ‘Maar we gaan dit samen oplossen.’

In zijn berekening zitten twee cruciale elementen. Het eerste is de CO2-uitstoot die gepaard gaat met de productie van de batterij. Voor een batterij van 60 kWh rekent Ernst op een uitstoot van 18.696 kilogram CO2, goed voor gemiddeld 312 kilogram per kWh.

In de bestaande wetenschappelijke literatuur komt het cijfer van 312 inderdaad voor, bevestigt Auke Hoekstra, onderzoeker aan de TU Eindhoven en gespecialiseerd in elektrische mobiliteit. ‘Maar het is een flinke uitschieter. Neem je het gemiddelde van alle studies, dan kom je op minder dan de helft ervan. De meest recente betrouwbare studie heeft het over slechts 106 kilogram CO2 per kWh.’

Het tweede cruciale element is de CO2-uitstoot door de productie van de elektriciteit. Ernst gaat uit van een uitstoot van 550 gram CO2 per kWh die de elektrische wagen verbruikt. Dat was tot enkele jaren geleden het Europees gemiddelde. Maar intussen is dat al afgenomen tot 296 gram. Bovendien trekken de Oost-Europese landen, die veel van hun energie uit steenkool halen, dat cijfer omhoog. In de Vlaamse energiemix, met een groot aandeel kernenergie, wordt per geproduceerde kWh slechts 257 gram CO2 uitgestoten, leren cijfers van de Vlaamse overheid.

Ernst gaat ook uit van de huidige productie van elektriciteit en batterijen. ‘Het benzineverbruik van een auto is gedurende de hele levensduur gelijk’, zegt Hoekstra. ‘Maar de elektriciteitsproductie zal in de komende jaren vergroenen, tenminste als de Europese landen de klimaatdoelstellingen van Parijs willen halen. De “benzine” voor elektrische auto’s wordt dus almaar schoner.’

Dat weet Ernst zelf ook: als een wagen alleen zou rijden op elektriciteit afkomstig uit hernieuwbare bronnen, wordt het plaatje helemaal anders. Dan zou de elektrische wagen al na 30.000 tot 40.000 kilometer ‘groener’ zijn dan een benzine- of dieselwagen, leidt hij af uit zijn berekeningen. En volgens Hoekstra is die afstand zelfs in de huidige omstandigheden al voldoende.

Geen Tesla

De conclusie van Ernst dat een elektrische wagen eigenlijk nooit zo ver kan rijden dat hij groener is dan een wagen met verbrandingsmotor, gaat in tegen zowat alle bestaande wetenschappelijke literatuur. Een rapport van het Europese Milieuagentschap concludeerde vorig jaar nog dat de uitstoot van broeikasgassen bij de productie van de elektrische auto’s ‘meer dan gecompenseerd wordt door de lagere uitstoot per afgelegde kilometer’.

De RTBF heeft het artikel over de berekening van Ernst ondertussen van zijn website gehaald. De professor zelf betreurt op Twitter dat de critici voorbijgaan aan het belangrijke punt dat hij had willen maken: wie echt milieubewust wil rijden, kiest voor een lichte elektrische auto en niet voor een Tesla.

[u]Conclusie[/color]: Afgaande op de beschikbare wetenschappelijke literatuur is het op zijn minst een grove overschatting dat een elektrische wagen net geen 700.000 kilometer zou moeten rijden om ‘groener’ te worden dan een benzine- of dieselwagen. [color="blue"]Een herberekening op basis van de meer correcte parameters komt uit op afstanden van minder dan 100.000 kilometer. We beoordelen de stelling daarom als [color="DarkRed"]NIET WAAR

---------
Mijn verontschuldigingen alvast maar de 'leugens' zijn niet van mijn hand. (opgezocht op het net)
__________________
Ik citeer Confucius: Als straffen niet op de juiste wijze worden opgelegd, weten de mensen niet waar ze aan toe zijn.
Ook citeer ik A. Einstein met graagte: Bidden verandert de wereld niet, maar bidden verandert de mens en de mens verandert de wereld.
Universalia is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17 maart 2019, 12:14   #45
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Universalia Bekijk bericht
Mijn verontschuldigingen alvast maar de 'leugens' zijn niet van mijn hand. (opgezocht op het net)
Maar je weet maar al te goed dat vele wetenschappelijke studies hier minstens al 10 maal gepost zijn. En dit al enkele jaren!!!! Ja sinds 2015 - 2016 zelfs.

Moet ik het voor jou googlen? Want ik hou die links bij.

Deze wetenschappelijke bron en link heb ik alvast al 3 jaar geleden gepost:
Citaat:
https://www.vox.com/2015/11/16/97377...hicles-cleaner

Ignore the haters: electric cars really are greener
En toch kom je weer aandraven met iemand die zich - niet onmogelijk vandaag - voor de kar van de olielobby laat spannen. En er zullen er nog zijn die zich altijd opnieuw laten vangen.

Jij bent dus duidelijk een pianist waar op mag geschoten worden.

Laatst gewijzigd door Micele : 17 maart 2019 om 12:24.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 maart 2019, 20:11   #46
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Amai diene hoogleraar Ernst krijgt er nogal van langs, zelfs RTBF haalde zijne zever offline.

Citaat:
https://www.vzr.nl/nieuws/details/be...ndse_professor

Belgisch EV-onderzoek onderuit gehaald door Nederlandse Professor

Datum: 10-03-2019

Vorige week berichten we nog over een onderzoek van de Belgische hoogleraar Damien Ernst wat gaat over het omslagpunt van een elektrische auto. Bij het gebruik van schone energie, via bijvoorbeeld zonnepanelen, zou het gaan om een omslagpunt van 30 ?* 40.000 kilometer. In het meest extreme geval zou het gaan om een omslagpunt van 700.000 kilometer.

Senior Advisor Electric Mobility Auke Hoekstra bekijkt het onderzoek van zijn collega Damien Ernst en stelt dat er fouten zijn gemaakt om te komen tot het omslagpunt van 700.000 kilometer. De kritische blik van Auke is niet de enige reactie op het onderzoek van de Universiteit van Luik. Na de vele reacties op het onderzoek heeft de RTBF het onderzoek offline gehaald. Ernst had het onderzoek namelijk voor hen uitgevoerd.

De Belg, specialist in energievraagstukken, ging op verzoek van het televisieprogramma Auto Mobile uit van de huidige staat van de elektriciteitsproductie, die slechts voor een klein deel op ‘groene’ wijze tot stand komt. Ook de productie van elektrische auto’s en hun accu’s was meegenomen.

Omslagpunt 30.000 tot 50.000 kilometer

Er zijn verschillende variabelen uit wetenschappelijke literatuur door Ernst gebruikt om te komen tot zijn conclusie te komen. Maar die variabelen kloppen niet, legt Hoekstra op Twitter uitgebreid uit. Hij komt uit op een omslagpunt van 30.000 tot 50.000 kilometer en krijgt veel bijval. ,,Er is nog niemand bij me gekomen die zegt dat mijn berekeningen niet kloppen", zegt Hoekstra.

Volgens Hoekstra is de gezaghebbende Belgische onderzoeker één ding vergeten. “Dat het produceren van benzine, in Pernis bijvoorbeeld, ook CO2-uitstoot met zich meebrengt. Dat heeft hij niet meegenomen, terwijl hij dat voor de productie van batterijen wel had gedaan. Dat is gewoon aantoonbaar fout.”

De hoeveelheid CO2 die Ernst toerekent aan het produceren van een batterij van een moderne elektrische auto, liggen vervolgens ‘zeker drie keer te hoog', stelt Hoekstra. ,,En dan ben ik nog heel voorzichtig. Dat soort cijfers zijn heel geheim, geen producent wil er wat over zeggen. Maar ik spreek insiders uit de sector die fluisteren dat de werkelijke uitstoot per batterij in de grote, moderne fabrieken nog lager ligt.”

Invloed klimaatakkoord

Daarnaast is er bij de berekening van de hoeveelheid CO2 uitgegaan van waardes die dubbel zo hoog liggen als het werkelijke getal. Voor België geldt dat er ongeveer 550 gram per kilowattuur verbruikt wordt voor de productie van stroom in plaats van 257. In Nederland is het nog steeds ruim 400 gram, maar Hoekstra geeft aan dat over een paar jaar op 200 uit kunnen komen als de helft van de klimaatakkoord uitgevoerd kan worden.

Als laatste geeft Auke Hoekstra aan dat je geen grote Tesla’s kunt vergelijken met kleinere benzineauto’s. Op de vraag of Hoekstra het wel bij het juiste eind heeft, geeft hij aan: ”Er is in Nederland niemand die meer van dit soort sommetjes maakt dan ik, dus ja, ik kan het weten.” (bron: AD).

Laatst gewijzigd door Micele : 18 maart 2019 om 20:14.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 maart 2019, 00:39   #47
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
Standaard

Elke EV kost 30k meer dan zijn benzine evenknie
Om een stonic van 60Kwh batterij het verschil terug te verdienen heb je
Een verbruik die halveert die het helpt terugbetalen

Het verbruik op 200.000 km is in benzine 12000l x 1.5 18.000 euro
Elektrisch is dat 40.000kwh x 0.2 8.000 euro elektr
Dus 10.000 euro/200.0000 km

Neem nu nog taksen 10jaar 500 euro is 5000 euro

Je verdient dus maximaal 15000 euro terug door elektrisch te rijden

Dus die berekening heeft ernst nog eens overgedaan, het kritiek punt is de energieinhoud voor het produceren van die batterij. Hij gaat ervan uit dat die 60Kwh batterij in energie 20.000kwh energie vraagt.

Dzt wordt nu tegengesproken
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 maart 2019, 00:42   #48
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
Standaard

Als je dit artikel leest vind je die energieverbruik terug

90GJ of 27.000Kwh voor 27Kwh batterij

https://www.researchgate.net/publica...ctric_vehicles
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 maart 2019, 00:59   #49
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
Als je dit artikel leest vind je die energieverbruik terug
ja?

Citaat:
90GJ of 27.000Kwh voor 27Kwh batterij
En hoeveel kg CO2 is dat per KWh? Staat dat er niet in?
Is dat het gemiddelde van alle soorten Li-ion batterijpacks?

Fijn.

En verder hoeveel GJ om olie op te boren, met een tanker duizenden kms varen, alles te raffineren, te transporteren naar het tankstation, te tanken?

Hoeveel GJ steekt in alles wat een moderne ICE nodig heeft (zonder gesjoemel) om te rijden en wat een EV nooit heeft?

Uwen Ernst heeft dat namelijk vergeten, die verstrooide man toch...

Hier Paul:

https://www.transportenvironment.org...port%20v04.pdf

In the equipment cycle, it is clear that the production of the lithium battery plays an important role. A large battery LCA review paper [12] reveals that depending on the literature source and chemistry (LFP, LTO, LCO, LMO, NCM, NCA) [13], the impact of producing a lithium battery can vary from 40 to 350 kg CO2/kWhbattery capacity, with an average of 110 kg CO2/kWh battery capacity, see figure 3. A technical review paper discussing these various battery chemistries is to be found in [14].

[12] Peters, J., Baumann, M., Zimmermann, B., Braun, J., Weil, M. The environmental impact of Li-Ion batteries and the role of key parameters – A review. Renewable and Sustainable Energy Reviews 67, p. 491-506, 2017

[14] Gopalakrishnan, R., Goutam, S., Da Quinta E Costa Neves De Oli, L. M., Timmermans, J-M. P., Omar, N., Messagie,
M., . Van Mierlo, J. A Comprehensive Study on Rechargeable Energy Storage Technologies. Journal of Electrochemical
Energy Conversion and Storage, 13(4), 040801. [JEECS-16-1121]. DOI: 10.1115/1.4036000. 2017

link [12]:
https://econpapers.repec.org/article..._3a491-506.htm

Jens F. Peters, Manuel Baumann ([email protected]), Benedikt Zimmermann, Jessica Braun and Marcel Weil

Renewable and Sustainable Energy Reviews, 2017, vol. 67, issue C, 491-506

Abstract: The increasing presence of Li-Ion batteries (LIB) in mobile and stationary energy storage applications has triggered a growing interest in the environmental impacts associated with their production. Numerous studies on the potential environmental impacts of LIB production and LIB-based electric mobility are available, but these are very heterogeneous and the results are therefore difficult to compare. Furthermore, the source of inventory data, which is key to the outcome of any study, is often difficult to trace back. This paper provides a review of LCA studies on Li-Ion batteries, with a focus on the battery production process. All available original studies that explicitly assess LIB production are summarized, the sources of inventory data are traced back and the main assumptions are extracted in order to provide a quick overview of the technical key parameters used in each study. These key parameters are then compared with actual battery data from industry and research institutions.

Based on the results from the reviewed studies, average values for the environmental impacts of LIB production are calculated and the relevance of different assumptions for the outcomes of the different studies is pointed out. On average, producing 1Wh of storage capacity is associated with a cumulative energy demand of 328Wh and causes greenhouse gas (GHG) emissions of 110 gCO2eq.

Although the majority of existing studies focus on GHG emissions or energy demand, it can be shown that impacts in other categories such as toxicity might be even more important. Taking into account the importance of key parameters for the environmental performance of Li-Ion batteries, research efforts should not only focus on energy density but also on maximizing cycle life and charge-discharge efficiency.

en ook [14] : http://electrochemical.asmedigitalco...icleid=2605029

Laatst gewijzigd door Micele : 20 maart 2019 om 01:27.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 20:29.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be