De EV-concurrentie

[brother paul]

ev motor ontwikkeling
printed circuit...

https://insideevs.com/news/386297/in...-board-stator/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

1 % per jaar is enorm goed....

En dan betreft het nog niet de recente batterijpacks van het model 3, maar van de oude model S met generatie 1 coolingsdesign, sinds 2012 op de markt = 7 jaar:

The research, carried out by Plug In America and analysed by NimbleFins, reviewed the condition of a typical Tesla Model S battery.

It claimed that after seven years of use - and repeat charges - the batteries will have 93 per cent of its original capacity remain after seven years, suggesting it loses just one per cent a year.

Niet alleen de batterijcellen zijn beter, maar ook het temperatuurmanagement:

https://jalopnik.com/the-tesla-model...cin-1830992728


Daarom mag het model 3 (80 kWh) ook altijd sneller laden dan het model S/X (ondanks 100 kWh), en de mod 3 performance heeft ook een track mode.

Ook het coolingsdesign van Tesla S/X zijn sinds de komst van het 100 kWh pack verbeterd (vanaf 8.2016), maar mod 3 is nog duidelijk efficiënter.

De drie generaties in detail uitgelegd:

https://insideevs.com/news/338711/te...ed-track-mode/

The new Model 3 battery module is a completely new design. It bears very little resemblance to the Model S. Not only is it cheaper to manufacture, but it also has improved cooling over Model S and X modules.

Scott’s Model X 100D has the second-gen Model S/X module design (figure 2) which incorporates two ribbon-shaped cooling tubes, as compared to one in the gen 1 module.

Here are some (but not all) of the reasons the Model 3 has improved battery cooling:

• better heat transfer between the cells and the cooling ribbon because the cells are now glued directly to the cooling ribbon and the cooling ribbon spans a greater percentage of the cells' height.

• fewer cells per pass of the cooling tube

First, we will walk through the gen 1 and gen 2 Model X/S module design. Then, we will show you the new Model 3 module design.

The gen 1 Model S/X battery module only had one cooling tube per module. This single cooling tube had to cool 444 cells. Cells at the end of the cooling tube end up being significantly hotter than cells at the beginning of the cooling tube pass.



The gen 2 Model S/X battery module (see article) had two cooling tubes per module instead of just one in gen 1 design. This new module is in the 100 kWh versions of the Model S and X. Each pass of the cooling tube only has to cool 258 cells instead of 444 = much better



The Model 3 battery module is machine assembled. Each length of tube with cells attached is nicknamed a “bandolero” because it looks like a machine gun bandolero (see article here). The cooling tube in each bandolero now only has to cool 164 cells. The cooling tube is bigger than Model S/X cooling tubes (cells are larger) and can pass more glycol cooling flow. The tube also covers a higher percentage of the cells' height.

Tesla cars can charge at up to:

Tesla Model 3 (Standard Range Plus from 2019.36.1 update): 170 kW (previously 100 kW)
Tesla Model 3 (Mid Range from 2019.40.1.1 update): 200 kW (previously 120 kW)
Tesla Model 3 (top of the line Long Range versions): 250 kW
Tesla Model S/Tesla Model X (Long Range "Raven"): 200 kW

Tesla Superchargers peak output:
V2: 150 kW (compared to 120 kW originally)
V3: 250 kW

Source: Electrek

[Micele]

Tesla zou tot 4 miljard € investeren in GF4 Europa, bouwwerken zouden Q1-2020 gepland kunnen beginnen.
Als alles vlot verloopt kan de productie van het model Y einde 2021 beginnen.
(dus 2 jaar: D-time GF4 is dubbel zo lang dan China-time voor GF3)

https://www.faz.net/aktuell/wirtscha...-16489921.html

Der amerikanische Elektroauto-Hersteller Tesla will bis zu 4 Milliarden Euro in die geplante „Gigafactory“ in Grünheide nahe Berlin investieren. Nach Informationen der Deutschen Presse-Agentur ist dies als Summe für mehrere Ausbaustufen der geplanten Ansiedlung in Brandenburg im Gespräch; zuvor hatte „Bild am Sonntag“ darüber berichtet.

In einer ersten Stufe sind der Brandenburger Landesregierung zufolge in Grünheide (Kreis Oder-Spree) über 3000 Arbeitsplätze geplant, bis zu 8000 könnten es nach einem Ausbau werden. Der Start der Bauarbeiten nahe der Autobahn 10 ist für das erste Quartal 2020 geplant.

Bisher ist offen, ob Tesla die nötigen Unterlagen Stück für Stück oder als Sammelantrag einreicht. Dort muss noch Wald abgeholzt werden, Tesla will laut Brandenburger Regierung die dreifache Menge wieder aufforsten lassen. Der Hersteller kann laut „Bild am Sonntag“ mit EU-Zuschüssen von rund 300 Millionen Euro rechnen. Die Fabrik soll voraussichtlich Ende 2021 in Betrieb gehen und zunächst den künftigen Kompakt-Sportgeländewagen Model Y sowie auch Batterien und Antriebe bauen. Tesla-Chef Elon Musk hatte auch angekündigt, ein Ingenieurs- und Designzentrum in Berlin anzusiedeln.

Bild.de zou de planning van Tesla GF4 al hebben, berichten ze vandaag: (enkel abo)

https://www.bild.de/bild-plus/news/i...oPay.bild.html

11.12.2019 - 00:37 Uhr

Die Ankündigung vor wenigen Wochen war eine Sensation: Elon Musk (48), schillernder Boss des Elektroauto-Herstellers Tesla, wird seinen Europa-Standort in der Nähe von Berlin errichten.

BILD liegen jetzt exklusiv die ersten Pläne für die Riesen-Fabrik vor. Lesen Sie alle Details mit BILDplus!

Als bild.de die planning al heeft mogen inkijken, zullen de ambtenaren ook al de nodige paperassen gekregen hebben, neem ik maar aan.
Ook een stuk bos moet gecompenseerd aangeplant worden.

Teslamag.de geeft nog een paar details vrij:

https://teslamag.de/news/deutsche-gi...duzieren-26081

In der deutschen Gigafactory (GF4) sollen laut Bild 10.000 neue Arbeitsplätze entstehen, berichtet Reuters weiter (der Artikel der Boulevard-Zeitung ist im Internet zwar angekündigt, aber nur mit einem Abonnement abrufbar). Die Zahl von 10.000 Jobs war schon kurz nach der Ankündigung einmal genannt worden, später aber meldete die Bild-Schwesterzeitung Bild am Sonntag, zunächst gehe es nach Angaben der Brandenburger Landesregierung um lediglich 3000 neue Stellen, später könnten es bis zu 8000 werden.

Bei der Angabe von 10.000 beruft sich die Bild-Zeitung laut Reuters jetzt auf die Planungsdokumente. Weiter soll aus diesen hervorgehen, dass das für den Bau vorgesehene Gelände eine Größe von 420 Fußballfeldern hat. Die bisherigen Angaben zur Fläche lagen bei 300 Hektar, die Tesla von der Landesliegenschaft erwerben wolle. Weitere neue Informationen über die Pläne scheint der Bild-Bericht nicht zu enthalten. Der Bau solle 2020 beginnen, heißt es darin weiter, was aber bereits bekannt war.

Nach Informationen von teslamag.de wird Tesla in der europäischen Gigafactory voraussichtlich auch eigene Batteriezellen fertigen. Dies wäre der erste Schritt des Unternehmens in diesen Bereich, der schon mehrfach angedeutet wurde.

420 "voetbalpleinen" heeft Tesla nodig voor de fabriek, wslk is dat ca. 300 ha.

[Micele]

Jeep gaat "de groenste jeeps/SUVs maken die er bestaan beter dan alle E-SUVs en hybride-consoorten"

Electrische transitie naar benzine-hybrides en EV.

Al hun diesels worden stapsgewijs buitengesmeten.

2020 komt de eerste plug-in hybride.

Zegt Christian Meunier President van Jeep.

https://ww.electrek.co/2019/12/11/je...past-promises/

Christian Meunier, Jeep’s global president, was in New Zealand this week making big EV promises. He told Australia’s WhichCar that Jeep will be “the greenest SUV brand in the world.” If his name sounds familiar, Meunier was at the helm of Infiniti this year from January until May 2019. In that role, he said the next wave of Infiniti vehicles would be either plug-in hybrid or pure EV.

In a case of déj?* vu all over again, Meunier this week said all of Jeep models will have plug-in hybrid or battery-electric options in the next two years. He was speaking in New Zealand during a media event for the 2020 Jeep Gladiator, a new internal combustion Wrangler-based pickup rated at 19 miles per gallon.

Carsguide, an Australian website, reported Meunier’s words from New Zealand:

We’re going to really accelerate the electrification of Jeep. We’re going to do that very, very quickly.

The mission is [to become the] greenest SUV brand in the world. That’s our mission, but also the most capable and the most fun to drive off-road and on-road.

We will expand the capability off-road into more of on-road capability, all-weather capability, and [be] fully sustainable. When I said we want to become the greenest SUV brand in the world, we mean it, and that is what the company is going to deliver.

No details were available about which electric Jeeps will roll out or when. Jeep previously showed plug-in versions of its Wrangler, Renegade crossover, and Compass SUV.

Previous statements from Jeep-parent FCA indicated that a plug-in hybrid variant of the Wrangler would launch in 2020. In total, the company’s five-year roadmap includes 4 pure electric vehicles and 10 plug-in hybrids, all by 2022. That’s coming soon.

Jeep also said it would gradually drop all diesel engines from its lineup.

Rewind the Tape

There’s no reason not to believe Meunier. However, his words sound oddly familiar from when he briefly served as global president for Infiniti (after a dozen years in leadership roles at Nissan).

In January, after becoming chief at Infiniti, he said the purpose of the luxury brand for the next two years is “to get ready for electrification.” He noted that Infiniti by 2025 would only sell plug-in hybrids or EVs, with the first batch rolling off production lines by 2021.

Under his leadership, Meunier said that Infiniti would appeal to millennials by introducing EVs.

They want experience, and they want technology. They want to feel different. They want a product that makes them better as a person. Infiniti has a big role to play there.

Early last month, Infiniti repeated its 2025 electrification goals. But this time, the company said some of these models would use a “gas-generated EV system.” In that system, known as e-POWER at Nissan, a gasoline engine generates electrical power stored in a battery. It doesn’t plug in.

Eric Rigaux, Infiniti’s global head of product strategy and planning, apologized about the driving range of EVs:

Some [customers] are going to be so happy to know the thrill of an electric vehicle, the silence, the instant response, but without worrying about driving range or charging time. And this is the solution we’re going to bring.

[Micele]

Porsche Taycan Turbo krijgt maar 201 miles EPA rijbereik of 323 km.

Of 42% minder dan "concurrent" Tesla P100D (19")

De Taycan verbruikt zelfs 52% meer dan de Tesla P100D op 19"velgen.

Nog heel veel werk aan de winkel. Hopelijk gaat dat bij de VW ID.3 ook niet zo zijn, ik vrees ervoor. Bij de Audi e tron was het ook zo.

Porsche "meldde" van 381 km tot max 450 km WLTP rijbereik aan voor de Turbo: (naargelang opties en eco-modes enz...)

Reichweite (nach WLTP)
Porsche Taycan 4S Performance/Plus: 407 km / 463 km
Porsche Taycan Turbo: 381 – 450 km
Porsche Taycan Turbo S: 388 – 412 km
https://www.adac.de/der-adac/motorwe...ro-sportwagen/

Nu komt de realiteit:

https://ww.electrek.co/2019/12/11/po...ile-epa-range/

Porsche Taycan Turbo only gets 201-mile EPA range, efficiency disappoints

- Dec. 11th 2019 1:55 pm ET

The EPA released the official range of the Porsche Taycan Turbo and it only gets 201 miles of EPA-rated range – a lot less than the 280 miles of range originally announced.

When Porsche unveiled the Taycan in September, they unveiled the two higher-end versions: the Taycan Turbo and Turbo S.

The German automaker talked about a range of “up to 450 km” (280 miles), but that’s on the WLTP standard, which is known to not be as representative of real-world range as the EPA rating.

Now the EPA has released its first rating for the 2020 Porsche Taycan Turbo and it gets 201 miles of range and a 69 MPGe for combined city and highway driving.

That’s 42% less range than the Tesla Model S Performance, which has been described as a close competitor to the Taycan:



It shows a massive difference in efficiency between the two vehicles since they have almost the same battery pack capacity: 93.4 kWh for the Taycan and 100 kWh for the Model S.

The EPA says that the Porsche Taycan takes 49 kWh to travel 100 miles, while the Tesla Model S takes 32 kWh to travel the same distance.

Porsche is planning to launch a more efficient and longer version of the Taycan, the Porsche Taycan 4S, next year.

De "Europese media" spreekt van een afslachting...

https://www.autoblog.nl/nieuws/porsc...us-test-133709

Porsche Taycan afgeslacht in actieradius-test

Auteur: RubenPriest, gepost 12-12-2019

Een tegenvaller voor de Duitse autofabrikant.

De actieradius van een elektrische auto meet men hier in Europa aan de hand van de WLTP-test. In het geval van de Porsche Taycan Turbo hebben we het over 450 kilometer. Met deze officiële vastgestelde range zal Porsche in Europa communiceren.

In de Verenigde Staten werken ze niet met de WLTP-test, maar met een Amerikaanse test afgelegd door de Environmental Protection Agency (EPA). In de praktijk is het zo dat de WLTP en EPA iets verschillen van elkaar, maar over het algemeen is er geen nood aan de man. In het geval van de Porsche Taycan Turbo is dat wel het geval.

De EPA heeft namelijk de actieradius van deze elektrische auto vastgesteld op 201 miles. Oftewel 323 kilometer. Dat is een stuk lager in vergelijking met de uitkomst van de WLTP-test hier in Europa. Daarmee scoort de Taycan in de VS nog slechter dan de Nissan Leaf, Audi e-tron, Jaguar I-PACE en elke Tesla. En dat terwijl de Porsche met 93.4 kWh het grootste accupakket heeft van al deze auto’s.

Porsche heeft het slechte nieuws niet naast zich neergelegd. Het merk stelt in een reactie een onafhankelijke actieradius-test te hebben uitgevoerd via de AMCI. Deze partij komt uit op een actieradius van 442 kilometer. Een resultaat dat veel dichter bij de WLTP ligt dan de uitkomst van de EPA.

Drie testen, drie verschillende uitkomsten. Het praktijkverbruik van de Taycan in de echte wereld zal ergens in het midden liggen.. (via Jalopnik)

Dat de EPA veel korter bij de praktijk aanleunt (zeker in de winter en hete zomer) staat gedetailleerd in deze draad: https://forum.politics.be/showthread.php?t=250158

[Micele]

Mercedes presenteert compacte EQA crossover en zet er zelfs belachelijke NEDC cijfers bij...

https://ww.electrek.co/2019/12/12/me...ack-crossover/

[Micele]

Raar... VW ID.3 gaat niet in de USA aangeboden worden.

VW denkt dat er te weinig vraag is naar compacte EV's...
(afmetingen L 4,26 / B 1,81 / H 1,55 m)

Of ligt het aan de wslk pover rijbereik EPA: Taycan 201 mi , Audi etron 204 mi (mogelijk 215 mi na optimalisatie), waren ontgoochelend...

VW kan toch nog van de federal incentives 7,5k profiteren? (Tesla, GM en andere niet meer?)

Electrek begrijpt het ook niet. Of VW heeft het eerste jaar productiemoeilijkheden? (leveringen beginnen "zomer 2020" in Europa)

https://ww.electrek.co/2019/12/13/vw...us-demand-low/

VW says it’s not launching ID.3 electric car in US because demand would be too low
Fred Lambert - Dec. 13th 2019

VW disappointed many when they announced that their new next-gen electric car, the ID.3, will only be available in Europe. Now the CEO of VW US Scott Keogh explains why the electric car is not coming to the US.


In a new interview released by the German automaker, Keogh said when asked why they decided not to include the ID.3 in their US electric vehicle plans:

To me, it’s just simple, simple logic. If you look at the segment that the ID.3 competes in, let’s call it the classic hatchback segment. In America, unfortunately, that’s about 100,000 cars. If you look at what we’re going to do with the E-SUV, that’s 4 to 5 million cars. So look, we need to get the cars on the road. We need to show success. How do we come in with the ID.3 and say we’re just testing it out? They would say small euro car, more of a compliance car. As opposed to an E-SUV, they’re going to say, wow, that’s in the heart of the market, in the heart of the segment, that’s a real car! Let’s go! We want to throw a good first punch. We never want to throw a weak first punch because you might not get a chance to throw a second.

The CEO is suggesting that there wouldn’t be enough demand for a small electric hatchback, despite it being something that customers have been asking for years.

Instead, VW plans to build in the US an all-electric crossover based I.D. CROZZ Concept in 2022, and then the I.D. BUZZ electric microbus will follow later.

They recently broke ground at their Chattanooga, Tennessee, factory for the electric vehicle production expansion.

In Europe last month, VW started production of their ID.3 electric car at its Zwickau factory, which they are completely converting from gasoline-powered car production to EV production.

However, VW says that ID.3 deliveries won’t start until summer 2020 as they accumulate vehicles until then.

Electrek’s Take

Keogh is not wrong. SUVs are a lot more popular in the US than small hatchbacks, but I think it’s still worth launching the car in the US.

It wasn’t long ago that VW was selling over 60,000 Golfs per year in the US — before the DieselGate scandal, of course.

I could see the ID.3 electric car going back to those Golf numbers — especially since VW has most of its $7,500 federal tax credits. That would make these cars start at just over $20,000. That’s a pretty compelling vehicle, if you ask me.

Also, I don’t understand Keogh’s comment about people thinking that it would only be “a compliance car” if they were to launch it in the US.

That’s what people think right now by them only launching it in Europe, where they have much stricter regulations to comply with, and where they need to sell more EVs.

By launching globally, they would make it clear that it’s not a compliance car.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Raar... VW ID.3 gaat niet in de USA aangeboden worden.

VW denkt dat er te weinig vraag is naar compacte EV's...
(afmetingen L 4,26 / B 1,81 / H 1,55 m)

Of ligt het aan de wslk pover rijbereik EPA: Taycan 201 mi , Audi etron 204 mi (mogelijk 215 mi na optimalisatie), waren ontgoochelend...

VW kan toch nog van de federal incentives 7,5k profiteren? (Tesla, GM en andere niet meer?)

Electrek begrijpt het ook niet. Of VW heeft het eerste jaar productiemoeilijkheden? (leveringen beginnen "zomer 2020" in Europa)

Dat is nochtans oud nieuws.
De id.Crozz (id.4) gaat wel in de VS aangeboden worden.

[Micele]

Het grondplan van GF4 via Bild.de



Zelfs een treinstation is voorzien.

[Tavek]

Ben net in NL geweest. In een grote stad.

De hoeveelheid Model 3's in het straatbeeld (en EV's tout court) is ongelofelijk.

[Eyjafjallajökull]

Nederland gidsland

[brother paul]

rivian koelt op een andere manier
https://chargedevs.com/newswire/rivi...ling-strategy/

he Micele
snap iets niet
je zegt voor de EPA cyclus dat de batterij afgekoeld is en daardoor minder presteert en anderzijds zitten ze die te koelen ?
Ik dacht dat een batterij opwarmde tijdens het opladen en afkoelde tijdens het gebruik ?
Dus als ze moet afgekoeld worden tidjens het superchargen, dan snap ik niet dat ze moet afkoelen tijdens het gebruik ? je zou denken dat de cyclussen van charge/discharge ervoor zorgen dat die batterij gewoon warm wordt

en Tesla heeft gewoon met een algoritme die testcyclus van EPA zitten optimaliseren om daar maximum uit te komen. Wat volgens mij niet overeenkomt met jan modaal of de gemiddelde rit die jan hier een daar zit af te leggen.

Door te spelen met de regenerative breaking percentage kun je die cyclus gewoon efficienter doorlopen. Het geeft dus de indruk dat je zuiniger bent, maar dan moet je wel toevallig uw percent regeneratieve breaking kunnen optimaliseren, voor uw eigen dagelijks gebruik. Wat dan niet gebeurt.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

en Tesla heeft gewoon met een algoritme die testcyclus van EPA zitten optimaliseren om daar maximum uit te komen. Wat volgens mij niet overeenkomt met jan modaal of de gemiddelde rit die jan hier een daar zit af te leggen.

Bingo.
En dat is ook de reden waarom de verschillen tijdens het rijden in de echte wereld met de EPA range het grootst is voor Tesla.

Door te spelen met de regenerative breaking percentage kun je die cyclus gewoon efficienter doorlopen. Het geeft dus de indruk dat je zuiniger bent, maar dan moet je wel toevallig uw percent regeneratieve breaking kunnen optimaliseren, voor uw eigen dagelijks gebruik. Wat dan niet gebeurt.

De Taycan gebruikt standaard geloof ik geen regen, maar coasting.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

rivian koelt op een andere manier
https://chargedevs.com/newswire/rivi...ling-strategy/

he Micele
snap iets niet
je zegt voor de EPA cyclus dat de batterij afgekoeld is en daardoor minder presteert en anderzijds zitten ze die te koelen ?
Ik dacht dat een batterij opwarmde tijdens het opladen en afkoelde tijdens het gebruik ?
Dus als ze moet afgekoeld worden tidjens het superchargen, dan snap ik niet dat ze moet afkoelen tijdens het gebruik ? je zou denken dat de cyclussen van charge/discharge ervoor zorgen dat die batterij gewoon warm wordt

en Tesla heeft gewoon met een algoritme die testcyclus van EPA zitten optimaliseren om daar maximum uit te komen. Wat volgens mij niet overeenkomt met jan modaal of de gemiddelde rit die jan hier een daar zit af te leggen.

Door te spelen met de regenerative breaking percentage kun je die cyclus gewoon efficienter doorlopen. Het geeft dus de indruk dat je zuiniger bent, maar dan moet je wel toevallig uw percent regeneratieve breaking kunnen optimaliseren, voor uw eigen dagelijks gebruik. Wat dan niet gebeurt.

Je wilt het niet leren, nochtans zijn de verschillen EPA en WLTP poepsimpel te begrijpen.

Batterijen presteren het best bij ideale werktemperatuur, ttz afhankelijk van de buitentemperatuur, bij hypermiling al dikwijks in detail aangetoond, ik meen bij hypermiling zelfs 28°C ook omdat er maar 40-45 kmh in range mode gereden wordt.

Tijdens zuinig langzaam rijden zal er nauwelijks afkoeling van de batterijen nodig zijn.

De stroomverbruikers bij extreme buitentemperaturen zoals verwarming of koeling spelen dan een veel grotere rol op het totaalverbruik.


Meer recuperatief rijden is niet de zuinigste manier om met een EV te rijden.
Je moet het stroompedaal net niet gans loslaten en dus meer uitbollen, dat is veel beter om stroom te sparen.

Regeneratief is natuurlijk altijd meegenomen, maar dat heeft elke EV sowieso bij het fors moeten vertragen.

Ervaren EV-rijder @Araneus heeft dat al een paar keer uitgelegd, maar aangezien jij die posten niet leest of al vergeten bent?

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Ik durf er gerust wel eens een spelletje van te maken om zover mogelijk met een batterij te geraken, maar dat is niet mijn normale rijstijl.

Na 2,5 jaar met een elektrisch voertuig rijd ik inderdaad anders. Een snelwegspurtje kan ik niet laten, dat win ik quasi altijd met mijn EV. Wat ik wel veel meer doe is anticiperend rijden. De meeste EV's gaan vrij hard remmen op de elektromotoren als je het gaspedaal loslaat. Dit wordt bij sommige merken 'one-pedal-driving' genoemd. Ik anticipeer zo dat ik vrijwel nooit het rempedaal nodig heb, enkel maar om de auto volledig tot stilstand te brengen. Als je dit éénmaal onder de knie hebt (dat gaat voor de meeste chauffeurs zeer snel) zakt het verbruik van een EV drastisch.
Je hoort regelmatig nieuwe Tesla-rijders klagen dat ze helemaal niet het beloofde bereik halen. Heel veel spurtjes (verslavend !) en weinig anticiperend rijden zijn hier de oorzaak van. Na een paar weken halen ze veel betere verbruikscijfers.

Als je het voertuig echt goed kent kan je nog een stapje verder gaan. Als je het gaspedaal net niet loslaat gaat de auto vrij bollen. Door de geringe luchtweerstand vertraagt die nauwelijks en kom je vrij ver. Dit is nog efficiënter, regeneratief remmen is immers niet 100% efficiënt, slechts ongeveer 2/3 van de kinetische energie gaat naar de batterij.

Moet ik je huiswerk doen?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je wilt het niet leren, nochtans zijn de verschillen EPA en WLTP poepsimpel te begrijpen.
Batterijen presteren het best bij ideale werktemperatuur, ttz afhankelijk van de buitentemperatuur, bij hypermiling al dikwijks in detail aangetoond.


Meer recuperatief rijden is niet de zuinigste manier om met een EV te rijden.
Je moet het stroompedaal net niet gans loslaten en dus meer uitbollen, dat is veel beter om stroom te sparen.

Regeneratief is natuurlijk altijd meegenomen, maar dat heeft elke EV sowieso bij het fors moeten vertragen.

Ervaren EV-rijder @Araneus heeft dat al een paar keer uitgelegd, maar aangezien jij die posten niet leest of al vergeten bent?



Moet ik je huiswerk doen?

dus die epa cyclus uitrijden is het zuinigste zonder regeneratief braking ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

dus die epa cyclus uitrijden is het zuinigste zonder regeneratief braking ?

Neen. Waar staat dat?

Ik durf er gerust wel eens een spelletje van te maken om zover mogelijk met een batterij te geraken, maar dat is niet mijn normale rijstijl.

Na 2,5 jaar met een elektrisch voertuig rijd ik inderdaad anders. Een snelwegspurtje kan ik niet laten, dat win ik quasi altijd met mijn EV. Wat ik wel veel meer doe is anticiperend rijden. De meeste EV's gaan vrij hard remmen op de elektromotoren als je het gaspedaal loslaat. Dit wordt bij sommige merken 'one-pedal-driving' genoemd. Ik anticipeer zo dat ik vrijwel nooit het rempedaal nodig heb, enkel maar om de auto volledig tot stilstand te brengen. Als je dit éénmaal onder de knie hebt (dat gaat voor de meeste chauffeurs zeer snel) zakt het verbruik van een EV drastisch.
Je hoort regelmatig nieuwe Tesla-rijders klagen dat ze helemaal niet het beloofde bereik halen. Heel veel spurtjes (verslavend !) en weinig anticiperend rijden zijn hier de oorzaak van. Na een paar weken halen ze veel betere verbruikscijfers.

Als je het voertuig echt goed kent kan je nog een stapje verder gaan. Als je het gaspedaal net niet loslaat gaat de auto vrij bollen. Door de geringe luchtweerstand vertraagt die nauwelijks en kom je vrij ver. Dit is nog efficiënter, regeneratief remmen is immers niet 100% efficiënt, slechts ongeveer 2/3 van de kinetische energie gaat naar de batterij.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

dus die epa cyclus uitrijden is het zuinigste zonder regeneratief braking ?

Doe de moeite niet om het uit te leggen tegen Michele .....hij heeft toch van die paardenkleppen op en is heel erg selectief doof als het over Tesla kritiek gaat

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Doe de moeite niet om het uit te leggen tegen Michele .....hij heeft toch van die paardenkleppen op en is heel erg selectief doof als het over Tesla kritiek gaat

Paul heeft geen Tesla kritiek. Arm chrisje toch.

Paul blijft maar onnodige vragen stellen, of zie je die vraagtekens niet?

[chris k]

Wie geen diploma van elektriciteit heeft of geen eigenaar is van Tesla zou men moeten verbieden van reclame te maken voor Tesla

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Wie geen diploma van elektriciteit heeft of geen eigenaar is van Tesla zou men moeten verbieden van reclame te maken voor Tesla

En onwetende trollen als jij die nog proberen reclame te maken voor vervuilende diesels zou men van dit forum moeten buitenstampen.

Ik ben pro EV en hernieuwbare energie vooral de betere ervan. Die het ook aantonen op alle gebied.

En electrisch vervoer is onlosmakelijk met hernieuwbare energie verbonden.

Een oeroud diploma electronica heb ik en alvast een hogere als jij, arm chrisje, ook al op de man spelen naast uw getrol.