de wegen zijn verzadigd

[Belask0]

parkeerplaats vinden kan een probleem worden als de gemeente geen parkings aanlegt ,
bij ons hebben ze pendelparking voor de helft aangelegd en de rest ligt er al 25 jr braak

[D.J.G.]

Interessant onderwerp, en opbouwende suggesties. Wel ik heb er ook eentje. Het is om op lokale niveaus creatief en ondernemend te zijn, soort van gaatjes in de markt, en het bij wijze van spreken in regio, degelijke High Profile concepten en ideeën voor volle taart succesvolle ondernemingen, of het ontwerpen of maken van producten(en gedeelde werkplaatsen, voor latere zelfstandige ambachten), en regionale en Nationale en Internationale handel van goederen en diensten kansen te bieden. Gespecialiseerde, fraaie, sterke kansen te faciliteren met experten bureaus dat houden van succesverhalen op te starten of helpen tot zaken te komen.

Wat ook cool lijkt is lokaal talent zich regionaal in te laten schrijven bij een bureau, waar landelijke, lokale/regionale pro's met kennis van hoge niveaus, hun vakgebied en eisen proberen uit de files lokaal/regionaal te zien. Maar ook dat werk ijverige mensen hun affiniteiten en interesses overbrengen.
En dat het lokaal talent ook kan dienen als inspiratie bron om ondernemingen aan te trekken, en lokale en regionale (gespecialiseerde ook) managers en pro's dat potentieel en kennis van de business hebben, talentvolle felbegeerde ondernemingen met High Profile of High Culture aantrekkingskracht resultaten zouden moeten opleveren.

Zeker, kwaliteitsvol, unieke diensten en goederen met behulp van behulpzame en faciliterende zakelijke experten.

[Belask0]

[Joachim Chiller]

[Pol Dolf]

ik ben van de kust naar Lommel gereden en de wegen waren dik in orde

[Erw]

https://www.hln.be/antwerpen/336-kil...teld~a11abf58/

"336 kilometer file tijdens vrijdagavondspits: filerecord alweer scherper gesteld"

Maar hoe komt het?
Ik zag de voorbije decennia (sinds pakweg 1995) overal dat overheid gebruik van beoaalde wegen begon tijdroverender te maken en te verbieden op een rist manieren, eenrichting, verboden 3.5T, enkel lokaal verkeer, recht naar zigzag tussen eilanden, blokken die maken dat ene richting moet wachten op andere, versmallingen door parkeerplaatsen, hagenstroken, eilanden, rechtdoor wijzigen naar afslaan, eerst versmallen waardoor auto's fietsers lastiger tot zelfs niet meer kunnen inhalen, daarna auto's moeten blijven hangen achter fietsers (het recente fenomeen "fietsstraten"), kortom alles wat ze maar konden bedenken om mobiliteit te saboteren.

En daarbij steeds verder gingen, tot nu zelfs intergemeentelijke wegen.
Daardoor dreven ze verkeer steeds meer naar autosnelwegen.

En daar breken ze dan telkens records lengte file.

Wonder he?

Ze zaten daar in hun nazihoofdkwartier, na bovenstaand artikel te hebben gelezen, voldaan achterover te hangen met hun handen in hun nek zeker?

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

https://www.hln.be/antwerpen/336-kil...teld~a11abf58/

"336 kilometer file tijdens vrijdagavondspits: filerecord alweer scherper gesteld"

Maar hoe komt het?
Ik zag de voorbije decennia (sinds pakweg 1995) overal dat overheid gebruik van bepaalde wegen begon tijdrovender te maken en te verbieden op een rist manieren, eenrichting, verboden 3.5T, enkel lokaal verkeer, recht naar zigzag tussen eilanden, blokken die maken dat ene richting moet wachten op andere, versmallingen door parkeerplaatsen, hagenstroken, eilanden, rechtdoor wijzigen naar afslaan, alles wat ze maar konden bedenken.
En daarbij steeds verder gingen, tot nu zelfs intergemeentelijke wegen.
Daardoor dreven ze verkeer steeds meer naar autosnelwegen.
En daar breken ze dan telkens records lengte file.
Wonder he?

Ik rij nu dagelijk over Brussels grondgebied. Soms wel met de wagen. Probeer ik ten zeerste te vermijden. Da's echt niet leuk meer.
Of je staat aan te schuiven achter een hoopje bestelwagens dubbelgeparkeerden/verkeersgeremden/30km/u LEZ zone op de "binnenwegen".
Of je mag proberen een afrit op de ring te nemen, met een rij vrachtwagens die kop aan staart rijden.


Koning auto is op zeer snel tempo een leprapatiënt aan't worden.
Nu moet ik eerlijk toegeven, teveel is teveel, maar is dat omdat omdat auto's zo verschrikkelijk zijn, of omdat we gewoon met teveel op een hoopje zitten?

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik rij nu dagelijk over Brussels grondgebied. Soms wel met de wagen. Probeer ik ten zeerste te vermijden. Da's echt niet leuk meer.
Of je staat aan te schuiven achter een hoopje bestelwagens dubbelgeparkeerden/verkeersgeremden/30km/u LEZ zone op de "binnenwegen".
Of je mag proberen een afrit op de ring te nemen, met een rij vrachtwagens die kop aan staart rijden.


Koning auto is op zeer snel tempo een leprapatiënt aan't worden.
Nu moet ik eerlijk toegeven, teveel is teveel, maar is dat omdat omdat auto's zo verschrikkelijk zijn, of omdat we gewoon met teveel op een hoopje zitten?

Wat ik overal zie is dat drukke straten van weleer, er nu ongebruikt bij liggen niks doen. Wegens VERBOTEN.
Dat is geen teveel maar een te geconcentreerd.
Zoals in concentratiekampen. Zoals in rusthuizen bij virussen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Wat ik overal zie is dat drukke straten van weleer, er nu ongebruikt bij liggen niks doen. Wegens VERBOTEN.
Dat is geen teveel maar een te geconcentreerd.
Zoals in concentratiekampen. Zoals in rusthuizen bij virussen.

Het concentreren van voertuigen is slechts 1 van de oorzaken.
Men heeft ook de winkels, kantoren en bedrijven geconcentreerd.
En tegelijk heeft men de oude transportwegen( lees waterwegen ) afgebouwd, alsof het iets uit het verleden was en in de moderne tijd overbodig is.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Wat ik overal zie is dat drukke straten van weleer, er nu ongebruikt bij liggen niks doen. Wegens VERBOTEN.
Dat is geen teveel maar een te geconcentreerd.
Zoals in concentratiekampen. Zoals in rusthuizen bij virussen.

Teveel op een hoopje dus.

Dat onze overheid een hoop straten "verboten" maakt is natuurlijk een kers op de zure room.

Langs de andere kant, elk jaar een kleine stad aan inwoners erbij, die allemaal hun eigen verplaatsingen willen doen, en hun pakjes aan de deur geleverd willen.

Nu, 1 jaar, geen probleem, maar na 20 jaar is dat een hoop extra nietwaar.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Het concentreren van voertuigen is slechts 1 van de oorzaken.
Men heeft ook de winkels, kantoren en bedrijven geconcentreerd.
En tegelijk heeft men de oude transportwegen( lees waterwegen ) afgebouwd, alsof het iets uit het verleden was en in de moderne tijd overbodig is.

De rode lijn bij de over die decennia gepasseerde regimes: wegverkeer concentreren door bestaand wegennet te reduceren via verbodsborden, hindernissen, eilanden, zigzag, korte draaien, nauwe doorgangen, betonblokken en als dat allemaal nog niet helpt: grachten en aarden wallen en zo bot afsluiten voor ALLE verkeer.
Dat, is de grote oorzaak.
Of winkels kantoren bedrijven enz al dan niet in clusters gelocaliseerd zijn, maakt niet uit - dat is "lokaal", in gemeente of stad zelf, niet tussen gemeenten en steden.
Zo forceerden de regimes - de overheid, het verkeer tot een handvol autosnelwegen, die, samen met hun op en afritten, dan steeds meer dichtslibben, MET HETZELFDE VERKEER.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Teveel op een hoopje dus.

Dat onze overheid een hoop straten "verboten" maakt is natuurlijk een kers op de zure room.

Langs de andere kant, elk jaar een kleine stad aan inwoners erbij, die allemaal hun eigen verplaatsingen willen doen, en hun pakjes aan de deur geleverd willen.

Nu, 1 jaar, geen probleem, maar na 20 jaar is dat een hoop extra nietwaar.

Die jaarlijkse +kleine stad aan inwoners zit in ghetto's met eigen spekken en vanalles winkeltjes gesponsord door de nazi's, die elders uitgeroeid werden door de nazi's door kleinschaligheid onrendabel te maken. Hun panden werden BEZET door de cluster nazi parasieten, hun "sociale economie" van 1001 verenigingen zonder winstoogmerk die elk het personeelsbestand hebben van de boeren in volle oogst 2 eeuwen terug, maar zich in de plaats bezighouden ipv werken.

[denkimi]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Nu moet ik eerlijk toegeven, teveel is teveel, maar is dat omdat omdat auto's zo verschrikkelijk zijn, of omdat we gewoon met teveel op een hoopje zitten?

het is niet dat de bevolking zo spectaculair gegroeid is. 40 jaar geleden waren we met 10% minder, en toen was er haast geen file.
op basis van de bevolkingsgroei kun je de toename aan file niet verklaren.

het is vooral de overheid die de file veroorzaakt heeft. in de jaren 80 lag het land vol met 4vaks banen waar je 90 of zelfs 120 mocht rijden. iedereen bepaalde zelf zijn route, verkeerd werd zo verspreid over de volledige infrastructuur.

vandaag zijn die banen allemaal 1x1 geworden, gevuld met drempels, palen, lichten en zijn alle zijbanen afgesloten. alle verkeer is nu verplicht dezelfde wegen te gebruiken, met lange omwegen en opstoppingen tot gevolg.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

De rode lijn bij de over die decennia gepasseerde regimes: wegverkeer concentreren door bestaand wegennet te reduceren via verbodsborden, hindernissen, eilanden, zigzag, korte draaien, nauwe doorgangen, betonblokken en als dat allemaal nog niet helpt: grachten en aarden wallen en zo bot afsluiten voor ALLE verkeer.
Dat, is de grote oorzaak.
Of winkels kantoren bedrijven enz al dan niet in clusters gelocaliseerd zijn, maakt niet uit - dat is "lokaal", in gemeente of stad zelf, niet tussen gemeenten en steden.
Zo forceerden de regimes - de overheid, het verkeer tot een handvol autosnelwegen, die, samen met hun op en afritten, dan steeds meer dichtslibben, MET HETZELFDE VERKEER.

Veiligheid en woonconfort heeft een prijs.

Maar de centralisatie van alles is net de oorzaak dat mensen allemaal op hetzelfde tijdstip op dezelfde plaats moeten zijn.

Op een normale werk/schooldag, kan je zonder veel problemen buiten de spitsuren overal geraken zonder hinderd.
Ik heb in het verleden zelfs zonder problemen tijdens de spiltsuren grote afstanden afgelegd tegen normale snelheden, enkel door juist in de tegenovergestelde richting van het woonwerkverkeer te rijden.
De vele nutteloze werkzaamheden aan onze wegen zijn echter ook een belangrijke factor binnen het verkeersinfarct.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik rij nu dagelijk over Brussels grondgebied. Soms wel met de wagen. Probeer ik ten zeerste te vermijden. Da's echt niet leuk meer.
Of je staat aan te schuiven achter een hoopje bestelwagens dubbelgeparkeerden/verkeersgeremden/30km/u LEZ zone op de "binnenwegen".
Of je mag proberen een afrit op de ring te nemen, met een rij vrachtwagens die kop aan staart rijden.


Koning auto is op zeer snel tempo een leprapatiënt aan't worden.
Nu moet ik eerlijk toegeven, teveel is teveel, maar is dat omdat omdat auto's zo verschrikkelijk zijn, of omdat we gewoon met teveel op een hoopje zitten?

Ja we zijn overal en altijd met veel te veel. De grootste oorzaak van alle ellende.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Veiligheid en woonconfort heeft een prijs.

Maar de centralisatie van alles is net de oorzaak dat mensen allemaal op hetzelfde tijdstip op dezelfde plaats moeten zijn.

Op een normale werk/schooldag, kan je zonder veel problemen buiten de spitsuren overal geraken zonder hinderd.
Ik heb in het verleden zelfs zonder problemen tijdens de spiltsuren grote afstanden afgelegd tegen normale snelheden, enkel door juist in de tegenovergestelde richting van het woonwerkverkeer te rijden.
De vele nutteloze werkzaamheden aan onze wegen zijn echter ook een belangrijke factor binnen het verkeersinfarct.

Een autobestuurder rijdt gemiddeld nog aan 36 km per uur. Een beetje wielertoerist lacht daarmee

Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) rijdt een Nederlandse personenauto gemiddeld 16.110 kilometer per jaar. Uit enquetes van het CBS is gebleken dat Nederlanders gemiddeld 440 uur per jaar in hun auto doorbrengen. Dat levert een 'ruwe' gemiddelde snelheid op van 36,6 km/u.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door denkimi

het is niet dat de bevolking zo spectaculair gegroeid is. 40 jaar geleden waren we met 10% minder, en toen was er haast geen file.
op basis van de bevolkingsgroei kun je de toename aan file niet verklaren.

het is vooral de overheid die de file veroorzaakt heeft. in de jaren 80 lag het land vol met 4vaks banen waar je 90 of zelfs 120 mocht rijden. iedereen bepaalde zelf zijn route, verkeerd werd zo verspreid over de volledige infrastructuur.

vandaag zijn die banen allemaal 1x1 geworden, gevuld met drempels, palen, lichten en zijn alle zijbanen afgesloten. alle verkeer is nu verplicht dezelfde wegen te gebruiken, met lange omwegen en opstoppingen tot gevolg.

Ja klopt zeker iets van. Vele banen worden nu busbanen. Ik vraag me dan af wie nog met de bus boodschappen doet naar een restaurant gaat of gaat werken ?
Niet zelden heeft een receptioniste een salariswagen(tje).
Ik vraag me af of er 1 CEO Chirurg of ingenieur een bus neemt ???

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door denkimi

het is niet dat de bevolking zo spectaculair gegroeid is. 40 jaar geleden waren we met 10% minder, en toen was er haast geen file.
op basis van de bevolkingsgroei kun je de toename aan file niet verklaren.

het is vooral de overheid die de file veroorzaakt heeft. in de jaren 80 lag het land vol met 4vaks banen waar je 90 of zelfs 120 mocht rijden. iedereen bepaalde zelf zijn route, verkeerd werd zo verspreid over de volledige infrastructuur.

vandaag zijn die banen allemaal 1x1 geworden, gevuld met drempels, palen, lichten en zijn alle zijbanen afgesloten. alle verkeer is nu verplicht dezelfde wegen te gebruiken, met lange omwegen en opstoppingen tot gevolg.

Het aantal voertuigen loopt wellicht niet gelijk met het bevolkingsaantal. Op die veertig jaar tijd zijn bvb veel meer vrouwen met de wagen beginnen rijden. Ook het aantal bedrijfswagens en het vrachtvervoer is in die periode spectaculair gestegen.

[denkimi]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ja klopt zeker iets van. Vele banen worden nu busbanen. Ik vraag me dan af wie nog met de bus boodschappen doet naar een restaurant gaat of gaat werken ?
Niet zelden heeft een receptioniste een salariswagen(tje).
Ik vraag me af of er 1 CEO Chirurg of ingenieur een bus neemt ???

Dat is ook zoiets. Een volledig rijvak dat een capaciteit van 2000 wagens per uur heeft afsluiten om er dan elk half uur of zelfs maar elk uur een bus met 5 passagiers over te zenden.

Dat is het mobiliteitsbeleid in belgie. Zorg niet dat het openbaar vervoer goed werkt, maar pest de mens uit zijn auto. Zorg er niet voor dat die bus die er 3 keer zo lang over doet als een auto sneller gaat, nee, zorg ervoor dat die auto er 3 keer langer over doet.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Een autobestuurder rijdt gemiddeld nog aan 36 km per uur. Een beetje wielertoerist lacht daarmee

Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) rijdt een Nederlandse personenauto gemiddeld 16.110 kilometer per jaar. Uit enquetes van het CBS is gebleken dat Nederlanders gemiddeld 440 uur per jaar in hun auto doorbrengen. Dat levert een 'ruwe' gemiddelde snelheid op van 36,6 km/u.

440 uur per jaar komt neer op 1uur en 10 minuten per dag.
16 110 km per jaar komt neer op 44km en 136meter per dag.

Nu, als ik even kijk komt 44km en 136meter in 1 uur en 10 minuten vrij goed overeen met de afstanden die ik afleg als ik op een verantwoorde en veilige manier afstanden afleg op secundaire wegen.

Als ik dat vergelijk met de afstanden en rijtijden die ik 40 jaar geleden aflegde op dezelfde trajecten, komt ik tot de vaststelling dat daar geen verschil op zit.
En ja, het gaat over dezelfde trajecten op dezelfde tijdstippen.

Kijk ik echter naar de trajecten waarbij ik bijna verplicht moet afleggen op de snelwegen, kom ik tot heel andere vaststellingen.

Want dan stel ik vast dat op trajecten, waar ik 35 jaar geleden nog geen uur over deed, vandaag vaak meer dan 3 uur voor nodig heb.
En het gekke is dat ik ze vroeger deed met een R4 en 2PK, vandaag met een snelle moderne wagen die snelheden van +200km/u kan halen.

De oorzaak ligt niet bij de snelwegen, want die zijn in de loop van die 35 jaar niet veranderd of het waren verbeteringen van de weg.
Nee, de oorzaak ligt bij het verkeer dat over die wegen moet.

Dat verkeer is in die 35 jaar vertienvoudigde.

35 jaar geleden werkte veel mensen op fietsafstand van hun woning.
Je had de douane grensposten, met de daarbij behorende declarantenkantoren, wisselkantoren, eethuizen, winkels.
Je had de buurtwinkels en plaatselijke bedrijven.
Om de kosten aan wachttijden te vermijden, gebruikte veel bedrijven de binnenvaart.
Het ging in snelheid minder raap, maar door het wegvallen van de wachttijden aan de grenzen, ging het evensnel en was het goedkoper.
Hoewel transportsnelheid 35 jaar geleden slechts een kleine rol speelde, de winkels werkte immers met een stock.
Zelfs de autoimporteurs werkte met een stock, waardoor je slechts enkele weken op een nieuwe wagen moest wachten.

Door het wegvallen van de grenzen, moesten die mensen een job verderweg zoeken.
De bedrijven konden overschakelen op het just in time systeem.
Hierdoor ging de containertrafic boemen, iets waarop de binnenwateren niet voorzien waren.

Daarbij werden er nieuwe snelwegen aangelegd, maar al die snelwegen sluiten allemaal aan op de ringwegen rond de grote steden.
In Antwerpen heb je zo'n de E34/313, de A12, de E19, de E17 en de verbinden haven Antwerpen-haven gent die op minder dan 20km allemaal samen komen.
Men legde de Liefkehoek tunnel aan, maar de verbinden tussen de tunnel en de E17 werd nooit aangelegd, waardoor alle verkeer bestemd voor de Liefkehoek van Frankrijk nog steeds eerst tot de Kennedytunel moet rijden, voor het kan opsplitsen.