"De elektrische auto is dood" - Pagina 3

Micele · 20 augustus 2012, 19:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik heb zo een vermoeden dat die "nieuwe" wagen een herstelling is geweest.

Wie weet ?

Maar het doet er niet toe aangezien de eigenaar één van de garantievoorwaarden niet opgevolgd heeft.

bvb Renault Kangoo:

Citaat:

http://www.renault.nl/services/diens...ntie/index.jsp

Fabrieksgaranties
...

Iedere nieuwe Renault heeft verder:
3 jaar lakgarantie
12 jaar carrosserie garantie (Master 6 jaar)
Renault Route Service: gedurende de fabrieksgarantie biedt Renault u 24 uur per dag / 7 dagen per week, gratis hulpverlening bij pech in heel Europa
Mobiliteitsgarantie: in veel gevallen gratis vervangend vervoer bij garantie reparaties

De volledige garantievoorwaarden per model vindt u onderaan deze pagina :

http://www.renault.nl/media/service/...e-modellen.pdf

Citaat:

4 – VOORWAARDEN VAN DE RENAULT GARANTIE
Om voor de RENAULT Garantie in aanmerking te komen, moet de klant:
– controleren of de afleveringsdatum van de auto in het garantie- en onderhoudsoverzicht staat. Deze vermelding is een voorwaarde voor het recht op garantie,
– zich wenden tot een RENAULT-dealer die herkenbaar is aan de gele signalisatie van het merk, die als enige werkzaamheden op grond hiervan mag uitvoeren,

– het door de fabrikant voorgeschreven onderhoud laten uitvoeren en in het onderhoudsboekje laten noteren en deze overleggen als bewijs dat de werkzaamheden zijn uitgevoerd,

– het door de garantie gedekte defect zo snel mogelijk door een RENAULT- dealer laten constateren, of dit schriftelijk aan de dealer melden, en te laten herstellen. Bij stilstand dient de klant zich bij de dichtstbijzijnde RENAULT-dealer of RENAULT Route Service te melden.

Mambo · 21 augustus 2012, 22:37

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wie weet ?

Maar het doet er niet toe aangezien de eigenaar één van de garantievoorwaarden niet opgevolgd heeft.

bvb Renault Kangoo:

Ik ben een beetje vertrouwd met die "garantie voorwaarden", vooral van "destijds" en toen vielen die al meer onder "gangster voorwaarden" dan wat anders.

Tegenwoordig misschien al wat beter daar niet van. Echter een ganse zijkant die zomaar rot op zulke korte tijd, daar zit een andere vlieg op.

AsGardSGO · 29 augustus 2012, 02:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

We moeten gewoon op zoek gaan naar de mogelijkheid om elektriciteit op te slaan. Hierin investeren en hierin slagen zou pas een grote verandering teweeg brengen.
Overdag capaciteit opslaan om in de nacht te gebruiken.

"We" moeten daar niet op zoek naar gaan: "men" moet het implementeren en verbeteren. De technologie is er al wees daar maar meer dan zeker van. Men moet ze enkel beschikbaar willen stellen. Probleem is echter de ziekelijk wurgende economische dogma: als er niet aan verdient kan worden...

Hij mag dan economisch dood zijn, technisch of bestaansgewijs is hij dat niet. Maar ja 't is maar waar je belang aan hecht zeker?

chris k · 31 augustus 2012, 11:20

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dat kost U €42 000 voor een wagen die hetzelfde doet als een €25 000 wagen. Niks?

En het is een rare garantie. 8 jaar op een stuk technologie waarvan geweten is dat na 4 jaar het beste eraf is.
Men kan het rekken door die range-extender. Die pakt wel over als de accu op een bepaald niveau komt. Maar op een bepaald moment gaat die accu eerder werken als een condensator. Goed voor een korte stoot vermogen, maar al de rest zal uit de generator moeten komen.
Misschien een reden waarom Opel langzaam aan't afsterven is?

Opel is een politieke zaak.

Het enige die altijd winst maakte Antwerpen sluiten, en de verliesposten laten !

GM wil zijn Chevrolet in de plaats van Opel.

VS is deels boos op Europa omdat vele Europese landen niet meededen met de Golfoorlog.

Dus straft men Europa met hem te raken in de productie en de Euro verdoken aan te vallen ...en onze naieve politiekers zien dit natuurlijk NIET.

maddox · 31 augustus 2012, 14:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Opel is een politieke zaak.

Alles is een politieke zaak, maar wat de Opel Ampera/Chevrolet Volt- dezelfde wagen ten andere, alleen ander naamplaatje en optielijst- daarmee te maken heeft, da's mij een raadsel.

Citaat:

Het enige die altijd winst maakte Antwerpen sluiten, en de verliesposten laten !

Dat werd ook verteld over Renault Vilvoorde.

Citaat:

GM wil zijn Chevrolet in de plaats van Opel.

Kleine chevrolets = Daewoo. Maakt het nu uit dat er een ander logo op een wagen plakt? Ik vind het eigenlijk spijtig dat men er niet eerlijker in is.
De vorige generatie Agila was dezelfde wagen als de Suzuki Wagon R, om maar een voorbeeld te geven. De vorige reeks 1300 diesels waren eigenlijk een samenwerking met Fiat. Om maar aan te geven dat de auto-industrie redelijk incesteus is.

Voor dezelfde moeite is de volgende generatie Corsa eigenlijk een Daewoo Aveo met een ander logo.

Citaat:

VS is deels boos op Europa omdat vele Europese landen niet meededen met de Golfoorlog.Dus straft men Europa met hem te raken in de productie en de Euro verdoken aan te vallen ...en onze naieve politiekers zien dit natuurlijk NIET.

En waarom zou de VS zijn voornaamste handelspartner afstraffen en verarmen? Aan de Chinezen verkopen ze zoveel niet hoor.

chris k · 31 augustus 2012, 18:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Alles is een politieke zaak, maar wat de Opel Ampera/Chevrolet Volt- dezelfde wagen ten andere, alleen ander naamplaatje en optielijst- daarmee te maken heeft, da's mij een raadsel.

Dat werd ook verteld over Renault Vilvoorde.

Kleine chevrolets = Daewoo. Maakt het nu uit dat er een ander logo op een wagen plakt? Ik vind het eigenlijk spijtig dat men er niet eerlijker in is.
De vorige generatie Agila was dezelfde wagen als de Suzuki Wagon R, om maar een voorbeeld te geven. De vorige reeks 1300 diesels waren eigenlijk een samenwerking met Fiat. Om maar aan te geven dat de auto-industrie redelijk incesteus is.

Voor dezelfde moeite is de volgende generatie Corsa eigenlijk een Daewoo Aveo met een ander logo.

En waarom zou de VS zijn voornaamste handelspartner afstraffen en verarmen? Aan de Chinezen verkopen ze zoveel niet hoor.

Heb te lang in Antwerpen bij Opel gewerkt....horen zien en zwijgen was het daar!

Het lag al meer dan 15 jaar geleden vast dat het personeelsaantal in 2007 naar 3500 moest dalen .
-toen kwam de golfoorlog Belgie deed niet mee en toen is het doodvonnis van de Opel fabriek Antwerpen uitgeschreven.

maddox · 1 september 2012, 04:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Heb te lang in Antwerpen bij Opel gewerkt....horen zien en zwijgen was het daar!

Bij welke multinational is dat niet?

Citaat:

Het lag al meer dan 15 jaar geleden vast dat het personeelsaantal in 2007 naar 3500 moest dalen .

Raar, want dan was de nieuwe drooglijn op't dak nog maar een jaar geplaatst.

Citaat:

-toen kwam de golfoorlog Belgie deed niet mee en toen is het doodvonnis van de Opel fabriek Antwerpen uitgeschreven.

Zou het niet eerder zijn dat een troep lageloonlanders dezelfde taak niet goedkoper kunnen uitvoeren?

chris k · 1 september 2012, 10:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Bij welke multinational is dat niet?

Raar, want dan was de nieuwe drooglijn op't dak nog maar een jaar geplaatst.

Zou het niet eerder zijn dat een troep lageloonlanders dezelfde taak niet goedkoper kunnen uitvoeren?

Bij plant 1 was er ook juist een volledig nieuwe installatie in dienst gekomen ...ook kort nadien gesloten....nieuwe inox verkocht als schroot.
Een wagen bij lage loonlanden produceren was toen iets van een 6% goedkoper in uurloon alleen veel meer genatte gevallen nadien en veel mindere kwaliteit .........Terloops de Daewoo Nubira produceren in de fabriek in Russelsheim produceren was toen goedkoper dan deze in Korea te maken .

Men vergeet de transportkosten al eens mee te rekenen!!!!!!!!!

En in onze streken zijn er vakbonden.... ginderachter zijn die er nog zo niet!

En GM heeft het ....een digitale radio in een auto kan niet het moet nog met een draaiknop en een naald zijn voor de zender keuze.

maddox · 2 september 2012, 11:41

En dan nu terug naar de basis van het topic, waarom electrische wagens niet van de grond komen.

Zowat iedereen is het er over eens dat de accu voorlopig het grote struikelblok is.

Om een misverstand uit de wereld te helpen. We spreken hier over herlaadbare batterijen. De wegwerp-variante gaan we even buiten beschouwing laten.

De 2 kampen die er eigenlijk zijn.
1)De samenzweringstheoristen die beweren dat de oliebaronnen al dan niet met de NWO en nog wat andere schaduworganisaties de ontwikkeling van electrische wagens met goeie accu's tegenhouden.

2) Doordat research naar betere accu's gedurende jaren niet echt nodig was, fossiele brandstof was goedkoop en gemakkelijk om enorme vermogens op te slaan in een klein licht pakketje. De eerste grote doorbraken voor nieuwe accu-technologie werden pas gedaan voor de ruimtevaart. Daarvoor was de loodaccu meer dan goed genoeg.
Er waren al "andere" technologieën, maar de doorontwikkeling daarvan had geen nut op dat moment.

Mambo · 2 september 2012, 14:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

En dan nu terug naar de basis van het topic, waarom electrische wagens niet van de grond komen.

Zowat iedereen is het er over eens dat de accu voorlopig het grote struikelblok is.

Om een misverstand uit de wereld te helpen. We spreken hier over herlaadbare batterijen. De wegwerp-variante gaan we even buiten beschouwing laten.

De 2 kampen die er eigenlijk zijn.
1)De samenzweringstheoristen die beweren dat de oliebaronnen al dan niet met de NWO en nog wat andere schaduworganisaties de ontwikkeling van electrische wagens met goeie accu's tegenhouden.

2) Doordat research naar betere accu's gedurende jaren niet echt nodig was, fossiele brandstof was goedkoop en gemakkelijk om enorme vermogens op te slaan in een klein licht pakketje. De eerste grote doorbraken voor nieuwe accu-technologie werden pas gedaan voor de ruimtevaart. Daarvoor was de loodaccu meer dan goed genoeg.
Er waren al "andere" technologieën, maar de doorontwikkeling daarvan had geen nut op dat moment.

Je hebt iets nodig die batterijen instant kan laden, of iets dat de energie kan vasthouden en je batterijen verder kan laden terwijl je alweer op weg bent.

Get real, een stad vol verlengkabels die dag en nacht wagens opladen van s'morgens tot s'avonds is geen doening.

maddox · 2 september 2012, 21:06

Dat mambo, was 1 van mijn praktische bezwaren ivm de aankoop van een Renault Twizzy.

Mahalingam · 2 september 2012, 21:18

Ik las dat een Nissan Leaf zo'n 10 uur nodig heeft aan een gewoon stopkontakt.

De zgn. ultra-fast lader kan in een half uur klaar zijn.
Wat ze fast-loading noemen duurt een uur of drie. Dan wordt er 30 A draaistroom gebruikt.
En als 1 miljoen forenzen thuis komen en de auto aan de stekker leggen, tja...
Een Fiat Diablo in 10 minuten (18kWh) vergt een 108 kW.
Een electrisch kacheltje heeft een vermogen van 2 kW. (2000 W)

Micele · 2 september 2012, 21:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Get real, een stad vol verlengkabels die dag en nacht wagens opladen van s'morgens tot s'avonds is geen doening.

Ik denk dat jij alles behalve ´real wakker´ bent:

Citaat:

http://en.wikipedia.org/wiki/Charging_station

For normal charging (3 kW), car manufacturers have built a battery charger into the car. A charging cable is used to connect it to the electrical network to supply 230 volt AC current. For quicker charging (22 kW, even 43 kW and more), manufacturers have chosen two solutions: - use the vehicle's built-in charger, designed to charge from 3 to 43 kW at 230 V single-phase or 400 V three-phase. - use an external charger, which converts AC current into DC current and charges the vehicle at 50 kW.

Charging time Power supply Voltage Max current
6–8 hours Single phase - 3,3 kW 230 VAC 16 A
2–3 hours Three phase - 10 kW 400 VAC 16 A
3–4 hours Single phase - 7 kW 230 VAC 32 A
1–2 hours Three phase - 24 kW 400 VAC 32 A
20–30 minutes Three phase - 43 kW 400 VAC 63 A
20–30 minutes Direct current - 50 kW 400 - 500 VDC 100 - 125 A

vb van een toekomstige 49 kW lader, quasi half volume als foto hierboven:

Citaat:

http://www.greencarcongress.com/2011...-20110912.html

Rated input 49 kW 3-AC200V
Output voltage Maximum DC500V
Output current Maximum DC125A
EV connector JEVS G 105-1993* compliant
Height/width/depth (mm) 1,840x380x665

The newly-developed quick charging unit retains the high performance of the current quick charger manufactured by Nissan (earlier post), which is now on sale with a suggested retail price of ¥1.47 million yen including tax (US$19,000), but is nearly half the size (by volume).

The new charger unit’s smaller size will take up less space and enable easier installation. The unit will cost “significantly” less than ¥1 million (US$13,000), according to Nissan, while the base specification unit will cost only below one half the price of the current unit.

The lower price is enabled by the adoption of new electric circuit technology developed in cooperation with Nagaoka University of Technology and by harnessing technology used in Nissan manufacturing and R&D, Nissan said.

Nissan aims to sell 5,000 of the new quick chargers by the end of fiscal year 2015 (March 2016) to contribute to the ongoing development of the EV quick charging infrastructure in Japan.

Er zijn redelijk grote accu´s (35 kWh) die in 10 minuten quasi opgeladen zijn:

Citaat:

http://en.wikipedia.org/wiki/Phoenix_Motorcars
Phoenix SUT
Phoenix Motorcars has announced plans to introduce an all-electric sports utility truck (SUT) based on the SsangYong Actyon Sports. The Phoenix SUT is anticipated to feature a 35kWh NanoSafe battery pack (lithium–titanate battery), which will provide a range of over 100 miles (160 km) miles and the ability to fast-recharge in under 10-minutes.[13] Phoenix Motorcars has taken orders for its SUTs for delivery to corporate and government fleet customers.

http://de.wikipedia.org/wiki/Lightning_GT
Antriebsbatterie: Lithium-Titanat-Akkumulator der Firma Altair Nanotechologies, Reno (Nevada), mit einer angegebenen Haltbarkeit von mindestens 15.000 Ladevorgängen. Schnellladung sei in 10 Minuten bei 90 % Wirkungsgrad möglich.
Batteriekapazität: 35 kWh (Energiebedarf bei einer Schnellladung: 38,89 kWh)
Reichweite bei voller Batterie: 300 Kilometer (188 Meilen)

Mambo · 3 september 2012, 21:42

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik denk dat jij alles behalve ´real wakker´ bent:

vb van een toekomstige 49 kW lader, quasi half volume als foto hierboven:
Er zijn redelijk grote accu´s (35 kWh) die in 10 minuten quasi opgeladen zijn:

Het blijft knoeien en lang duren en veel te veel geld kosten.

Och ja hier en daar zie je zo een oplaadpaaltje staan in de stad. En dan staat daar altijd dat zelfde autotje te laden. Het lijkt wel een exclusief op kosten van de stad gezet paaltje om een vriendje uit de gemeente zijn auto te voorzien van een parkeerplaats en electriciteit.

't is en blijft prutsen op die manier.
Zoals een chargeur van 13000$

Micele · 3 september 2012, 22:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het blijft knoeien en lang duren en veel te veel geld kosten.

Och ja hier en daar zie je zo een oplaadpaaltje staan in de stad. En dan staat daar altijd dat zelfde autotje te laden. Het lijkt wel een exclusief op kosten van de stad gezet paaltje om een vriendje uit de gemeente zijn auto te voorzien van een parkeerplaats en electriciteit.

't is en blijft prutsen op die manier.
Zoals een chargeur van 13000$

Het heeft natuurlijk zijn tijd nodig, in België wslk wat langer als in onze buurlanden, qua milieu zijn we sowieso een van de achterlijkste landen van de "Westerse" landen.

Citaat:

Och ja hier en daar zie je zo een oplaadpaaltje staan in de stad. En dan staat daar altijd dat zelfde autotje te laden.

Je moet natuurlijk de links lezen:

Citaat:

As of June 2012[update], the United States has almost 8,000 public charging stations, of which about 2,000 are located in California;[1] and Norway, the world's leader in electric car ownership per capita, has 3,239 free public charging points.[2] As of December 2011, Japan had 800 public quick-charge stations,[3] and China only 168 public charging stations.[4]

In Los Angeles County wslk nu al de normaalste zaak van de wereld zoals je kunt tellen:

Citaat:

http://www.evchargernews.com/regions/ch-la-all.htm

Total number of charging sites shown on this listing is 187.

Total number of small-paddle inductive chargers shown is 147.
Total number of large-paddle inductive chargers shown is 156.
Total number of Avcon-type charging stations shown is 132.
Total number of Tesla Connector charging stations shown is 1.

Deze laadparking/garage voor 39 auto´s is ook niet slecht:

Citaat:

http://green.autoblog.com/2007/05/22...-spanking-old/

At the Santa Monica Civic Auditorium, we find a microcosm of what could be the future of garages. Under the cover of the "SolarPort" resides as many as 39 Toyota RAV4 EVs. They charge their batteries using nothing but the sun's power captured by solar panels on the roof. The excess power they generate is routed to the Civic Auditorium, offsetting their electric bill each month, and since they generate 44,400 Kilowatt-hours of power per year (for comparison, the average house uses 4000-8000 KW-hours per year), that was clearly a wise move. As you notice by the shots of the EVs (as well as the dust collecting on the charge terminals), these are not new RAV4s. This is a system that has been functioning for a couple years now, which seem to be going by without extensive maintenance. The project was paid for by the City of Santa Monica, Edison Technology Solutions, with support from the U.S. Department of Energy, the California Energy Commission, and the Utility Photovoltaic Group (now the Solar Electric Power Association), and built by Solar Unity Company, Inc.

Nederland heeft al redelijk wat E-auto´s:
http://statline.cbs.nl/StatWeb/publi...3=(l-6)-l&VW=T
De Nationale Statistiek Nederland spreekt van 70.140 voertuigen op Electriciteit, BE zal er zo´n 162 hebben.
http://statbel.fgov.be/nl/statistiek.../voertuigpark/
qua aandeel personenwagenpark:

Citaat:

NL : 0,9 % (70.140)
BE : 0,003 % (162)

Mambo · 4 september 2012, 19:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het heeft natuurlijk zijn tijd nodig, in België wslk wat langer als in onze buurlanden, qua milieu zijn we sowieso een van de achterlijkste landen van de "Westerse" landen.

Je moet natuurlijk de links lezen:

In Los Angeles County wslk nu al de normaalste zaak van de wereld zoals je kunt tellen:

Deze laadparking/garage voor 39 auto´s is ook niet slecht:

Nederland heeft al redelijk wat E-auto´s:
http://statline.cbs.nl/StatWeb/publi...3=(l-6)-l&VW=T
De Nationale Statistiek Nederland spreekt van 70.140 voertuigen op Electriciteit, BE zal er zo´n 162 hebben.
http://statbel.fgov.be/nl/statistiek.../voertuigpark/
qua aandeel personenwagenpark:

Alez ja als je dat cijfers wil noemen dan zijn het er hé.

chris k · 5 september 2012, 20:11

Het magnetische veld bij de elektrische wagen is ook niet gezond.
Is mogelijk goed om gsm op te laden?

Libro · 11 september 2012, 17:29

Het Zwitserse bedrijf Brusa heeft inbouwsnellader ontwikkeld. Je hebt wel nog een driefase stopcontact van 400v nodig.

http://www.autogids.be/artikel/telex...rusa-16841.cfm

Mambo · 11 september 2012, 20:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Het Zwitserse bedrijf Brusa heeft inbouwsnellader ontwikkeld. Je hebt wel nog een driefase stopcontact van 400v nodig.

http://www.autogids.be/artikel/telex...rusa-16841.cfm

En wie heeft dat nu niet?

maddox · 12 september 2012, 06:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

En wie heeft dat nu niet?

Ik.

En met de Belgische electriciteitsproductie in't gedrang is het is het ideale moment over te stappen.

Hier uw nieuwe biochemische energie voertuig. U mag kiezen tussen de economische en de snelle variante. De economische variante is de schoen, de snelle de ligfiets.

2 september 2012, 11:41	#49
maddox Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 25 september 2002 Locatie: vilvoorde Berichten: 63.375	En dan nu terug naar de basis van het topic, waarom electrische wagens niet van de grond komen. Zowat iedereen is het er over eens dat de accu voorlopig het grote struikelblok is. Om een misverstand uit de wereld te helpen. We spreken hier over herlaadbare batterijen. De wegwerp-variante gaan we even buiten beschouwing laten. De 2 kampen die er eigenlijk zijn. 1)De samenzweringstheoristen die beweren dat de oliebaronnen al dan niet met de NWO en nog wat andere schaduworganisaties de ontwikkeling van electrische wagens met goeie accu's tegenhouden. 2) Doordat research naar betere accu's gedurende jaren niet echt nodig was, fossiele brandstof was goedkoop en gemakkelijk om enorme vermogens op te slaan in een klein licht pakketje. De eerste grote doorbraken voor nieuwe accu-technologie werden pas gedaan voor de ruimtevaart. Daarvoor was de loodaccu meer dan goed genoeg. Er waren al "andere" technologieën, maar de doorontwikkeling daarvan had geen nut op dat moment. __________________ De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.

2 september 2012, 21:06	#51
maddox Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 25 september 2002 Locatie: vilvoorde Berichten: 63.375	Dat mambo, was 1 van mijn praktische bezwaren ivm de aankoop van een Renault Twizzy. __________________ De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.

11 september 2012, 17:29	#58
Libro Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 19 mei 2007 Berichten: 44.977	Zwitsers bedrijf ontwerp inbouwsnellader Het Zwitserse bedrijf Brusa heeft inbouwsnellader ontwikkeld. Je hebt wel nog een driefase stopcontact van 400v nodig. http://www.autogids.be/artikel/telex...rusa-16841.cfm __________________ Het volk begrijpen plaveit de weg naar leiderschap begrijpen (oude stelregel van het geslacht Atreides) Disce Quasi Semper Victurus, Vive Quasi Cras Moriturus I saw that I could put an end to your outrages by pronouncing a single word in my mind. I pronounced it. The word was ‘No.’ And I declared I would stop the motor of the world.

2 september 2012, 21:18	#52
Mahalingam Minister Geregistreerd: 11 november 2007 Berichten: 3.402	Ik las dat een Nissan Leaf zo'n 10 uur nodig heeft aan een gewoon stopkontakt. De zgn. ultra-fast lader kan in een half uur klaar zijn. Wat ze fast-loading noemen duurt een uur of drie. Dan wordt er 30 A draaistroom gebruikt. En als 1 miljoen forenzen thuis komen en de auto aan de stekker leggen, tja... Een Fiat Diablo in 10 minuten (18kWh) vergt een 108 kW. Een electrisch kacheltje heeft een vermogen van 2 kW. (2000 W)

5 september 2012, 20:11	#57
chris k Staatssecretaris Geregistreerd: 24 februari 2003 Locatie: vlaanderen Berichten: 2.792	Het magnetische veld bij de elektrische wagen is ook niet gezond. Is mogelijk goed om gsm op te laden?