De EV-concurrentie

[hamac]

En zo kan men het rapportje en andere positieve uitlatingen van Sandy Munro over Tesla verticaal classeren.

https://twitter.com/KawasakiKR11/sta...89576811679744

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

En zo kan men het rapportje en andere positieve uitlatingen van Sandy Munro over Tesla verticaal classeren.

https://twitter.com/KawasakiKR11/sta...89576811679744

Prietpraat (van jou)

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Prietpraat (van jou)

Wat is prietpraat? Liegt Munro dan in het filmpje?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Wat is prietpraat?

https://www.encyclo.nl/begrip/prietpraat

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

https://www.encyclo.nl/begrip/prietpraat

Bek vol tanden?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Bek vol tanden?

Nee, jij?

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nee, jij?

Ben je zeker na al uw ejaculaties over Munro en Tesla?

https://forum.politics.be/showpost.p...0&postcount=19

https://forum.politics.be/showpost.p...4&postcount=35

https://forum.politics.be/showpost.p...&postcount=125

https://forum.politics.be/showpost.p...postcount=3655

https://forum.politics.be/showpost.p...postcount=3697

Heeft hij bij al die rapportjes, interviews en persberichten medegedeeld dat hij een Tesla aandeelhouder is/was?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Ben je zeker na al uw ejaculaties over Munro en Tesla?

https://forum.politics.be/showpost.p...0&postcount=19

https://forum.politics.be/showpost.p...4&postcount=35

https://forum.politics.be/showpost.p...&postcount=125

https://forum.politics.be/showpost.p...postcount=3655

https://forum.politics.be/showpost.p...postcount=3697

Heeft hij bij al die rapportjes, interviews en persberichten medegedeeld dat hij een Tesla aandeelhouder is/was?

Had hij dan geen aandelen van andere automerken? En indien niet waarom niet? Waarom wou hij geen aandelen van General Motors kopen?

Nee, waarom zou hij dat moeten meedelen? Hij zou nog al dom zijn, jij bent al het eerste bewijs dat er dan zeker prietpraat en FUD verteld wordt.

Dat het nu toevallig -na een uur videoconferentie- het hem ontglipte zal hij nu mss al spijt hebben, want de laffe conclusies van nietsnutters volgen dan.

Dat hij als ingenieur goed verdiend heeft aan Tesla aandelen ligt ook aan zijn kennis van voertuigen, teardown/reengineering. Hij nam "het risico" die Tesla-aandelen lang genoeg te houden.

Dat is zijn eigen verdienwinkel. Ook die teardown-rapporten verkoopt hij over gans de wereld, vooral in Azië gaan ze heel vlotjes weg:
https://electrek.co/2020/05/08/teard...an-automakers/

Bij Tesla zag hij duidelijk wat slecht en goed was, en de verbetering bij de volgende Tesla enz...

Hij wist blijkbaar op voorhand dat hij dan niets zou verdiend hebben als hij voor die inzet ($22k) GM-aandelen gekocht had (zoals hij in de video ook zei), die Chevrolet Bold EV heeft hij natuurlijk ook volledig uit mekaar genomen, zoals andere EV- en ICE-modellen.

Want zijn Tesla-aandelen heeft hij verkocht aan $107k.

bron: #TSLAQ
Tiens #TSLAQ brengt veel nieuws over NIO, die zullen alvast rapporten van Munro gekocht hebben.



Munro zijn verdienmodel, naast wat extra zakgeld verdient te hebben aan Tesla-aandelen: ( en Electrek's take)

https://electrek.co/2020/05/08/teard...an-automakers/
Teardown guru Sandy Munro sells Tesla reports mostly to Asian automakers
Bradley Berman - May. 8th 2020 5:39 pm ET

Vorige maand publiceerde demontage-specialist Sandy Munro een reeks video's over zijn kijk op Model Y. Munro maakt nu de ronde van YouTube door op andere kanalen te spreken. Toen Munro op tech-kanaal HyperChange verscheen, legde hij uit waarom Tesla zo'n beslissende voorsprong heeft op het gebied van elektrische voertuigen - en welke bedrijven echt serieus zijn om een ??inhaalslag te maken.

Munro heeft elektrische aandrijfsystemen van Audi, BMW, Chevrolet, Jaguar en Nissan afgebroken. Hij zei dat de meeste Tesla-concurrenten slechts halfslachtige inspanningen leveren.

Ze zijn niet serieus over wat ze willen doen. Ze proberen dezelfde strategie.

En ze zijn laat op de markt. Ze zeggen: we krijgen gewoon iets op de markt en ze brengen het op de markt, en het is niet echt een elektrische auto. Het is net zoiets als iemands indruk van hoe elektrische auto's zouden moeten zijn. En het gebruikt klungelige materialen. Het is geen auto die is ontworpen als elektrische auto.

En dan proberen ze een oude manier van zakendoen in een nieuw product te persen. Dat kun je niet doen. Het zal niet werken. Je moet leiderschap hebben en zeggen: kijk, niet meer geknoei.

Munro legde uit dat Aziatische autofabrikanten in de eerste plaats degenen zijn die zijn rapporten kopen op basis van demontage van Tesla-voertuigen.

Ik kan geen enkele OEM bedenken die onze rapporten niet in Japan heeft gekocht. De Chinezen kopen veel van onze rapporten. De rapporten zijn erg goed verkocht in Korea. Maar slechts een paar in Europa en één in Noord-Amerika.

Het zijn de andere jongens die echt serieus zijn. Ze willen alles weten wat ze kunnen weten over wat er met Tesla aan de hand is.

Als Munro gelooft dat Tesla nu een voorsprong heeft, gelooft hij dat de Cybertruck de zaken in een hogere versnelling zal brengen door een geheel nieuw voertuigsegment te creëren.

Ik heb het in een andere classificatie gezet. Mensen willen het een pick-uptruck noemen. Het is niet. Het valt niet in die klasse. Ik denk dat het een nieuwe klas is.

Munro gelooft dat het "een icoon" zal worden. Vijf van zijn medewerkers hebben een Cybertruck in bestelling.

Hij gelooft dat de productie op basis van de styling van Cybertruck "een fluitje van een cent" zal zijn. De roestvrijstalen behuizing en het quasi-kogelvrije glas zullen echter duur zijn.

Electrek's Take

Munro heeft een gevestigd belang om meer rapporten te verkopen, dus daar moet rekening mee worden gehouden.

Maar het is fascinerend dat Aziatische autofabrikanten - inclusief Japanse OEM's die niet enthousiast zijn over EV's - de grootste kopers zijn van zijn Tesla-rapporten.

Amerikaanse en Europese autofabrikanten doen hun eigen Tesla-demontages. Hoe dan ook, Munro breekt elektrische voertuigen uit de hele markt af. Hij begon voor het eerst met het demonteren van een Tesla in opdracht van Audi.

Munro verwierp de auto aanvankelijk vanwege zijn slechte bouwkwaliteit. Maar alles veranderde toen hij zich in de aandrijflijn verdiepte.

Toen we eenmaal naar de elektronica, de motoren en omvormers gingen kijken, hadden we veel elektrische voertuigen gezien, maar zoiets hadden we nog nooit gezien.

Sommige beoordelingen van Munro staan ter discussie. Hoe dan ook, hij speelt een waardevolle rol bij het delen van de interne werking van Tesla EV's met concurrenten die serieus nieuwe benaderingen uitproberen en niet "de oude manier van zakendoen".

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Ben je zeker na al uw ejaculaties over Munro en Tesla?

Nu weet ik waarom je het over vuilbakken en vuilbekken hebt.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Had hij dan geen aandelen van andere automerken? En indien niet waarom niet? Waarom wou hij geen aandelen van General Motors kopen?

Nee, waarom zou hij dat moeten meedelen? Hij zou nog al dom zijn, jij bent al het eerste bewijs dat er dan zeker prietpraat en FUD verteld wordt.

Dat het nu toevallig -na een uur videoconferentie- het hem ontglipte zal hij nu mss al spijt hebben, want de laffe conclusies van nietsnutters volgen dan.

Dat hij als ingenieur goed verdiend heeft aan Tesla aandelen ligt ook aan zijn kennis van voertuigen, teardown/reengineering. Hij nam "het risico" die Tesla-aandelen lang genoeg te houden.

Dat is zijn eigen verdienwinkel. Ook die teardown-rapporten verkoopt hij over gans de wereld, vooral in Azië gaan ze heel vlotjes weg:
https://electrek.co/2020/05/08/teard...an-automakers/

Bij Tesla zag hij duidelijk wat slecht en goed was, en de verbetering bij de volgende Tesla enz...

Hij wist blijkbaar op voorhand dat hij dan niets zou verdiend hebben als hij voor die inzet ($22k) GM-aandelen gekocht had (zoals hij in de video ook zei), die Chevrolet Bold EV heeft hij natuurlijk ook volledig uit mekaar genomen, zoals andere EV- en ICE-modellen.

Want zijn Tesla-aandelen heeft hij verkocht aan $107k.

Dat jij het probleem niet ziet verbaasd me niets.

[Tavek]

Het Tesla aandeel staat torenhoog, maar ik vrees dat menig financieel analyst moet erkennen dat Musk de meerdere is.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Dat jij het probleem niet ziet verbaasd me niets.

Dat moet ir. Munro weten hé.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Het Tesla aandeel staat torenhoog, maar ik vrees dat menig financieel analyst moet erkennen dat Musk de meerdere is.

De nietsnutters-Musk-haters gaan dat nooit doen. Zelfs niet op hun doodsbed.

[Micele]

Wedbush analyst Ives duwt Tsla weer hoger naar $950 target.

https://www.marketwatch.com/story/te...=mw_quote_news

https://www.tipranks.com/analysts/daniel-ives 76% rating success

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

En zo kan men het rapportje en andere positieve uitlatingen van Sandy Munro over Tesla verticaal classeren.

https://twitter.com/KawasakiKR11/sta...89576811679744

Tjah, vergeten te melden dat er financieel gewin is terwijl men producten aanprijst ? Wie had het gedacht....?

Nu in de VS is dit strafbaar (FTC regelgeving), menig blogger/influencer hoort dit te weten.

[Micele]

Het lijkt nu wel heel zeker dat het Model S en X vernieuwd worden.

Ik verwacht tegen februari-maart minstens een nieuw batterijpack met grotere cellen. En de rest.

Tesla has informed employees to liquidate Model S and Model X inventory by the end of the month as a significant refresh now seems likely.

Model S and Model X Inventory

Electrek has learned from sources familiar with the matter that Tesla has instructed employees to sell all Model S and Model X inventory in stores across all markets.

Tesla aims to have absolutely no Model S or Model X in inventory by the end of the month.

It should be achievable since Tesla hasn’t produced new Model S and Model X vehicles in almost a month due to a production shutdown of the lines for its flagship electric sedan and SUV.

The move is unusual at the beginning of a new quarter and it intensifies rumors of a design refresh

Tesla Model S/X Design Refresh

Over the last few months, we have been extensively reporting on rumors of a possible Model S and Model X design refresh have been increasing lately — especially since Tesla announced that the Model S Plaid is going to require several important changes.

In December, we also reported on Tesla significantly increasing the delivery timeline and price of Model S and Model X going to Europe in March.

Furthermore, we learned that Tesla has extended the Model S/X production holiday shutdown through early January, leading some to believe that the automaker is updating the production line to produce a new version of the electric sedan.

As we previously reported, Tesla has a ‘secret project Palladium’, which included working on new production lines for Model S and Model X last year.

Back in 2018, we reported on Tesla working on a significant interior design refresh for Model S and Model X that was at the time planned for the summer of 2019.

This refresh was delayed as Tesla focused all its resources on ramping Model 3 production, but now many think it might be the time that Tesla finally updates the Model S design, and maybe the Model X at the same time.

At the time, the planned update included a new horizontal center display, a smaller instrument cluster, and a focus on higher-end materials inside the vehicles.

https://electrek.co/2021/01/15/tesla...refresh-nears/

[Micele]

"Duitse" tevredenheid over electrische wagens daalt maar niet zozeer bij Tesla.

Het gaat wlsk vooral over laadmogelijkheden en de (snelle)soft-hardware in de wagen. Dus het is niet zozeer de wagen zelf.

https://teslamag.de/news/deutsche-st...la-sinkt-27839

https://www.focus.de/auto/elektroaut..._11814906.html

https://www.ad.nl/auto/waarom-eigena...zijn~a4e44111/

Waarom eigenaren van elektrische auto's steeds minder tevreden zijn

Elektrische auto’s worden beter, maar de klanten zijn steeds ontevredener. Dat blijkt uit onderzoek onder 1200 bestuurders van elektrische voertuigen. Slechts 59 procent van hen zou een elektrische auto van hun merk aanbevelen.

Erik Kouwenhoven 31-03-20, 21:55 Laatste update: 07:35

Elektrische auto’s worden elk jaar krachtiger, maar de kopers zijn niet gelukkiger. Integendeel, ze worden steeds minder tevreden. Slechts 59 procent van de eigenaren van een elektrische auto raadt zijn vervoersmiddel aan anderen aan. Dertien procent raadt anderen zelfs expliciet af om zo'n auto te kopen. Iets meer dan een jaar geleden was 77 procent van de eigenaren van een elektrische auto nog ronduit lovend en slechts zes procent negatief.

Het gaat hierbij om Duits onderzoek, maar de markt voor elektrische auto’s verschilt weinig met die in Nederland. Hooguit hebben we hier een beter laadnetwerk. De vraag rijst waar deze verandering vandaan komt. ,,De voertuigen zijn niet slechter geworden, maar de verwachtingen zijn gestegen’’, zegt Axel Sprenger, manager van USCALE die het onderzoek heeft uitgevoerd. ,,De zogenaamde early adopters verwachten dat de kinderziektes in de infrastructuur en de voertuigen nu zijn opgelost. De realiteit is echter anders: de prestaties van de voertuigen kunnen de verwachtingen niet bijbenen.”

Liefhebbers

De eerste kopers van een elektrische auto waren volgens Sprenger echte liefhebbers. ,,Ze waren enthousiast omdat ze deel uitmaakten van de technische en ecologische avant-garde en als gevolg daarvan accepteerden ze veel problemen. Maar omdat er nu meer elektrische auto’s worden verkocht, verwachten veel kopers hetzelfde kwaliteitsniveau dat ze gewend zijn van auto’s met een verbrandingsmotor. De eigenaren zijn met name ontevreden over de functies waarin elektrische auto’s verschillen van gewone auto's. Daaronder vallen zaken als recuperatie van remenergie, de eco-rijmodus, andersoortige navigatie en verschillende bedieningsconcepten.”

Ook bijzonder veel moeite hebben eigenaren van een elektrische auto volgens Sprenger waar het gaat om het koppelen van auto’s aan een smartphone-app. Met name de Duitse autofabrikanten lopen hierbij achter op Tesla. Sprenger hierover: ,,De Duitsers scoren goed op klassieke technische kwaliteiten, zoals het isoleren van geluiden. Hier kan Tesla niet aan tippen, zij halen hooguit het niveau van een Renault Zoe. Helaas worden de vooroordelen over digitale diensten bevestigd: de voorsprong van Tesla is op dit gebied nog steeds enorm groot.”

De controle en monitoring van het laadproces staat centraal in de kritiek. Minder dan de helft (43 procent) van de chauffeurs is tevreden met deze functies. Vooral verbindingsproblemen irriteerden meer dan een derde van de gebruikers van de software (36 procent) en veroorzaakten samen met de functionele fouten (23 procent) de meeste klachten. ,,Ruim 85 procent van de ondervraagden vindt dat hier actie ondernomen moet worden”, zegt Axel Sprenger.

Ook had vier van de vijf eigenaren problemen met opladen, zowel thuis als onderweg. Als het opladen niet werkt, schakelen de meeste gebruikers over naar een ander laadstation (48 procent) of ze wenden zich tot de hotline. Maar ook daar is de tevredenheid niet overdreven goed. De meeste respondenten geven technische problemen of defecte laadstations op als oorzaak van laadproblemen.

Laadinfra: dat hangt natuurlijk ook van het land zelf af en hun (trage) administratie.

bvb NL heeft 2 BEV per openbare laadpaal, Duitsland 5, dat is een enorm verschil. Maar de Duitsers mogen niet echt klagen de Noorwegers hebben 16 BEV per openbare laadpaal... (die zullen dan wel meer private laadpunten hebben, ook semi-publieke)

[brother paul]

nog een EV van RR

https://www.autogids.be/autonieuws/n...ektrische.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

nog een EV van RR

https://www.autogids.be/autonieuws/n...ektrische.html

Waar kun je die bestellen?