Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
8 augustus 2013, 14:32 | #1 |
Europees Commissaris
Geregistreerd: 1 januari 2008
Berichten: 7.447
|
Bromfietsen en scooters vervuilen meer dan auto's
http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2664/...n-worden.dhtml
Studie 999 om te weten wat iedereen die wel eens niet met de auto rijdt of niet in een ivoren toren zit reeds lang weet... |
8 augustus 2013, 15:19 | #2 |
Europees Commissaris
Geregistreerd: 4 juli 2006
Berichten: 6.625
|
Gesteld dat het 4-takt motoren zijn.
Dan is een 1-cylinder dus schadelijker voor het milieu dan een 4-cylinder. Is dat niet wat kort door de bocht ? |
8 augustus 2013, 15:22 | #3 |
Minister
Geregistreerd: 20 augustus 2007
Locatie: Luxembourg
Berichten: 3.703
|
Het probleem is nu net dat het 2-takt is.
|
8 augustus 2013, 15:24 | #4 |
Minister-President
Geregistreerd: 26 oktober 2010
Berichten: 4.522
|
|
8 augustus 2013, 20:29 | #5 | |
Europees Commissaris
Geregistreerd: 1 januari 2008
Berichten: 7.447
|
Citaat:
|
|
8 augustus 2013, 20:51 | #6 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.235
|
Euronorm 4 en euronorm 5 zijn in aantocht voor moto´´s en bromfietsen.Tot euro 2 voor bromfietsen, euro 3 halen die nu al niet meer zonder DI en katalysator. (te kostelijk)
Ook voor kleine tweetakters is het vanaf 1 jan 2017 de facto gedaan met relatief veel vervuilen, bron (voor alle tabellen klik link aan), dus quasi het einde van het tweetaktertijdperk (voor bromfietsen toch) zie ref 44# : Citaat:
[quote]http://de.wikipedia.org/wiki/Zweitak...che_Grenzwerte Gesetzliche Grenzwerte Für Zweiräder gelten je nach Hubraum die Abgasnormen Euro 2 (Kleinkrafträder bis 50 cm³ Hubraum) oder Euro 3 (Krafträder), unabhängig davon ob ein Zweitaktmotor oder Viertaktmotor verwendet wird. Dies führte oberhalb von 150 cm³ Hubraum zu einer weitreichenden Verdrängung von Zweitaktmotoren, da die Euro-3-Norm für Zweitaktmotoren meist nur mit Benzineinspritzung und Oxidationskatalysator zu erreichen ist. Das letzte Motorrad über 150 cm³ Hubraum mit Zweitaktmotor war die bis 2002 gebaute Aprilia RS 250 mit 249 cm³ Hubraum und 55 PS/40 kW Leistung, die den überarbeiteten Motor der Suzuki RGV 250 Gamma besaß. Motoren von Kleinkrafträdern (bis 50 cm³ Hubraum) dürfen zur Zeit z.B. das 7,5-fache an Kohlenwasserstoff- und Stickoxidmengen ausstoßen als Pkw-Motoren, der Partikelausstoß ist unbegrenzt. Citaat:
Ook met die moteurtjes zal vanaf 1 jan 2017 iets serieus moeten gebeuren want ze mogen niet meer verkocht worden. Citaat:
Zo ziet je maar dat traagheid enorm veel kan vervuilen... (relatief gezien want het is mg/km)
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 8 augustus 2013 om 21:21. |
|||
9 augustus 2013, 10:44 | #7 |
Secretaris-Generaal VN
|
1) 2 takt snorfietsen zijn zo goed als niet meer nieuw te koop.
2) 4 takters moeten voldoen aan de euro3 norm. 3) Electromodellekes kosten 2 keer zoveel als hun brandstofvariantes, en hebben in't beste geval een derde van het bereik voor ze 8 uur aan de lader moeten.* Een "losgelaten" 50 cc motortje heeft zo'n 4-6 PK, en daarmee kan je 60-70km/u mee halen, rij er 40 km/u mee en die is zuiniger dan welke ander brandstoftransportmiddel dan ook. Het knijpen is gewoon achterlijk, idioot en alleen maar een methode om boetes mee te kweken. * Blue Sky, uw antwoord weeral is of mensen immobiel maken, of achterlijk hoge kosten aan hun broek lappen.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen. |
9 augustus 2013, 10:52 | #8 | |
Secretaris-Generaal VN
|
Citaat:
Nu is het een feit voor "kleine benzine" motoren geld dat een goed afgestelde 2 takt 1.4 keer krachtiger is dan een even goed afgestelde 4 takt. Maar verbruikt 2 keer meer brandstof. Ook kan een 2 takt benzinemotor geen catalysator gebruiken, doordat er teveel onvolledig verbrande brandstof mee in de uitlaat verdwijnt. Er zijn trukken om dat aan te pakken, maar die zijn in verhouding veel te duur, en halen elk voordeel dat een 2takt heeft volledig weg.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen. |
|
9 augustus 2013, 11:00 | #9 | |
Secretaris-Generaal VN
|
Citaat:
De punten die een motorfietsmotor minder zuinig/proper maken dan een automotor. Compactere motorblokbouw met VEEL minder trukjes om het verbruik terug te dringen. Aerodynamica van een baksteen. Geen wettelijke verplichting. Euro3 norm voor motors, Euro5 voor auto's. Daarentegenover staat wel, een moderne 125CC scooter met injectie (zoals wij er eentje hebben) gebruikt bij normaal stadsverkeer 3.3L/100 km, gemengd verkeer 3.5L/100km. Dit zou teruggebracht kunnen worden naar 2 liter, indien men er voor €3000 "trukjes" aan zou hangen. Een turbo en intercooler, een multipoint injectie, een catalysator die op 800°C kan gebracht worden (die dat maar eens , plezant zo'n gloeiende uitlaat) en een batterij computers waar een ouwe Cray jaloers op wordt om dat allemaal tot in de puntjes te laten lopen. Maar dan word zo'n motorscooter even duur als een smart... En die smart kost dan ook in verhouding een pak meer in grondstoffen en manuren. En ,wat verbruikt een kleine stadswagen in stadsverkeer? Of een bus?
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen. |
|
9 augustus 2013, 12:48 | #10 | |
Europees Commissaris
Geregistreerd: 1 januari 2008
Berichten: 7.447
|
Citaat:
Om die 2 takts te laten verdwijnen kan men best gewoon meteen met een verbod komen, ofwel taxeren ze die handel gewoon kapot ( de vervuiler betaalt lijkt me rechtvaardig ). Ze nog tot 2017 laten verkopen zou helemaal van de pot gerukt zijn. De scooter lobby en verkopers zullen het probleem natuurlijk weer minimaliseren en van tafel vegen zoals ze al jaren doen. Ik men me nog recente cijfers te herinneren waarbij bleek dat nog steeds de helft van de verkochte brommers 2 takt was, wat wellicht aan de doelgroep ligt; snotapen die liefst zoveel mogelijk lawaai maken en geen moer geven om wat er uit hun brommer komt. Laatst gewijzigd door Blue Sky : 9 augustus 2013 om 12:48. |
|
9 augustus 2013, 13:26 | #11 | ||||
Secretaris-Generaal VN
|
Citaat:
Citaat:
Natuurlijk, is 2 takt dan in't voordeel. Door de zeer simpele motorconstructie is dat gewoon goedkoper te maken. En het geeft ook veel tuningsmogelijkheden. En de stoerheid , tja, hoe stoerder, hoe meer aandacht van ome agent. Citaat:
Citaat:
En natuurlijk, uw geheugen is geen referentie. Om U een voorbeeld te geven. Honda, op hun website staan 2 50cc modellekes. Beiden 4 takt. De oude Wallaroo staat er niet meer tussen. zelfs het laatste bastion van de 2 takt, de 50 en 80 CC crossertjes, het enige Honda modelleke. 4 takt. Yamaha (MBK ook dus). Die zijn nog vies bezig, met hun TZR 50 racertje, een toplijn 50cc 2 taktertje met injectie. Ook hebben ze van de meeste van hun 50 CC scootertje een 2 en 4 takt versie, waarbij de 2 takt een paar €100 goedkoper is dan de 4 takt. Suzuki. Niks 2takt meer in't gamma, en de enige 50CC is een kiddyquad. Peugeot. Die zijn nog viezer dan Yamaha. die hebben zelfs nog hun hoogbejaard modelleke, de Vogue, een opgefriste 103 in't gamma. Ook zijn hun scooters in 2 en 4 takt verkrijgbaar. En de goedkoopste 4 takters zijn rebadged Chinese meuk. SYM. Taiwanees merk. Nog 1 2takt in hun gamma, een sportieve scooter, exact het doelpubliek U aanhaalde, snotapen. (of voor knutselaars zoals ik) Skyteam. Chinees meukmerk (maar langzaam beter aan't worden). Al hun machines gebruiken een zeer goedkope copie van de oude honda 4takter, en ze hebben er moeite voor gedaan die binnen de Euro3 norm te krijgen, ze hebben allemaal een halfgebakken EGR systeem.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen. |
||||
9 augustus 2013, 14:51 | #12 |
Europees Commissaris
Geregistreerd: 1 januari 2008
Berichten: 7.447
|
Als ik even kijk op de website van Peugeot, tel ik al minstens 3 modellen met 2 takt.
Die zijn spotgoedkoop om te maken, vragen meer onderhoud, ... vandaar dat de scooter fabrikanten er baat bij hebben om ze zolang mogelijk te kunnen verkopen. Winstbejag. Honda was trouwens al een uitzondering destijds met de 4 takt Dax. |
9 augustus 2013, 15:00 | #13 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 4 maart 2009
Locatie: De Verenigde Nederlanden
Berichten: 40.095
|
Feit is dat door veel jongeren te zeer wordt "gefoefeld" aan de motor, zowel op de snelheid op te drijven als om het ding meer lawaai te doen maken. Dat is dan "tof". Maar het heeft wel zijn consequenties inzake vervuiling.
|
9 augustus 2013, 15:10 | #14 | |||||
Secretaris-Generaal VN
|
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Om dan de 2takt Camino en Wallaroo te lanceren.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen. |
|||||
9 augustus 2013, 15:17 | #15 | |
Secretaris-Generaal VN
|
Citaat:
Dat is dan ook de premisse van deze topic, Blue Sky, in zijn afkeer van enige persoonlijk transport heeft een artikel gevonden waarbij duidelijk gemaakt wordt dat geknepen 2 takters meer vervuilen dan ongeknepen 2 takters. (wanneer gaan we topics zien over de ongelofelijke vervuiling der productie van fietsbanden en schoenzolen) Helaas is het voor de snotapen de uitdaging de machine sneller te doen rijden, niet zuiniger. Want als het over zuinigheid zou gaan, dan zouden de fabrikanten of de "creatieve knutselaars" eerder gaan opteren voor kleinere motoren die beter om zouden gaan met de brandstof. Oftewel, goed getunede 25 CC machientjes.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen. Laatst gewijzigd door maddox : 9 augustus 2013 om 15:17. |
|
9 augustus 2013, 17:04 | #16 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 4 maart 2009
Locatie: De Verenigde Nederlanden
Berichten: 40.095
|
Citaat:
|
|
9 augustus 2013, 17:18 | #17 |
Secretaris-Generaal VN
|
Milieuvriendelijker dan een geknepen 2 takter. Maar niet zo milieuvriendelijk als een machine die er specifiek voor gemaakt zou zijn.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen. |
9 augustus 2013, 18:13 | #18 |
Minister-President
Geregistreerd: 22 december 2006
Berichten: 5.176
|
Best zouden ze die brommertjes allemaal uit het stadsverkeer weren. Ze zijn niet enkel milieuvervuilend, maar maken ook nog eens enorm veel lawaai en houden de buurt zo uit hun slaap. Bovendien zie ik de meerwaarde van zulk vervoermiddel niet in. Koop ofwel een auto of ga anders met de fiets. Het doelpubliek van die veelal illegaal opgedreven brommertjes heeft overigens ook veelal een bedenkelijk alooi. Laten we het erop houden dat ik bij ons op de universiteit weinig studenten met zulk vervoersmiddel zie rondrijden. Dat publiek situeert zich veelal in een ander milieu.
Vele van die brommerbezitters lappen overigens alle verkeersregels aan hun laars en ze zijn door hun onverwachte snelheid (uiteraard niet toegelaten) een gevaar op de baan, waar je zowel als automobilist als voetganger of fietser moeilijk op kunt anticiperen. |
9 augustus 2013, 18:19 | #19 |
Europees Commissaris
Geregistreerd: 4 juli 2006
Berichten: 6.625
|
Moraal van het verhaal :
Geef die jongelui allemaal een dikke BMW ! Ik begin het verhaal te begrijpen ! |
9 augustus 2013, 18:24 | #20 |
Minister-President
Geregistreerd: 22 december 2006
Berichten: 5.176
|
U heeft het duidelijk totaal niet begrepen ! Wat is er mis met het feit dat jongeren met een fietske rijden of braaf de bus nemen ? Of is zo'n stinkend brommermachien een basisbehoefte op 16 jaar en op 18 jaar dan een eigen wagen ?
|