Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 24 november 2022, 10:27   #1
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 46.596
Standaard Green NCAP rating 2022

Diverse organisaties hebben een Green NCAP ingevoerd, vanaf 2022:

Bestond al eerder maar ze moeten met hun tijd mee. 2022 is strenger als vorige jaren 2021/2020. Dus de punten zijn niet echt vergelijkbaar, uitleg hieronder:

About 2022 Rating

In 2022 Green NCAP adopted a two-stage testing approach. Cars, which have performed well in the standard tests of the first stage, qualify for additional robustness testing in the second stage. Vehicles lacking robustness at the additional tests will lose a part of their score, but their rating will not fall below three stars.

This testing philosophy allows higher scoring vehicles to prove the stability of their performance under more difficult conditions and prefers models with a good and balanced overall-performance.
As the two-stage approach reduced the number of tests required, the relative importance of some of the tests was adapted.

The thresholds for pollutant emissions were updated and the lower rating threshold for energy consumption was lowered from 30 to 20 kWh/100 km, addressing the better performance of newer vehicles and the necessity for higher rating resolution for battery electric vehicles.

While the Clean Air Index, rating the pollutant emissions, and the Energy Efficiency index, representing the energy consumption, continue being assessed on a 'Tank to Wheel' basis, the Greenhouse Gas Index is now considering the sum of tailpipe and upstream emissions. The upstream emissions are related to the processes necessary to supply the energy used by the vehicles. Such processes are e.g., the extraction from raw oil and resources, the construction of refineries and renewable energy power plants, the supply and usage of resources needed for their operation, the appropriation of the necessary filling and charging infrastructure, etc. The upstream greenhouse gas emissions are determined by the method of Life Cycle Assessment (LCA) based on the average values of the 27 European countries and the United Kingdom. Green NCAP calls this approach of considering local tailpipe and upstream greenhouse gas emissions 'Well to Wheel+'.

Due to the far-reaching changes in the 2022 rating system, the vehicles’ results have only limited comparability to those from previous years.

The Consortium:
https://www.greenncap.com/members/

Visie: https://www.greenncap.com/mission-vision/

Resultaten:
https://www.greenncap.com/assessments/ (scrollen, en op de pijltjes klikken)
Dacia Spring (27 kWh) haalt voorlopig het beste resultaat, dan Tesla model 3 RWD (60 kWh), dan NIO ET7 (100 kWh). Er werden voorlopig maar 6 BEV getest in 2022.
CLEAN AIR/ ENERGY EFFICIENCY / GREENHOUSE GAS
Hybrides en ICE werden ook getest.

(voor de details van de specifieke wagen op hun naam klikken)

Voor de efficiëntie hebben ze ook aparte resultaten, zoals snelweg en dit aan hoge snelheden:
https://cleantechnica.com/2022/11/20...way-in-europe/
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM

Laatst gewijzigd door Micele : 24 november 2022 om 10:53.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 november 2022, 14:05   #2
Herr Flick
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 23 augustus 2002
Berichten: 33.750
Standaard

Hoe zit dat eigenlijk met het impact testen van het batterij compartiment van electrische auto's ?

Ik kan me voorstellen dat ze bij benzine, gas en waterstoftanks streng zijn, maar hoe zit dat met Electrische Vehicles ?
Herr Flick is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 november 2022, 16:54   #3
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 46.596
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick Bekijk bericht
Hoe zit dat eigenlijk met het impact testen van het batterij compartiment van electrische auto's ?

Ik kan me voorstellen dat ze bij benzine, gas en waterstoftanks streng zijn, maar hoe zit dat met Electrische Vehicles ?
Daar doen ze identiek dezelfde testen, en raad eens de electrische zijn in de regel bij de allerveiligste, (batterijpack in centrale wagenbodem, E-motoren heel laag aan de wielas(sen).

De logische redenen liggen voor de hand (o.a. veel meer ruimte voor berekende kreukelzones, geen motor die in het interieur kan dringen). Kan men ook googlen.

Impact batterij is vooral bij de zijdelingse crashtesten (lateral impact) zijn
side mobile barrier en fare side impact, en ook tegen een massieve paal (side pole):
https://www.euroncap.com/en/vehicle-...r-side-impact/

Best Nederlands nemen: https://www.euroncap.com/nl/veilighe...gend-obstakel/

Bron: https://www.euroncap.com/nl

Hier een zeer korte demo van de side pole crash bij een electrische wagen Tesla model 3 (batterijpack in stijve wagenbodem) versus ICE (Volvo S60) beide toen 5 sterren:
https://www.youtube.com/watch?v=oGgoPOGgOcc

CRASH TEST Tesla Model 3 vs Volvo S60 side pole impact test



Een recente test van Tesla model Y, met pdf download van alle resultaten
https://www.euroncap.com/en/results/tesla/model+y/46618

https://cdn.euroncap.com/media/70574...-datasheet.pdf

Ook nog:
Specifications Safety Equipment [Videos] Rating Validity

Als je op het blokje video drukt krijg je een filmpje, of via YT :https://www.youtube.com/watch?v=dKaN3f2zmCQ
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM

Laatst gewijzigd door Micele : 24 november 2022 om 17:19.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 november 2022, 17:21   #4
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 42.569
Standaard

Botsingen met Tesla’s.

Precies een beetje anders dan in die testen.
https://www.google.com/search?q=tesl...h=569&dpr=3.38
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 november 2022, 17:46   #5
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 46.596
Standaard

NHTSA is de US-veiligheidswaakhond, IIHS de testorganisatie. NCAP is Europa of EuroNCAP.

https://www.iihs.org/ratings/vehicle...oor-sedan/2022 met alle prentjes en videos

In die tijd: https://www.change.inc/mobiliteit/te...-model-3-30123

Tesla: "Minste kans op letsel in Model 3"

Bij een frontale botsing, een aanrijding vanaf de zijkant of een ongeluk waarbij de auto over de kop vliegt, heb je de minste kans op letsel in een Tesla Model 3. Dat concludeert de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) na onderzoek, meldt fabrikant Tesla.

De NHTSA onderwierp de nieuwe en betaalbare Model 3 aan diverse crashtests om uit te zoeken hoe groot de kans is dat inzittenden gewond raken bij een dergelijk ongeval. Bij de NCAP-crashtest kreeg de auto eerder al vijf sterren.

6 procent kans op letsel

De Tesla werd daarna vergeleken met ‘mid-engine cars’, waarbij de motor in het midden van de auto ligt. Volgens het onderzoek is de kans om gewond te raken in een crash bij de Model 3 minder dan 6 procent. Het gemiddelde ligt op 7 tot 8 procent.

Andere varianten

Ook andere Tesla’s scoren goed bij de NHTSA-test. De Model S en Model X stonden voor de test met de Model 3 op de eerste en tweede plek. De auto’s hebben volgens de fabrikant een laag zwaartepunt, omdat de batterij van de auto in het midden ligt. Ook kreukelzones en airbags zorgen ervoor dat de auto veilig is en minder snel over de kop slaat.


Bij een frontaal ongeluk profiteert de Model 3 van de kreukelzone aan de voorkant, zoals te zien is in het filmpje waarbij de Tesla vergeleken wordt met een Audi A4.

Tesla: bewijs voor veiligheid

Tesla klopt zichzelf uitgebreid op de borst door te stellen dat iedere fabrikant claimt dat zijn auto’s veilig zijn, maar dat de test van de NHTSA aantoont dat de Tesla de meeste kans biedt om letsel te voorkomen bij een crash.

Met de onderzoeksresultaten kan Tesla opnieuw een succes toevoegen aan het Model 3-programma. Eerder berekende persbureau Bloomberg al dat de Model 3 één van de goedkoopste elektrische voertuigen per kilometer is.

- - -

Begrepen of niet begrepen?

Meer oud leesplezier, een Tesla model S tegen de beste ICEs : https://cleantechnica.com/2018/05/18...other-ratings/

CleanTechnica actually has a brand new EV safety report coming out any day. Included in that report is some perspective on how much better Tesla vehicles perform with regards to key safety metrics. When it comes to personal injury claims, the Tesla Model S actually performs 61% better than its luxury car competition. In the US, Europe, and Australia, the Model S has received the maximum 5 stars from official safety rating organizations. The Model X got 5 stars in the US and Europe but doesn’t yet have official ratings from Australia.




Uiteraard heeft Tesla zijn wagens evtl in 2022 opnieuw laten testen in USA, link bovenaan of hierzie: https://www.iihs.org/ratings/vehicle...oor-sedan/2022

In Europa was het 2019: https://www.euroncap.com/nl/results/tesla/model+3/37573
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM

Laatst gewijzigd door Micele : 24 november 2022 om 18:02.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 november 2022, 18:08   #6
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 46.596
Standaard

vervolg, ... plofbakken stellen nog weinig voor op alle gebieden worden ze afgetroefd. En in 2035 wordt de nieuwe plofmarkt verboden, helaas pindakaas.
De angstfossiellobby: https://www.auto55.be/nieuws/34469-e...che-beslissing


De bevolking zal dan alvast beter kunnen ademen (vb vandaag al => Oslo)

(en ik ben enkel de pianist die hier objectieve bronnen geeft)

Citaat:
spijt, tot ~ van wie het benijdt (uitdr.)
het is zo, ook al zal iedereen er niet content mee zijn

Van Dale 1995 (Belg.)

... de draad ging over Green NCAP!

(hun ademluchtvervuiling, energie-efficiëntie, hun broeikasgassen)

In 2022 koos Green NCAP voor een testbenadering in twee fasen. Auto's die goed hebben gepresteerd in de standaardtests van de eerste fase, komen in aanmerking voor aanvullende robuustheidstests in de tweede fase. Voertuigen die bij de aanvullende tests niet robuust genoeg zijn, verliezen een deel van hun score, maar hun beoordeling komt niet onder de drie sterren.

Deze testfilosofie stelt voertuigen met een hogere score in staat om de stabiliteit van hun prestaties onder moeilijkere omstandigheden te bewijzen en geeft de voorkeur aan modellen met goede en evenwichtige algemene prestaties.
Aangezien de tweefasenbenadering het aantal vereiste tests verminderde, werd het relatieve belang van sommige tests aangepast.

De drempelwaarden voor de uitstoot van verontreinigende stoffen zijn bijgewerkt en de lagere beoordelingsdrempel voor energieverbruik is verlaagd van 30 naar 20 kWh/100 km, om tegemoet te komen aan de betere prestaties van nieuwere voertuigen en de noodzaak van een hogere beoordelingsresolutie voor elektrische voertuigen op batterijen.

Terwijl de Clean Air Index, die de uitstoot van verontreinigende stoffen beoordeelt, en de Energy Efficiency Index, die het energieverbruik weergeeft, nog steeds worden beoordeeld op een 'Tank to Wheel'-basis, houdt de Greenhouse Gas Index nu rekening met de som van uitlaat- en stroomopwaartse emissies. De stroomopwaartse emissies zijn gerelateerd aan de processen die nodig zijn om de energie te leveren die door de voertuigen wordt gebruikt. Dergelijke processen zijn bijvoorbeeld de winning van ruwe olie en hulpbronnen, de bouw van raffinaderijen en energiecentrales voor hernieuwbare energie, de levering en het gebruik van hulpbronnen die nodig zijn voor hun werking, de toe-eigening van de noodzakelijke vul- en laadinfrastructuur, enz.

Het stroomopwaartse broeikasgas emissies worden bepaald door de methode van Life Cycle Assessment (LCA) op basis van de gemiddelde waarden van de 27 Europese landen en het Verenigd Koninkrijk. Green NCAP noemt deze benadering van het beschouwen van lokale uitlaatgassen en stroomopwaartse broeikasgasemissies 'Well to Wheel+'.

Door de ingrijpende wijzigingen in het beoordelingssysteem van 2022 zijn de resultaten van de voertuigen slechts beperkt vergelijkbaar met die van voorgaande jaren.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM

Laatst gewijzigd door Micele : 24 november 2022 om 18:20.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 00:58.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be