| 16 april 2017 10:39 |
| maddox |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe
In België is de trein ronduit goedkoop.
|
Ik heb dat al een paar keer weerlegd.
Maandag laatstleden waren mijn echtgenote, schoonmoeder en ik in Hannover.
We waren er naar toe gereden, en we parkeerden in een parkeergarage nabij een metrostation in de stadsrand.
Het ticketapparaat bood enkele opties en we kozen voor een dag-groepsticket(5 personen max) voor 2 zones. €12.5. Dit gaf ons de mogelijkheid om met elk soort openbaar vervoer gedurende 24u over die 2 zones te reizen. Een oppervlakte groter dan het Brusselse gewest.
Na een prachtige dag in Hannover en omstreken terug naar de parkeergarage, waar de parkeerkost parkeren €3 was.
Vrijdagavond laatstleden zijn we Cats gaan genieten in de Koningin Elisabethzaal in Antwerpen, naast het station.
3 Retourkaartjes 2deklasse ongeveer €30.
De show ongeveer 2.30 uur duurt. Wat gedrang om buiten te geraken en wat enthousiasme met babbelen. We missen net de boemeltrein die uitkomt in Brussel Zuid.
Maar we pakken dan maar de IC van 23u17 (die doorreed om 23u26) naar Zaventem luchthaven .Deze stopt niet in Vilvoorde, maar in Mechelen, met het gedacht, daar zal toch nog wel een andere passeren die in Vilvoorde stopt zeker.
In theorie was er om 00u20 eentje op perron 10, maar om 00u35 hebben we maar een taxi genomen. Die ons om 00u55 aan de voordeur afzette in ruil voor €48.
We nemen ook eens de trein....
|
| 5 oktober 2016 09:43 |
| Vrijheideerst |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door pajoske
De plaatselijke overheden mogen hun zeg doen. maar daar blijft het ook bij. De plaatselijke politici van verschillende partijen vertellen mij dat met hun inbreng vanuit Brussel weinig tot geen rekening gehouden wordt.
En dit is zeker ook allemaal uit de duim gezogen?
Ik vraag me af of de ingenieurs die de wegen tekenen ooit op plaatsbezoek gaan, of ooit leren uit hun fouten. Zeker na de reacties die ik tijdens een vergadering kreeg van een vertegenwoordiger van wegen en verkeer over een aantal knelpunten op de N78.
Ik mag toch wel veronderstellen dat ikzelf, die al bijna 40 jaar geconfronteerd wordt met de fratsen van de de overheid i.v.m. met de plaatselijke hoofdwegen, beter op de hoogte is van de situatie in deze regio dan iemand van de andere kant van het land die misschien zelfs nooit hier in de buurt geweest is.
|
Die studiebureau's zijn een grote merde.
|
| 5 oktober 2016 09:42 |
| Vrijheideerst |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe
Gaat u naar de opera?
|
De NMBS zijn meer een cinema 
|
| 5 oktober 2016 09:10 |
| pajoske |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe
Wegen en Verkeer werkt gedecentraliseerd en betrekt de plaatselijke overheden altijd heel nauw bij hun projecten.
|
De plaatselijke overheden mogen hun zeg doen. maar daar blijft het ook bij. De plaatselijke politici van verschillende partijen vertellen mij dat met hun inbreng vanuit Brussel weinig tot geen rekening gehouden wordt.
En dit is zeker ook allemaal uit de duim gezogen?
Citaat:
|
Toen de Maaslandse burgemeesters op 14 maart 2011 samenkwamen als klankbordgroep omtrent de streefbeeldstudie over de N78, kregen ze te horen dat "vanuit het theoretisch kader – de relatie van de kleinstedelijke gebieden Maaseik en Maasmechelen en de relatie Maaseik-Genk-Hasselt - een secundaire weg-type I aangewezen lijkt, doch dat het studiebureau voorstelde om er een secundaire weg-type III van te maken.[4] De regering volgde het advies van het studiebureau, hetgeen gepaard ging met kritiek uit het hele Maasland en tevens van het Agentschap Wegen en Verkeer Limburg. De overheid argumenteerde dat het doorgaand verkeer zich kon beroepen op de E25 en de E314, maar gezien de grotere afstand is dit geen noemenswaardig alternatief. Het ACW Maasland Noord schreef dat een rit vanaf de markt in Maaseik tot aan het station in Genk op deze manier 11 km langer is en 2 minuten langer duurt dan via het binnenland (N78 en N75).[5] Bovendien heeft de E25 nu al te kampen met grote verkeersproblemen, wat spitsstroken noodzakelijk maakte (opengesteld in 2011).
|
Ik vraag me af of de ingenieurs die de wegen tekenen ooit op plaatsbezoek gaan, of ooit leren uit hun fouten. Zeker na de reacties die ik tijdens een vergadering kreeg van een vertegenwoordiger van wegen en verkeer over een aantal knelpunten op de N78.
Ik mag toch wel veronderstellen dat ikzelf, die al bijna 40 jaar geconfronteerd wordt met de fratsen van de de overheid i.v.m. met de plaatselijke hoofdwegen, beter op de hoogte is van de situatie in deze regio dan iemand van de andere kant van het land die misschien zelfs nooit hier in de buurt geweest is.
|
| 5 oktober 2016 08:35 |
| brother paul |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe
Gaat u naar de opera?
|
ik ga nooit naar de opera, voetbal, kijk nooit naar de VRT, lees geen gazet en nooit naar de Kerk. Dus ik heb echt al die subsidies van de overheid niet nodig
ik gebruik nooit het openbaar vervoer, in de plaats daarvan krijg ik kapotte wegen waar ambtenaren weigeren in te investeren, en stinkende bussen voor mijn neus die het verkeer hinderen
een overheid die beweert dat ze niet weet hoe ze kan bezuinigen
En dan een hele bende profiteurs die al die gesubsidieerde dienstverlening in hun zakken stoppen en zorgen dat onze economie niet efficient kan concurreren met het buitenland
|
| 5 oktober 2016 08:09 |
| Cheminot |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe
Gaat u naar de opera?
|
Sinds wanneer is de opera een openbare dienstverlening?
|
| 4 oktober 2016 23:58 |
| Tavek |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe
Gaat u naar de opera?
|
Mijn mening over opera is hetzelfde hoor.
PS: De mooiste opera stukken zijn niet gemaakt met overheidsgeld hoor...maar in opdracht. Ook zonder belastingeld kan kunst groeien en bloeien.
|
| 4 oktober 2016 23:35 |
| Jan van den Berghe |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek
De NMBS is de grootste georganiseerde diefstal van het land. Wij betalen als gezin 1200 euro aan belastingen, om een treinbedrijf uit te baten waar we geen gebruik van kunnen maken. En een treinbedrijf dat niet wenst te investeren in onze regio.
|
Gaat u naar de opera?
|
| 4 oktober 2016 23:17 |
| Tavek |
De NMBS is de grootste georganiseerde diefstal van het land. Wij betalen als gezin 1200 euro aan belastingen, om een treinbedrijf uit te baten waar we geen gebruik van kunnen maken. En een treinbedrijf dat niet wenst te investeren in onze regio.
Aub conducteurs, staak het ding toch kapot..Hoe sneller hoe beter.
|
| 4 oktober 2016 23:17 |
| Jan van den Berghe |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door pajoske
Maar natuurlijk wijzen ze dan naar de bestuurders als onverantwoordelijke chauffeurs. Dat de wegen tegen de adviezen van bewoners, burgemeesters en plaatselijke verantwoordelijken van wegen en verkeer aangelegd en ingericht worden vergeten ze in Brussel wel.
|
Wegen en Verkeer werkt gedecentraliseerd en betrekt de plaatselijke overheden altijd heel nauw bij hun projecten.
|
| 4 oktober 2016 23:07 |
| pajoske |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door pajoske
|
En dan zijn ze verwonderd dat op de dag van de vooraf aangekondigde flitsmarathon 17% van de automobilisten daar te snel rijdt.
Maar natuurlijk wijzen ze dan naar de bestuurders als onverantwoordelijke chauffeurs. Dat de wegen tegen de adviezen van bewoners, burgemeesters en plaatselijke verantwoordelijken van wegen en verkeer aangelegd en ingericht worden vergeten ze in Brussel wel.
|
| 4 oktober 2016 13:49 |
| brother paul |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe
Ik twijfel niet aan uw versie. Daarom ook dat de goedkope veralgemeningen van micele niet opgaan. Bij de ene persoon past het OV als gegoten, bij een andere dan weer niet.
|
het OV is goed voor al wie geen rijbewijs heeft. (PUNT)
Ik probeer uw rabiate stijl te imiteren jan.
|
| 4 oktober 2016 13:22 |
| Micele |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door pajoske
|
Limburg wordt nog het natuurpark van Vlaanderen.
Het Nationaal Park Hoge Kempen kan nog wat groter.
Genk gaat wel iets met het kolenspoor van de cités doen, wslk de beddingen gebruiken voor doordachte wegen naar jeweetwel.
2014... men denkt eraan...
Citaat:
http://www.hbvl.be/cnt/blcne_0134487...r-in-zwartberg
27/10/2014
Genk gaat na in hoeverre het kolenspoor in Waterschei en Zwartberg nieuwe perspectieven kan bieden voor de toekomst van de stad. Daarvoor kreeg het alvast 60.000 euro van de Vlaamse regering. Welke kant het uit moet, is nog onduidelijk. Vast staat wel dat het concept deelprojecten in de stad met elkaar moet verbinden.
Het gaat dan onder meer het Thor-park, C-Mine en de industriegebieden in Genk-Noord en Genk-Zuid.
|
1 Oktober 2016... oef... gesprekken met NMBS over de verkoop gaan starten
Citaat:
http://www.hbvl.be/cnt/dmf20160930_0...het-kolenspoor
01/10/2016
WIJ KOPEN HET KOLENSPOOR”
CitéZ in oude school - Genk en As voeren gesprekken met NMBS
De stad Genk en de gemeente As hebben plannen met het kolenspoor en willen dit aankopen. Dat zegt burgemeester Wim Dries aan de vooravond van de herdenking van de laatste productiedag in Zwartberg, op 7 oktober vijftig jaar geleden. In de periode vlak na de Tweede Wereldoorlog werkten er ruim 5.000 mensen. Inmiddels heeft het mijnterrein deels plaats geruimd voor La Biomista van Koen Vanmechelen. Op de twee aanpalende industrieterreinen zijn 55 bedrijven gevestigd, goed voor 700 werknemers. En op de naastgelegen Marcel Habetslaan wordt binnenkort een groot kruispunt aangelegd met de Hoevenzavellaan.
Industriegebied met 55 bedrijven
De industriezones Zwartberg 1 en Zwartberg 2 zijn al jaren in ontwikkeling, maar kwamen de afgelopen jaren in een stroomversnelling. 55 bedrijven hebben zich er gevestigd. Goed voor een tewerkstelling van 700 mensen. “We merken dat er nog heel wat interesse is voor dit gebied”, gaat Dries verder. “Onlangs nog hebben de drie bedrijven Avabel, LednLux en Luminex er grond gekocht. Het is trouwens in dit gebied dat we samen met Limburg.net in de tweede helft van 2017 een nieuw recyclagepark openen.” Het PLOT heeft er een opleidingsterrein voor de brandweer en gaat met financiële steun van de provincie investeren in bijkomende infrastructuur voor veiligheidsdiensten. Op termijn worden de diensten die in het huidige PLOT-gebouw gehuisvest zijn daarin ondergebracht.
Project over gemeentegrenzen voor kolenspoor
Vorig jaar nog waren de gemeenten Genk, Maasmechelen en As boos op de NMBS omdat die delen van het oude kolenspoor had opgebroken. Die zouden immers een belangrijke rol kunnen spelen in de verdere ontwikkeling van het gebied. Genk en As hebben al concrete stappen ondernomen om de spoorwegbedding aan te kopen. “Ik ben samen met Miel Craeghs, burgemeester van As, gaan praten met de NMBS met die concrete vraag”, zegt Wim Dries, burgemeester van Genk. “We zien dit als een strategische aankoop voor de toekomst. Het geeft ons alleszins de mogelijkheid om te zorgen voor verbindingen en om de volkstuintjes aan de Arbeidsstraat in Zwartberg te behouden. Voorts werken we met andere betrokken gemeenten en de provincie samen om een globaal project uit te werken.” De NMBS heeft hier rond voorlopig nog geen beslissing genomen.
|
Zou de NMBS die oeroude deels opgebroken beddingen wel willen verkopen aan de derde industriestad van Vlaanderen ? 
De Ford-site langs het Albertkanaal gaat ook ooit herleven:
http://www.gva.be/cnt/dmf20161003_02...voor-ford-site
|
| 4 oktober 2016 13:20 |
| Micele |
-
|
| 4 oktober 2016 12:35 |
| pajoske |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot
Als er eerst eindelijk eens geïnvesteerd wordt in onze provincie is dat geen probleem om daaraan mee te betalen.  |
Er is in onze provincie geïnvesteerd.......in capaciteitsverlaging.
bron: https://nl.wikipedia.org/wiki/N78_(Belgi%C3%AB)) : zie herinrichting
|
| 4 oktober 2016 12:09 |
| Cheminot |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele
Vraag is wie dat gaat betalen. (de Limburgers? ) |
Als er eerst eindelijk eens geïnvesteerd wordt in onze provincie is dat geen probleem om daaraan mee te betalen.
|
| 4 oktober 2016 12:00 |
| Micele |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot
Er zijn langs de Brusselse ring genoeg plaatsen waar je kan aansluiten op het bestaande spoorwegnetwerk.
|
Vraag is wie dat gaat betalen. (de Limburgers? )
|
| 4 oktober 2016 11:58 |
| Cheminot |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul
je moet nog altijd aansluiten op het spoornetwerk, het spoor volgt zo zijn eigen netwerk.
|
Er zijn langs de Brusselse ring genoeg plaatsen waar je kan aansluiten op het bestaande spoorwegnetwerk.
|
| 4 oktober 2016 11:40 |
| brother paul |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser
Maar dan wel verstandig. Dus bijvoorbeeld de Brusselse ring aanpakken en terzelfdertijd daar een spoorlijn langs bouwen. Zoals in Nederland.
|
je moet nog altijd aansluiten op het spoornetwerk, het spoor volgt zo zijn eigen netwerk.
|
| 4 oktober 2016 11:38 |
| Micele |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul
Belgie heeft wereldrecord ONDERINVESTERING in zijn infrastructuur.
Als nederland 900KM wegstrook capaciteit bijbouwt, bouwt belgie 20km
ambtenaren zitten lievern op hun buro hun stylo leeg te schrijven dan banen te leggen. Ze hebben liever een dik pensioen dan te werken voor dat pensioen
|
Je vergeet de bron Paul: 
https://www.wegenwiki.nl/Lijst_van_w...n_in_Nederland
Natuurlijk als *de economische groei sterk toeneemt gaat de filedruk alweer stijgen. Nederland kende een forse filezwaartedaling van toppunt 2007 tem 2013 (ook dankzij de bankencrisis), vanaf 2014 begint de filezwaarte te stijgen, grafisch :
http://www.anwb.nl/bestanden/content...-2006-anwb.pdf
Toch heeft 2015 nog altijd 40 % minder filezwaarte dan 2006-2007, de jaren vóór de bankencrisis.
Maar goed dat de Nederlanders de laatste 10 jaar en nu nog een felle inspanning deden voor hun mobiliteit, moesten ze niets ondernomen hebben zoals stilstand_BE was het chaos geweest. Nu is Vlaanderen de koploper van de filedruk in Europa (Brussel/Leuven-Antwerpen-Gent).
Uit:
Citaat:
http://www.anwb.nl/verkeer/nieuws/ne...-jaaroverzicht
We stonden in 2015 veel langer in de file
Ook de komende jaren zullen de files stijgen
28 december 2015 - Het afgelopen jaar stonden we veel langer in de file dan in 2014. De filezwaarte* nam dit jaar toe met 20 procent. De ANWB verwacht dat de files de komende jaren alleen maar langer zullen worden. In 2015 was dat met name goed te merken in de regio’s Utrecht en Den Haag. Daar steeg de filezwaarte met zelfs 35 procent.
Filezwaarte 2015 (klik voor een vergroting)
De economische groei in Nederland resulteert in meer verkeer op de weg. Na een jarenlange daling zien we de sinds het voorjaar van 2014 het aantal files weer toenemen. Niet alleen in de Randstad maar ook in de andere delen van het land groeit de verkeershinder. Op wegen waar extra rijstroken zijn aangelegd neemt het oponthoud wel af maar de totale vertraging door files neemt weer toe. In de ochtendspits stond er in het afgelopen jaar in het hele land 16 procent meer file, overdag circa 12 procent en in de avondspits zelfs 29 procent meer. In de file top-10 zijn geen opvallende verschuivingen te zien, wel is de filezwaarte op de grote knelpunten flink gestegen. (Klik op het plaatje voor een vergroting!)
Nieuwe wegen en extra rijstroken
In 2015 zijn er op diverse plaatsen extra rijstroken geopend die de doorstroming van het verkeer bevorderen. Op de A1 van Bunschoten tot knooppunt Hoevelaken en op de A7/A8 van Purmerend tot aan Zaandam worden daardoor minder files verwacht. Met de opening van het ontbrekende deel van de A4 tussen Den Haag en Rotterdam verwachten we dat komend jaar de doorstroming op de snelwegen in de regio’s Den Haag en Rotterdam verbetert. Ondanks de forse filegroei is de totale filezwaarte in 2015 nog lang niet op het niveau van voor 2009, voor het begin van de economische crisis.
Filezwaarte van 2006 t/m 2015 (klik voor een vergroting) Informeer je voordat je vertrekt
Omdat het aantal files de komende jaren verder stijgt blijft er, naast de structurele verbeteringen aan het hoofdwegennet, aandacht nodig voor het onderliggend wegennet om het totale netwerk optimaal te kunnen benutten. Nu het reizen tijdens spitsuren de komende jaren weer onvoorspelbaarder wordt, roepen we weggebruikers op zich nog beter te informeren voordat zij vertrekken. Spreiding van het verkeersaanbod is de beste manier om het fileprobleem tijdens de spits tegen te gaan. De vraag is in hoeverre werkgevers en werknemers mogelijkheden vinden om met aangepaste werktijden en technologische oplossingen hieraan bij te dragen. (Klik op de grafiek voor een vergroting!)
File top 10 2015
[...]
|
|
Politics.be
Overzicht discussie (Nieuwste eerst)
