| 12 maart 2018 23:04 |
| Micele |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele
Onzin, wegendichtheid of wegenlengte per km² heeft niets te maken met files op de repectievelijke autosnelwegen.
Nederland heeft minstens dubbel zoveel rijstrookcapaciteit op hun hoofdwegen.
Autosnelweg A2... heeft al 6+6 en de middenstrook laat nog een paar extra rijstroken toe.
E19 tussen de 2 grootste steden van BE:
https://www.hln.be/nieuws/binnenland...rpen~a26bdcc6/
Zoek de verschillen 
 |
De Nederlanders hebben nochtans gelijk over wat ze vertellen over de Belgische achterstand, of beter Vlaamse achterstand...:
Citaat:
https://auto-en-vervoer.infonu.nl/ve...in-belgie.html
Files en verkeersdrukte in België
Veel Nederlanders maken gebruik van het Belgische wegennetwerk voor zowel bestemmingen in België zelf, als op doorreis naar bestemmingen in bijvoorbeeld Frankrijk, Engeland of Spanje. Net als in Nederland ondervonden de weggebruikers in België in 2015 in toenemende mate overlast van een vastlopende verkeersstroom als gevolg van de grote drukte op de snelwegen. Om tijdverlies en ergernis als gevolg van de files te voorkomen is het aan te bevelen je reis vooraf goed te plannen. Een goede hulp hierbij is een overzicht van welke wegdelen het meeste gevoelig zijn voor files en op welke tijden er het beste gereisd kan worden.
Oorzaken
De belangrijkste oorzaak voor de groeiende filedruk in België in het tweede decennium van de eenentwintigste eeuw, is het toenemend aantal verkeersdeelnemers terwijl de groei van de verkeerscapaciteit van de wegen geen gelijke tred heeft gehouden met deze toename van verkeersdeelnemers. Het aantal kilometers dat een Belgische weggebruiker in 2015 gemiddeld jaarlijks heeft afgelegd is in vergelijking met de voorgaande jaren namelijk nagenoeg gelijk gebleven. De groei van verkeersdeelnemers wordt mede veroorzaakt door de bevolkingstoename en doordat meer buitenlandse weggebruikers gebruik maken van de Belgische snelwegen. Het capaciteitsgebrek wordt voornamelijk veroorzaakt door het achterblijven van investeringen in de Belgische infrastructuur.
In zowel de capaciteit als het onderhoud van het wegennet in België is in het begin van de eenentwintigste eeuw een flinke achterstand ontstaan in de uitvoer van projecten. Gevolg hiervan is bijvoorbeeld het moeten afsluiten van een aantal zeer belangrijke verkeerstunnels in Brussel omdat vanwege de erbarmelijke staat betondelen naar beneden stortten en hiermee levensgevaarlijke situaties creëerden. Niet alleen de weggebruiker ondervond in België hinder van het uitblijven van investeringen, ook in het openbaar vervoer was een achterstand in verbeterprojecten ontstaan die ook mede als oorzaak wordt gezien van het toenemende fileleed op Belgische wegen omdat deze nauwelijks een goed alternatief voor de auto boden. Zoals in ieder ander Europees land heeft ook in België het verkeer ernstige hinder van winterse weersomstandigheden. Andere externe oorzaken die voor lange files in België hebben gezorgd zijn bijvoorbeeld treinstakingen en terreurdreigingen.
De drukste steden
Brussel en Antwerpen zijn duidelijk de drukste steden van België, op afstand gevolgd door respectievelijk Luik en Gent. Ook in de omgeving van Brugge, Namen en Charleroi dient men rekening te houden met drukte op de wegen in en om de stad. In de spits moet men in Brussel al snel rekening houden met een toename van de reistijd van 35%, in Antwerpen is dit gemiddeld 27%. Brussel en Antwerpen hebben in 2016 zelfs de top honderd gehaald van de door TomTom opgestelde world ranking van steden met de meeste verkeersdrukte en wel op respectievelijk een 33ste en 87e plaats. Ter vergelijking, Nederlands drukste stad, Amsterdam, komt pas op de 120ste plaats van deze ranking.
Halverwege 2017 is in Antwerpen begonnen met de knip. Dit zijn grootschalige werkzaamheden aan de hoofdwegen (Leien) in de binnenstad en de aanleg van een metrobuis die anderhalf jaar in beslag nemen. Door zowel het stadsbestuur als automobilisten-organisaties is aangeraden in deze periode niet met de auto naar de binnenstad te rijden maar voor een alternatieve vervoerswijze, zoals het openbaar vervoer of de fiets, te kiezen. Ondanks een maandenlange voorlichtingscampagne verliep de start van de werkzaamheden direct chaotisch waarbij de toegangswegen naar de binnenstad volledig dichtslibden met wachttijden tot twee uur. Dit had echter wel tot gevolg dat de binnenstad zelf nauwelijks last had van extra verkeer.
De drukste snelwegen
De meest bereden snelwegen van België in 2015 zijn weinig verrassend de ringwegen van Brussel en Antwerpen. Het meeste verkeer kreeg de ring van Antwerpen (R1) te verwerken, meer specifiek de wegdelen tussen de knooppunten Antwerpen noord, bij de aansluiting met de E19 vanuit Nederland, en Antwerpen zuid vlak voor de Kennedytunnel. Hierna gevolgd door de noordelijke ringweg rondom Brussel (R0), het betreft hier voornamelijk de wegdelen tussen de knooppunten Zaventem en Groot Bijgaarden. Beide wegvlakken kregen in 2015 dagelijks meer dan 100.000 voertuigen te verwerken
Andere drukke snelwegen in België bevinden zich voornamelijk in de zogenaamde Vlaamse ruit, het gebied rond de steden Antwerpen, Brussel, Gent en Leuven. Het betreft de E19 Antwerpen-Brussel v.v., E17 Antwerpen-Gent v.v., de E40 tussen Brussel en Gent en de E411 tussen Brussel en Luxemburg bij Namen en de aansluiting met de E25 van en naar Luik. Ook in de provincie Limburg kan het rondom verkeersknooppunt Lummen, nabij Hasselt, erg druk zijn. In Wallonië en de provincie West-Vlaanderen zijn de structurele fileproblemen op de snelwegen veel minder aanwezig dan in de overige delen van België.
De drukste periodes
Maart tot en met mei en september/oktober zijn traditioneel de maanden met de meeste drukte op de Belgische wegen. De drukste dag in de week op de Belgische wegen is vrijdag, de minst drukke is met afstand zondag. De drukste uren op de dag zijn zes en zeven uur in de ochtend en om vijf uur in de middag. In de weekenden ligt de piek meer in de middag tussen twaalf en één uur. Opvallend is verder dat in Brussel de meeste drukte in de avondspits kan worden verwacht en deze situatie in Antwerpen en omgeving juist omgekeerd is. In de regio Antwerpen zijn de ochtendspitsen over het algemeen drukker dan de avondspitsen.
De rustigste periodes
Het minst druk zijn de maanden december tot februari. Hier hoort echter wel de kanttekening bij dat als gevolg van slechte weersomstandigheden de dagen met de langste files zich voordoen in deze periode. In de top vijf van de langste files in 2015 bijvoorbeeld staan drie files die zich voordeden als gevolg van winterse omstandigheden in de periode december tot februari.
De structurele files in de spits laten een grote daling zien in de maanden juli en augustus maar hiervoor in de plaats zijn de weekenden drukker dan gemiddeld en staan er meer incidentele files op (doorgaande) vakantieroutes richting Frankrijk, zoals de E19 van Breda naar Antwerpen en de E25 van Luik naar Luxemburg. Ook moet men er bij mooi weer rekening mee houden dat de Belgen massaal naar de relatief korte kustlijn van België trekken die maar een beperkt aantal hoofdverbindingen heeft met het achterland. Met name de route van Brussel naar Oostende (E40) kan dan erg druk zijn.
|
|
| 12 maart 2018 22:14 |
| Micele |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky
Wat ze vooral niet moeten doen is ons land en vooral dan Vlaanderen nóg verder verneuken met extra wegen in de wetenschap dat België reeds een wegendichtheid van 5 km/km2 heeft, veel hoger dan de 3.5 van Nederland bijvoorbeeld.
|
Onzin, wegendichtheid of wegenlengte per km² heeft niets te maken met files op de repectievelijke autosnelwegen.
Nederland heeft minstens dubbel zoveel rijstrookcapaciteit op hun hoofdwegen.
Autosnelweg A2... heeft al 6+6 en de middenstrook laat nog een paar extra rijstroken toe.
E19 tussen de 2 grootste steden van BE:
https://www.hln.be/nieuws/binnenland...rpen~a26bdcc6/
Zoek de verschillen
|
| 12 maart 2018 22:11 |
| Blue Sky |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Pandareus
Bingo Ring-Ring kent misschien wel lintbebouwing langs de E17, E40 of de ring van Antwerpen en Brussel ?
Bakfietsvolk dat de schuld van een amateuristisch en ontoereikend wegennet dat 40 jaar geleden is ontworpen weigert te zien en nu de fout zoekt bij de burger die "kiest" waar hij werkt in in functie daarvan "kiest" waar hij gaat wonen en "kiest" hoe hij zich naar zijn werk verplaatst. DAT is de schuldige voor onze groene fietser.
|
Yup, zo ongeveer. Dit toont overigens ook meteen aan hoe overgedimensioneerd men ooit onze wegen heeft gemaakt met alle gevolgen van dien. Mensen zijn steeds verder van hun werk gaan wonen doordat ze met de auto overal tot de kerk van ieder dorp konden rijden. Die kortzichtige instelling, typerend voor de mens, wreekt zich nu en vertaalt zich in de huidige files. Tevens heeft ook de overheid dit verder gestimuleerd door vergoedingen voor woon - en werkverkeer, firmawagens, belasten op autobezit i.p.v. gebruik, gecentraliseerde bedrijven enz. Men heeft dus de verkeerde keuze gemaakt en daarvoor betalen we nu het gelag. Maar laten we ook niet vergeten dat mensen nog steeds de vrije keuze hebben waar ze gaan wonen en werken en hoe ze die verplaatsing maken en ze dus ook niet teveel bepamperen maar responsabiliseren. Denken.durven.doen.
Wat ze vooral niet moeten doen is ons land en vooral dan Vlaanderen nóg verder verneuken met extra wegen in de wetenschap dat België reeds een wegendichtheid van 5 km/km2 heeft, veel hoger dan de 3.5 van Nederland bijvoorbeeld. Dat geeft eerder blijk van een totaal gebrek aan realiteitszin. Er zijn andere prioriteiten in het leven dan het bedienen van een een hoop mensen die menen dat de zin van het leven erin bestaat hele dagen met de auto rond te rijden en dat alles daarvoor moet wijken ...
When you make your choices, you have to accept the consequences. Deal with them like a real man and stop whining.
|
| 12 maart 2018 17:00 |
| Pandareus |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele
Dat geldt niet voor snelwegen, ik ken geen lintbebouwing langs Belgische snelwegen, jij wel? 
In Nederland is het in de regel zelfs veel moeilijker snelwegen te verbreden want 1/3 van Nederland ligt onder de zeespiegel. In voorzien overstromingsgebied kun je ook geen nieuwe wegen trekken.
Nederland heeft ook meer waterwegen en dus extra bruggen.
Als Vlaanderen zijn snelwegrijstroken wil verbreden kost dat maar 3,5 meter langs ene kant. Soms zelfs niets als de middenberm erop voorzien was.
Als ze spitstroken aanleggen kunnen ze gebruik maken van de bestaande pechstrook en pechhavens aanleggen.
Bruggen moeten uiteraard meestal aangepast worden, maar dat doen ze in Nederland ook.
Heeft dus weinig met ruimelijke ordening te doen.
Bovendien kent Nederland ook een zekere lintbebouwing langs secundaire wegen: https://nl.wikipedia.org/wiki/Lintdorp , maar ze zeuren en janken er niet over omdat ze er oplossingen voor vinden.
Wat België wel kan aanpakken is het duur fiscaal stelsel met al die aftrekpostjes, waarmee bedrijven altijd veel bedrijfswagens en salariswagens gaan uitdelen.... Heeft Nederland dat ook? |
Bingo Ring-Ring kent misschien wel lintbebouwing langs de E17, E40 of de ring van Antwerpen en Brussel ?
Bakfietsvolk dat de schuld van een amateuristisch en ontoereikend wegennet dat 40 jaar geleden is ontworpen weigert te zien en nu de fout zoekt bij de burger die "kiest" waar hij werkt in in functie daarvan "kiest" waar hij gaat wonen en "kiest" hoe hij zich naar zijn werk verplaatst. DAT is de schuldige voor onze groene fietser.
|
| 12 maart 2018 16:29 |
| Micele |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky
Wegendichtheid BE 5 / wegendichtheid NL 3.35
Bingo 2. Ring - ring.
|
Is me niet duidelijk. Wat is de definitie?
Wegendichtheid heeft nu eens zeer weinig te maken met het aantal vlotte rijstrookkilometers per km² die het verkeer ontlasten.
De verkeerscapaciteit van een weg is vooral bepalend, niet enkel de lengte:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Verkeerscapaciteit
Verharde boerewegen en veldwegen zijn namelijk ook wegen, afgesloten sluipwegen voor het verkeer zijn ook wegen. Dichtgeschilderde rijstroken zijn geen beschikbare rijstroken.
Hoe minder vlotte rijstroken hoe meer filedruk. Met boerewegjes en verstopte gekastreerde binnenwegjes heeft een pendelaar op langere afstanden niets. Hij gaat de snelste weg naar huis kiezen, en dat is zeker niet de kortste.
De Vlaming rijdt dus meer, maar ook vooral ook meer (onnodige) omwegen als de Nederlander of de Duitser uit NR-W:
Citaat:
Niet toevallig noteert de Vlaamse Ruit in vergelijking met vergelijkbare regio’s in Duitsland of Nederland het hoogste aantal met de auto afgelegde kilometers per persoon per dag: 23,9 km tegenover 19,4 km in het Rijn-Ruhrgebied en 14,1 km in de Randstad. De Vlaamse Ruit telt ook meer personenauto’s per duizend inwoners (534) dan Rijn-Ruhr (507) of de Randstad (424), en een groter aandeel autogebruik (66%) in het totale aantal verplaatsingen dan beide andere regio’s (60%, 47%).
België heeft inderdaad behoorlijk wat snelwegen, maar wanneer je opnieuw enkel het gebied van de Vlaamse Ruit neemt, blijkt de dichtheid van het lokale hoofdwegennet (uitgedrukt in rijstrookkilometers/1000 km2) significant kleiner (216) dan in Rhein-Ruhr (630) en de Randstad (901). Ook voor de lengte van het hoofdwegennet per 1000 inwoners scoort de Vlaamse Ruit lager (0,04) dan de andere regio’s (allebei 0,12).
|
Fact: de Vlaamse Ruit heeft 3 - 4 maal minder vlotte wegcapaciteit dan vergelijkbare gebieden in de buurlanden.
Vlaanderen loopt dus 20 jaar achter qua vlotte weginfra aanpassen aan de economische groei en aan het gestegen aantal inwoners.
Dat sluit natuurlijk andere maatregelen niet uit, waardoor de Vlaming alternatieven heeft minder kms te rijden met de wagen. Ook daar ligt Vlaanderen wslk hopeloos achter op de buurlanden.
|
| 12 maart 2018 14:27 |
| Blue Sky |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele
Wat België wel kan aanpakken is het duur fiscaal stelsel met al die aftrekpostjes, waarmee bedrijven altijd veel bedrijfswagens en salariswagens gaan uitdelen.... Heeft Nederland dat ook?
|
Bingo 1.
Citaat:
|
Wegendichtheid BE 5 / wegendichtheid NL 3.35
|
Bingo 2. Ring - ring.
|
| 12 maart 2018 13:46 |
| Micele |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky
Nederland is bovendien niet te vergelijken met België door een totaal verschillende ruimtelijke ordening.
|
Dat geldt niet voor snelwegen, ik ken geen lintbebouwing langs Belgische snelwegen, jij wel?
In Nederland is het in de regel zelfs veel moeilijker snelwegen te verbreden want 1/3 van Nederland ligt onder de zeespiegel. In voorzien overstromingsgebied kun je ook geen nieuwe wegen trekken.
Nederland heeft ook meer waterwegen en dus extra bruggen.
Als Vlaanderen zijn snelwegrijstroken wil verbreden kost dat maar 3,5 meter langs ene kant. Soms zelfs niets als de middenberm erop voorzien was.
Als ze spitstroken aanleggen kunnen ze gebruik maken van de bestaande pechstrook en pechhavens aanleggen.
Bruggen moeten uiteraard meestal aangepast worden, maar dat doen ze in Nederland ook.
Heeft dus weinig met ruimelijke ordening te doen.
Bovendien kent Nederland ook een zekere lintbebouwing langs secundaire wegen: https://nl.wikipedia.org/wiki/Lintdorp , maar ze zeuren en janken er niet over omdat ze er oplossingen voor vinden.
Wat België wel kan aanpakken is het duur fiscaal stelsel met al die aftrekpostjes, waarmee bedrijven altijd veel bedrijfswagens en salariswagens gaan uitdelen.... Heeft Nederland dat ook?
|
| 12 maart 2018 13:41 |
| Blue Sky |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Pandareus
Met beleidsverantwoordelijken zoals Bean Weyts is het hopeloos : zijn maatregelen gaan niets oplossen. Onze buren de nederlanders zijn gestopt met zeiken over geen bijkomende beton en hebben hun fileprobleem met 80% kunnen doen dalen ondanks stijgende aantallen automobilisten.
bron : http://newsmonkey.be/article/86897
Voor deze legislatuur is het te laat, hopelijk geeft men in de volgende vlaamse regering deze bevoegdheid aan iemand die niet het zwakste manneke van de klas was. |
Ik ken die mannekes die door hun eigen keuzes dagelijks in de file staan, daar wat gefrustreerd en verzuurd staan te worden, om vervolgens wild om zich heen te schoppen waarbij alles en iedereen als oorzaak aangeduid wordt. Het zijn de verkeerslichten meneer, het is de wegcapaciteit, het zijn de bloembakken, of nee het zijn de vrachtwagens of Bean Weyts.
De voornaamste oorzaak ligt natuurlijk bij henzelf, je kiest immers zelf waar je gaat werken gaat wonen en hoe je de verplaatsing maakt.
In plaats van hun gedrag aan te passen, vervallen ze dan in de ontkenning en doen ze aan wishful thinking. Ze maken zichzelf wijs dat er extra snelwegen gaan komen en dat dan alles opgelost gaat zijn. Het omgekeerde zal echter waar zijn. Wanneer mensen zich niet willen aanpassen en de realiteit niet onder ogen willen zien, dan moeten ze maar op de blaren zitten.
Nederland is bovendien niet te vergelijken met België door een totaal verschillende ruimtelijke ordening.
Sprookjes bestaan niet Pandareus, al willen velen er maar al te graag in geloven.
|
| 12 maart 2018 12:40 |
| Pandareus |
Met beleidsverantwoordelijken zoals Bean Weyts is het hopeloos : zijn maatregelen gaan niets oplossen. Onze buren de nederlanders zijn gestopt met zeiken over geen bijkomende beton en hebben hun fileprobleem met 80% kunnen doen dalen ondanks stijgende aantallen automobilisten.
Citaat:
De Nederlanders kunnen het wel: pak minder files daar door extra asfalt blijkt nu
12 maart 2018
Terwijl bij ons de filedruk vorig jaar alweer toenam met 6%, boeken ze in Nederland opmerkelijke resultaten en stonden ze daar in 2017 alweer minder aan te schuiven dan een jaar eerder. Terwijl het ook daar alleen maar drukker is geworden. Uit de cijfers blijkt dat de Nederlandse aanpak van hardnekkige knelpunten en de komst van extra asfalt wel degelijk werkt.
Nederland staat minder lang in de file, terwijl het ook daar alleen maar drukker is geworden op de snelwegen. Dat blijkt uit het jaarlijkse file-rapport van Rijkswaterstaat dat vandaag bekend wordt gemaakt. Bij ons was vorig jaar was een recordjaar voor de files op de snelwegen blijkt uit het jaarrapport van het Vlaams Verkeerscentrum.
Niet alleen groeit het autoverkeer jaar na jaar, ook het vrachtverkeer neemt weer toe. Ook het aantal incidenten nam toe. Daardoor steeg de filezwaarte vorig jaar met 6%. De helft van de files bij ons staan trouwens op twee knooppunten waar in de verste verten geen oplossing voor in zicht is: de Antwerpse en de Brusselse ring.
In Nederland zijn ze jaren geleden al begonnen met zwaar te investeren in extra asfalt en complete herstructureringen van knelpunten. Het resultaat daarvan is spectaculair: neem de A1 bijvoorbeeld.
Dat is de oost-westroute van Amsterdam via Amersfoort, Apeldoorn en Hengelo naar de grens met Duitsland bij De Lutte. De snelweg is een cruciale achterlandverbinding en ontsluit een flink aantal grotere steden.
Op deze voorheen beruchte snelweg is de filezwaarte meer dan 80% afgenomen, terwijl het verkeer er vorig jaar met 13% is gegroeid.
Het wegennetwerk in Nederland kreeg de jongste decennia al een flinke impuls en het wordt nu algemeen beschouwd als het beste ter wereld. In Nederland hebben ze dan ook een echt plan, het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT).
En in tegenstelling tot wat we in België meemaken is dat ook een echt plan, met concrete werkzaamheden, deadlines en ambities.
Het wordt ook voortdurend bijgestuurd: in het regeerakkoord is daar afgesproken om daar extra geld voor uit te trekken. Ruim 700 miljoen euro extra wordt bijvoorbeeld volgend jaar besteed om wegen, het spoor en rivieren aan te pakken.
Tot 2030 komt er in Nederland in totaal 1.000 km aan rijstroken bij op de snelwegen. De komende jaren starten ook de werkzaamheden voor grote nieuwe wegverbindingen die de druk van het wegennet moeten gaan afhalen, zoals de aanleg van de nieuwe snelweg A16, de verlengde A15 in Gelderland en de verbreding van de A27 bij Utrecht.
Langs de snelwegen komen extra op- en afritten. De aansluitende wegen op de A2, de grootste en drukste verkeersader van Nederland, worden verbeterd.
Tegelijkertijd wordt er ook mee geld gepompt in het openbaar vervoer en dan vooral het treinverkeer.
Dat is in sterk contrast met wat er in ons land wordt gedaan om de files aan te pakken.
Nu al kijkt iemand in Vlaanderen tijdens zijn carrière aan tegen ongeveer 5.000 uren van zijn loopbaan in de file te staan. We hebben het over 10 procent van de tijd dat je onderweg bent naar of van je werk. Dat zijn gemiddeldes en die gemiddeldes stijgen elk jaar.
Wie van Gent naar de Kempen of Limburg moet of omgekeerd, heeft tegenwoordig elke dag prijs. In de Kennedytunnel richting Nederland staat nu dagelijks meer dan tien uur file. Dat is een stijging met twee uur in twee jaar tijd. Nergens in Vlaanderen rijdt meer verkeer dan op het zuidelijk deel van de Antwerpse ring.
Brussel is geen haar beter. En zelfs wie die grote steden kan mijden, moet vaststellen dat hij ondertussen twee keer meer tijd moet uittrekken om van A naar B te rijden dan 20 jaar geleden.
Pijnlijk contrast met België
De Nederlandse plannen doen dan ook pijn aan de ogen in België. Bij ons is het verkeersbeleid opgesplitst volgens de regio's, en voert Vlaanderen dus naast Brussel en Wallonië z'n eigen verkeersbeleid. Maar opvallend daarbij: van echte nieuwe wegen is geen sprake, laat staan van infrastructuurwerken zoals in Nederland. In Wallonië is de kassa leeg: er zijn maar weinig fondsen over om de snelwegen, die al niet in fantastische staat zijn, zwaar te gaan verbeteren.
Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) heeft in Vlaanderen wel ambities, maar die zijn veel bescheidener dan de Nederlanders. Zo is er beloofd om extra spitsstroken in te voeren: een extra rijstrook op de snelweg, op de plaats van de pech- of vluchtstrook, die op drukke momenten kan worden opengesteld voor het verkeer. Een typische Vlaamse oplossing: het kost nauwelijks iets, en is eigenlijk ook maar een doekje voor het bloeden. Er komen er vier bij: op de E17 Kortrijk – Antwerpen, van De Pinte tot Zwijnaarde op de E40 Brussel – Gent, van Groot Bijgaarden tot Affligem, op E313 Antwerpen – Hasselt, van Beringen tot Lummen en op de E314 Leuven – Genk, van Wilsele tot Aarschot.
Brusselse Ring
Het echte paradepaardje van Weyts moet de verbreding van de Brusselse Ring worden. Daar liggen al jaren plannen om er écht rijstroken bij te leggen. Alleen, dat dossier zit serieus in het slop. Want voor die uitbreiding heeft Weyts ook de Brusselse regering nodig. En de sfeer tussen de Vlaams-nationalist en de Brusselse politiek is meer dan een paar graden onder nul. In Brussel ziet men Weyts als de grote scherpslijper, die onder meer het dossier van een nieuw nationaal voetbalstadion heeft gekelderd heeft. Dat dossier ligt zeer zwaar op de maag.
Het Brussels gewest heeft nog steeds een paar stukken grond op die Ring, waardoor het perfect elk Vlaams plan voor een bredere ring kan kelderen. De kans dat Weyts dus nog een spade in de grond krijgt in dat dossier is ondertussen ook bijzonder klein geworden.
|
bron : http://newsmonkey.be/article/86897
Voor deze legislatuur is het te laat, hopelijk geeft men in de volgende vlaamse regering deze bevoegdheid aan iemand die niet het zwakste manneke van de klas was.
|
| 11 maart 2018 12:58 |
| Anna List |
32 grote werven op de snelwegen om de files te doen dalen.
zoek de fout.
|
| 11 maart 2018 12:58 |
| Anna List |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Henri1
Als ze er Hitler niet bijsleuren sleuren ze er de moslims bij. Triest......
|
le Godwin camouflé est arrivé!
|
| 11 maart 2018 11:57 |
| maddox |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Henri1
Als ze er Hitler niet bijsleuren sleuren ze er de moslims bij. Triest......
|
Prachtgodwinneke.
|
| 11 maart 2018 11:44 |
| Blue Sky |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul
Ah luister een keer als er zestigduizend auto's per dag over drie vakken kunnen rijden, hoe wil jij daar tachtdigduizend mensen over laten rijden ? Het simplisme is toch niet moeilijk, je kan meer mensen erover rijden als je capaciteit bijlegt.
Er bestaat geen oplossing zo der te investeren in infrastructuur ???
De trein zit al bomvol, het spoornet zit ook oververzadigd. En jij gaat zeggen dat ze spoorlijnen moeten bijbouwen. Maar ook daar zijn er limieten.
Dus nogmaals, je kan geen problemen oplossen met o tradingscampagnes, en te lullen over fietsen en iedereen op de motto campagne
Wat je wel gelijk hebt, er zal altijd ergens een nieuwe file ontstaan, en altijd wel file blijven staan je kan nooit capaciteit genoeg bouwen om 100.000 bestuurders in een uur bvb op hun werk te krijgen. Maar als je kijkt naar maatschappij zoals new york, los Angeles zie je daar snelwegen met acht stroken, dus abnormaal is dat probleem niet
Je kunt geen mobiliteit oplossen door lijntjes te trekken zonde rwegenbouw, dat is het punt. En wegstrookcapaciteit is meestal de goedkoopste oplossing. Je ziet het trouwens het gaat over driehonderd miljoen... dat is eigenlijk niet veel geld, als je weet dat auto's 24 miljard mobiliteit betekenen en 12 miljard belasting betalen
|
We zitten hier wel in het dichtbevolkte en versnipperde Vlaanderen hé. Economie en autorijden zijn maar een kleine factoren in een groter geheel. Helaas zien veel mensen dit blijkbaar niet in. Bij gebrek aan algemene kennis herleiden ze ieder probleem tot centjes tellen en autorijden. Leefbaarheid, natuur, landbouw zijn ook allemaal zaken die belangrijk zijn. Er zijn namelijk grenzen aan alles weet u.
Het is nogal logisch dat me eerst dient in te zetten op maximale sturing van de verkeersstroom alvorens met begint te zeveren over extra wegen of capaciteit. Belgen zijn de meest idiote autogebruikers van de hele Europese Unie, dus het is evident dat eerst dit grote pijnpunt aanpakt om zo de wegen efficiënter te gaan benutten. De tijden dat mensen als kippen zonder kop en met oogkleppen op in hun auto stappen om wat toertjes om de kerk te gaan rijden zijn voorbij, maar helaas hebben ze dit zelf nog niet door.
Die sturing schiet thans grandioos tekort. De enige sturing is de brandstofprijzen, maar velen rijden gewoon op rode mazout of hebben een bedrijfswagen. Thans belast men nog steeds het bezit, terwijl dit het gebruik zou moeten zijn. Kilometer heffing en gebruik i.p.v. bezit belasten dus.
|
| 11 maart 2018 11:16 |
| reservespeler |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul
De groene sleuren er ook altijd het klimaat bij ? Het klimaat is de oorzaak van alle problemen van belgie... en de armoede is oorzaak van alle sociale problemen. En de migranten is nog een derde bron van alle,problemen....
Ik zeg gewoon,logica als bevolking stijgt van 10 naar 11 miljoen,,is dat wiskunde, en zijn dat niet allemaal.moslims, en neemt de drukte in belgie toe. Je kunt geen mobiliteit doen stijgen met wegen te versmallen en drempels te leggen en snelheid te verlagen..
Als er 50.000 auto's rijden naar Bxl, gaan er op een bepaald moment 55.000 rijden... en dzt voel je, dat verstopt de wegen verder
Dus als je weet dzt sommige zones in Nederland drie keer meer wegstrookcapaciteit hebben dan belgie of Vlaanderen, ben ik niet verwonderd dat onze infradturcuuut ruim o demaats scoort
|
En een kilometerbelasting helpt niet omdat de goederen nu eenmaal getransporteerd moeten worden.
|
| 11 maart 2018 01:59 |
| brother paul |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Henri1
Als ze er Hitler niet bijsleuren sleuren ze er de moslims bij. Triest......
|
De groene sleuren er ook altijd het klimaat bij ? Het klimaat is de oorzaak van alle problemen van belgie... en de armoede is oorzaak van alle sociale problemen. En de migranten is nog een derde bron van alle,problemen....
Ik zeg gewoon,logica als bevolking stijgt van 10 naar 11 miljoen,,is dat wiskunde, en zijn dat niet allemaal.moslims, en neemt de drukte in belgie toe. Je kunt geen mobiliteit doen stijgen met wegen te versmallen en drempels te leggen en snelheid te verlagen..
Als er 50.000 auto's rijden naar Bxl, gaan er op een bepaald moment 55.000 rijden... en dzt voel je, dat verstopt de wegen verder
Dus als je weet dzt sommige zones in Nederland drie keer meer wegstrookcapaciteit hebben dan belgie of Vlaanderen, ben ik niet verwonderd dat onze infradturcuuut ruim o demaats scoort
|
| 10 maart 2018 22:05 |
| Henri1 |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul
Ja jongens, als je 1 miljoen moslims doet overkomen om onze bevolkingspyramide te ondersteunen, moet je wel de consequentie aanvaarden dat de wegcapaciteit proportioneel toenemen ?
Waar halen jullie het idee dat alles kan toenemen zonder te investeren. De huizen die gebouwd zijn staan niet in de begroting maar zijn ook allemaal gebouwd om bewoning toe te laten van al die nieuwe burgers
|
Als ze er Hitler niet bijsleuren sleuren ze er de moslims bij. Triest......
|
| 10 maart 2018 19:32 |
| Micele |
Wat denkt de Raad van Europa over ons mobiliteitsbeleid?
Citaat:
4. Laag investeringsniveau: “De kwaliteit van het transportnetwerk is laag”, zegt de EU. “Het lage niveau van overheidsinvesteringen in wegen, waterwegen en spoorwegnetten, in combinatie met de perverse belastingvoordelen voor bedrijfswagens, zal de verkeerscongestie in België – die is nu al de zwaarste in Europa – alleen maar verergeren.”
http://www.hbvl.be/cnt/dmf20180309_0...tingontwijking
|
|
| 10 maart 2018 18:34 |
| brother paul |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler
U kunt blijkbaar niet lezen of u leest wat u denkt dat er staat.
Niet erg hoor, alleen moeilijk in een debat.
|
Er wordennhier weer bloemetjes gestrooid man man
|
| 10 maart 2018 17:55 |
| reservespeler |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky
|
U kunt blijkbaar niet lezen of u leest wat u denkt dat er staat.
Niet erg hoor, alleen moeilijk in een debat.
|
| 10 maart 2018 17:55 |
| brother paul |
Wat ik wel denk bv. Voor knoop 28.
Hij gaat een filestroken bouwen op de snelweg
In feite zit de bottelleneck bij het invoegen op de ring...
Dus hij moet de ring verbreden tot aan de Heizel en hij zal de file zien verminderen op de snelweg...
De spitsstrook zal wel toelaten dat twee vakken in file staan om op de ring te kruipen terwijl twee stroken kunnne binnen denderen in Brussel... dus hij zal ergens de mobiliteit daar half vlot trekken
Moest hij de ring nog vijfhonderd meter in jette meepakken inhebt verhaal had hij daar een strike...
Zo ligt de fileprobleem meestal niet op het punt waar file staat, maar op het punt waar de file weer vlot trekt...
|
Politics.be
Overzicht discussie (Nieuwste eerst)
