En wat zou dan een snelheidsbegrenzer op 120 kmh helpen
? (analogie zware vrachtwagens rijbewijs C)
Want volgens Europa gaat die eraan komen ten vroegste in 2015 of wslk 2018.
Dat "ze" dan "hun verloren tijd" op de veiligste wegen - de autosnelwegen - terug gaan goedmaken (snelheid/rijstijl) op de veel gevaarlijkere gewone wegen [max 90/70 kmh] of zelfs in de bebouwde kom [max 50/30 kmh]
?
In Europa zijn de autosnelwegen gemiddeld ca. 3 maal minder dodelijk per km als de overige wegen, bron:
http://internationaltransportforum.o...d/pdf/risk.pdf laatste 2 kolommen.
Ik ken wat van de ongevallenstatistiek van die bestelwagens, er zijn Duitse studies over, waar de registratie voor zulke ongevallen voldoende bijgehouden wordt om er cijfers op te plakken.
Er was idd een zeer verontrustende piek tot 2001, die vanaf 2002 geleidelijk afnam en sinds 2004 toch een serieuze dalende tendens heeft.
Statistisch spijtig dat de volledige studie van 1996 t.em. 2006 betreft en niet tot 2009.
Samengevat: er vallen zeker niet meer slachtoffers/ongevallen met deze bestelwagens als met personenwagens als men rekening houdt met het gestegen aantal = aantal kilometers; integendeel zelfs, vanaf 2005.
(dit specifiek voor de populairste groep 2,8 - 3,5 T Rijbewijs B)
Het enige serieuze probleem dat blijft is dat bij ongevalschuld bij dze bestelwagenbetrokkenheid de bestelwagenchauffeur voor 64 % schuldig is aan deze ongevallen; terwijl dat algemeen voor personenwagenchauffeurs 55 % is.
directe link:
Unfallbeteiligung von Kleintransportern - 2006 Erscheinungsdatum 18. März 2008 (.pdf)
uit
Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) bast.de
Evolutie van het aantal verkeerdoden met bestelwagenbetrokkenheid tot 2001zeer onrustwekkend gestegen... nadien afbouwend en nadien vanaf 2004 (2005) zelfs (serieus) %-gewijs dalend als de toename van het aantal 2,8-3,5 T tussen 1996 en 2006, oordeel zelf maar:
Jaren : 1996 .. 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Doden : 50|..| 132 120* ~132 ~132 101
111 (120* = - 9% tov 2001, bron Duitse verzekeringen: GDV)
%-toename
tov´96: *|..|164% 140% ~164% ~164% 102%
122%
aantal 2,8-3,5T 164.000 331.232 386.088 430.358 468.376 507.224 548.441 (ref p 40)
%-toename
tov´96: *|..|102 % 136% 162,5% 186 % 209%
234,4%
De toename van het aantal "bestelwagens" onder de + 7,5T
op 10 jaar (1996-2006) :
3,5 - 7,5 T : - 20,1 %
2,8 - 3,5 T : + 234,4 %
2 - 2,8 T = + 0,3 %
onder 2 T = + 26,6 %
(o.a. normale Post...)
Personenwagens = + 12,4 %
Spijtig genoeg niet met het aantal gereden kilometers - ook niet geschat - dan gaan we ervanuit dat het aantal km/bestelwagen gelijkgebleven is.
Zegt natuurlijk niet alles als we niet meer parameters hebben o.a afgelegde kilometers, gordeldracht zou ook zeer laag zijn in die bestelwagens, kan ook sinds 2004 rapide gestegen zijn ... wie weet, enz...
m.a.w. met statistieken kun je alle kanten uit... :-P;-)
