Aangezien mijn retorische vraag sowieso niet ernstig of niet beantwoord werd.
Het is grappig-hypocriet dat er gemekker is bij BEV (voor afstanden boven 300 km, die altijd kunnen snelladen) en hetzelfde niet toegepast wordt bij PHEV (voor afstanden boven 100 km of zelfs boven 50 km, die heel zelden kunnen snelladen, en dan maar matig)
Ik zie al eentje met een PHEV meer dan 100 km afleggen volgens de regels van die studie.
Of de heerlijke quote van @Schoof die voor mij achter een betaalmuur zat:
De definities van
telkens en consequent staan in de Van Dale ;-)
• A. 98-99% van de PHEV zijn traagladers de meeste tot max 7,4 kW, de duurdere tot max 11 kW. De interne lader/omvormer kan niet meer aan. Ze hebben ook geen al te grote batterij, zoiets om 50 km (WLTP) te halen bij langzame snelheden (niet snelweg). Met snelweg rijden is hun puur electrisch rijbereik dan ook begrenst op 30 tot 40 km.
• B. 1-2% van de PHEV zijn matige snelladers die zelfs tot 60 kWDC kunnen laden en die dan een veel groter batterijpack hebben, zeg maar de batterijgrootte van een mini-BEV en hun snelllaadvermogen. Maar omdat ze hun zware ICE-motor en alles erond ook moeten meenemen kunnen die wel eens 2,5 tot 2,7 ton wegen. Het zijn meestal dure
grote SUVs prijsklasse +75k, je kunt ze op 4 vingers tellen. Hun puur electrisch rijbereik in de praktijk kan 80 km zijn.
Nemen we aan maar 100 km enkele rit, waarvan 80 km snelweg. Snelladers en traagladers zijn daar zeker te vinden. Bij een pure ICE of milde hybride ICE zonder noemenswaardige file is die dan 1 uur tot 1,5 uur(spits) onderweg, men rijdt tenslotte meestal voor het bedrijf of naar het werk.
• A. vertrekt puur electrisch (met volle batterij thuis opgeladen) na 20-30 km moet hij hybride rijden of eventueel al vroeger als hij meer vermogen aanspreekt (inhalen of snelweg 120 kmu) en schakelt de ICE mee in.
Of hij rijdt heel kalm en haalt 35-40 km bij ideale temperaturen, in de winter wat minder.
Ai ai, dan gaat er bij het electrisch verbruik nog een heel pak liters brandstof bijkomen.
Dus volgens die quote telkens/consequent de batterij moeten bijladen. Aan 7,4 kW en als de batterij 15 kWh groot is is dat telkens bijna 2 uur. Maar A gaat dat natuurlijk nooit doen want daarvoor heeft hij een ICE-motor onder kap zitten en heeft hij ook veel meer betaald om die te gebruiken op wat langere afstanden zonder bij te laden.
8O - Doet die uitzonderlijke super-eco-rijder dat toch dan gaat die na 2 keer extra traagladen of extra 4 uur laden + 1 uur rijden na 5 uur zijn 100 km quasi puur electrisch bereiken met af en toe een extra litertje naft ga ik nu ook niet vitten. Soit 20 kmh gemiddeld over 100 km als het verkeer het toelaat, proficiat.
• B. Met zijn dubbel zo groot electrisch rijbereik (80 km) en vooral DC-snellaadmogelijkheid gaat daar zeker veel sneller over doen neem ik aan.
Toch moet die ook minstens 1 maal snelladen volgens
die quote. Dat snelladen gaat natuurlijk véél vlotter, pakweg na 20 minuten of een koffietje+plasje heeft die genoeg voor die resterende 30 km comfortabel te bereiken zonder van zijn ICE-motor noemenswaardig gebruik te maken of buiten hier en daar een paar liter.
• B legt dan 100 km af in 1 uur rijden +"20 minuten snelladen", dat is 75 kmu gemiddeld, als het verkeer het toelaat.
Heb ik me ergens misrekend ik hoop erop dat iemand dat corrigeert.
Men mag nu toch besluiten dat enkel zeldene en dure PHEV met matige
snellaadmogelijkheid de stelling van die quote in de praktijk überhaupt gaan uitvoeren door zeldene eco-bestuurders. (als ze goesting en tijd hebben na elke 45 minuten rijden bij te laden)
Gewone PHEV zijn eigenlijk dan voor de stadsafstanden en snelheden tot 70 kmu, dus tenminste zonder uitlaatgassen af te leggen.
Maar daarvoor echt een PHEV kopen en geen BEV in dezelfde prijsklasse (die altijd kan snelladen)?
Dat moet me toch iemand proberen uit te leggen. Aja de garagist die zijn PHEV wil aanprijzen (omdat men te lang moet wachten op een BEV) gaat dat alvast proberen. En er zullen zelfs mensen zijn die dat geloven.
De garagist heeft natuurlijk extra inkomen door het frequenter ICE-onderhoud van die PHEV. pssst niet te luid zeggen... ;-)
---- ----
Ik ga toch die link plakken met die snelladende PHEV van vandaag, en een link van ADAC die zo een 2,7 tonner PHEV serieus gaat testen in de praktijk (en korte vertaling erbij). No offence.
