Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door groentje
(Bericht 7665894)
Sorry, Michele, ik ben ben geen verkeerskundige, ik heb niet elke studie gelezen die er over het onderwerp te vinden is. En ik ga nu ook niet beginnen met 236 pagina's te doorploeteren om te kijken of alle factoren zijn opgenomen, of de weging ervan correct is, etc, ik ben ook maar een hobbyist voor wie dit forum ter ontspanning dient.
|
Dus je beweerde maar iets als hobby of nattevinger zonder op zijn minst
even te googlen (ik zie al enkele pdfs) naar Vlaamse studies van marginale kosten van het personenvervoer ? :-o Naja, sorry is aangekomen. ;-)
En je hoeft al die pagina´s niet te doorlezen vermits het al in de eerste 2 paginas van de samnvatting staat, daarbij vindt men in de inhoudstafel direct wat men wil vinden. Daarbij citeerde ik het letterljk (wat ik meestal doe).
Citaat:
Nog los daarvan, het zijn inderdaad vooral dieselwagens die bijna stelselmatig onder de norm scoren, een verhoging dringt zich op.
|
Die verhoging dringt zich al op sinds 1988... ten laatste sinds 1998.
Citaat:
12 June 2012: World Health Organization: WHO: Geneva, Switzerland - After a week-long meeting of international experts, the International Agency for Research on Cancer (IARC), which is part of the World Health Organization (WHO), today (12 June) classified diesel engine exhaust as carcinogenic to humans (Group 1), based on sufficient evidence that exposure is associated with an increased risk for lung cancer.
In 1988, IARC classified diesel exhaust as probably carcinogenic to humans (Group 2A). An Advisory Group which reviews and recommends future priorities for the IARC Monographs Program had recommended diesel exhaust as a high priority for re-evaluation since 1998.
There has been mounting concern about the cancer-causing potential of diesel exhaust, particularly based on findings in epidemiological studies of workers exposed in various settings.
Given the Working Group's rigorous, independent assessment of the science, governments and other decision-makers have a valuable evidence-base on which to consider environmental standards for diesel exhaust emissions and to continue to work with the engine and fuel manufacturers towards those goals.
Large populations are exposed to diesel exhaust in everyday life, whether through their occupation or through the ambient air. People are exposed not only to motor vehicle exhausts but also to exhausts from other diesel engines, including from other modes of transport (e.g. diesel trains and ships) and from power generators.
Increasing environmental concerns over the past two decades have resulted in regulatory action in North America, Europe and elsewhere with successively tighter emission standards for both diesel and gasoline engines.
WHO says there is a strong interplay between standards and technology -- standards drive technology and new technology enables more stringent standards. For diesel engines, this required changes in the fuel such as marked decreases in sulfur content, changes in engine design to burn diesel fuel more efficiently and reductions in emissions through exhaust control technology.
Christopher Portier, Chairman of the IARC working Group:
"The number one finding is that diesel exhaust exposures are carcinogenic to humans, a group one carcinogenic, the highest level you can possibly have. Also associated with diesel exhaust is linkage to bladder cancer, but that's a less, that's a much lower linkage. We also reviewed gasoline exhaust and the carcinogenic in gasoline exhaust, and there was very little human evidence that was sufficient to support a known human carcinogenic clause. So that went much lower. That's a possible human carcinogenic group 2 B."
|
Fijnstof uit benzineauto´s heeft zelfs nu nog (ondanks directe inspuiting) "maar"carcinogenic group 2 B, dieselroet in 1988 al group 2 A, ook door de steeds fijnere partikels nu group 1 of hoogste graad kankerverwekkend.
Daar komt nog NOx bij, bij de diesel ook tot gemiddeld 10x meer uitstoot in de praktijk, ook bij euronorm 6 is dat nog 8x meer NOx-uitstoot als bij benzineauto´s* (wetenschappelijk getest in de praktijk, rijdende testapparatuur, niet volgens euronorm-testbank-labo aan achterhaalde snelheden waarop de autoindustrie zijn motoren precies kan prepareren)
*of tot 6x maal meer als opgelegde grenswaarde van 80 mg/km:
http://www.bondbeterleefmilieu.be/page.php/15/show/881
Soit, andere landen hebben die ontradingsmaatregelen tegen dieselauto´s toen-1988 wel genomen en stelselmatig opgedreven (ook autoland bij uitstek Duitsland, al sinds 1985 ##), maar dwaas_BE en nog een paar andere zoals Frankrijk (diesellobby van hun automerken ?) en Luxemburg, niet.
Naja geklaag dat sowieso niet helpt:
in 1988 had BE maar een minderheid dieselauto´s (20 % aandeel) toen ging het nog zeer gemakkelijk, ook in 1998 (36 %) ging het nog gemakkelijk. Maar vanaf 2006-2008 toen zelfs de accijnscompenserende wegentaks voor dieselauto´s afgeschaft werd en men nog CO2-premies (3 en 15 %) ging uitdelen voor kleine en middenklasse diesels was het hek helemaal van de dam. Men heeft dus nooit naar de wetenschap geluisterd.
Nu heeft ons personenwagenpark 62, 3 % dieselaandeel of het vervuilendste personenwagenpark van Europa, want dieselwagens rijden gemiddeld duidelijk de meeste kms zodat dieselwagens ca. 80 % km-aandeel hebben.
ook:
Citaat:
Maar dan krijg je natuurlijk zowat elke dieselrijder tegen je, en gezien er in ons land driekwart van de auto's op diesel rijdt, zijn dat wel heel veel stemmen...
|
Wie zeg je het, al zijn het wel minder als 2/3 die op diesel rijdt.
Trouwens ook het lichte CO2-voordeel voor de diesel is al 5 jaar ingehaald door de moderne benzineauto. Ook CNG-auto´s heeft onze staat nooit gepromoot, en LPG kwam door die absurde dieselpolitiek nooit van de grond.
Als nasmijter de laatste onheilspellende studie over de gevolgen van ultrafijnstof:
http://www.sciencedaily.com/releases...0518121147.htm
uit
Citaat:
http://bandiesel.blogspot.be/2015/05...cognition.html
BAN DIESEL!
diesel exhaust is highly toxic and must be banned by law. it's worse than smoking cigarettes, but not regulated properly at all. this site tries to encourage people to get active und speak out against the misleading 'clean diesel'-campaign run by the fossil-fuel based automotive industry and the diesel-fuel suppliers. 'clean diesel' must be considered as a fraudulent claim!
|
## via wegentaks sinds 1985, herzien in 1997 en 2005, en nog eens extra - maar meer als alibi- met hun low-emissiezones in de stadscentra vanaf 2007, waar ze diesels met roetfilter wel nog toelaten.
http://de.wikipedia.org/wiki/Kraftfa...nd)#Geschichte
http://de.wikipedia.org/wiki/F%C3%BC...schutzgesetzes
