Eigenlijk konden we het zelf wel vermoeden...of gewoonweg vaststellen bij onze eigen wagen..
De opgegeven verbruikscijfers,en dus ook de CO2-uitstootcijfers,zijn quatch.

http://www.standaard.be/cnt/dmf20160912_02465883#

Eigenlijk is het verschil tussen opgegeven verbruikscijfers en de werkelijkheid tussen 2000 en 2014 zelfs GESTEGEN (van 10% naar 45%)

Dat is heel massaal onderzocht door het bestuderen van miljoenen tankbeurten geregistreerd op tankkaarten.

De,op papier-,verstrengende wetgeving en de impotentie van officiele controle-organen,heeft gewoon maar geleid tot opportuniteiten om gesjoemel in te bouwen in de autosoftware ....

(het helpt natuurlijk ook niet dat zovele consumenten verkiezen om in "kolossen" rond te rijden)



We mogen elkaar niet misverstaan.
Absoluut gezien zijn wagens zuiniger geworden in verbruikte liters per kilo bruto gewicht,maar HOEVEEL zuiniger dan wel valt niet af te leiden uit officiele communicaties van de overheid noch van de fabrikanten...maar pas na gedegen en langdurig onderzoek.

Zoals gezegd zijn uitbaters van leasingwagens,uitgevers van tankkaarten,en de oliemaatschappijen waarschijnlijk best op de hoogte omdat zij toegang hebben tot zeer systematische en niet-manipuleerbare cijfers.
Maar voor hen zijn dat bedrijfsgegegevens natuurlijk waar ze niet mee te koop zullen lopen.

De overheid weet......eigenlijk alleen maar globale ontvangsten op de BTW op brandstoffen..... en bouwt dan maar belastings- ,subsidie- en milieu-luchtkastelen.

Gewoon de uitlaat verbieden. De vervuiler betaalt. Dat ze hun afval maar binnen houden. Dat is de simpelste en de enige redelijke eerlijke oplossing.

Nog maar eens een wetenschappelijke studie die de fossiele toogargumenten van tafel veegt:
- ook productie en recyclage van batterijpacks wordt bekeken.
- ook naar Well-to-Wheel efficiëntie en niet enkel verbruik (CO2)

'fossiele toog' - argumenten?
Hoe oud ben jij eigenlijk?

Verder lees ik: - In Nederland neemt het aandeel volledig-elektrische auto’s in de totale Nederlandse voertuigvloot in hoog tempo toe.

Nu blijkt dat in 2016 over een aandeel van 1% te gaan over het totaal aantal inschrijvingen. Zo hoog is dat tempo dus ook weer niet.

Johan, herlees die zin in het blauw eens, denk eens na over wat daar gezegd wordt, en bekijk dan nog eens uw antwoord.

En vooral dit eens goed bekijken:

http://www.rvo.nl/onderwerpen/duurza...-zaken/cijfers

Nederland haalt haar eigen streefwaarden ruimschoots.

Dank voor de link Jan.

Mijn opinie... zo hoog is dat tempo niet. Ik moet daarvoor niet veel nalezen.

Op een totaal van 10,8 miljoen motorvoertuigen in Nederland is dat inderdaad niet veel.

Die had ik geraadpleegd.
Neen dus, het tempo is niet wat je van een wonder van de wetenschap zou mogen verwachten. Nu kunnen we hier nog maanden over zeveren, alleen de toekomst heeft de waarheid in pacht.

Persoonlijk zie ik meer heil in aardgas en hernieuwbare natuurlijke brandstoffen. De nadelen en gevaren van de E-wagens worden vandaag met alle macht geminimaliseerd. 400v/800v volt spanningsbronnen met stroomsterktes tot een 'miljoen' keren het dodelijk niveau wat een mens kan verdragen ... je zou als brandweerman al voor minder ver van zo'n brandhaard wegblijven. Nu kan je argumenteren dat wagens met brandstoffen ook branden. Juist, alleen is er niemand die eens gaat voelen hoe warm het is. Metalen onderdelen onder spanning hebben geen waarschuwing.

Raar toch dat een woning (240/400v) moet voorzien zijn van beschermingsmiddelen die ervoor zorgen dat er veilig in kan gewoond worden en dat een E-wagen die zich onbeperkt kan verplaatsen, bij mooi weer en stortregens, zich mag parkeren waar de chauffeur beslist.

Is het niet wachten tot er ergens wat ernstig gebeurd zodat de ogen eindelijk opengaan? Onderstaande tekst is voldoende duidelijk...

Begrijpen wat het concept tempo inhoudt is ook niet echt aan jou besteed.

Als het woord 'tempo' wordt gebruikt bij wandelsnelheid van honderd jarigen verliest dat ook zijn betekenis.

Ik moet Johan wel bijvallen. Een accupack dat 700kw+ kan uitbraken is niet bepaald veiliger dan een 80 liter tank gevuld met benzine*.

Het is net zoals met radioactiviteit. Je kan electriciteit niet zien, ruiken of proeven, tenzij er ferme/dodelijke schade ontstaat .
Met een benzinetank* heb je verschillende zintuigelijke gewaarwordingen voor je echt in de miserie komt.
Dat je niks kan veranderen aan de situatie en toch geroosterd wordt is een ander verhaal.


Om een voorbeeld te geven.
De zeer lage veilige spanning is bepaald door de situatie. De basispremisse: " Een toch veilige spanning met blote geleiders in een natte ruimte."

Dit wil zeggen dat je wettelijk , en fysiek zonder enig probleem of gevaar werkende LED lampjes met blote draadjes in je douche mag hangen.

Hoe ga je dat doen met moderne LiPo of zelfs de iets veiligere LiFePo4 accu-chemie in de formaten van bruikbare accupacks voor wagens?

*reukloze brandstoffen voor publiek gebruik krijgen wettelijk verplicht een geurmerker mee.

Daar hebt je ingenieurs voor, die die dingen veilig maken. Ik weet dat gij twee geen hoge pet op hebt van ons, maar tot op heden zijn er met betrekking tot de veiligheid geen noemenswaardige problemen geweest met electrische wagens. En ze worden alleen maar beter.

Hetzelfde veiligheidsargument wordt ook vaak gebruikt door tegenstanders van LPG. Hoeveel LPG wagens ontploffen er dagelijks ?

Juiste engineering lost dat op.

Je gebruikt een absoluut aantal om het tempo aan te geven. Dat zegt mij twee dingen: je begrijpt het concept tempo niet (taalkundig) of je hebt nooit het concept afgeleide gezien op de middelbare school. Of beiden.

Bijna een verdubbeling op 2 jaar tijd volgens de cijfers van Jan VDB, ben je wel ooit op school geweest? Toch eens naar de neuro-dokter gaan en jouw opinie eens laten onderzoeken.

En nu ff terug naar topic met enkele linkjes:

Schijnbaar zijn uw verwachtingen alvast niet in overeenstemming met de doelen die Nederland zich stelde. M.a.w. u poneert een stelling die geen verband houdt met de werkelijkheid.

Is dit nu een pleidooi om alle elektriciteit te verwijderen uit onze gezinswoningen?

Leg me dan maar uit hoe de ingenieurs aan een passant gaan aantonen of er al dan niet een levensgevaarlijke spanning staat op een metalen onderdeel....