India bouwt auto van 2.500 dollar
 

http://www.hln.be/hln/nl/940/Autonie...0-dollar.dhtml
Let vooral op het pikante detail dat zij ook een Europees top merk willen overnemen en dus zeker niet zomaar de eerste de beste zijn, maar weldegelijk over de nodige kennis beschikken om een veilige auto te bouwen.
Gaan we met de Chinese en Indiase voertuigen dezelfde weg op als 35 jaar geleden met de Japanse voertuigen.
Eerst massaal alles afkeuren en daarna massaal mee gaan rondrijden.

En ga ook even de reacties op HLN zelf lezen, ze geven je een beter inzicht in bepaalde mentaliteitsheersingen over deze voertuigen.

Als ze er even lang over gaan doen als de Japanners om deftig uit een crash test te komen, dan wacht ik nog wel even. Ik denk dat Honda nog maar 15 jaar terug de eerste veilige wagens begon af te leveren...

Ik wacht nog ff tot de prijs ver genoeg zakt dat men mij betaald om een auto te kopen, moet kunnen.

Die Chinese auto's zijn een tijdje terug zelfs omwille van veiligheidsredenen weer van de Belgische markt gehaald, als ik me niet vergis. Dat belooft voor deze hier...

De Honda Civic was tijdens mijn legerjaren zelfs een hype en dat is reeds meer dan 30 jaar geleden.

Honda is enkel met een paar nieuwe modellen terug gevlogen, maardat kwam omdat men hier de testen plots had verzwaart.
En het waren dan nog modellen ontworpen en getekend door Europeanen.

Mijn vader heeft een stuk of 4 honda civic's gehad maar die kwamen allen uit de crash tests als conservenblikjes. Gelukkig was mijn vader een goed chauffeur :?

Idd, maar die testen grenzen dan ook aan het absurde.
Zo moeten zij een bocht van 75° kunnen nemen tegen topsnelheid, zonder met hun wielen van de grond te komen.
Maar ook de Chinezen hebben reeds veel bijgeleerd en gaan binnenkort waarschijnlijk met goedkope voertuigen op de Europese markt komen die de testen wel hebben doorstaan.

Vergeet ook niet dat er op dit ogenblik slechts één merk is dat met slechts twee modellen 5 sterren haald in de Europese veiligheidstesten.
De meeste modellen komen niet verder dan 3 sterren en zijn dan nog stik duur ook.

In die tijd was de Citroën 2pk ook nog een goedgekeurde auto evenals de VW golf I en de Kever en de Fiat 500 en Fiat 126, welke het echt niet beter deden dan de Civic. Deze modellen haalden zelfs slechtere resultaten dan de Civic.

Als ze getest worden naar Westerse maatstaven, geen enkel probleem.

http://nl.cars.yahoo.com/merken/tata/index.html
http://nl.cars.yahoo.com/20032007/4/...-europa-0.html
Tata Motors Limited werd in 1945 opgericht en wist maar liefst 4 miljoen auto´s te verkopen, dit zonder ooit op de Europese of Amerikaanse markt te komen.
Het zijn dus echt geen kleine jongens die hier bezig zijn. Maar mensen die reeds jaren verstand hebben van de autoindustrie.

Ik heb geld genoeg voor een moffenbak, dus waarom zou om financiële redenen voor minder comfort kiezen?

Bronnen?

http://www.euroncap.com/tests.aspx

No way dat ik ooit een Chinese of Indische wagen zou kopen. De goedkope prijs is ten koste van de veiligheid en dat heb ik er echt niet voor over.

De veiligheid van die dingen laat meestal te wensen over (en is vergelijkbaar met onze eerste 'auto's'.)
Er is nog altijd een gat in de markt voor de auto die en snel kan rijden, en die een heel laag risico op verwondingen geeft bij een botsing voor de inzittenden en voor de geraakten.
Een sponsen of watten auto zou bijvoorbeeld een goed idee zijn. Snelheid aanpassen bij regen, of sneeuw gebeurt dan meteen automatisch. :mrgreen:

Lijkt wel véél op een Toyota Aygo/CitroenC1, Peugeot..: alle drie samen om 't beter te zien:

Duitsers zijn niet onder de indruk, zij weten dat de meeste Europeanen kiezen voor statusmerken, ook al is de betrouwbaarheid en de prijs slecht.

Bestaat daar een +200PK-versie van? ;-)

Je resultaten over het algemeen al eens goed bekeken.
Vooral deze categorie Pedestrian.

Als je via de links hun site gaat lezen, zal je dan ook vaststellen dat ze het zelfs niet ontkennen, maar openlijk toegeven dat zij niet verlegen zijn om inspiratie en technische ervaringen van andere merken te stelen.
En geven zelfs toe dat ze niet echt veel veranderen aan de modellen en technische zaken van de gestolen modellen.

En de drie door jou aangebrachte merken zijn nu juist drie merken die met het zelfde teken en ontwerpkantoor werken, dit om kosten te besparen.

Het is dus helemaal geen toeval.

In dat geval zullen ze niet zo gemakkellijk op de EU-markt verschijnen,
want het model van een auto is nog altijd auteursrechterlijk beschermd.

in die categorie schuilt 'm idd. een probleem: gewoon 't idee dat een voetganger minimale schade zou oplopen bij "aanvaring" met een voorwerp van 1 ton en een bepaalde snelheid is een pure illusie.
Heeft wel weinig uitstaans met een bocht van 75° aan topsnelheid;-)

Zij veranderen juist voldoende om hiervoor niet te moeten opdraaien.
Had je zelfs kunnen zien op de foto's, trouwens er is niet geweten of zij hiervoor geen toelating hebben gekocht bij dat ontwerpkantoor.

Jawel.

Want een voertuig dat met zijn wielen van de grond komt, betekend een groter gevaar voor de andere weggebruikers.

Zo ééntje?

Een kwestie van royalties en aandeelhouders

(en in feite had FIAT de lijn en vooral de achtervering reeds geleend van deze Alfa Romeo:

Zijn ze reeds in europa te koop?

topsnelheid van zelfs de goedkoopste wagens ligt thans>150kmph: aan 150 kan een Ferrari, Lamborghini of Porsche het ook niet. Ik vermoed dat je iets verkeerd interpreteerde.

Je moet dan ook eens gaan kijken hoeveel die halen op veiligheid voor kinderen en voetgangers.

Zoals ik al schreef is dat een illusie voor elke auto: 1 ton staal aan 50km/h (stadssnelheid), of zelfs aan 30km/h k�*n niet veilig zijn voor voetgangers, tenzij de bestuurder op tijd kan stoppen. Men kan extra schade door uitstekende versiering of accessoires beperken, meer niet. Kinderen in gelijk welke wagen zijn enkel veilig in een bijzonder zitje.

De Tata Elegante nog niet, maar deze blijkbaar al een hele tijd

http://www.tata.nl/


En
http://managing21.skynetblogs.be/pos...ie-in-de-media

Wat natuurlijk veel verklaard en wat de bangerikken wel de zekerheid geeft dat de voertuigen weldegelijk veilig zijn.

Een auto is idd maar zo veilig als het rijgedrag van de bestuurder.

Zelfde tactiek als bij het citeren hé, je gebruikt alleen maar stukskes, zodat ze 'juist niet' kunnen zeggen dat je 'copy-paste' gedaan hebt. ;-)

Dit is de Alfa(hier een bijzondereversie) die aan de wieg van de Fiat 124 (en van de Seat 124 en de Lada 1200/1300 en de Finse Lada) stond:

Of je betaalt royalties, of je koopt een licensie of de oorspronkelijke fabrikant is mede-aandeelhouder van die Chinese fabriek, zoals destijds Fiat aandeelhouder was bij SEAT?
Dacia en een Turkse fabriek produceerden ook de Renault 12: de Turkse was goed, de Roemeense de "slechtste auto vh jaar". De Turkse werd niet uitgevoerd (ik reed ermee in Turkije), de Roemeense wél.

Ze hebben een contract met Fiat( lid PSA) en mogen dus gewoon alles van deze producent gebruiken om op de Europese markt te kunnen verkopen.
Ze moeten dus niet eens hard oppassen voor de copy-rechten

Er zijn zovéél tweeling autos:
peugeot106/CitroenC1/Toyota Aygo
Citroen Berlingo-Peugeot Partner
De monospaces CitroenC-8, Peugeot, Lancia, Fiat en nog enkele lookalikes komen uit dezelfde Portugese fabriek. (ik weet niet meer of de Ford en de VW ook uit die fabriek komen
Mitsubishi 4X4 verkocht door Citroen en Fiat
Opel Corsa en Fiat Grande Punto bijna identiek
wijlen Smart for Four was een Mitsubishi
Polo, Ibiza, Skoda, zelfde chassis
de kleine Chevrolets zijn Hyundai
Hyundai is hier begonnen met een lookalike van een Opel Kadett
Saab en Opel zelfde chassis en motoren
Een kleine Cadillac is een Opel
Jaguar gebruikt een Fordchassis
Lamborghini, Ferrarimotoren voor sommige modellen
Bij de dieselmotoren is 't nog "erger"...
BMW en Peugeot werken samen aan een kleine diesel.
Fiat, Ford en Opel hebben voor sommige modellen een Peugeotdiesel, in andere een Fiatdiesel

In veel gevallen moet je zelfs gaan kijken in de papieren om er nog achter te kunnen komen welk merk het is.

ze kunnen nog altijd doen zoals vw, als ze op de europese markt willen verkopen.
die maken ergens in zuid amerika een fox, waarbij de zuidamerikaanse versie spotgoedkoop en een rijdende grafkist is, terwijl hij samen gemaakt wordt met de duurdere en veiligere europese versie.

Zolang ik maar in een auto rijd die 5 sterren haalt. Heb ik altijd extra geld aan uitgegeven dat de constructeur ten goede komt. En het heeft ooit mijn leven en ledematen gered. Dus ik geef geld aan 5 sterren wagens. Erg liberaal van me, niet?

De dag dat ze in China hun leven wat waard achten dan gaan de wagens ook daar veilig worden.