Autolaadpunten op NMBS parkings, pilootproject.
 

Van treinen en trams gesproken die zouden nu echt op electriciteit mogen rijden? Geeft dat niet teveel verlies op al die bovenleidingen en transfohuisjes langs de spoorweg? :roll:

CD&V heeft al een goed idee: (eh da rijmt) Is dat een nieuwe draad waard?

kzal eens proberen, maar na deze post zijn de BEV-bashers al present, die zitten direct op hun plofkast. :-)

Niet slecht, die lege NMBS-parkings die in het centrum van de steden liggen sowieso met laadpunten uit te rusten. Lijkt me zelfs evident dat ze dat niet al gedeeltelijk gedaan hebben (trage laadpunten tot 11 kW).

Nu kunnen er ook nog een pak snellaadpunten bij, vermogen genoeg aan die (grote) treinstations. Vooral dan als er maar weinig treinen rijden.

Wie gaat zijn auto overdag op een nmbs-parking zetten?
- dagelijkse pendelaars. Maar die komen vaak 's ochtends van thuis naar het station, en 's avonds weer naar huis. Ok, als die thuis niet kunnen opladen, dan af en toe op de stationsparking.
- wie eens uitzonderlijk per trein reist. Ok, als het thuis niet kan, dan is dit een comfort om de boel eens grondig op te laden.

Wie gaat 's nachts zijn auto op een nmbs-parking zetten?
- zij die vlakbij het station wonen ... maar dat zijn vaak mensen die niet eens een auto nodig hebben
- ik alleszins niet. Mijn auto moet vlak bij mij staan. Liefst op een beveiligde plaats zelfs, zonder dat alle soorten uitschot eens kunnen checken of er niets uit te pikken valt dat wat kan opbrengen.

Eigenlijk zou op elke parking een flink aantal laadpalen moeten staan. Zoveel als mogelijk gecombineerd met zonnepanelen.

Terug x zoveel parkeerplaatsen weg voor wie niet moet opladen.

Moeten ze dan terug nieuwe parkings verzinnen.

Het lijkt wel een spelletje "voor de dikste envelop onder de table".

Kunnen ze dan hun verachterlijke parkeerboetes ook hier uitzaaien.
https://www.hln.be/mobiliteit/shoppe...stad~a1d9c89f/

Wat doen we dan met de wet dat je niet langer dan nodig moogt parkeren op de parking van een laadpunt, dan nodig om uwen elentrieken brol op te laden?
Of gaan hier uitzonderingen op gemaakt worden?
Dit wilt eigenlijk zeggen dat zeer dure laadpunten maar gebruikt kunnen worden door één wagen / dag.

Straf, heel straf.

De belastingbetaler zal wel betalen!

Weet dat je niet moogt parkeren op de parking van een oplaadpunt. Zelfs nen elentrieken otto mag da nie buiten de tijd die nodig is om zijne elektrieken brol op te laden.

Inderdaad, want een gewone otto mag daar nie parkere. Nen elentrieke ook nie, buiten de tijd die ie nodig heeft om op te laden.

In Gent:

Parkeerplaatsen voorbehouden voor elektrische voertuigen
Volgens de Wegcode (artikel 70.2.1, 3°, h) moet een parkeerplaats die voorbehouden is voor elektrische voertuigen (bv. aan laadpalen) aangeduid zijn met een verkeersbord E9a 'parkeren toegelaten' (blauw bord met een witte P) met daaronder een bord waarop het symbool van een stekker is afgebeeld. Deze combinatie van borden geeft aan dat parkeren op die plaats is voorbehouden voor elektrische voertuigen. Elektrische voertuigen hoeven hier geen parkeertarief te betalen, maar moeten wel betalen voor het stroomverbruik bij het laden.

Onder de noemer elektrisch voertuig vallen de voertuigen die 100% elektrisch zijn en plug-in hybrides (dit zijn voertuigen die zowel een verbrandingsmotor als een elektrische motor hebben). Wie dit artikel overtreedt begaat een eerstegraadsovertreding en riskeert een boete van 58 euro. Vanaf 1 oktober 2022 moeten elektrische voertuigen die op een parkeerplaats met laadpunt staan, aan die laadpaal aangesloten zijn. Overtredingen worden eveneens beboet aan 58 euro. Als je natuurlijk de parkeerplaats langer dan de laadtijd bezet houdt, ben je weinig solidair met de andere E-rijders die hun voertuig willen laden...

Als de laders zo goed gaan zijn als het rollend materieel of infrastructuur dan wordt het nog lachen, groen lachen voor de bezitters van elektrische wagens.

Scheelt er iets aan de electriciteit dat aan de spoorwegen geleverd wordt? Verkeerde electronen? :lol:

Of denk je nu echt dat NMBS zelf die laadpunten ging/gaat plaatsen? :?

btw de bestaande laadpunten via de site van NMBS:
Die laadpalen in de buurt van deze stations zijn dus wslk allemaal door Allego gezet en beheerd.
Dubbelcheck, bvb Station Hasselt: https://chargefinder.com/nl/laadpaal...sselt-1/3ye5r9
De 6 laadpunten van Allego zijn momenteel alle vrij en werken.

Tuurlijk weet ik dat NIET !!! Zou ik dan dom zijn? Aaidontinkso.
Want dat parkeerverbod geldt enkel als er een onderbord bijstaat met het symbool van de laadkabel.

Ze moeten daar dus enkel geconnecteerd zijn. Tenzij er nog een extra bord staat van het maximum aantal uren. Dan zul je de blauwe schijf moeten gebruiken.

Niet altijd. Enkel geconnecteerd zijn is genoeg, is de batterij volgeladen laadt die niet meer bij hé. Of bvb als de EV-bestuurder zijn appje ingesteld heeft op max 80% laden, stopt die ook met laden op 80% hé.

Wie natuurlijk echt overdrijft en daar de ganse dag en nacht blijft staan valt dan onder laadpaalklever: https://www.demorgen.be/nieuws/auto-...jgen~b4c7b254/

Maar dat kan men vermijden als daar dus een extra gebodsbord bijhangt dat de parkeertijd beperkt is dat ook niet anders als bij gewone autos.
Bijvoorbeeld 4 uur parkeren/laden in Blankenberge:
4 uur aan 11 kW is ruim genoeg. Maar 4 uur aan 3,7 kW kan eventueel wat te weinig zijn. De 11 kW laadpunten kan men dus allemaal in tijd beperken.
Wie nog veel verder dan 200 km moet rijden daarvoor zijn er snellaadpalen hé.

CD&V wil stroom halen van de bovenleidingen staat in het artikel. Ik rij nu al wel eens in vertraging omdat er niet genoeg sap op de draad zit. Komt er een apart verkeersbord niet laden tijdens de spits of bij koud weer ? :lol:

Er ligt toch overal elektriciteit, waarom moet men het van de bovenleiding van den ijzeren weg gaan halen ? Is het gewone elektriciteitsnet niet goed genoeg misschien ? Het bovenleidingsnet is beter ? En dat hangt niet aan de het gehele landelijke of zelfs Europese net ?

Zouden die NMBS laadpalen mee staken?
Of zijn dat goede supports voor de palletten en bakken juppi?

Die worden nooit fysiek van die bovenleiding afgetakt hé. Beetje logisch denken mag.

Maar ik zie al dat je gewoon wat wilt trollen.

Lees eens de draadstarter:
Waar ligt het meeste vermogen aan electriciteit in het midden van de stad (dus zonder industrie)?

Die van u niet neen, en als ik het toch eens doe blijkt geregeld dat je jouw diarree aan posts en links zelf ook niet leest. Het enige dat ik in uw posts in deze draad las was dat ze naast de kwestie waren. Ja er zijn al laadpunten in en aan stations maar volgens het CD&V voorstel uit het openingsartikel wil men die nu aftakken van de bovenleidingsnetten van den ijzeren weg, bovenleiding of onderstation maakt niet uit. Die zijn nu op bepaalde tijdstippen of plaatsen al niet sterk genoeg om het treinverkeer te ondersteunen. 's Nachts rijdt het goederenvervoer.

Dus, gaan "we" de bovenleidingen in't midden van de nacht gebruiken om de zonne-energie naar de laadplaatsen bij het station te brengen.

En dat terwijl iedereen met een EV zijn auto thuis aan de stekker hangt om met zijn allen een enorme "netstabilisatiebatterij" te vormen.

Daarom het pilootproject dat lopende is om dat te onderzoeken. Staat duidelijk in de openingspost hé. Zelfs in de draadtitel.

Op het tramnet zal dat misschien lukken. Op het spoornet waar veel goederenverkeer is niet. Maar zoals iemand hierboven al schreef. Nabij stations hebben minder mensen een wagen en mensen die met hun wagen naar het station komen gaan die daar 's nachts niet laten staan want dan geraken ze niet van of naar het station. Mensen met een auto nabij een station kunnen trouwens nu al 's nachts laden want er staan al laadpalen maar ik betwijfel of dat veel gebeurd. Het zal wel weer op een dure onrechtstreekse verlieslatende subsidie voor de deeleconomie uitdraaien.