Het fiscaal gelijkschakelen van EV’s komt eraan.
 

Wat iedereen verwacht heeft natuurlijk. De (Vlaamse) regering kan de inkomsten niet missen.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20240830_91900965

Uiteraard, zo kennen we onze regeringen.
Eerst wat lokaas gooien en eens er genoeg in gebeten hebben de voordelen afschaffen.
Met de zonnepanelen was het hetzelfde liedje.
Bijgevolg, vertrouw nooit ofte nimmer een regering en politiekers. Ze hebben het al honderden jaren nog nooit goed voorgehad met Jan en Mieke Modaal

Stapje per stapje. Goed zo.

De overheid liep vooral inkomsten uit accijnzen mis, wat een belangrijke beweegreden vormt.

Persoonlijk vind ik het wel terecht dat elektrische wagens ook verkeersbelasting mogen betalen. Vergeet niet dat elektrische wagens ook veel meer wegen, en dus het wegennet zwaarder belasten.

Je zou nog eens kunnen verschieten dat dit gewichtsverschil vanaf segment middenklasse bijna verwaarloosbaar is. Ggl is uw vriend.

En de BEV kan alleen maar lichter worden tegen pakweg 2030. Ik denk dat tegen dan er pas een gelijkschakeling gaat zijn qua jaarlijkse wegentaks.

Plug-in hybrides die ik niet bij de puur electrische wagen reken wegen zelfs iets zwaarder dan de pure EV van een vergelijkbare versie. Men kan ff nadenken waarom. ;-)

Ik heb niets tegen elektrische wagens. Ik ga me dus zeker ook niet bezighouden met dergelijke zaken op te zoeken om vergelijkingen te maken. Zelf rijd ik wel met een Peugeot 3008 op benzine. :)

Destijds heb ik wel een Tesla model 3 overwogen, maar uiteindelijk toch voor de Peugeot 3008 op fossiele brandstoffen gegaan.

Ik ga wel opvolgen hoe de automarkt verder evolueert, ik sta voor alles open. Bij veel elektrische wagens schrikt de beperkte actieradius alsook het lange laden mij af.

Dat is natuurlijk een andere discussie. Dat laatste zal tegen 2030 verleden tijd zijn. Behalve voor de stads-EVs die een grote batterij niet nodig hebben.

Vandaar dat ik er ook voor open sta. De technologie zal blijven evolueren en huidige ongemakkelijkheden kunnen verder verbeterd worden.

Uiteindelijk zal de 'markt' het aandeel van ieder type voertuig bepalen. Een 'markt' wordt gestuurd door de wet van vraag en aanbod. Daarom vind ik het wel goed dat bep. steunmaatregelen ten gunste van elektrische voertuigen teruggedraaid worden, dit verstoort namelijk de werking van de vrije markt. Zonder overheidsinmenging krijg je nu eindelijk een vrije markt. En dat is interessant, want een vrije markt alloceert zichzelf.

Als elektrische wagens blijven verbeteren alsook haalbaar worden qua prijs voor een doorsnee Europeaan, zou het in theorie vanzelf meer marktaandeel verwerven. Dan zijn subsidies of gunstmaatregelen compleet overbodig.

Het terugdraaien van de aankooppremie t.w.v. 5000 € vind ik een goede zaak. Je merkte dat veel mensen - veelal de lagere middenklasse - hiervoor rancuneus waren. 'Wij betalen mee voor de auto's van de rijken'. Dit zorgde voor een algemene verzuring.

Ik zie zeker voordelen in de elektrische wagen voor de consument; zoals lagere onderhoudskost en elektriciteit die goedkoper is dan fossiele brandstoffen.

Ik zie soms ook veel discussies op sociale media omtrent het groene karakter van elektrische wagens. Sommigen nemen vooral de batterij en het ontginnen van litium onder vuur.

Eerlijk gezegd weet ik zelfs niet in welke mate een elektrische wagen groener is dan een brandstoffenauto. Ik ben daarin slecht geplaatst om te discussiëren.

Ik sta ook open voor alles ivm voertuigen,
zelfs ook voor de mogelijkheid dat de markt (de consument) de politiek zal dwingen om die 2030 wat naar achter te verschuiven.

2
plus: zeer wantrouwig tegenover fanatiekelingen. Ook groene en ook elektrofiele fanatiekelingen dus.

Carina Luyten


Gedaan met nul euro verkeersbelasting en gedaan met premie van 5.000 euro: Vlaamse partijen zijn het eens om geld te halen bij wie elektrisch rijdt
hln.be/binnenland/ged…

30/08/2024, 07:20

De "milieucijfers" (CO2-equivalent levenscyclus) zijn al vele jaren wetenschappelijk aangetoond. Hier een topic anno 2019: https://forum.politics.be/showthread.php?t=250027
Een wetenschapper (of wetenschappers) die naar de toekomst kijkt.(kijken)

En geen enkele wetenschapper gaat of kan dat weerleggen, zie die oude topic, het wordt enkel maar bevestigd. Dus vandaag zijn die cijfers nog beter, zie studies EU-stroommix.

En die worden elk jaar beter naarmate meer hernieuwbare electriciteit gebruikt wordt. Dat gaat ooit tot 100 %. In bepaalde regio's is dat vandaag al zo.

Maar wat nog belangrijker is de winst op luchtkwaliteit, je moogt altijd en overal de uitlaat van een BEV naar binnen leggen. :-P

Aangezien de EU tot 2035 het kopen van nieuwe autos met verbrandingsmotor zal toelaten en die auto gemiddeld 10-15 jaar meegaat is dat tot 2050. Dit hieronder is de glazen bol van de meeste voorspellers, oktober 2023:
Voor goede occasies die dan na 2040 nog verder verkocht worden tot 2055-2060.

De gewone consument kan eigenlijk niet bepalen hoe de benzineprijs na 2035 zal evolueren, evenzo niet wat er met de prijzen van wisselstukken en onderhoudsmateriaal gaat gebeuren = onderhoudskost van een complete verbrandingsmotor.
"De uitzonderingen bevestigen de regel" (zeldene auto´s = dure oldtimermarkt)

Wat mij zo blij maakt is dat degenen, met hun goed milieugevoel (omdat ze gene taks en gene BIV moeten betalen) eindelijk ook moeten betalen.

Nu nog de bedrijfswagens belasten zoals het hoort.

Salariswagens afschaffen bedoelt u?
Zo ja, 100% akkoord.

Mag wel zeker. Die elektrische krengen die evenveel of meer lawaai veroorzaken vanaf een bepaalde snelheid zijn nog eens zo zwaar en verkruimelen ons berucht slechte wegennet nog meer. Vermits de elektrische camper er staat aan te komen is de vergunning voor het rijbewijs al met bijna een ton verhoogt bijvoorbeeld. Privaat gemotoriseerd vervoer moet gewoonweg verboden worden. Dat zou heel wat problemen zoals onze slechte ruimtelijke ordening en ettelijke milieuproblemen op lange termijn verhelpen.

Dat zou in het regeerakkoord kunnen tesamen met een navenante fiscale hervorming.
Politieke moed... (bestaat dat?)

Zonder die salariswagens was het aandeel EV in het totaal van wagens nog veel minder groot geweest dan nu het geval is.

Met "bedrijfswagens belasten zoals het hoort", bedoelt hij wellicht het voornemen in de afgeschoten supernota's van zijn grote nva-voorbeeld om privé gebruik van bedrijfswagens extra te belasten om stroop te smeren bij de jaloerse azijnpissers zonder bedrijfswagen.

Deze politieke nva-regelneef en pestkop heeft helemaal geen bevoegdheid om zich te bemoeien met rechtsgeldige arbeidsovereenkomsten tussen werkgever en werknemer. :roll:

De regering geeft meer uit aan SALARISWAGENS dan aan openbaar vervoer, door eu werd belgië hiervoor al op de vingers getikt.

Logisch, door de wet "vergroening autofiscaliteit": https://www.deblaytax.be/nl/nieuws/3...%20medewerkers.

Uiteraard heeft "het systeem salariswagens" niets met de EV an sich te maken.
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Bedrijfswagen