| Micele |
16 februari 2026 16:56 |
ADAC-duurtest VW ID3 na 170.000 km, batterij-degradatie -9%, actieradius -3%.
Ik wou toch eens weten wat een Li-ion batterijpack (NMC-type) degradeert, evtl ook veel snelladen enz... uiteraard is er de EU-verplichte langjarige garantie, maar die zegt niet veel hoelang een batterij überhaupt meegaat, ttz met een actieradius die niet meer dan 20% of minder kan afwijken.
Mijn nieuwe EV krijgt ook dat NMC-batterijtype, weliswaar verbeterd en wslk iets duurzamer, evenzo het management/monitoring, dat spreekt voor zich in 2026.
Ik ga mijn nieuwe EV alvast niet overleven toen ik dit hieronder las.
Een zeer prille VW ID3 pro S (77 kWh) van 2021 had namelijk na 4 jaar al 172k kms achter de rug en werd minitieus opgevolgd door onafhankelijke testers in opdracht van ADAC.
Dankzij de software optimalisatie (temperatuurmanagement) daalde het verbruik (20 kWh naar 18,3 kWh/100 km incl. laadverlies), en de degradatie steeg maar langzaam naar gemeten 91% SOH bij 169.651 km.
Dit gaf in totaal een actieradiusverlies vanaf testbegin naar 172.000 km van maar luttele 13 km, of van 438 km naar 425 km. ( praktijkverbruik genormde ecotest ADAC)
Citaat:
En de actieradius? Is die in de loop der tijd verslechterd? Nauwelijks. Hoewel de ID.3 aan het begin van de duurtest een actieradius van 438 kilometer haalde, was die bij de huidige kilometerstand van 172.000 kilometer gedaald tot 425 kilometer. Het is opmerkelijk dat de actieradius nauwelijks is afgenomen, ondanks de slijtage van de batterij in de loop der tijd en bij het aantal kilometers. Dit is voornamelijk te danken aan de efficiëntieverbeteringen die zijn bereikt door software-updates.
Und die Reichweite? Hat sie sich im Laufe der Zeit verschlechtert? Kaum. Kam der ID.3 beim Start des Dauertests auf eine Reichweite von 438 Kilometer, lag sie beim aktuellen Kilometerstand von 172.000 Kilometern bei 425 Kilometern. Dass sich die Reichweite trotz Degradation der Batterie über die Zeit und Laufleistung kaum verschlechtert hat, ist erstaunlich. Der Grund liegt insbesondere in Effizienzoptimierungen im Zuge von Softwareupdates.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...id3-dauertest/
Verbruik: Varieert afhankelijk van gebruik
De verbruiksmeting op de testbank volgens de ADAC Ecotest-cyclus gaf aanvankelijk 20,0 kWh aan, wat daalde tot 18,3 kWh per 100 kilometer na 172.000 kilometer, inclusief laadverliezen. De reden voor het lagere verbruik ligt in een nieuwe softwareversie die de batterijtemperatuur efficiënter regelt dan de oorspronkelijke versie. Het berekende verbruik over de gehele testperiode bedroeg 23 kWh per 100 kilometer, inclusief laadverliezen.
Het gemiddelde verbruik bij dagelijks gebruik ligt hoger dan op de testbank, wat normaal is en verklaard kan worden door het feit dat er in de koudere maanden aanzienlijk meer elektriciteit wordt verbruikt. Bovendien omvatte de auto in de duurtest een groter deel van de snelwegritten dan gepland was voor de testbankcyclus.
In de praktijk zagen gebruikers volgens de boordcomputer zeer uiteenlopende verbruikswaarden (zonder laadverliezen): deze varieerden van ongeveer 13 kWh per 100 kilometer bij milde temperaturen en veel stads- en buitenritten tot 25 en 30 kWh bij ritten in de winter of met een groot aandeel snelwegkilometers.
|
Te mooi om waar te zijn? Het waren onafhankelijke ingenieurs die de batterij testen om de xx-kms, zie ook tabel uit de link.
Citaat:
Zur Ermittlung der Batteriealterung wurde das Fahrzeug während des Dauertests wiederholt unabhängigen Batteriechecks unterzogen. Wie sich die Batteriegesundheit über die Laufleistung entwickelt hat, sehen Sie in folgender Tabelle. Gemessen über den Aviloo-Premium-Test:
km-Stand : SoH in Prozent
21.749 : 96
46.029 : 96
59.166 : 96
69.549 : 95
84.264 : 94
87.020 : 94
102.505 : 93
128.500 : 92
145.810 : 91
169.651 : 91
|
Het kon nog minder zijn indien er veel minder werd snelgeladen? :-P
Eerder toevallig las ik ook deze site waar ze op dezelfde link van het ADAC-testcentrum baseren, c/p nederlands:
Citaat:
https://autopoppe.nl/adac-test-accu-...er-topconditie
ADAC test: accu van Volkswagen ID.3 blijft na 160.000 kilometer in topconditie
Voor de test werd gebruikgemaakt van een Volkswagen ID.3 Pro S met een netto accucapaciteit van 77 kWh. Net als voor alle andere ID.-modellen geldt voor deze accu een garantie van acht jaar of 160.000 kilometer, met de belofte dat dan nog minimaal 70 procent van de oorspronkelijke capaciteit beschikbaar is. De testresultaten laten zien dat die marge ruim wordt gehaald.
Zware testomstandigheden
De ID.3 werd getest door ingenieurs van het ADAC Test- en Technologiecentrum in Landsberg am Lech. Meer dan 40 procent van alle laadsessies vond plaats bij snelladers – iets dat doorgaans meer impact heeft op de accu dan langzaam laden. Bovendien werd de auto tussen ritten door vaak met een volle accu (100%) aan de laadpaal gelaten, soms dagenlang. Dit wijkt af van het aanbevolen gebruik, maar maakt het positieve resultaat des te opvallender. “Dit bewijst hoe goed onze ID.-modellen blijven, zelfs na veel kilometers,” aldus Martin Sander, lid van de Raad van Bestuur van Volkswagen en verantwoordelijk voor Verkoop, Marketing en Aftersales. “Een accucapaciteit van ruim 90 procent na 160.000 kilometer toont aan dat onze elektrische modellen ook als occasion aantrekkelijk blijven – betrouwbaar, waardevast en nog steeds afgestemd op de wensen van onze klanten.”
Software maakt verschil
Tijdens de duurtest werd de ID.3 regelmatig gecontroleerd, met speciale aandacht voor de technische staat van het accupakket. Het is de eerste keer dat een ID.-model op deze manier door ADAC aan de tand werd gevoeld. De ADAC adviseert klanten om altijd beschikbare software-updates te installeren. De ID.3 kreeg tijdens de testperiode meerdere updates, waaronder de Electric Vehicle Route Planner – een systeem dat automatisch de slimste laadstops plant op basis van laadstatus, verkeer en reistijd. Daarnaast werd het maximale laadvermogen verhoogd tot 170 kW, en werden diverse bugfixes en optimalisaties doorgevoerd. Vooral het stroomverbruik op korte afstanden en bij lage temperaturen (0 tot 5 °C) verbeterde aanzienlijk.
Ook de rest houdt stand
Niet alleen de aandrijflijn overtuigde: ook carrosserie, onderstel en stuurinrichting bleven in goede staat, ondanks de hoge kilometerstand. De ophanging en assen toonden geen noemenswaardige slijtage, wat volgens ADAC bevestigt dat de Volkswagen ID.3 ook op lange termijn een solide en onderhoudsarme auto is. Elke nieuwe elektrische Volkswagen wordt standaard geleverd met tot 8 jaar of 160.000 kilometer garantie op de hoogvoltaccu. Onderhoud t/m 5 jaar is inbegrepen. Daarnaast profiteert elke ID.-rijder van gratis 24/7 pechhulp binnen Europa.
|
Hier een uitvoerige test van hetzelfde model van augustus 2023:
https://assets.adac.de/image/upload/...s-4-sitzer.pdf |
