ADAC-duurtest VW ID3 na 170.000 km, batterij-degradatie amper 9%.

[Micele]

Ik wou toch eens weten wat een Li-ion batterijpack (NMC-type) degradeert, evtl ook veel snelladen enz... uiteraard is er de EU-verplichte langjarige garantie, maar die zegt niet veel hoelang een batterij überhaupt meegaat, ttz met een actieradius die niet meer dan 20% of minder kan afwijken.

Mijn nieuwe EV krijgt ook dat NMC-batterijtype, weliswaar verbeterd en wslk iets duurzamer, evenzo het management/monitoring, dat spreekt voor zich in 2026.

Ik ga mijn nieuwe EV alvast niet overleven toen ik dit hieronder las.

Een zeer prille VW ID3 pro S (77 kWh) van 2021 had namelijk na 4 jaar al 172k kms achter de rug en werd minitieus opgevolgd door onafhankelijke testers in opdracht van ADAC.

Dankzij de software optimalisatie (temperatuurmanagement) daalde het verbruik (20 kWh naar 18,3 kWh/100 km incl. laadverlies), en de degradatie steeg maar langzaam naar gemeten 91% SOH bij 169.651 km.

Dit gaf in totaal een actieradiusverlies vanaf testbegin naar 172.000 km van maar luttele 13 km, of van 438 km naar 425 km. (praktijkverbruik genormde ecotest ADAC)

En de actieradius? Is die in de loop der tijd verslechterd? Nauwelijks. Hoewel de ID.3 aan het begin van de duurtest een actieradius van 438 kilometer haalde, was die bij de huidige kilometerstand van 172.000 kilometer gedaald tot 425 kilometer. Het is opmerkelijk dat de actieradius nauwelijks is afgenomen, ondanks de slijtage van de batterij in de loop der tijd en bij het aantal kilometers. Dit is voornamelijk te danken aan de efficiëntieverbeteringen die zijn bereikt door software-updates.

Und die Reichweite? Hat sie sich im Laufe der Zeit verschlechtert? Kaum. Kam der ID.3 beim Start des Dauertests auf eine Reichweite von 438 Kilometer, lag sie beim aktuellen Kilometerstand von 172.000 Kilometern bei 425 Kilometern. Dass sich die Reichweite trotz Degradation der Batterie über die Zeit und Laufleistung kaum verschlechtert hat, ist erstaunlich. Der Grund liegt insbesondere in Effizienzoptimierungen im Zuge von Softwareupdates.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...id3-dauertest/

Verbruik: Varieert afhankelijk van gebruik

De verbruiksmeting op de testbank volgens de ADAC Ecotest-cyclus gaf aanvankelijk 20,0 kWh aan, wat daalde tot 18,3 kWh per 100 kilometer na 172.000 kilometer, inclusief laadverliezen. De reden voor het lagere verbruik ligt in een nieuwe softwareversie die de batterijtemperatuur efficiënter regelt dan de oorspronkelijke versie. Het berekende verbruik over de gehele testperiode bedroeg 23 kWh per 100 kilometer, inclusief laadverliezen.

Het gemiddelde verbruik bij dagelijks gebruik ligt hoger dan op de testbank, wat normaal is en verklaard kan worden door het feit dat er in de koudere maanden aanzienlijk meer elektriciteit wordt verbruikt. Bovendien omvatte de auto in de duurtest een groter deel van de snelwegritten dan gepland was voor de testbankcyclus.

In de praktijk zagen gebruikers volgens de boordcomputer zeer uiteenlopende verbruikswaarden (zonder laadverliezen): deze varieerden van ongeveer 13 kWh per 100 kilometer bij milde temperaturen en veel stads- en buitenritten tot 25 en 30 kWh bij ritten in de winter of met een groot aandeel snelwegkilometers.

Te mooi om waar te zijn? Het waren onafhankelijke ingenieurs die de batterij testen om de xx-kms, zie ook tabel uit de link.

Zur Ermittlung der Batteriealterung wurde das Fahrzeug während des Dauertests wiederholt unabhängigen Batteriechecks unterzogen. Wie sich die Batteriegesundheit über die Laufleistung entwickelt hat, sehen Sie in folgender Tabelle. Gemessen über den Aviloo-Premium-Test:
km-Stand : SoH in Prozent
21.749 : 96
46.029 : 96
59.166 : 96
69.549 : 95
84.264 : 94
87.020 : 94
102.505 : 93
128.500 : 92
145.810 : 91
169.651 : 91

Het kon nog minder zijn indien er veel minder werd snelgeladen?

Eerder toevallig las ik ook deze site waar ze op dezelfde link van het ADAC-testcentrum baseren, c/p nederlands:

https://autopoppe.nl/adac-test-accu-...er-topconditie

ADAC test: accu van Volkswagen ID.3 blijft na 160.000 kilometer in topconditie

Voor de test werd gebruikgemaakt van een Volkswagen ID.3 Pro S met een netto accucapaciteit van 77 kWh. Net als voor alle andere ID.-modellen geldt voor deze accu een garantie van acht jaar of 160.000 kilometer, met de belofte dat dan nog minimaal 70 procent van de oorspronkelijke capaciteit beschikbaar is. De testresultaten laten zien dat die marge ruim wordt gehaald.

Zware testomstandigheden

De ID.3 werd getest door ingenieurs van het ADAC Test- en Technologiecentrum in Landsberg am Lech. Meer dan 40 procent van alle laadsessies vond plaats bij snelladers – iets dat doorgaans meer impact heeft op de accu dan langzaam laden. Bovendien werd de auto tussen ritten door vaak met een volle accu (100%) aan de laadpaal gelaten, soms dagenlang. Dit wijkt af van het aanbevolen gebruik, maar maakt het positieve resultaat des te opvallender. “Dit bewijst hoe goed onze ID.-modellen blijven, zelfs na veel kilometers,” aldus Martin Sander, lid van de Raad van Bestuur van Volkswagen en verantwoordelijk voor Verkoop, Marketing en Aftersales. “Een accucapaciteit van ruim 90 procent na 160.000 kilometer toont aan dat onze elektrische modellen ook als occasion aantrekkelijk blijven – betrouwbaar, waardevast en nog steeds afgestemd op de wensen van onze klanten.”

Software maakt verschil

Tijdens de duurtest werd de ID.3 regelmatig gecontroleerd, met speciale aandacht voor de technische staat van het accupakket. Het is de eerste keer dat een ID.-model op deze manier door ADAC aan de tand werd gevoeld. De ADAC adviseert klanten om altijd beschikbare software-updates te installeren. De ID.3 kreeg tijdens de testperiode meerdere updates, waaronder de Electric Vehicle Route Planner – een systeem dat automatisch de slimste laadstops plant op basis van laadstatus, verkeer en reistijd. Daarnaast werd het maximale laadvermogen verhoogd tot 170 kW, en werden diverse bugfixes en optimalisaties doorgevoerd. Vooral het stroomverbruik op korte afstanden en bij lage temperaturen (0 tot 5 °C) verbeterde aanzienlijk.

Ook de rest houdt stand

Niet alleen de aandrijflijn overtuigde: ook carrosserie, onderstel en stuurinrichting bleven in goede staat, ondanks de hoge kilometerstand. De ophanging en assen toonden geen noemenswaardige slijtage, wat volgens ADAC bevestigt dat de Volkswagen ID.3 ook op lange termijn een solide en onderhoudsarme auto is. Elke nieuwe elektrische Volkswagen wordt standaard geleverd met tot 8 jaar of 160.000 kilometer garantie op de hoogvoltaccu. Onderhoud t/m 5 jaar is inbegrepen. Daarnaast profiteert elke ID.-rijder van gratis 24/7 pechhulp binnen Europa.

Hier een uitvoerige test van hetzelfde model van augustus 2023:
https://assets.adac.de/image/upload/...s-4-sitzer.pdf

[maddox]

Hoeveel degradeert een benzinetank over 170 000 km?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Hoeveel degradeert een benzinetank over 170 000 km?

Niet, maar de motor verslijt wel een beetje.

En bij mijn benzinemotor moest ik tussen de olie-intervals een litertje olie bijvullen sinds ca. 150.000 km op de teller.

Als het oranje lampje brandt is het wat bijvullen.

Nu ontdekt ik af en toe een druppel olie in de huisgarage, dus ergens een dichting lekt. Die moet dus nieuw bij de volgende inspectie als de tandriem nieuw moet.
Wil je nog wat plofrekeningen weten? Uitlaat vervangen was ook niet goedkoop.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Niet, maar de motor verslijt wel een beetje.

Banden verslijten ook.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Banden verslijten ook.

Wie het zegt.

En bij mijn benzinemotor moest ik tussen de olie-intervals een litertje olie bijvullen sinds ca. 150.000 km op de teller.

Als het oranje lampje brandt is het wat bijvullen.

Nu ontdek ik af en toe een druppel olie in de huisgarage, dus ergens een dichting lekt. Die moet dus nieuw bij de volgende inspectie als de tandriem nieuw moet.
Wil je nog wat plofrekeningen weten? Uitlaat vervangen was ook niet goedkoop.

Ik heb het gevoel dat het benzineverbruik 3,5% gestegen is tov 50.000 km. Euh, zonder het olieverbruik.

[Micele]

De volgende stand of het vervolg is pas bij ca. 250.000 km, dat is bijna 2 jaar verder aan dit tempo van 43k km per jaar.

Nächstes Ziel: 250.000 km

Der Dauertest ist aber noch lange nicht beendet. Der ADAC fährt den ID.3 weiter! Der nächste "Zwischenstopp" wird voraussichtlich bei der 250.000-Kilometer-Marke sein. Wie sich der "Elektro-Golf" dann geschlagen hat, lesen Sie hier.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...id3-dauertest/

Tiens ADAC ziet in de ID3 de elektro-Golf, de ID3 zal alvast bij een volgende versie zeker de naam ID Golf krijgen denk ik (nalv ID Polo). De naam Golf laten ze zeker niet uitsterven.

De ID3 is dus een uitstervende naam tegen 2028, bronnen:

https://www.autoscout24.nl/informere...oegd-pensioen/

Elektrische Volkswagen Golf (2028) stuurt ID.3 met vervroegd pensioen

AutoScout24· 20-02-2024

De Volkswagen ID.3 werd in 2020 geïntroduceerd als opvolger van de e-Golf. Nu lijkt in een ironische wending de nieuwe elektrische Volkswagen Golf (2028) zijn opvolger de nek om te gaan draaien.

Kai Grünitz - hoofd technische ontwikkeling bij Volkswagen - gaat in gesprek met het Britse Top Gear in op de toekomst van de Volkswagen Golf. Hij bevestigt daarbij wat wij allang wisten: het zou idioot zijn om de Golf-naam bij het grofvuil te zetten. “Het (de Golf, red.) is het hart van ons merk. We gaan de Golf niet de nek omdraaien’, aldus Grünitz.

De topman bevestigt dat de nieuwe Volkswagen Golf de allerlaatste is met een verbrandingsmotor. En dat het merk al bezig is met de ontwikkeling van een volledig elektrische Golf. Geruchten hierover gingen al langer de ronde.

Elektrische Golf
De elektrische Golf wordt rond 2028 verwacht en krijgt het nieuwe SSP-platform als basis. Het platform ondersteunt snelladen met 800 volt. Hierdoor kan de elektrische Golf een veel hoger snellaadvermogen aan dan 175 kW, wat momenteel het maximum is van het huidige MEB-platform. Snelladen van 10 tot 80 procent met een elektrische Volkswagen duurt nu nog ongeveer 35 minuten, de elektrische Golf klaart dat klusje naar verwachting in een kwartier.

Geen plaats voor beiden

De bevestiging van de plannen roept de vraag op wat er gaat gebeuren met de Volkswagen ID.3 - de auto die momenteel de rol van elektrische middenklasser invult voor het merk. “Er is niet genoeg ruimte om twee of drie modellen te ontwikkelen voor dezelfde klant”, maakt Grünitz duidelijk. Wel zal er volgens de topman een overlap zijn waarin beide modellen tijdelijk tegelijkertijd worden verkocht.

Met Rivian-software die vandaag al gebruikt wordt.

https://www.autocar.co.uk/car-news/n...ivian-software

2028 Mk9 Volkswagen Golf to use advanced Rivian software

Electric ID Golf will use system developed as part of joint venture with American EV start-up