Maar of het de veiligheid dient ?
Zoals het hoger risico van cruise control die het risico eerder sterk verhogen... (ook door misbruik)
Citaat:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Cruisecontrol#Gevaren
Gevaren
Een cruisecontrol houdt een constante snelheid aan; als een voorliggende bestuurder echter geen constante snelheid aanhoudt, kan de situatie ontstaan dat men zeer langzaam inloopt op de voorganger. Vaak wil men niet de cruisecontrol uitzetten en gaat men gevaarlijk dicht op de voorganger rijden of langzaam inhalen. Hier is het moderne adaptive cruise control in het voordeel: deze houdt een minimale afstand aan tot de voorganger.
Er bestaat ook het gevaar dat de bestuurder niet meer goed oplet, omdat er niet zelf gas gegeven hoeft te worden.
Het is mogelijk dat de bedieningskabel van de cruisecontrol blijft klemmen en dat uitzetten van het systeem niet helpt. In dat geval blijft de auto doorrazen. Door het contact uit te zetten zal de motor geen vermogen meer leveren en zal de auto vaart minderen. Het remsysteem zal blijven functioneren, ook zonder rembekrachtiging en men kan de auto veilig tot stilstand brengen. Eventueel kan men ook de versnellingsbak in de vrij zetten of de koppeling intrappen, motoren zonder toerenbegrenzer lopen dan wel het risico om over hun maximale toerental heen te gaan en kunnen daardoor zwaar beschadigd raken.
Voordelen
Men hoeft zelf geen gas te geven, waardoor de voet minder vermoeid raakt
Door de constante snelheid wordt het brandstofverbruik geminimaliseerd
Men hoeft niet continu de snelheid van het voertuig in de gaten te houden
Wettelijk (België)
In bepaalde delen van België is het sinds kort verboden op bepaalde trajecten de cruisecontrol te gebruiken. Dit wordt aangegeven door een rond, rood omrand wit bord met de tekst Cruise control. Het is echter de vraag hoe dit verbod gehandhaafd kan worden.
|
En de Fransen weten het maar al te goed:
Citaat:
http://www.franceinfo.fr/emission/la...-04-2014-08-25
...
Aujourd'hui, ce ne sont plus les dysfonctionnements qui inquiètent mais bien le fonctionnement de ces appareils et leurs répercussions sur la conduite dans le trafic autoroutier.
Le Centre d'investigations neurocognitives et neurophysiologiques de l'université de Strasbourg a mesuré l'influence du régulateur sur l'hypovigilance et la somnolence au volant. Et c'est la fondation Vinci Autoroute, donc l'émanation d'un des principaux concessionnaires d'ouvrages �* péages qui rend public les résultats : ils sont inquiétants !
Dépasser avec un régulateur suscite des comportements �* risque. On se rapproche davantage du véhicule qui vous précède avant de déboiter en changeant de file, car on apprécie moins la vitesse non modulable du régulateur, et, une fois le dépassement terminé, on ne se rabat pas, on reste plus longtemps sur la file de gauche.
L'hypovigilance se manifeste aussi par les trajectoires, on réajuste moins souvent le volant pour rester en ligne droite.
Et plus le trajet dure moins on touche le volant. Car, c'est l�* le plus
grave : l'automatisation de la conduite diminue les réflexes. Une seconde de plus pour appuyer sur le frein en cas d'obstacle ou de ralentissement, c'est 40 mètres de perdus �* 130 km/h.
Et puis surtout, �* partir d'une heure de conduite avec le régulateur, on s'endort, les épisodes de somnolence sont 25% plus nombreux et quand on sait que la somnolence est désormais la première cause avec un tiers des accidents sur autoroute, il vaut mieux être prévenu et s'arrêter plus souvent pour faire une pause. Ça ne veut pas dire qu'il faut déconseiller cet instrument, mais il faut l'utiliser �* bon escient et ne pas hésiter �* le désactiver quand le trafic est trop dense ou dans une zone de travaux.
|
Dan heeft men idd veel minder problemen geflitst te worden, maar men rijdt in de regel (veel) onveiliger. Enkel daar gaat het om.
Maar het "kassa kassa" is natuurlijk belangrijker.
