Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis
Bandenslijtage is niet alleen een fijnstof-probleem. Een paar dagen geleden was er een onderzoeksrapport van Suez (The Insight Report: 2030, Invisible Ocean Pollutants from our Road) waarin blijkt dat 1/3 van alle microplastics die in het water terechtkomen (en dus ook in oppervlaktewater/drinkwater en finaal de voedselketen) afkomstig zijn van bandenslijtage.
|
Je bedoelt
uit de link die ik reeds plaatste? lol
Citaat:
Fijnstof en autobanden
Elektrische wagens winnen vlot tractie op de Belgische automarkt. Echter zijn deze auto’s soms zwaarder. Wat betekent dit voor het comfort, efficiëntie en prestaties van de autobanden? Waarin zitten de verschillen? In een elektrische wagen wordt het gewicht namelijk anders verdeeld dan in een benzinewagen. Doordat in een benzinewagen de motor meestal voorin geplaatst wordt zal deze veel zwaarder zijn vooraan, met een verhouding van ongeveer 70:30. In een elektrische wagen zoals de Honda-e is de 35,5-kWh lithium-ionbatterij gelijkmatig onder de vloer gepositioneerd, wat een perfecte 50:50 gewichtsverdeling geeft. Dit lage zwaartepunt betekent dat alle banden dezelfde hoeveelheid grip en remvermogen hebben en geeft een betere wegligging waardoor je bochten vloeiender kunt nemen.
Een studie van maart dit jaar gedaan door de San Francisco Bay Microplastics Project stelt dat de grootste vervuiling van microplastics in de kustwateren van Californië afkomstig zou zijn van autobanden. Microplastics worden door de Amerikaanse National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) gedefinieerd als fragmenten van plastic kleiner dan 5 mm. Uit het onderzoek bleek dat er elk jaar meer dan 7 miljard stukjes microplastics in de Baai van San Francisco spoelen, waarvan een groot deel afkomstig is van fijnstof van autobanden. Die 7 miljard stukjes microplastics zijn 300 maal meer dan al het afvalwater afkomstig van alle afvalwaterzuiveringsinstallaties die jaarlijks in de Baai van San Francisco lozen. In Europa is de situatie niet anders: zo werd vorig jaar vastgesteld dat bijna 90% van de stofdeeltjes rond de Duitse Autobahn afkomstig is van autobanden, remsystemen en de wegen zelf. Hiervan komt zo rond de 30% uiteindelijk via de rivier in zee terecht. De schattingen van de bijdrage van bandenslijtage aan het totaal van fijnstof lopen weliswaar nogal uiteen. Studies spreken over een aandeel van 3 a 7% tot 5 a 30% in een studie uitgevoerd voor de Europese commissie.
Speciale banden voor de elektrische auto
Banden voor elektrische wagens op meerdere onderdelen aangepast. Ten eerste moeten de banden van een hardere compound gemaakt zijn om niet zo veel sneller te verslijten door de sterkere acceleratie. Ten tweede moet de zijwand van de band steviger zijn om het grotere gewicht te dragen, zonder dat de luchtweerstand verslechtert. Ten slotte moet het contact met het wegdek vergroot worden om de snelle acceleratie aan te kunnen. Door het gebruik van dunnere lamellen en aangepaste blokken en groeven lukt dit niet alleen, maar is de band ook stiller dan een conventionele band. Bedenk immers dat een elektrische wagen geen lawaai produceert, hierdoor moet de band dus veel geruislozer zijn zodat de inzittende geen last hebben van het bandengeluid. En het bereik van een elektrische wagen die met speciale autobanden is uitgerust kan met maar liefst 5 tot 10% toenemen. Alles goed en wel, maar zijn er al speciale autobanden op de markt? Jazeker, en er komen er voortdurend bij! Zo kwam Michelin reeds met de Energy E-V op de markt, Continental met de eContact-band, Pirelli ontwikkelde de Elect P Zero en Hankook de Kinergy AS EV. Al deze banden hebben een lagere rolweerstand en produceren minder lawaai in de cabine.
Regeneratief remmen: bye bye fijn stof
Belangrijker is dat 40 tot 50% van het fijn stof komt van slijtage van remschijven. Net daar hebben elektrische wagens een enorm voordeel omdat ze voornamelijk magnetisch remmen. Bij regeneratief remmen gaat de elektrische motor als een dynamo werken waardoor er elektriciteit wordt opgewekt en de wielen worden afgeremd zonder gebruik te maken van je schijfremmen. Als je rondvraagt wie op een elektrische wagen zijn schijfremmen reeds heeft vervangen, zal je lang moeten zoeken. Ze gaan immer vlot 5 keer langer mee.
(Voorbeeld van regeneratief remmen bij de Hyundai IONIQ Plug-in Hybride)
Autobanden tot 1000x meer fijn stof dan uitlaatgassen?
**De recente communicatie dat fijn stof door banden tot 1000 keer hoger ligt dan de uitlaatgassen, kunnen we bestempelen als fake news. De grafiek helemaal bovenaan is duidelijk dat **de verhouding ongeveer gelijk is. Volgens het artikel verliezen we 5,8 gram per kilometer aan fijn stof => We rijden gemiddeld min. 30,000km met onze banden. dus 5,8gr/km X 30,000km = 174Kg per 4 banden aan uitstoot. Dat komt op 43,5 kg verlies per band. Een autoband weegt gemiddeld een 10kg waarvan een 30 a 40% het loopvlak is dat slechts gedeeltelijk afslijt. Het artikel bevat dus een serieuze rekenfout als je het even kritisch analyseert. Altijd opletten met wat je in de media leest. De uitlaatgassen bij een verbrandingsmotor zijn bovendien veel ruimer dan enkel het fijn stof. Co2, CO, NOx en in mindere mate SOx zijn ook mee te nemen.
Elektrisch rijden biedt dus ook heel wat voordelen. Niet alleen zijn er geen directe uitlaatgassen, ook het fijn stof wordt grotendeels gereduceerd door de moderne remmethode zonder schijf of trommelremmen.
Dat wil niet zeggen dat er geen aandacht en strikte regels moeten komen voor producten zoals remmen en banden. Elke vorm van luchtvervuiling dienen we te verminderen alsook de CO2 uitstoot om de klimaatverandering af te remmen.
|
Citaat:
Wat je niet inademt aan carcinogeen bondenstof, komt aldus wel op een andere manier in het lichaam terecht dus.
Een andere studie, in de EU - idem verhaal, bandenstof is met kop en schouders de belangrijkste bron van microplastics:
en
Huidige EV's produceren zo'n 20% meer aan bandenstof.
|
Dat is nergens bewezen, kan omgekeerd zijn.
En veel minder remstof, is evident. (zie bron
**)
En 100% minder ultrafijnstof uit de uitlaat, is evident.
Citaat:
|
Wat je niet inademt aan carcinogeen bondenstof, komt aldus wel op een andere manier in het lichaam terecht dus.
|
geen vis eten?
Ultafijnstof (< 100 nanometer) uit de moderne uitlaat ademt iedereen heel diep in, integendeel tot bandenstof wat hoofdzakelijk PM 10 en PM 2,5 is en minder diep indringt.
Als je het hebt over carcinogeen dat moet je het hebben over aantal roetdeeltjes (PM 0,1) en black Carbon (ultrafijn uitlaatroet). bron IARC en WHO. Reeds meer dan 300 LEZ in Europese steden en ballingsgebieden.
Wat zeggen ze ervan in jouw link, PN = particulate numbers? Massa alleen is namelijk nietszeggend als het over gezondheidsschade gaat.
Je moogt nog de miljoenen tonnen PM10 van bandenstof bijeentellen, de duizenden tonnen PM 0,1 uit de uitlaat gaan veel gezondheidsschadelijker zijn.
https://forum.politics.be/showthread.php?t=252081