De groei van EV-verkoop zal vertragen in 2024

[DebianFox]

Ik heb recent een nieuwe wagen gekocht; nl een Peugeot 3008 die enkel rijdt op benzine. Heel eventjes getwijfeld om toch een hybride te nemen, maar uiteindelijk een 'njet'.

Iedereen koopt en rijdt met wat hij/zij wil, maar de overheid moet ophouden met dwangmatig een electrificatie van het wagenpark na te streven. De consument kiest tenslotte zelf. Het is niet aan de staat om repressieve maatregelen op te leggen en de elektrische wagen 'manu militaria' op te dringen.

Zonder deze overheidsinmenging zou het aandeel van de elektrische wagen in België beduidend minder zijn. De 'liberalen' die deze inmenging goedgekeurd hebben mogen er eens bij stilstaan in welke mate dit indruist tegen hun eigen gedachtegoed.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door DebianFox

Ik heb recent een nieuwe wagen gekocht; nl een Peugeot 3008 die enkel rijdt op benzine. Heel eventjes getwijfeld om toch een hybride te nemen, maar uiteindelijk een 'njet'.

Iedereen koopt en rijdt met wat hij/zij wil, maar de overheid moet ophouden met dwangmatig een electrificatie van het wagenpark na te streven. De consument kiest tenslotte zelf. Het is niet aan de staat om repressieve maatregelen op te leggen en de elektrische wagen 'manu militaria' op te dringen.

Zonder deze overheidsinmenging zou het aandeel van de elektrische wagen in België beduidend minder zijn. De 'liberalen' die deze inmenging goedgekeurd hebben mogen er eens bij stilstaan in welke mate dit indruist tegen hun eigen gedachtegoed.

En zonder de veel langere (gatachterlijke) overheidsinmenging zou België geen verdieseld land zijn, met alle langdurige negatieve gevolgen ervan, waaronder de extra gestegen gezondheidskosten.

Ondanks talrijke verwittigingen:
https://www.waaskrant.be/reeks/68-ni...t-dieselwagens

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En zonder de veel langere (gatachterlijke) overheidsinmenging zou België geen verdieseld land zijn, met alle langdurige negatieve gevolgen ervan, waaronder de extra gestegen gezondheidskosten.

Ondanks talrijke verwittigingen:
https://www.waaskrant.be/reeks/68-ni...t-dieselwagens

Loop toch maar weer even door met die onzin

Ik dacht dat de levensverwachting in Bel bij een van de hoogste ter wereld was ? We leven hier langer dan in Noorwegen

De gemiddelde levensverwachting voor Noorse vrouwen is 81 jaar, voor mannen is dat 75,4 jaar.
In 2022 bedroeg de levensverwachting bij de geboorte in België 81,7 jaar voor de totale bevolking. Vrouwen hebben een levensverwachting bij de geboorte van 83,8 jaar en voor mannen gaat het om 79,5 jaar.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En zonder de veel langere (gatachterlijke) overheidsinmenging zou België geen verdieseld land zijn, met alle langdurige negatieve gevolgen ervan, waaronder de extra gestegen gezondheidskosten.

Ondanks talrijke verwittigingen:
https://www.waaskrant.be/reeks/68-ni...t-dieselwagens

Verwittigingen die teruggaan tot 1983: (rapport Roussel)

Extra gezondheidskosten voor Frankrijk minstens 44 miljard € per jaar.

https://multinationales.org/fr/actua...candale-d-etat

Diesel et santé publique : retour sur un scandale d’État
[....]
onderaan

ook: https://www.francetvinfo.fr/replay-r...e_1789065.html

hieronder (in het rood) het % marktaandeel nieuwe dieselpersonenwagens per werelddeel of bepaald land (verkocht in 2014).
Brazilië: 0%
China: 1%
Japan: 2%
USA: 3%
Europa : 53%

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door DebianFox

Ik heb recent een nieuwe wagen gekocht; nl een Peugeot 3008 die enkel rijdt op benzine. Heel eventjes getwijfeld om toch een hybride te nemen, maar uiteindelijk een 'njet'.

Iedereen koopt en rijdt met wat hij/zij wil, maar de overheid moet ophouden met dwangmatig een electrificatie van het wagenpark na te streven. De consument kiest tenslotte zelf. Het is niet aan de staat om repressieve maatregelen op te leggen en de elektrische wagen 'manu militaria' op te dringen.

Zonder deze overheidsinmenging zou het aandeel van de elektrische wagen in België beduidend minder zijn. De 'liberalen' die deze inmenging goedgekeurd hebben mogen er eens bij stilstaan in welke mate dit indruist tegen hun eigen gedachtegoed.

De overheid heeft de plicht om voor de openbare gezondheid te zorgen. (maar ook voor een heel aantal andere zaken te zorgen .. bla bla ...)

Maar akkoord, de wijze waarop mensen nu gedwongen worden om zo diep in de buidel te tasten, ook voor benzinewagens, dat is erover.
De wijze waarop de overheid dieselwagens, destijds en zelfs nu nog heel legaal gekocht, zit te kloten met hen niet meer overal toe te laten, dat is erover.

[Micele]

Het aandeel nieuwe BEV aan de wereldwijde automarkt wordt meer dan 20% geschat voor einde 2024. Dus meer dan 1 op 5, ca. 17 miljoen in totaal zal bereikt worden.

Dat is een wat afnemende (sterke) groei, zie grafiek.

In Europa probeert bepaalde clickmedia wat verwarring te stichten met ronkende titels, maar ook in Europa (blauw blokje) zal het aandeel verder groeien, maar wel duidelijk minder dan in de andere werelddelen. China en rest van de wereld zijn de sterkste groeiers 2023>2024

Bron IEA:

https://x.com/IEA/status/1817954494749061231
International Energy Agency @IEA

Global electric car sales are on track to grow strongly again this year, reaching about 17 million

With more than 1 in 5 cars sold worldwide in 2024 set to be electric, the rise of EVs is transforming the auto industry & the energy sector

Read more ? https://iea.li/3YiOd4N

De zeer sterke groei in België (Febiac) helpt wat voor Europa.

[Pandareus]

Het begint te kantelen. Volvo, die zeer snel op de electrificatie waren gesprongen, keert terug op zijn strategische keuze. Naar 2030 toe wilden ze enkel nog electrische wagens verkopen, nu draaien ze die ambitie volledig terug. Ze willen naar 90 tot 100% plug in hybrides gaan (!) en slechts 10% mag full hybride zijn.

Dat is de totale ommezwaai.


https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/09...rische-wagens/

Nu kijken hoe de echt grote jongens gaan reageren, want die zien ook dat ze hun electrische auto's niet aan de straatstenen kwijt geraken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Pandareus

Het begint te kantelen. Volvo, die zeer snel op de electrificatie waren gesprongen, keert terug op zijn strategische keuze. Naar 2030 toe wilden ze enkel nog electrische wagens verkopen, nu draaien ze die ambitie volledig terug. Ze willen naar 90 tot 100% plug in hybrides gaan (!) en slechts 10% mag full hybride zijn.

Dat is de totale ommezwaai.


https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/09...rische-wagens/

Dat zal dan enkel wegens de pure winst zijn. Volvo is maar ene van de vele van de Geely Gp: Geely, Volvo, Lotus, Polestar, Lynk & Co, London EV, Shanghai Maple, Emerald, Yuan Cheng, PROTON

En tussen 2030 en 2035 ligt bovendien nog 5 jaar..

Nu kijken hoe de echt grote jongens gaan reageren, want die zien ook dat ze hun electrische auto's niet aan de straatstenen kwijt geraken.

Toch niet voor het geld dat ze vragen... maar dat valt nog goed mee in bepaalde landen.

De VW Gp heeft trouwens al gereageerd. Ze gaan voor het geld en dus de eerste bus missen...

En voor zover ik weet gaat Stellantis onveranderd naar 75% BEV tegen 2030:
https://www.stellantis.com/en/compan...ward-2030/tech

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat zal dan enkel wegens de pure winst zijn.
En tussen 2030 en 2035 ligt bovendien nog 5 jaar..

Toch niet voor het geld dat ze vragen... maar dat valt nog goed mee in bepaalde landen.

De VW Gp en Stellantis heeft trouwens al gereageerd. Ze gaan voor het geld en dus de bus missen...

Neen Micele,neen....

De VW baas is perfect duidelijk (en het zal SERIEUS knallen bij de VW aandeelhouders en beheersvergaderingen)...

VW bloedt.
En ,ik probeer zijn droge mededeling samen te vatten....

Nemen we "covids" als meetpunt dan worden er sedertden STRUKTUREEL in de europese markt 2,1 miljoen wagens per jaar MINDER verkocht...

Er is blijkbaar niks in zicht waardoor dat nog zou omdraaien...

BIJGEVOLG heeft VW alleen al een overcapaciteit van zowat 500k wagens....dat zijn twee grote fabrieken...(neen,Audi Vorst telt niet eens mee,dat is een hobbyfabriekje dat sowiezo weggemaakt wordt)

Het gaat nu,binnen de twee jaar,om het naakte OVERLEVEN,net zoals bij Ford overigens......En het zal een veel KLEINER VW moeten zijn dat.

EV zal daarin niet helpen.....misschien zelfs integendeel...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Neen Micele,neen....

De VW baas is perfect duidelijk (en het zal SERIEUS knallen bij de VW aandeelhouders en beheersvergaderingen)...

VW bloedt.

Bloed hevig...
Klopt, was ook groot in het nieuws op de Duitse TV.
Expert Dudenhöffer nam geen blad voor de mond.

https://www.stern.de/politik/vw-kris...20der%20Misere

Crisis bij VW

Auto-expert Dudenhöffer: “De VW-wet is dodelijk, die moet dringend verdwijnen”

Ferdinand Dudenhöffer roept op tot afschaffing van de staatsparticipatie in de VW-groep

Professor Ferdinand Dudenhöffer is de oprichter van het CAR Center Automotive Research. De econoom en oud-universitair docent roept op tot afschaffing van de staatsparticipatie in de VW-groep

van Rolf-Herbert Peters, 3 september 2024, 22:36 uur

Schok in Wolfsburg: management maakt bekend dat werknemers bij VW zullen worden ontslagen en dat fabrieken zullen worden gesloten. “Autopaus” Ferdinand Dudenhöffer over de oorzaken van de ellende.

Het merk Volkswagen in de VW-groep gaat naar verwachting minimaal vier miljard euro besparen. CEO Oliver Blume wil zelfs de gegarandeerde baanzekerheid ongedaan maken en fabrieken sluiten. Begrijpelijk?

Ja. Omdat CEO Blume en VW-merkbaas Thomas Schäfer zien dat hun problemen de komende jaren zullen groeien, groeien en groeien. Ze moeten nu handelen, anders komen ze nooit uit deze moeilijke situatie. En deze situatie is verdomd moeilijk omdat VW de oprichting heeft van een staatsbedrijf en niet kan opereren in een vrije markteconomie.

Rest helaas betaalmuurtje.

Wat VW niet verkoopt zullen andere dan wel verkopen.

Het gaat nu,binnen de twee jaar,om het naakte OVERLEVEN,net zoals bij Ford overigens......En het zal een veel KLEINER VW moeten zijn dat.

EV zal daarin niet helpen.....misschien zelfs integendeel...

En ook ex-CEO Diess gaat niet terugkomen.

[Micele]

Indien VW en Volvo echt minder BEVs maken zouden andere merken dat kunnen uitbuiten. Als andere merken hun productie wat opdrijven (voor Europa)

In volgende YTD-verkoopsgrafiek van 11 Europese landen 2024 (top 8) staan VW en Volvo tenslotte respectievelijk op plaats 2 en 4, bijna gelijk met BMW op 3.

Ook Tesla kan zijn aangekondigde model 2 iets eerder op de markt brengen (made in D, dixit Musk)

Best sellers for YTD2024 (showing top 8), cumulative registrations by months. Countries: FI ES DK GB IT NL CH NO DE IE SE

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het aandeel nieuwe BEV aan de wereldwijde automarkt wordt meer dan 20% geschat voor einde 2024. Dus meer dan 1 op 5, ca. 17 miljoen in totaal zal bereikt worden.

Die geschatte 17 miljoen BEV-personenwagens is enkel het jaar 2024.

Alle jaren opgeteld of cumulatief zal per 1.1.2025 ca. 39,9 miljoen BEV-personenwagens bereikt worden, wereldwijd. Daar komen nog 3 miljoen BEV andere voertuigen bij, zie grafiek:
• Lichtblauw zijn personenwagens. (Passenger Light-Duty Vehicles (PLDV) 39,9 miljoen.
• Groen zijn LCV (1,8 miljoen) of bestelwagens (Light Commercial Vehicles (LCV))
• Geel zijn BEV-bussen (0,8 miljoen)
• Oranje zijn BEV-vrachtwagens (0,4 miljoen), de andere kleuren plug in hybrides (blauw = PW of PLDV)
PLDVs - BEV
PLDVs - PHEV
LCVs - BEV
LCVs - PHEV
Buses - BEV
Buses - PHEV
Trucks - BEV
Trucks - PHEV

Als men de link opent kan men de aantallen aflezen als men op de grafieklijnen klikt:
https://www.iea.org/reports/global-e...ctric-mobility
Electric vehicle stock by mode in the Announced Pledges Scenario, 2023-2035 (APS)

In de APS bereikt de voorraad elektrische voertuigen (exclusief 2/3W's) 585 miljoen in 2035, ruim 10% hoger dan in de STEPS, en 30% van het wagenpark (exclusief 2/3W's) is elektrisch. Vergeleken met de STEPS is de gemiddelde jaarlijkse groei van het EV-park slechts iets hoger, met een gemiddelde groei van 24% tussen 2023 en 2035. In het NZE-scenario groeit het EV-park zelfs nog sneller, met een gemiddeld jaarlijks tempo van 27% tot 2035, tot 790 miljoen (exclusief 2/3W's).

Bij het 2e scenario zou de groei maar ietsje minder zijn.
Elektrische voertuigenvoorraad per modus in het vermelde beleidsscenario, 2023-2035
Electric vehicle stock by mode in the Stated Policies Scenario, 2023-2035 of STEPS

In de STEPS groeit de voorraad elektrische voertuigen in alle modi, behalve twee-/driewielers (2/3W's),1 van minder dan 45 miljoen in 2023 tot 250 miljoen in 2030 en bereikt 525 miljoen in 2035. Als gevolg hiervan is in 2035 meer dan één op de vier voertuigen op de weg elektrisch. Gemiddeld groeit de voorraad elektrische voertuigen jaarlijks met 23% van 2023 tot 2035.

[Micele]

De verkoop van Tesla in Europa zou na 8 maanden maar 16,6 % lager zijn dan in 2024. Dat komt vooral door de minder goede cijfers van het Model Y, die wacht op zijn serieuze facelift (meer comfort, komt pas 2025) zoals bij het model 3 gebeurde. Het model 3 verkoopt namelijk wereldwijd -en in Europa- veel beter sinds die facelift, en dat compenseert de dalende populariteit van het model Y, die überhaupt wereldwijd de best verkochte wagen was in 2023, beter gaat niet meer.
Ook omdat bepaalde landen de ecopremies verminderden of afschaffen (in D afgeschaft per 19 december 2023).

De verkoop van Tesla in Europa via:

https://x.com/TroyTeslike/status/183...406570/photo/1

In the first eight months of this year, Tesla sold 198,262 cars in Europe, down 16.6% from 237,813 during the same period last year.

1:58 PM · Sep 11, 2024

Dat het opgefriste model 3 beter verkoopt YoY in Europa kan ik met deze grafiek aantonen, cijfers van 11 landen: (de facelift kwam oktober 2023, men ziet het zelfs), september 2024 is nog voorlopig van 10 dagen en enkel van 5 landen (DK ES NL NO SE) echt gekend, die aparte grafiek zet ik eronder, september 24 gaat dan veel hoger eindigen..

1. YoY comparison of cumulative registrations for TESLA MODEL 3. Countries: CH DE DK ES FI GB IE IT NL NO SE

2. YoY comparison of cumulative registrations for TESLA MODEL 3. Countries: DK ES NL NO SE

[Micele]

Tesla domineert de andere EVs zoals in oude tijden, ook in W-Europa, en dat met 2 middenklassers model 3/Y. (Model S/X is extra 200-tal/kwartaal in die 6 landen)

Vooral vanaf september als de boten vanuit China aanmeren in Europa.

~1 op 4 verkochte BEV in DK ES NL NO SE GB is een Tesla

bijlagen respectievelijk:
- September DK ES NL NO SE: https://eu-evs.com/bestSellersCharts...by-Days/2024/9

- 3e kwartaal DK ES NL NO SE: https://eu-evs.com/bestSellersCharts...by-Days/2024/3

- 3e kwartaal UK: https://eu-evs.com/bestSellersCharts...by-Days/2024/3

[Micele]

In bepaalde Europese landen mag de groei van BEV vertraagd zijn, in andere dan weer niet.

De Deense statistiek meldt 55% BEV marktaandeel in augustus en vooral het wagenpark heeft ondertussen de 10% BEV overschreden, of de andere noordelijke landen achterna.

Noorwegen, Ijsland, Zweden en nu Denemarken, ik denk in die volgorde tellen ze de meeste % BEV in hun wagenpark.

https://cleantechnica.com/2024/09/03...ed-in-denmark/

Important Battery Electric Vehicle Milestone Reached In Denmark

2 weeks ago

Mobility Denmark reports that data from bilstatistisk.dk show Denmark’s battery electric vehicle fleet reached 10% in August, backed by record sales of 55% BEVs. Mads Rørvig, director of Mobility Denmark, states:

“It is impressive to see how electric car sales have skyrocketed. Every month, the number of electric cars on the roads grows, and this is a clear sign that we are moving in the right direction towards greener passenger transport. Passenger cars account for approx. 20% of the CO2 emissions in Denmark, and therefore there is also a big climate gain by switching to modern engines and in particular by switching to electric or hydrogen cars.”

Several decisive factors — such as the continued expansion of the charging infrastructure, an increasing range of electric car models, and the favorable tax exemptions that have made it economically attractive for Danes to choose an electric car — are all reasons for this impressive milestone.

In addition, beginning next year, municipalities must adopt new zero-emission zones in cities, allowing only zero-emission vehicles to drive in selected areas, which is expected to become a popular tool on the road to greener transport. Mads Rørvig continues:

“If the tax on electric cars is kept down, electric car sales will really take off in the coming years. The zero-emission zones will give impetus to the development, as the municipalities will be given the opportunity to limit access to the cities to zero-emission cars, and it is expected to be used extensively. Aarhus municipality has already planned to introduce a zero-emission zone in the city centre, and we expect that more municipalities will soon follow suit.”

One might ask, with all these tax exemptions, won’t there be a lack of government revenue for infrastructure maintenance in Denmark? The plan is to slowly raise taxes on EVs over the next decade to get them on par with fossil fueled cars today, but will it be enough? Only time will tell I guess.

Ik schat dat Finland, Nederland, België de volgende 3 landen kunnen worden die deze 10% mijlpaal halen. En wie weet ook China...

[Micele]

De plofwagenclickbait-c/p-media roept al olalala omdat (enkel) de Europese verkoop in augustus 2024 tov augustus 2023 sterk gedaald is. Volgens JATO -36% (28 Europese landen).

BEVs suffer biggest year-on-year drop in registrations

The decline in demand for battery electric vehicles (BEVs) had a significant impact on the performance of the overall market. A total of 125,070 units were registered in August, marking a 36% fall in year-on-year sales.

Volgens ACEA nog wat meer (-43,9%) maar die hebben wslk veel minder landen, men ziet het aan de absolute cijfers BEV, die meer dan 32k lager ligt...

https://www.demorgen.be/snelnieuws/v...ijgt~b92c5a78/

De verkoop van volledig elektrische auto's in Europa is in augustus gekelderd. Alles bij elkaar telde de Europese autoconstructeurskoepel ACEA 92.627 registraties voor nieuwe batterijwagens. Dat is bijna 44 procent minder dan in dezelfde maand vorig jaar, toen het om 165.204 wagens ging.

Ik stel vast dat - omgerekend naar daginschrijvingen - van 6 Europese landen (GB DK ES NL NO SE) de inschrijvingen van voorlopig 18 dagen september 2024 meer dan 48% hoger ligt dan de roeptoetermaand augustus 2024. Uiteraard zijn dat geen 28 landen, maar toch een heel sterke indicatie dat augustus eerder een uitzondering kan zijn.

Moest dat zo standhouden in september of zelfs nog beter worden, ben ik toch benieuwd of dezelfde media dat volgende maanden ook gaat uitbazuinen.

In specifiek Noorwegen was er ook één fameuze crashmaand januari, wat gemakkelijk rechtgezet werd op enkele maanden nadien. De olalala-media hoorde men toen niet meer.

[Micele]

De veel betere bron JATO laat het verloop YoY van 28 Europese landen zien tov het jaar ervoor, dus terug tot 2021, en vooral 8 maanden 2024 tov 8 maanden 2023.

Sinds december 2023 al en verder in 2024 is er voorlopig minstens een stagnatie tot lichte daling qua het marktaandeel BEV. Dat komt vooral omdat grote landen zoals D en F hun aanmoedigingspremie abrupt gestopt hebben of sterk afgebouwd. Andere kleinere landen waar er deels een (forse) stijging was compenseerden dat grotendeels.

Grafisch (balkjes) hieronder te zien: ondanks dat 3 maanden januari, februari, april 2024 beter waren YoY. Juni was idem yoy.
Maart-mei-juli en vooral *augustus* waren YoY slechter.



n.b. december 2022 was uitzonderlijk goed, dat komt ervan met die verschillende eco-subsidies die in januari plots wegvallen. Europa is geen land he.

Maar het kan goed zijn dat van de resterende 4 maanden 2024 er 3 maanden gaan zijn die beter doen YoY, behalve de relatief goede oktober 2023.
En november - december zullen ook beter zijn YoY gewoon omdat ze verleden jaar minder waren.

Ja, zelfs september, waar ik al een indicatie gemiddeld dagverkoop uitgerekend heb van 6 Europese landen tov *vorige slechte maand augustus 2024*.

Via de site eu-evs heb ik van 6 landen bijna dagelijkse updates: (die data vindt men door de resp. Latest date te selecteren of ook via deze directe link van het uur van update.
De specifieke links verwerk ik in de tekst.

• UK t.e.m. 18 september of 18 dagen = 23.068 inschrijvingen BEV, dat aantal kan nog lichtjes oplopen tijdens het typen.
UK gans augustus of 31 dagen was maar 18.659 inschrijvingen BEV

•• Spanje (ES) heb ik updates tem 20 september 15:10 uur of bijna 20 dagen.
•• Nederland, Denemarken, Noorwegen en Zweden heb ik tem 20 september of 20 dagen.
Van die 5 landen•• heb ik de directe link september:

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_D...s/Month/2024/9
TOTAL 29.516 100%

- •• en augustus 2024 was dan 37.517 totaal .

Ik zit nu met 3 verschillende verloopdata van 18, 20 en ietsje 21 dagen, dan lijkt met 19,5 het beste compromis ook omdat UK doorweegt in aantal. En ook een zeer klein aantal (81 stuks) van deze voormiddag van Denemarken (77) en Noorwegen (4) in verwerkt zitten.

Dus 31 dagen augustus 2024: 18.659 (• UK) + 37.517 (••) totaal: 56.176
gedeeld door 31 dagen = 1.812 per dag

19,5 dagen september: 23.068 (• UK) + 29.516 (••) totaal: 52.584# gedeeld door 19,5 dagen = 2.697 per dag.

Of momenteel september is 48,9 % beter dan augustus.


edit, ondertussen is dat momenteel totaal van september opgelopen, best directe link:

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_H...nds/LatestDate

TOTAL 52613# 100%

Best sellers for Sep 2024
Countries: GB DK ES NL NO SE (disclaimer) disclaimer is enkel UK