De groei van EV-verkoop zal vertragen in 2024

[Micele]

Waarom 2024 wslk een stagnatie zal worden tov 2023 ligt ook daaraan dat 2023 heel goed was om diverse redenen.

Die redenen werden in de link van de draadstarter netjes uitgelegd met als voorbeeldland Nederland (ook een land dat met de jaren hun beetje subsidies voor particulieren (SEPP) afgebouwd heeft, en in 2025 gans afschaft)

En die redenen waren vooral Europees.
Dat kan men ook aan de Europese Jato-grafiek zien hoe de 2023 blauwe-balkjes erbovenuitsteken YoY tov 2022.
Vooral vanaf februari en dit gaat door tot "piek augustus 2023", die zelfs +100% beter deed dan augustus 2022. (wie het niet ziet/begrijpt geef een seintje )

Dan is het toch niet meer dan normaal dat augustus 2024 negatief zal worden tov 2023. Dat is toch begrijpbaar.

Nog eens die redenen (in tekst bijlage) waarom 2023 zo vet gestegen was was ff uit TS plakken, want een link aanklikken doet hier toch niemand.

https://e-drivers.com/waar-blijft-de...erner-budding/ [....]
Ook in 2023 een vette stijging

Maar hoe beroerd gaat het dan met die verkoop van elektrische auto’s? Laten we eerst eens kijken naar de particuliere markt. In 2021 bedroeg het marktaandeel van volledig elektrische auto’s in de particuliere markt 11%, in 2022 steeg het aandeel naar 26% en vorig jaar was 30% van de nieuw verkochte personenauto’s in de particuliere markt een volledig elektrische auto. Inderdaad, een minder harde stijging, maar wel degelijk een flinke stijging. Op het totaal aantal verkochte auto’s in 2023, 369.791 exemplaren, bedroeg het percentage EV’s 31 procent. In totaal werden er in 2023 113.981 volledig elektrische auto’s geregistreerd, ruim anderhalf keer zoveel als in 2022. Om het in perspectief te plaatsen, in 2014 bedroeg het marktaandeel van EV’s in Nederland vier procent. Zo beroerd gaat het dus niet…

Nederland heeft dan nog een probleempje met de uitbreiding van de zware electriciteits-infra die achterloopt op de groei van de electrificatie op alle gebied. (andere discussie)

Soit ik wat gerust september en het laatste kwartaal af en dan kan al een beetje meer een conclusie trekken of er mogelijk een dalende trend kan beginnen, de vuistregel is eigenlijk best 3 jaren.

Het was afgelopen maand hot topic bij de vele nieuwszenders in Nederland; de verkoop van elektrische auto’s stagneert. De EV-anti’s, waaronder diverse media, acteerden volgens verwachting – de elektrische auto gaat het niet redden, was de inzet. Wonderlijk toch, dat er nog altijd een flinke vorm van woede onder de oppervlakte ligt als het gaat om EV’s. Zo mocht ik even in de Ochtendshow van Radio 538 wat duiding geven aan het proces van stagnatie. Ook daar heb ik geprobeerd uit te leggen dat een transitie als waar wij momenteel in zitten, niet zonder hobbels verloopt. Inderdaad vlakt de stijging lijn van de verkoop van EV’s wat af.

[reservespeler]

https://www.msn.com/nl-be/auto/nieuw...308769cf&ei=15

De markt van de elektrische auto kent niet de verwachte doorbraak. Wel het tegendeel. Tijdens de eerste acht maanden van 2024 daalde verkoop van nieuwe elektrische auto’s drastisch. Het was al sinds 2017 geleden dat de verkoop ervan nog eens zo’n duik nam.

De automarkt in Europa zit in z’n geheel wat in het slop. In augustus werd een daling van zestien procent waargenomen. Het volledige jaarresultaat ligt nog iets minder dan 2 procent voor op de cijfers van 2023 (voor dezelfde periode), maar analysebureau JATO Dynamics gaat er alvast van uit dat die voorsprong straks helemaal verdwijnt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

https://www.msn.com/nl-be/auto/nieuw...308769cf&ei=15

De markt van de elektrische auto kent niet de verwachte doorbraak. Wel het tegendeel. Tijdens de eerste acht maanden van 2024 daalde verkoop van nieuwe elektrische auto’s drastisch. Het was al sinds 2017 geleden dat de verkoop ervan nog eens zo’n duik nam.

De automarkt in Europa zit in z’n geheel wat in het slop. In augustus werd een daling van zestien procent waargenomen. Het volledige jaarresultaat ligt nog iets minder dan 2 procent voor op de cijfers van 2023 (voor dezelfde periode), maar analysebureau JATO Dynamics gaat er alvast van uit dat die voorsprong straks helemaal verdwijnt.

En nog altijd bijna 2% beter dan superjaar 2023 wegens chiptekort 2021-2022 en daardoor met 1 jaar uitgestelde leveringen die allemaal 2023 geleverd werden?

Straf, en dat vooral in Europa.
In de rest van de wereld gaat de groei gestaag voort (zie vorige post)

maar analysebureau JATO Dynamics gaat er alvast van uit dat die voorsprong straks helemaal verdwijnt.

Dat mogen ze, en? Het zou wel eens kunnen dat die heel kleine voorsprong terug ietsje groter wordt (Tesla trekt aan de kar vanaf september (bijlage))

** eu-evs stelt vast dat na 20 dagen september er al bijna evenveel/ en deze avond meer BEV verkocht werden als in 31 dagen augustus, dit in 6 landen van Europa die bijna dagelijks cijfers vrijgeven (Countries: GB DK ES NL NO SE)
Moeilijk was dit helemaal niet na een zwakke augustus. Enkel fyi. Is natuurlijk zeer voorbarig en te weinig landen, maar beter dan niets.

ff het BEV-aandeel in xxxK van 15 Europese landen van verleden jaar 2023 en de huidige update status: (LATEST DATA)

Data update status

COUNTRY DATA UPDATES BEV MARKET SIZE (FY2023) DATA AVAILABLE FOR | LATEST DATA | UPDATED (CET TIME)
GB United Kingdom Daily 325 K 2017 - 2024 | 2024-09-20 | 2024-09-23 13:00
DK Denmark Daily 68 K 2020 - 2024 2024-09-23 2024-09-23 12:50
SE Sweden Daily 118 K 2017 - 2024 2024-09-20 2024-09-23 10:05
NL Netherlands Daily 114 K 2017 - 2024 2024-09-21 2024-09-23 07:40
NO Norway Daily 111 K 2017 - 2024 2024-09-23 2024-09-23 01:37
ES Spain Daily 60 K 2017 - 2024 2024-09-20 2024-09-21 15:10

AT Austria Monthly 48 K 2017 - 2024 Aug 2024 2024-09-20 09:41
FI Finland Monthly 29 K 2017 - 2024 Aug 2024 2024-09-20 09:40
DE Germany Monthly 524 K 2017 - 2024 Aug 2024 2024-09-11 14:35
CH Switzerland Monthly 56 K 2019 - 2024 Aug 2024 2024-09-03 20:09
IT Italy Monthly 67 K 2021 - 2024 Aug 2024 2024-09-02 20:14
PT Portugal Monthly 39 K 2019 - 2024 Aug 2024 2024-09-02 20:09
IE Ireland Monthly 23 K 2017 - 2024 Aug 2024 2024-09-02 20:06
FR France Monthly 298 K 2017 - 2024 May 2024 2024-06-30 13:36
BE Belgium Monthly 93 K 2023 - 2023 Dec 2023 2024-02-25 18:10

Ze spreken altijd van Duitsland en Frankrijk die hoofdbepalend zijn voor BEV markt in Europa, maar in UK was de BEV markt wel 27k groter dan Frankrijk. Zelfs BE staat nu 7de, en wie weet na dit jaar in de buurt van NL.

**stand momenteel en elke uurlijkse update oplopend:
Sep 2024, Countries: GB DK ES NL NO SE : TOTAL 56.122 => 56.212
augustus 2024: 56.176

Omgerekend naar daggemiddelde is dat ca. 50% beter dan augustus '24

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Frank





Om te melden, dat de groene waanzin om iedereen elektrisch te laten rijden, een totale flop wordt en gaat uitdraaien op 1 van de grootste crisissen in de autosector?
Wie groene waanzin zaait, zal een grote crisis oogsten.



20/09/2024, 10:11

2 !

[kelt]

Nog even melden dat,gelijk wat de toekomst van EV's of Hybrides is,die niet "Europees" zal zijn.

Het was iets eerder in het jaar in het nieuws dat de feitelijk enige "Europese" fabrikant van EV-batterijen,NorthVolt in zware problemen zit....

Het verlies van BMW als klant (wegens "issues" en vertragingen in leveringen) helpt ook niet echt.

https://www.reuters.com/sustainabili...re-2024-09-13/

Als deel van de herstructureringen gaat de firma de Poolse afdeling proberen af te stoten en ,vooral,stoppen met de eigen produktie van Kathodemateriaal.In Lithium-oplaadbare batterijen van enigerlei type is kathode-materiaal (de PLUS zijde van een batterij) de meest complexe aangelegenheid.Eigenlijk is het DAT wat bepaalt of je een batterij MAKER bent of een soep-uit-blik-keuken.

Gezien Northvolt dat kathodemateriaal,zoals de rest van het veld vrees ik,in China gaat inkopen weten we het wel zeker...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Nog even melden dat,gelijk wat de toekomst van EV's of Hybrides is,die niet "Europees" zal zijn.

Het was iets eerder in het jaar in het nieuws dat de feitelijk enige "Europese" fabrikant van EV-batterijen,NorthVolt in zware problemen zit....

Het verlies van BMW als klant (wegens "issues" en vertragingen in leveringen) helpt ook niet echt.

https://www.reuters.com/sustainabili...re-2024-09-13/

Als deel van de herstructureringen gaat de firma de Poolse afdeling proberen af te stoten en ,vooral,stoppen met de eigen produktie van Kathodemateriaal.In Lithium-oplaadbare batterijen van enigerlei type is kathode-materiaal (de PLUS zijde van een batterij) de meest complexe aangelegenheid.Eigenlijk is het DAT wat bepaalt of je een batterij MAKER bent of een soep-uit-blik-keuken.

Gezien Northvolt dat kathodemateriaal,zoals de rest van het veld vrees ik,in China gaat inkopen weten we het wel zeker...

De Duitse wiki van Northvolt is upgedated, heb het ook gelezen.

Ongelooflijk eigenlijk met al die grote Europese bedrijven die daar investeerden. Europees geweld?

Als men bedenkt dat Tesla en Panasonic onder hun beidjes dat wel gelukt is, en dat ook in moeilijke tijden. Zelfs na 4 jaar (2018) had Gigafactory I Nevada reeds 7.000 werknemers, vandaag terug ca 12.000. (door uitbreiding + 4680 cel-productie)

Alle fabrieken van Northvolt hebben/hadden? 5.500 werknemers, en er zouden 1.600 moeten afvloeien... wtf.

https://www.handelsblatt.com/unterne...100072304.html

Northvolt - Batterijfabrikant uit Zweden schrapt 1.600 banen

De Zweedse accufabrikant verandert zijn strategie. Het bedrijf schrapt nu wereldwijd één op de vijf banen. Bovendien valt de uitbreiding van een fabriek stil.

24.09.2024

Stockholm. De Zweedse batterijcelfabrikant Northvolt wil 20 procent van zijn wereldwijde personeelsbestand ontslaan als onderdeel van de geplande inkrimping. Het bedrijf schrapt in totaal 1.600 banen. 1.000 hiervan bevinden zich in de Skelleftea-fabriek in het noorden van het land, nog eens 400 op de locatie in Västerås en 200 op banen in de hoofdstad Stockholm.

De fabriek van Northvolt Ett in Skelleftea wordt voorlopig niet verder uitgebreid. In de eerste uitbreidingsfase heeft het een capaciteit van 16 gigawattuur en zou uitgebreid moeten worden naar 30 gigawattuur. Northvolt produceert momenteel alleen batterijcellen met een capaciteit van minder dan één gigawattuur. “We zijn vastbesloten om de uitdagingen waarmee we worden geconfronteerd te overwinnen”, aldus Peter Carlsson, medeoprichter en bedrijfsleider van Northvolt. “We moeten al onze energie en al onze investeringen in de kernactiviteiten steken.”

Northvolt, onder leiding van voormalig Tesla-manager Carlsson, wil de meest milieuvriendelijke batterijen ter wereld produceren. Maar productieproblemen en een geannuleerde bestelling vertragen het bedrijf. Daarnaast zorgen de dalende vraag naar elektrische auto’s en de toenemende concurrentie uit China voor problemen voor de accufabrikant. Volgens het International Energy Agency IEA hebben Chinese aanbieders momenteel een marktaandeel van 85 procent.

De focus op een snellere productie zou Northvolt moeten helpen meer omzet te genereren. Pas in juni trok BMW zich terug uit een order ter waarde van twee miljard euro, nadat er kennelijk kwaliteitsgebreken waren. Scania, de dochteronderneming van hoofdinvesteerder Volkswagen, heeft geklaagd over trage leveringen.

“We staan ??in nauw contact met Northvolt en ondersteunen hen bij het verder opvoeren van de bestaande productielijnen”, aldus een woordvoerder van Volkswagen, dat ongeveer een vijfde van de aandelen in Northvolt bezit. Naast Scania hebben ook andere VW-merken zoals Porsche accucellen bij Northvolt besteld.

Evan Hartley, analist bij batterijanalysebedrijf Benchmark Mineral Intelligence, zei dat het zinvol is om de doelstellingen terug te schroeven. Het is positief dat Northvolt niet blindelings doorgaat met projecten die niet werken, zei hij.

Fabriek in Heide niet betroffen

In het voorjaar vierde CEO Carlsson de start van de bouw van een batterijcelfabriek in Heide, Noord-Duitsland, samen met bondskanselier Olaf Scholz (SPD) en vicekanselier Robert Habeck (Groenen).

De bouw van de Northvolt-fabriek in Heide, Sleeswijk-Holstein, werd niet vermeld in de bedrijfsaankondiging. Een woordvoerder van het bedrijf bevestigde dat Heide niet werd beïnvloed door de aankondiging.

[Micele]

In Zweden werden enkel gisteren 1023 BEV ingeschreven waarvan 749 Tesla's... (693/53/2/1 Model Y/3/X/S) : https://eu-evs.com/bestSellers/SE/Br...024/2024-09-23

In september was 1 op 3 verkochte BEV een Tesla... is de vakbond in staking?

Ook in de 5 andere landen heeft Tesla zijn einde-kwartaal-sprint ingezet.

In elk geval gaat dat het daggemiddelde van september extra omhoog duwen.

Als de cijfers van UK er zijn ga ik dat nog eens uitrekenen, wie weet al 51-52% beter dan augustus.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Zweden werden enkel gisteren 1023 BEV ingeschreven waarvan 749 Tesla's... (693/53/1 Model Y/3/S) : https://eu-evs.com/bestSellers/SE/Br...024/2024-09-23

In september was 1 op 3 verkochte BEV een Tesla... is de vakbond in staking?

Ook in de 5 andere landen heeft Tesla zijn einde-kwartaal-sprint ingezet.

In elk geval gaat dat het daggemiddelde van september extra omhoog duwen.

Als de cijfers van UK er zijn ga ik dat nog eens uitrekenen, wie weet al 51-52% beter dan augustus.

Zoveel mensen die in 't zak gezet werden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Zweden werden enkel gisteren 1023 BEV ingeschreven waarvan 749 Tesla's... (693/53/2/1 Model Y/3/X/S) : https://eu-evs.com/bestSellers/SE/Br...024/2024-09-23

In september was 1 op 3 verkochte BEV een Tesla... is de vakbond in staking?

Ook in de 5 andere landen heeft Tesla zijn einde-kwartaal-sprint ingezet.

In elk geval gaat dat het daggemiddelde van september extra omhoog duwen.

Als de cijfers van UK er zijn ga ik dat nog eens uitrekenen, wie weet al 51-52% beter dan augustus.

UK-cijfer 22 september is er nu bij.

Het oplopend aantal voor september 2024 is momenteel (09:17hr) 61.756 gedeeld door 22,5 dagen = 2.744 als ~ daggemiddelde van 6 landen.
Dat is voorlopig 51,47 % beter dan augustus (1812).