De particulieren willen geen EV

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Trek de Oekraine-piek in die grafiek even vlak en je ziet dat we nu bijna de hoogste elektriciteitsprijs sinds 10 jaar betalen.

Tot zover de 'dalende' elektriciteitsprijzen.

Als? Dat kun je met alles.

Goed 5 jaar geleden tankte iedereen benzine rond de 1 Euro, die steeg zelfs enkele jaren boven 1,70. De laatste weken terug wat dalend.

En waren mijn garagerekeningen (onderhoud van de auto) ook een pak lager.

Feit blijft dat een EV amper onderhoud nodig heeft. De rijkosten ook algemeen (veel) goedkoper als men echt vergelijkbare wagens neemt, zeker vanaf middenklasse.

Daar zullen EV-eigenaars veel beter kunnen op antwoorden. Want ik weet daar geen bal van, maar ik kan het wel aan ADAC vragen, en de Duitse elecprijs is duurder dan hier.

Maar nog gemakkellijker is het met deze Vlaanse tool eens te proberen:

https://mow.vlaanderen.be/tco/

Vergelijk milieuvriendelijke en conventionele wagens

Vergelijk de Total Cost of Ownership van elektrische, plug-in hybride, aardgas-, waterstof- en brandstofwagens.
En ontdek of het rijden met een milieuvriendelijke wagen voordeliger is.
Klik op de tabbladen voor meer achtergrondinformatie.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Al mijn onderhoudsrekeningen van vele jaren.

Ja ik hoor ook wel eens zo een sukkel van een vriend die me weet te vertellen dat hij 750 euro betaalde voor een onderhoud van zijn Toyota CHR die 60.000 km op de teller heeft.

Vraag me altijd af wat die gangsters daar dan allemaal aan hebben onderhouden ?? Een Toyota met 60.000 km

Ik heb dat NOG NOOIT in mijn leven betaald.

En nogmaals ik zou die onderhoudsfacturen van die EV bedrijfswagens wel eens willen zien......Een vriendin van me heeft er ene zo een VW ID4 Maar ze heeft uiteraard nog nooit een factuur gezien.....zo is het natuurlijk altijd heel goedkoop

Goedkoper ? Mijn gat ja Uiteraard zolang het een bedrjfswagen is veegt men daar zijn klak aan maar als particulier.....dikke peperdure BROL



Elektrische auto’s hebben minder bewegende onderdelen, en dus minder onderhoud. Klinkt als een cadeau? Maar stel je vreugededansje toch maar even uit, want er loert een nieuwe realiteit om de hoek. Met het ouder worden van de EV's beginnen de slijtagekosten de pan uit te rijzen, en daar is niet iedereen klaar voor.

Geen olie, geen filters, maar wél een heleboel andere zorgen
In vergelijking met een klassieke benzine- of dieselmotor lijken elektrische wagens een zegen: geen olie die ververst moet worden, geen roetfilters die verstopt raken en geen versleten distributieriemen. Dat betekent minder vaak naar de garage én lagere facturen, althans op het eerste gezicht. De praktijk blijkt iets minder rooskleurig.

Een EV heeft immers nog altijd banden, remmen en ophangingssystemen. En net daar wringt het schoentje. Door het hogere gewicht en het enorme koppel slijten die onderdelen sneller dan bij een klassieke wagen. Waar je vroeger misschien 40.000 kilometer met een set banden deed, zijn die bij een elektrische krachtpatser na amper 10.000 kilometer al aan vervanging toe. En dat zijn geen doorsnee bandjes: bredere, zwaardere rubberen monsters die al gauw 1.000 euro per set kosten.

Zwaarder, sneller, duurder
Die slijtage is geen toeval. Elektrische wagens zijn zware massieve batterijpakketten op wielen. Een instapmodel weegt al snel twee ton; de ‘long range’-versies richting de 2,6 ton gaan. Combineer dat met een acceleratievermogen waar sportwagens jaloers op zijn, en de impact op dempers, veringen en rubbers van draagarmen is gigantisch.

Schokdempers en ophangingsrubbers verslijten razendsnel door de continue belasting. Voeg daar de constante stress van snelle acceleraties aan toe, en je krijgt een cocktail van dure reparaties. Maar er is meer. De warmtepomp, die in EV’s een cruciale rol speelt in temperatuurbeheer, begeeft het vaak al na 30.000 tot 50.000 kilometer – een fractie van de levensduur bij een klassieke wagen. Vervangingskosten? Meer dan duizend euro.

https://p-magazine.com/nl/articles/z...r-in-onderhoud

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Schokdempers en ophangingsrubbers verslijten razendsnel door de continue belasting. Voeg daar de constante stress van snelle acceleraties aan toe, en je krijgt een cocktail van dure reparaties. Maar er is meer. De warmtepomp, die in EV’s een cruciale rol speelt in temperatuurbeheer, begeeft het vaak al na 30.000 tot 50.000 kilometer – een fractie van de levensduur bij een klassieke wagen. Vervangingskosten? Meer dan duizend euro.

https://p-magazine.com/nl/articles/z...r-in-onderhoud

P-magazine amai wat een referte. En wat voor veralgemeningen.

"De constante stress van snelle acceleraties"

Neem eens gewoon de pannenstatistiek van ADAC. Dan steken de petrolheads beter hun kop in het zand.

ff een stukje vertalen:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...nnenstatistik/

Pechstatistieken: 159 modellen beoordeeld

In de huidige pechstatistieken zijn in totaal 159 voertuigseries van circa 20 automerken beoordeeld. Alle pechgevallen die in de loop van 2024 plaatsvonden en betrekking hadden op voertuigen tussen de twee en negen jaar oud (d.w.z. voor het eerst geregistreerd tussen 2015 en 2022), zijn opgenomen.

Om statistisch valide te zijn, moet de serie in twee jaar tijd minimaal 7.000 registraties hebben. Als aan deze eis is voldaan, worden alle modeljaren met minimaal 5.000 registraties weergegeven.

Modellen met minder registraties worden over het algemeen niet beoordeeld. Zelfs duidelijk zelf veroorzaakte oorzaken, zoals een lege brandstoftank, worden niet meegenomen in de modelspecifieke pechtelling, omdat deze uiteindelijk niet aan het voertuig zelf te wijten zijn.
(...)

Vergelijking: Elektrische auto vs. verbrandingsmotor

Zijn elektrische voertuigen gevoeliger voor pech dan verbrandingsmotoren? Deze vraag is de ADAC de afgelopen jaren regelmatig gesteld. Dankzij het toegenomen aantal registraties van elektrische voertuigen was er vorig jaar voor het eerst een antwoord beschikbaar: jonge elektrische auto's waren minder vatbaar voor pech dan auto's van dezelfde leeftijd met een benzine- of dieselmotor.

In de analyse van een jaar geleden beperkte de vergelijking zich echter tot voertuigen die voor het eerst in 2020 en 2021 werden geregistreerd. Dit jaar is het eerste registratiejaar 2022 toegevoegd als observatieperiode.

Er is een fundamenteel probleem bij het vergelijken van elektrische auto's met auto's met een verbrandingsmotor: volgens de Bundesautorität für Motortransport (BTM) is de gemiddelde leeftijd van alle in Duitsland geregistreerde auto's tien jaar. Alle beoordeelde elektrische voertuigen zijn echter nog erg jong. Omdat de kans op pech toeneemt met de leeftijd van de voertuigen, zou een vergelijking van de pechgevoeligheid tussen elektrische voertuigen en verbrandingsmotoren over het gehele wagenpark oneerlijk zijn.

De ADAC heeft nu in ieder geval verbrandingsmotoren (zowel diesel als benzine) en volledig elektrische modellen kunnen vergelijken met de eerste registratiejaren 2020/2021/2022. Dit heeft de database aanzienlijk verbeterd.

Resultaat: Het aantal pechgevallen per 1.000 bestaande voertuigen ("pechindex") voor verbrandingsmotoren overtreft dat van elektrische voertuigen. Terwijl de wegenwacht in het pechjaar 2024 12,9 pechgevallen per 1.000 bestaande voertuigen voor vier jaar oude verbrandingsmotoren moest melden, was dit slechts het geval voor 8,5 elektrische voertuigen per 1.000 bestaande voertuigen.

Als we de huidige twee- tot vier jaar oude voertuigen samenvoegen, telde de ADAC in 2024 9,4 pechgevallen voor verbrandingsmotoren, maar slechts 3,8 voor elektrische voertuigen.

De daling van het aantal pechgevallen voor elektrische voertuigen kan vermoedelijk worden verklaard doordat veel van de initiële problemen en zwakke punten van elektrische voertuigen in de beginjaren inmiddels zijn opgelost door het leerproces van de fabrikanten.

Componenten: Waar elektrische auto's een voordeel hebben

De onderstaande grafiek toont de componentvergelijking voor voertuigen die voor het eerst tussen 2020 en 2022 zijn geregistreerd. De vergelijking geeft inzicht in de specifieke gebieden waar problemen bestaan. Klik op de tabbladen in de tabel om naar het betreffende modeljaar te gaan.

De startaccu is verantwoordelijk voor het grootste aantal storingen, ongeacht het type aandrijving. Terwijl de startaccu 50 procent van de storingen bij elektrische auto's veroorzaakt, is deze verantwoordelijk voor 45 procent van alle storingen bij verbrandingsmotoren.

Elektrische auto's vallen vaak uit door problemen met de boordelektronica. Dit komt onder andere doordat de 12V-accu, die het elektrische systeem voedt, gevoelig is voor storingen en vaak sneller ontlaadt. Een andere reden kan zijn dat fabrikanten niet hadden verwacht dat gebruikers hun auto veel vaker via apps zouden "activeren" dan ze aannamen. Deze startprocessen belasten de startaccu relatief zwaar.

Op het gebied van "motor, motormanagement, hoogspanningssysteem" gaat één op de 1000 verbrandingsmotoren vaker kapot dan een elektrische auto, wat te wijten is aan het eenvoudigere ontwerp van de elektrische aandrijving. Verbrandingsmotoren bestaan uit honderden onderdelen, zoals zuigers, kleppen of turbo's, terwijl een elektromotor vaak slechts één bewegend onderdeel heeft: de rotor. Minder onderdelen betekent minder kans op slijtage.

Bovendien hebben elektrische auto's geen motorolie nodig, die na verloop van tijd vervuild kan raken en de motor kan beschadigen. Elektromotoren produceren ook minder restwarmte dan verbrandingsmotoren, die bij hoge temperaturen werken en meer slijtage veroorzaken.

Deskundigen van de verkeerspolitie schrijven het hogere aantal problemen met vergrendelingssystemen in auto's met een verbrandingsmotor toe aan de grotere mate van connectiviteit in elektrische auto's. De reden: veel elektrische voertuigen kunnen via een app of door de fabrikant worden geopend. In deze gevallen kan een per ongeluk ingesloten sleutel weer worden geopend zonder hulp van de ADAC. Soortgelijke technologieën bestaan ??ook voor verbrandingsmotoren, maar deze zijn standaard in aanzienlijk minder voertuigen ingebouwd of alleen als extra optie verkrijgbaar en daardoor zeldzamer.

Conclusie

De huidige cijfers bevestigen de trend dat elektrische auto's betrouwbaarder zijn dan verbrandingsmotoren. Het blijft echter spannend hoe dit onderwerp zich de komende jaren zal ontwikkelen.

Over het algemeen is de markt voor elektrische voertuigen momenteel zeer dynamisch. Het modellenaanbod groeit en is aanzienlijk diverser geworden. Enerzijds zijn er nog kinderziektes te verwachten bij elektrische auto's – met technologie die voor de meeste fabrikanten nog nieuw is. Aan de andere kant is de leercurve momenteel erg steil, dus verdere verbeteringen in elektrische voertuigen zijn denkbaar en te verwachten.

Dat zelfs oudere voertuigen een lage pechfrequentie kunnen hebben, blijkt met name uit modellen van BMW en Audi, maar ook uit de rest van de VW Groep.

Hier is de PDF van de ADAC-pechstatistieken voor 2025 gratis te downloaden:
PDF, 769 KB

[Vlad]

Die 1 op 10 gaat over tweedehandswagens. Bij de nieuwe wagens zal dat hoger liggen. Ik merk dagelijks hoe meer en meer mensen met elektrische wagens beginnen rijden en overal laadpalen verschijnen. Verscheidene collega's rijden al elektrisch, en die hebben geen bedrijfswagens.

Of dat iets uitmaakt voor het klimaat of onze leefomgeving ? Ik denk het niet. We moeten van de particuliere auto af, naar publiek vervoer.

[Micele]

vervolg van de links op basis van ADAC, en P-magazine is er helaas niet bij, of heb ik niet gevonden, AI ook niet.

https://www.autointernationaal.nl/20...etrouwbaarder/

Duitse ANWB: elektrische auto 2,5 keer betrouwbaarder

7 april 2025

Uit de ‘Pannenstatistik 2025’ van de ADAC, de Duitse zusterorganisatie van de ANWB, blijkt dat elektrische auto’s in de praktijk minder storingsgevoelig zijn dan voertuigen met een verbrandingsmotor. De analyse is gebaseerd op ruim 3,6 miljoen pechmeldingen in 2024. De uitkomst toont aan dat jonge elektrische auto’s gemiddeld veel minder vaak langs de weg stranden dan vergelijkbare modellen met een benzine- of dieselmotor.

De nieuwste cijfers bevestigen volgens de ADAC wat veel mensen al vermoeden: elektrische personenwagens zijn betrouwbaarder dan hun conventionele tegenhangers, zeker in de eerste jaren. In 2024 registreerde de Duitse automobilistenclub 3.633.154 pechgevallen (3 procent meer dan in 2023), waarvan 43.678 met een elektrische auto. Dit was weliswaar een stijging van 46 procent ten opzichte van 2023, maar toch zijn elektrische voertuigen minder vaak het slachtoffer van pech dan modellen met een verbrandingsmotor, aldus de ADAC. Drukste dag was 9 januari met bijna 20.000 meldingen.

De pechkans is volgens de ADAC bij elektrische auto’s ruim de helft lager dan bij modellen met een benzine- of dieselmotor. Bij exemplaren die in de periode 2020 tot en met 2022 voor het eerst op de weg zijn toegelaten, kwamen bij de elektrische voertuigen 4,2 pechgevallen per 1.000 voertuigen voor. Bij auto’s met een verbrandingsmotor waren dat volgens de automobilistenclub 10,4 pechgevallen. Volgens de ADAC is deze trend te verklaren door de forse verbetering in de bouwkwaliteit van elektrische auto’s. Kinderziektes bij modellen van de eerste generatie (zoals de Ford Focus Electric, Jaguar I-Pace, eerste generatie Nissan Leaf) worden gaandeweg geëlimineerd, dankzij een ‘steile leercurve’ van de fabrikanten. Bij 2 tot 4 jaar oude voertuigen was het aantal pechgevallen bij modellen met een verbrandingsmotor op 9,4 per 1.000 exemplaren tegenover slechts 3,8 bij elektrische auto’s. Dat maakt ze gemiddeld 2,5 keer zo betrouwbaar.

https://duurzametech.nl/content/nieu...randingsmotor/

https://www.knac.nl/adac-evs-betrouw...randstofmotor/

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...brandstofauto/

https://gocar.be/nl/autonieuws/betro...elfde-probleem

bijna eindeloos lang is die rij links:
elektrische auto 2,5 keer betrouwbaarder

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Die 1 op 10 gaat over tweedehandswagens. Bij de nieuwe wagens zal dat hoger liggen. Ik merk dagelijks hoe meer en meer mensen met elektrische wagens beginnen rijden en overal laadpalen verschijnen. Verscheidene collega's rijden al elektrisch, en die hebben geen bedrijfswagens.

Of dat iets uitmaakt voor het klimaat of onze leefomgeving ? Ik denk het niet. We moeten van de particuliere auto af, naar publiek vervoer.

Ons klimaat of leefomgeving (ademlucht) nog niet echt. Daarvoor moet het wagenpark nog wat meer verversen naar electrificatie.

Maar vraag het eens aan de stedelingen in Noorwegen of zelfs China.

Publiek vervoer? 95% van de puur electrische bussen van de wereld zullen wel in China rijden, taxis mss ook.

Shenzhen, China, is the first major city to have a fully electric bus fleet, with 16,000 electric buses and 22,000 electric taxis. This transition was completed in 2017, making Shenzhen a global leader in the electrification of public transportation.

Maar als je dan de luchtverbetering van bvb Oslo of daarover een draad over Peking opstart, reageert er niemand. Tja...

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

vervolg van de links op basis van ADAC, en P-magazine is er helaas niet bij, of heb ik niet gevonden, AI ook niet.

https://www.autointernationaal.nl/20...etrouwbaarder/

Duitse ANWB: elektrische auto 2,5 keer betrouwbaarder

7 april 2025

Uit de ‘Pannenstatistik 2025’ van de ADAC, de Duitse zusterorganisatie van de ANWB, blijkt dat elektrische auto’s in de praktijk minder storingsgevoelig zijn dan voertuigen met een verbrandingsmotor. De analyse is gebaseerd op ruim 3,6 miljoen pechmeldingen in 2024. De uitkomst toont aan dat jonge elektrische auto’s gemiddeld veel minder vaak langs de weg stranden dan vergelijkbare modellen met een benzine- of dieselmotor.

De nieuwste cijfers bevestigen volgens de ADAC wat veel mensen al vermoeden: elektrische personenwagens zijn betrouwbaarder dan hun conventionele tegenhangers, zeker in de eerste jaren. In 2024 registreerde de Duitse automobilistenclub 3.633.154 pechgevallen (3 procent meer dan in 2023), waarvan 43.678 met een elektrische auto. Dit was weliswaar een stijging van 46 procent ten opzichte van 2023, maar toch zijn elektrische voertuigen minder vaak het slachtoffer van pech dan modellen met een verbrandingsmotor, aldus de ADAC. Drukste dag was 9 januari met bijna 20.000 meldingen.

De pechkans is volgens de ADAC bij elektrische auto’s ruim de helft lager dan bij modellen met een benzine- of dieselmotor. Bij exemplaren die in de periode 2020 tot en met 2022 voor het eerst op de weg zijn toegelaten, kwamen bij de elektrische voertuigen 4,2 pechgevallen per 1.000 voertuigen voor. Bij auto’s met een verbrandingsmotor waren dat volgens de automobilistenclub 10,4 pechgevallen. Volgens de ADAC is deze trend te verklaren door de forse verbetering in de bouwkwaliteit van elektrische auto’s. Kinderziektes bij modellen van de eerste generatie (zoals de Ford Focus Electric, Jaguar I-Pace, eerste generatie Nissan Leaf) worden gaandeweg geëlimineerd, dankzij een ‘steile leercurve’ van de fabrikanten. Bij 2 tot 4 jaar oude voertuigen was het aantal pechgevallen bij modellen met een verbrandingsmotor op 9,4 per 1.000 exemplaren tegenover slechts 3,8 bij elektrische auto’s. Dat maakt ze gemiddeld 2,5 keer zo betrouwbaar.

https://duurzametech.nl/content/nieu...randingsmotor/

https://www.knac.nl/adac-evs-betrouw...randstofmotor/

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...brandstofauto/

https://gocar.be/nl/autonieuws/betro...elfde-probleem

bijna eindeloos lang is die rij links:
elektrische auto 2,5 keer betrouwbaarder

Hoeveel andere onderzoeken wil je nog lezen....

EV’s hebben méér problemen dan benzineauto’s

Meer problemen voor EV’s
Daarin komen interessante resultaten naar voren. J.D. Power constateert namelijk dat EV’s méér problemen hebben dan auto’s met een verbrandingsmotor. Benzine- en dieselauto’s hebben gemiddeld 180 problemen per 100 auto’s, bij EV’s gaat het om 266 problemen. Nu zullen dit niet allemaal grote problemen zijn, maar het verschil is significant.

https://www.autoblog.nl/nieuws/evs-h...eautos-6916294

In al die onderzoeken heeft diegene die het publiceert altijd gelijk. Vandaag lees je iets en morgen weer ney het tegensgestelde....Is met alles zo. Ik lees dat even maar meestal met een ferme glimlach op mijn gelaat.


VAB: elektrische auto’s hebben even vaak pech als klassieke auto’s. De reden is anders dan velen denken…
https://www.autonieuws.be/nieuws/vab...n-velen-denken


En dan moeten we niet vergeten het belangrijkste en dat is dat de meeste EV omzeggens heel recente nieuwe auto's zijn en de meeste benzine en diesel auto's gemiddeld een pak ouder.....Dus vergelijken kunnen we pas binnen 10 jaar en dan zou het wel eens een heel ander veraal kunnen worden met EV's die er meer dan 200.000 km hebben opzitten

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Hoeveel andere onderzoeken wil je nog lezen....

ADAC is ruim voldoende. Daar kun je niet tegen he, lees nog eens opnieuw P-magazine.

EV’s hebben méér problemen dan benzineauto’s

Problemen zijn geen pannes.

Meer problemen voor EV’s
Daarin komen interessante resultaten naar voren. J.D. Power constateert namelijk dat EV’s méér problemen hebben dan auto’s met een verbrandingsmotor. Benzine- en dieselauto’s hebben gemiddeld 180 problemen per 100 auto’s, bij EV’s gaat het om 266 problemen. Nu zullen dit niet allemaal grote problemen zijn, maar het verschil is significant.

Het zijn dus meestal onnozele futiliteiten omdat de eigenaar nog niet zijn handleiding begrijpt.

https://www.autoblog.nl/nieuws/evs-h...eautos-6916294

In al die onderzoeken heeft diegene die het publiceert altijd gelijk. Vandaag lees je iets en morgen weer ney het tegensgestelde....Is met alles zo. Ik lees dat even maar meestal met een ferme glimlach op mijn gelaat.

Veel onzin dus. Scheelt er dan iets aan ADAC, de met afstand grootste pechdienst van Europa ? Daar kun je niet tegen hé.

VAB: elektrische auto’s hebben even vaak pech als klassieke auto’s. De reden is anders dan velen denken…
https://www.autonieuws.be/nieuws/vab...n-velen-denken

Eigenlijk nietszeggend want de even oude plofwagen staat meer dan 2,5 maal zoveel in panne.

En dan moeten we niet vergeten het belangrijkste en dat is dat de meeste EV omzeggens heel recente nieuwe auto's zijn en de meeste benzine en diesel auto's gemiddeld een pak ouder.....Dus vergelijken kunnen we pas binnen 10 jaar en dan zou het wel eens een heel ander veraal kunnen worden met EV's die er meer dan 200.000 km hebben opzitten

Oh daar wacht ik heel graag op, want het verschil kan enkel maar veel groter worden voorspelt ADAC. ADAC vergelijkt sowieso enkel de EVs en ICE van dezelfde bouwjaren moest je dat gemist hebben.

Je begrijpt blijkbaar ook het verschil niet tussen problemen of futiliteiten en echte pannes, dus echte betrouwbaarheid van de wagen, pannes die geld kosten bij uw garagist.

J.D. Power is echt belachelijk : wat kan de auto daaraan doen als de bestuurder de handleiding van zijn BEV niet begrijpt, de sofware niet onder de knie krijgt? Niet begrijpt wat bepaalde waarschuwingen betekenen en kan vermijden? Niet begrijpt hoe de multimedia bedient moet worden? enz...

Begrijp jij wel echt jouw links? De meeste problemen hebben nougabollen met de aandrijving of motor te maken.

Ik laat AI aan het woord wat die analyseert uit die -soms onnozele- J.D. Power rapporten:

AI-overzicht

Ja, uit onderzoek van J.D. Power blijkt dat elektrische voertuigen (EV's) meer problemen melden dan auto's met een verbrandingsmotor. Dit komt NIET door de aandrijflijn zelf, maar eerder door de complexe bediening en software van moderne EV's.

Volgens het onderzoek van J.D. Power rapporteren eigenaren van elektrische auto's meer problemen per 100 auto's in vergelijking met auto's met een verbrandingsmotor. Dit wordt uitgedrukt in "problemen per 100 auto's" (PP100). J.D. Power meldt dat elektrische auto's bijvoorbeeld 256 PP100 hebben, terwijl auto's met verbrandingsmotor 187 PP100 hebben. Plug-in hybrides scoren nog hoger met 216 PP100.

Enkele factoren die bijdragen aan de problemen met EV's zijn:

Problemen met de bediening en ergonomie:

Veel eigenaren klagen over de complexiteit van de bediening en de vele waarschuwingen in EV's.

Snellere bandenslijtage:

EV's hebben vaak zwaardere banden en het extra koppel kan leiden tot snellere bandenslijtage, wat een bron van klachten is.

Software- en systeemfouten:

De elektronica en software van EV's kunnen gevoeliger zijn voor storingen en problemen, wat leidt tot terugroepacties en reparaties.

Oplaadproblemen:

Hoewel dit niet direct een probleem van de auto zelf is, melden sommige eigenaren problemen met de oplaadinfrastructuur en laadkosten.

Het is belangrijk om op te merken dat niet alle problemen direct betrekking hebben op de betrouwbaarheid van de auto zelf, maar ook kunnen voortkomen uit de complexiteit van de technologie en de gebruikerservaring.

Voila dat weten de lezers dan ook al weer.

J.D. Power en P-magazine verschillen niet veel.