Zonder subsidies wordt elektrische auto onbetaalbaar voor particulier”

[Mambo]

een interview met La Libre Belgique geeft FEBIAC, de Belgische Automobielfederatie, aan dat de elektrische wagen zonder overheidssteun geen alternatief zal kunnen worden voor de klassieke auto’s op diesel of benzine voor particulieren. Meer uitleg.

https://gocar.be/nl/autonieuws/auto-...or-particulier

Los van deze uitleg, het aanbod zal veel lager dan de nood zijn.
Dus, peperduur!

Hoe zal men dit oplossen?

[maddox]

Simpel, het kiesvee terug naar de levensstandaard van 1955.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

een interview met La Libre Belgique geeft FEBIAC, de Belgische Automobielfederatie, aan dat de elektrische wagen zonder overheidssteun geen alternatief zal kunnen worden voor de klassieke auto’s op diesel of benzine voor particulieren. Meer uitleg.

https://gocar.be/nl/autonieuws/auto-...or-particulier

Los van deze uitleg, het aanbod zal veel lager dan de nood zijn.
Dus, peperduur!

Hoe zal men dit oplossen?

I.P.V. twee auto's per gezin, nog twee auto's per straat.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

I.P.V. twee auto's per gezin, nog twee auto's per straat.

Maar alleen als het een lange straat is.

[Mambo]

Noorwegen verdient elke dag 700 miljoen euro aan gas en olie
De huidige energiecrisis kent niet alleen verliezers, maar heeft ook zijn winnaars die stevig welvaren in deze moeilijke tijden. Zoals Noorwegen dat zijn gas- en olieproductie fors kon opdrijven en sinds het begin van dit jaar al een ‘oorlogswinst’ van ruim 100 miljard euro wist te maken.

Alain De Jong Alain De Jong

Gepubliceerd op 02/09/2022

Nou kijk ze zullen rap anders piepen.

[Micele]

Misleidende draadtitel of clickbaittitel, Febiac heeft het bovendien enkel over de aanschafprijs.

Voor FEBIAC is het daarom essentieel dat de overheid een financiële prikkel voor particulieren invoert. Zonder subsidies blijft de aanschafprijs te hoog. En individuen zullen zich daarom afkeren van elektrische auto’s, waardoor de plannen van de overheid voor een koolstofvrije samenleving worden ondermijnd.

Volgens FEBIAC zou het dus nodig zijn om overheidssteun te voorzien, zoals dat ooit in Vlaanderen gebeurde of in andere landen zoals Frankrijk, Noorwegen, enz. Dat is echt nodig om deze verandering te ondersteunen en niet de hele last van de milieutoekomst te leggen bij burgers die geen bedrijfsauto’s hebben.

Het is nu afwachten wat de reactie van de regering zal zijn – als ze reageert – in de wetenschap dat bovendien de financiën van de Belgische Staat op hun slechtst zijn. Maar ook dat is geen primeur…

Bovendien kan Febiac niet echt weten hoe duur de ICEs euronorm 7! van 2025 gaan kosten in aanschaf, en sowieso niet wat de BEV kosten in 2025. Massaproductie doet de prijs immers dalen.

Elektrisch rijden vanaf 2025 altijd goedkoper

https://www.test-aankoop.be/mobiliteit/auto-s/pers/tco

In 2025 rijd je goedkoper als je elektrisch rijdt

In samenwerking met BEUC, de Europese koepel van consumentenorganisaties, becijferde Test Aankoop de totale gebruikskost voor wagens, de zogenaamde Total Cost of Ownership (TCO), gaande van benzine en diesel over hybride tot elektrische modellen en zelfs exemplaren op waterstof. Resultaat? Vanaf 2025 zal je als consument over de hele levensduur van je auto goedkoper af zijn als je kiest voor een elektrisch model, zegt Test Aankoop. Ga je voor een middenklasse elektrisch voertuig, dan bespaar je in 2022 al meer als je een elektrische wagen koopt. Eén en ander is te danken aan het feit dat opladen goedkoper is dan tanken, zeker als je het tijdens de daluren thuis kan doen. Daarnaast verbruiken nieuwe elektrische wagens steeds minder stroom en heb je minder onderhoudskosten omdat er minder onderdelen in een elektrische wagen zitten die onderhevig zijn aan slijtage, een langere levensduur voor de batterij en een hogere restwaarde, stipt Test Aankoop aan.

Tweedehands elektrisch (vaak) nu al goedkoper

In het totale kostenplaatje van een tweedehandsauto weegt het verbruik veel zwaarder door dan de aankoopprijs die lager is dan bij een nieuwe aankoop, zegt Leo Muyshondt, mobiliteitsexpert bij Test Aankoop. “We hebben berekend dat een elektrische Renault Zoë die je tweedehands aankoopt, tot 2200 euro goedkoper is dan een VW Polo na een gebruikstijd van vijf jaar en gemiddelde afstand van 12 000 km per jaar. Rij je er nog 7 jaar mee, dan wordt het verschil nog groter en bespaar je een kleine 5 000 euro”, licht Muyshondt toe. De mobiliteitsexpert van de consumentenorganisatie benadrukt dat grote elektrische auto’s zoals de Tesla modellen, de Audi e-Tron en dies meer in 2023 het goedkoopst zullen worden van alle motortypes omdat heel wat bedrijven hun wagenpark vergroenen waardoor er dus meer en meer elektrische wagens beschikbaar komen voor de tweedehandsmarkt na vier of vijf jaar, de typische afschrijftijd van dergelijke wagens.

43 % kijkt naar de prijs

Uit een bevraging van Test Aankoop bij 2840 Belgen van 25 tot 75 jaar oud, blijkt dat 43% eerst naar de prijs kijkt bij de aankoop van een wagen, 17% focust op het merk en 8 % op het comfort van de wagen. Opvallend: 34 % van de bezitters van een wagen uitgerust met brandstofmotor is bereid om bij aankoop van een volgende auto te kijken naar een groener alternatief zoals een elektrische wagen of een voertuig op waterstof. “Deze cijfers tonen dat het momentum er is om mensen te doen kiezen voor een auto op batterij nu deze vorm van motorisatie binnenkort goedkoper zal zijn dan een alternatief op fossiele brandstof en er bij zo’n 1/3 van de mensen nu al interesse is om een meer ecologische auto te overwegen bij een volgende aankoop”, zegt Simon November, woordvoerder van Test Aankoop.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Maar alleen als het een lange straat is.

Uiteraard, anders is het er maar ene meer.

[Mambo]

Uitzichtloos.

[Onzijdig]

De aankoopprijs zal wel zakken maar... geen inkomsten meer op benzine/diesel voor de staat dus er zal waarschijnlijk een milieutaks komen op de batterijen. Ze moeten ergens het geld halen.

[Micele]

Autos euronorm 7 worden onbetaalbaar voor de consument, hoe lossen we dat op?

Betaalbare electrische wagens tiens, hoe anders.

Bron Chef VW via Welt am Sonntag:

De VW Groep ziet verbrandingsmotoren op middellange termijn niet als een kosteneffectief alternatief voor elektromobiliteit. Het nieuwe hoofd van het merk Volkswagen, Thomas Schäfer, verwacht dat de autoprijzen aanzienlijk zullen stijgen als gevolg van de geplande EU-emissierichtlijn Euro 7. Verbrandingsvoertuigen zouden 3.000 tot 5.000 euro duurder zijn door de complexere uitlaatgasreiniging, zei hij. in een interview met WELT AM SONNTAG. “Met een kleine auto zijn deze meerkosten nauwelijks op te vangen. Mobiliteit op instapniveau met verbrandingsmotoren zal dus aanzienlijk duurder zijn,” zei hij. Vanaf 10.000 euro zullen er in de toekomst niet meer zijn. "Individuele mobiliteit is een basisbehoefte en moet ook in de toekomst haalbaar blijven", aldus Schäfer. De oplossing is elektromobiliteit.

Vanaf 2025 wil de groep vier elektrische kleine automodellen op de markt brengen, zo maakte Schäfer bekend. Naast de ID.2 komt er nog een model van VW, een Skoda en een Cupra. “We zijn van plan om de ID.2 aan te bieden voor minder dan 25.000 euro. Over drie jaar is dat een super aantrekkelijke prijs voor een elektrisch voertuig", zegt Schäfer, die sinds 1 juli aan het hoofd staat van het merk VW en binnen de groep verantwoordelijk is voor de volumemerken VW, Skoda en Seat/Cupra. Bord. De actieradius van de voertuigen zou minimaal 350 tot 400 kilometer bedragen. "Dat is op dit moment het psychologische verkoopargument."

- - -

En bovendien worden de subsidies elk jaar vermindert en herleid tot NUL in 2025. Ja ook in Duitsland: vanaf 1.1.2024 krijgen BEV boven €45k niets meer. Die eronder nog amper 3000 €.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Onzijdig

De aankoopprijs zal wel zakken maar... geen inkomsten meer op benzine/diesel voor de staat dus er zal waarschijnlijk een milieutaks komen op de batterijen. Ze moeten ergens het geld halen.

In welk jaar? 2070 ofzo?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Onzijdig

De aankoopprijs zal wel zakken maar... geen inkomsten meer op benzine/diesel voor de staat dus er zal waarschijnlijk een milieutaks komen op de batterijen. Ze moeten ergens het geld halen.

Prijs zakken?

Ze kunnen maar max 1/8 van de productie aan.

Vraag en aanbod. Meer vraag dan aanbod = prijs stijgt.

Het is hopeloos. We zijn verdoemd.

Tenandere 3/4 van de autofabrieken zijn gedoemd te moeten sluiten.
7% van Europa zal werkloos zijn.
En dat alleen nog maar door de fabrieken die sluiten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Prijs zakken?

Ze kunnen maar max 1/8 van de productie aan.

Vraag en aanbod. Meer vraag dan aanbod = prijs stijgt.

Het is hopeloos. We zijn verdoemd.

Tenandere 3/4 van de autofabrieken zijn gedoemd te moeten sluiten.
7% van Europa zal werkloos zijn.
En dat alleen nog maar door de fabrieken die sluiten.

Onzin, wat Tesla en BYD nu al kunnen de klassieke automerken (peers) ook.

Ze willen zelfs beter doen als Tesla vanaf 2025. De BEV toekomst is verzekerd. 3 miljoen BEV per jaar, elke Gp hé. De kleinere merken alvast de helft van hun productie.

Bron het internet: VW Gp, Stellantis, Toyota, GM, Ford, BMW, Mercedes, ...

https://www.automobielmanagement.nl/...len/?gdpr=deny

Volkswagen kan Tesla in 2025 inhalen’

Volkswagen kan Tesla in 2025 inhalen als grootste EV-fabrikant ter wereld. “Elon Musk moet tegelijkertijd de productie in Austin, Grünheide en Shanghai opvoeren. Dat zal hem moeite gaan kosten,’’ heeft VW topman Herbert Diess geroepen tijdens een personeelsbijeenkomst in Wolfsburg, meldt de Financial Times.

30 June 2022

De Volkswagen Groep hoopt dit jaar 700.000 elektrische auto’s te verkopen maar dat zou dan de helft zijn van de 1,5 miljoen waar Tesla op mikt. Volkswagen heeft de productie in haar grootste fabriek voor EV’s in Zwickau juist vorige week weer opgevoerd naar een volledige drieploegendienst.De Volkswagen Groep hoopt dit jaar 700.000 elektrische auto’s te verkopen maar dat zou dan de helft zijn van de 1,5 miljoen waar Tesla op mikt. Volkswagen heeft de productie in haar grootste fabriek voor EV’s in Zwickau juist vorige week weer opgevoerd naar een volledige drieploegendienst.

https://trends.knack.be/economie/bed...eck=1667156089

Toyota wil vanaf 2030 zowat 3,5 miljoen elektrische wagens per jaar verkopen. De Japanse autoproducent is ook van plan om tegen dan 30 nieuwe elektrische modellen op de markt te brengen. Dat heeft CEO Akio Toyoda dinsdag aangekondigd op een persconferentie in Tokio.

https://www.vroom.be/nl/nieuws/de-am...cijfers-24748/

De ambitieuze elektrische toekomst van Stellantis in 7 cijfers

Meer dan 800 kilometer rijbereik, vier platformen, drie motorenfamilies, vastestofbatterijen… Een overzicht van alles wat je moet weten over de ambitieuze elektrische plannen van Stellantis, samengevat in 7 cijfers.

1. Meer dan 40 miljard
In het kader van zijn elektrificatiestrategie gaat Stellantis een bedrag van meer dan 30 miljard euro investeren tegen 2025. “Met dit investeringsplan van meer dan 30 miljard euro verbinden we ons ertoe om iconische modellen aan te bieden waarvan de prestaties, de kwaliteiten, het design, het comfort en het elektrische rijbereik in perfecte symbiose zijn met het dagelijkse leven”, zo beloofde Carlos Tavares, CEO van Stellantis.

2. +70 procent tegen 2030
Stellantis wil met deze strategie Europees marktleider worden in elektrische modellen. Voor zijn personenwagens mikt de groep op meer dan 70 procent EV’s tegen 2030 op het Oude Continent. Voor de Amerikaanse markt neemt Stellantis echter genoegen met 40 procent tegen het begin van het volgende decennium.

3. 5 Gigafactories
Om zijn nood aan batterijen in te vullen wil Stellantis 5 zogenaamde Gigafactories bouwen in Europa (meer bepaald in Frankrijk en Italië) en Noord-Amerika. De doelstelling is een productiecapaciteit van meer dan 130 Gigawattuur (GWh) tegen 2025 en meer dan 260 GWh tegen 2030.

4. 2026
Stellantis belooft mobiliteit voor iedereen toegankelijk te maken en wil daarom de TCO (totale bezitskost) van zijn nieuwe elektrische modellen tegen 2026 op gelijke hoogte brengen met die van zijn voertuigen met verbrandingsmotor, zonder overheidssubsidies. Tegen 2024 moet de kostprijs van batterijmodules voor elektrische wagens met meer dan 40 procent dalen, en tegen 2030 moet er nog eens 20 procent af.

5. 4 platformen
(....)

https://www.gm.com/electric-vehicles
Our Path to an All-Electric Future
https://www.reuters.com/business/aut...la-2021-10-06/

Ford:

https://media.ford.com/content/fordm...-vehicles.html

Ford’s $7 billion investment is the largest ever manufacturing investment at one time by any automotive manufacturer in the U.S. Part of Ford’s more-than-$30 billion investment in electric vehicles through 2025, this investment supports the company’s longer-term goal to create a sustainable American manufacturing ecosystem, and to accelerate its progress towards achieving carbon neutrality, backed by science-based targets in line with the Paris Climate Agreement. Overall, Ford expects 40% to 50% of its global vehicle volume to be fully electric by 2030.

https://businessam.be/bmw-wil-eind-d...gens-verkopen/

BMW wil eind dit decennium minstens 10 miljoen elektrische wagens verkopen

De New Class zou daarbij bovendien de marktpenetratie van de elektrische mobiliteit moeten kunnen versnellen. Eerder had BMW aangekondigd dat elektrische wagens tegen eind dit decennium minstens 50 procent van de totale verkoop van de Duitse autobouwer zou moeten vertegenwoordigen.

Maar rekening houdend met de recente evoluties en ambities verwacht BMW die mijlpaal sneller te kunnen bereiken. Dit betekent dat BMW tegen het einde van dit decennium jaarlijks meer dan 1,5 miljoen elektrische wagens zou verkopen.

https://www.automobielmanagement.nl/...joen-per-jaar/

Hyundai: verkoop elektrische auto’s naar 1,8 miljoen per jaar

Hyundai wil in 2030 jaarlijks 1,87 miljoen batterij-elektrische auto’s verkopen. Dat moet leiden tot een aandeel van 7 procent van de wereldwijde BEV-markt. Tot nu toe ging de Zuid-Koreaanse autofabrikant uit van 500.000 BEV’s in 2025. Om het nieuwe doel te halen, moeten er de komende jaren 17 nieuwe BEV-modellen uitkomen, elf voor Hyundai zelf en zes voor Genesis.

En dan de Chinezen nog...

[Mambo]

Je klets uit je nek en maakt reclame voor de Chinezen tegelijk.

Communisten vriendje?

Al die Chinese auto's leven onder staatssteun. Ze zijn zo failliet als maar mogelijk zonder.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

7% van Europa zal werkloos zijn.
En dat alleen nog maar door de fabrieken die sluiten.

Wie weet komen er in het totaal zelfs (veel) meer jobs erbij. Zeker als we de batterijfabrieken naar Europa halen, en de recyclagefabrieken sowieso ook, dat moet best eenzelfde fabriek zijn.

Uiteraard iets andere jobs, en extra jobs.

https://www.bondbeterleefmilieu.be/a...op-de-jobmarkt

Nee, de elektrische auto is geen aanslag op de jobmarkt

Marie Desrousseaux 09 dec 2021

De toeleveranciers van de auto-industrie (Clepa) stellen dat de snelle elektrificatie van het wagenpark ongeveer een half miljoen jobs kan kosten (De Standaard, 7 december). Het gaat om bangmakerij van de fossiele lobby. In hun eigen rapport wordt het cijfer sterk genuanceerd: zo wordt geen rekening gehouden met de jobopportuniteiten door elektrificatie, zoals de productie van batterijen en laadpalen. Wél moet onze overheid dringend investeren in omscholing richting nieuwe jobskills. Anders dreigen we de investeringen en bijbehorende jobs te mislopen.

Cherrypicking

Het is niet de eerste keer dat de impact van elektrificatie op de jobmarkt berekend wordt. Cambridge Economics becijferde eerder al dat elektrificatie netto 206.000 bijkomende jobs oplevert tot 2030. Met dezelfde horizon voor ogen én een conservatieve blik schat EuropeON, de European Association of Electrical Contractors, dat er 171.000 extra werknemers noodzakelijk zijn. De Boston Consulting Group becijferde samen met het Platform for Electromobility dat er geen noemenswaardig jobverlies zal zijn tegen 2030.

Herbert Diess, de CEO van Volkswagen, benadrukte in maart 2021 ook al dat de doemberichten over jobverlies door elektrificatie niet kloppen: “I think the impact [of electrification] on employment is often exaggerated.” Waarom het Clepa-rapport dan op radicaal andere conclusies landt? In hun analyse van het rapport doen de toeleveranciers aan cherrypicking. Elektrische wagens hebben veel minder bewegende onderdelen. Terwijl een auto met verbrandingsmotor moet vertrouwen op bougies en kleppen, berust een elektrisch model op een elektromotor, motorcontrollor en accu. Gemiddeld zitten er tot 10 keer minder onderdelen in een elektrische wagen. Bovendien wordt meer dan de helft van de onderdelen van elektrische voertuigen niet aangekocht bij de traditionele toeleveranciers. Slecht nieuws dus voor die toeleveranciers, aangezien ze hun aandeel in de toekomst zien dalen. Maar het is niet het volledige verhaal.

Batterijfabrieken naar Europa halen

Momenteel is meer dan 45% van de autoproductie afhankelijk van grensoverschrijdende waardeketens binnen de EU. Dat betekent dat bijna de helft van de auto's die bij ons van de band rollen helemaal van Europese makelij zijn. Voor vrijwel geen enkel ander product ligt dat percentage zo hoog. Dit moet in de toekomst zo blijven. Belangrijke voorwaarde daarvoor is dat de fabrieken waar batterijen voor elektrische wagens geproduceerd worden, zich vestigen binnen de Europese Unie. Als Vlaanderen de jobs hier wil houden, dan moet het dus batterijfabrieken aantrekken, naast de traditionele autofabrieken.

Daarom smaakt het zo zuur dat Vlaanderen vorige week naast de nieuwe batterijfabriek van Volvo greep. Zeker omdat tussen de lijnen te lezen valt dat het gebrek aan Belgische hernieuwbare energie bijdroeg aan de uiteindelijke beslissing. We hebben dringend nood aan een ambitieus hernieuwbare energieplan. Anders dreigt het gebrek aan visie bij onze beleidsmakers ertoe te leiden dat we in de toekomst nog meer investeringen mislopen.

Niet minder jobs, wel andere jobs

Het ecosysteem rond elektrische wagens zal niet minder, maar wel andere jobs vergen. Er zijn weliswaar minder mensen nodig om een elektrische motor te bouwen, maar er komen nieuwe productiestappen bij, zoals de productie en verpakking van batterijcellen, het thermisch beheer van de batterij en bijkomende elektronica. Ook de assemblage van het voertuig en het verbinden van de kabels binnen de elektronische auto zijn intensiever dan voor voertuigen met verbrandingsmotoren. De grootste jobwinst bij elektrische voertuigen zit in het maken en plaatsen van laadpalen, batterijproductie en het trekken en onderhouden van bekabeling.

Dat betekent ook een fundamentele shift in de nodige competenties op de arbeidsmarkt. De uitdagingen zijn groot: vandaag beschikken te weinig mensen over de vaardigheden van morgen. Binnen de automobielsector zal de nood aan technische profielen die verstand hebben van bijvoorbeeld elektriciteit, sterk toenemen.

Hier is de overheid aan zet. Zij moet nu dringend inzetten op omscholingen. We hebben nood een plan dat mensen toeleidt naar de nieuwe jobs. Inspirerend is Nederland: daar werd een inspiratiekaart gemaakt, die jongeren kan helpen bij hun opleidingskeuze. Daarin wordt expliciet aandacht gegeven aan ‘klimaatbanen’. De rijksoverheid voorziet ook een subsidie voor werkgevers wanneer zij hun werknemers omscholen naar “kansrijke beroepen in belangrijke maatschappelijke transities, zoals de klimaat- en energieverschuiving”. Een maatregel die zeker ook in Vlaanderen een positieve impact kan hebben.

Overheid aan het stuur van de toekomst

Het staat als een paal boven water dat we nood hebben aan een overheid die voorbij de waan van de dag kijkt. Zowel in het energiebeleid als in de jobmarkt, moet ze zich klaarmaken voor de industrie van de toekomst. Vlaanderen kan daarvoor bogen op jarenlange kennisinnovaties en groot menselijk kapitaal. We moeten dan ook de ambitie hebben om voorop te lopen in de transitie naar een koolstofneutrale samenleving - en bijhorende jobmarkt.

En laat de Chinezen hun merken vooral maar in China en Azië verkopen dat zijn grotere markten dan de Europese.

De EU zal er wel voor moeten zorgen dat de batterijfabrieken in Europa komen. Daar zijn sowieso fiscale hefbomen voor.

https://businessam.be/europa-hoopt-o...erijfabrieken/

Europa hoopt op bijna veertig batterijfabrieken

Met de definitieve doorbraak van de elektrische auto krijgt ook de batterij-industrie een enorme impuls. Dit betekent dat de wereld de volgende jaren een groot arsenaal aan batterijfabrieken zal moeten bouwen. Een aanzienlijk deel van die activiteit lijkt te zullen worden geconcentreerd in Europa, waar momenteel 38 fabrieken worden gebouwd of gepland. Dat blijkt uit een rapport van de nieuwssite CleanTechnica, gebaseerd op cijfers van de organisatie Transport & Environment (T&E).

“Op dit moment vindt het grootste deel van de batterijproductie in de wereld plaats in Azië. Maar dat is een onhoudbare situatie voor regeringen in Noord-Amerika en Europa, die de adoptie van elektrische voertuigen willen bevorderen en duurzame banen willen creëren. Het is bovendien ook milieuvriendelijk om batterijfabrieken in de onmogelijke omgeving van de autoproductie in te planten.”

“Europa heeft een aantal belangrijke troeven om een belangrijke batterijproductie uit te bouwen”, zeggen experts nog. “De regio kan terugvallen op een sterke binnenlandse markt en beschikt ook over een uitgebreide industriële basis, terwijl er ook strenge milieunormen worden gehanteerd. Dit biedt het Europese continent een opportuniteit om een aanzienlijk deel van de wereldwijde markt te veroveren.”

Marktaandeel
Van de 38 Europese dossiers die momenteel in de pijplijn zitten, hebben tot nu toe 17 projecten financiering toegezegd gekregen. Dat vertegenwoordigt een totale investering van ongeveer 30 miljard dollar. 10 andere projecten, goed voor nog eens 16,8 miljard dollar, hebben een gedeeltelijke financiering gekregen. Daarnaast zijn er nog eens 9 fabrieken aangekondigd waarvoor de financiering nog niet is bevestigd.

Indien alle geplande projecten in productie gaan, zouden Europese batterijfabrieken tegen het midden van dit decennium over een gezamenlijke capaciteit van 462 gigawattuur kunnen beschikken. 5 jaar later zou die capaciteit nog tot 1.144 gigawattuur kunnen worden opgetrokken.

“Dat is voldoende om meer dan 90 procent van de totale autoverkoop in de regio dat jaar te dekken”, luidt het. “Volgens de ramingen van Transport & Environment zou Europa tegen het midden van dit decennium in de wereldwijde batterijproductie een ??marktaandeel van 20 procent hebben. Daarmee zou alleen China zich nog een groter productiegebied kunnen noemen.”

[Mambo]

Hoe zal het er uit zien zonder de auto's en bestelbusjes, handicap vervoer, mobilhome, enz.?

Wel kijk https://youtu.be/U7LudBS3bS4

Zo dus.
Alles wat je ziet bibberen zal vernietigd zijn.

En dat is het einde van Europa meteen.

Alle handel zal verdwenen zijn. Café, restaurants, dealers, werkhuizen, fabrieken, winkels, verpleging, enz.

[Mambo]

Zal de automarkt rond 2035 instorten?

Stellantis de grootste autobouwer zegt ja.

https://medium.datadriveninvestor.co...5-c137f7f31305

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In 2025 rijd je goedkoper als je elektrisch rijdt

Tjah, een studie van een meer dan anderhalf jaar geleden, ondertussen is de elektriciteitsprijs verdrie- tot verviervoudigd.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Simpel, het kiesvee terug naar de levensstandaard van 1955.

Mijn grootvader reed toen met nen dikke Willy's of Dodge, allee ja toch iets dat voor de huidige normen niet al te proper was, voor hij een hele reeks mercedessen is gaan verslijten.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Onzijdig

De aankoopprijs zal wel zakken maar... geen inkomsten meer op benzine/diesel voor de staat dus er zal waarschijnlijk een milieutaks komen op de batterijen. Ze moeten ergens het geld halen.

Dan gaan ze bij de firma's moeten aankloppen.