S&D : technische controle van voertuigen

[Politics.be]

Het Europees Parlement en de Raad hebben een akkoord bereikt over de harmonisatie van de technische controle op voertuigen in de EU. Hoewel het parlement iets verder wilde gaan, is dit alsnog een goed akkoord geworden,” vindt Europees parlementslid Saïd El Khadraoui.

De Europese Commissie lanceerde in juli 2012 een pakket voorstellen inzake de technische controles op de voertuigen die op de Europese wegen rijden. Het voorstel wil de technische inspectie van motorvoertuigen harmoniseren om de verkeersveiligheid te verbeteren, maar ook om de bescherming van het milieu te bevorderen. Dit kadert in de algemene doelstelling van de EU om het aantal verkeersslachtoffers tegen 2020 met de helft terug te dringen. Vandaag gebeuren zowel de technische controles als de inspecties langs de weg (voor vrachtwagens) in de lidstaten op een verschillende manier. Zo moeten bijvoorbeeld in België moto’s niet naar de keuring, in Duitsland is dat wel verplicht. „De nieuwe regeling zorgt er voor dat er overal in Europa dezelfde minimumstandaarden gelden voor zowel de technische keuring als de keuring langs de weg,” zegt Saïd El Khadraoui.

Wat verandert er in vergelijking met de huidige toestand?

* Personenwagens zullen eerst na vier jaar en daarna telkens na 2 jaar gekeurd moeten worden. Voor ons land zal er op dat vlak niets veranderen, want onze regelgeving is met 4-2-1 zelfs iets strenger dan de nieuwe Europese regels.

* In de toekomst zullen - vanaf 2022 - zware moto’s moeten gekeurd worden. Lidstaten kunnen hiervan afzien als ze in de vijf jaar die voorafgaan aan 2022 kunnen aantonen dat ze andere maatregelen hebben getroffen om het aantal slachtoffers te doen dalen. De keuringen van moto’s kunnen desgevallend ook minder frequent gebeuren dan die voor personenwagens en minder uitgebreid zijn. Voor België bestaat er vandaag geen keurig van moto’s.

* Er komt een vast percentage voor controles langs de weg. Vijf procent van alle in de EU geregistreerde vrachtwagens zullen moeten gecontroleerd worden.

* Er werd nu ook een "risk rating system" ingevoerd. Om de administratieve lasten en het tijdverlies van de chauffeurs en hun bedrijven te beperken, zullen vrachtwagens geanalyseerd worden op het risico dat ze lopen op technische mankementen. Vrachtwagens van bedrijven waar al eerder

problemen werden vastgesteld, zullen bijvoorbeeld meer kans maken op een controle.

* Bestelwagens zijn niet opgenomen in het toepassingsgebied van de richtlijn rond de inspecties langs de weg, hoewel het parlement dat graag anders had gezien. Lidstaten kunnen echter wel zelf beslissen om bestelwagens te controleren teneinde de veiligheid op hun grondgebied te vergroten.

„We zijn opgelucht dat er alsnog een compromis werd bereikt,” zegt transportspecialist en Europees parlementslid Saïd El Khadraoui. „Het is positief dat er een geharmoniseerd systeem komt om voertuigen op hun technische rijwaardigheid te controleren. Dat zal de verkeersveiligheid op onze Europese wegen ten goede komen. Het parlement wenste weliswaar iets verder te gaan, maar het bereikte akkoord is voldoende om van een echte verbetering te kunnen spreken.” Het akkoord wordt in januari officieel goedgekeurd door de transportcommissie van het Europees Parlement. De nieuwe wetgeving moet ten laatste binnen vier jaar in alle lidstaten in werking

Bron: politics.be