Crash Schiphol

[Derk de Tweede]

Schijnt allemaal wel mee te vallen!

[IMG][/IMG]

[Knipp]

geen landingsstel uit ?

[Derk de Tweede]

Oorspronkelijk geplaatst door Knipp

geen landingsstel uit ?

Probeerde in een glijvlucht de landingsbaan te bereiken, wat niet gelukt.
Nu is er toch sprake van tenminste 5 doden, terwijl dit eerst werd ontkend.
Onder de inzittenden de Meiden van Halal hoor ik ook net! En zanger van Het Goede Doel, Henk Westbroek zou in het vliegtuig hebben gezeten, ware het niet dat hij zich verslapen had.

[lantjes]

Turkish Airlines, ze konden niet snel genoeg in Nederland zijn?

[cookie@vws]

Uit De Morgen online:

Op Schiphol, de luchthaven van Amsterdam, is in de buurt van de Polderbaan een vliegtuig neergestort toen het een noodlanding wou maken. De motoren van het toestel waren uitgevallen tijdens de landing.

Volgens voorlopig onbevestigde bronnen zijn er zeven doden gevallen, 25 zwaargewonden en 60 lichtgewonden. Op dit moment zijn alle nog levenden slachtoffers uit het toestel bevrijd. De mensen die nu nog uit het toestel worden gehaald, hebben de vliegramp niet overleefd.

Het gaat om een Boeing 737-800 van Turkish Airlines met zo'n 135 passagiers en acht bemanningsleden aan boord. In eerste instantie maakte de Turkse minister van Transport bekend dat er geen dodelijke slachtoffers waren. Ook Turkish Airlines meldde dat. Maar ooggetuigen en Nederlandse collega's maakten wel gewag van vier �* zeven doden. Het vliegtuig met vluchtnummer 1951 kwam uit Istanboel. Het toestel was nog maar twee jaar oud.

Te laag
Een getuige zag vanuit zijn auto hoe het vliegtuig aankwam vliegen richting landingsbaan. Volgens hem vloog het toestel echter veel te laag en probeerde het weer hoogte te maken om niet op de snelweg terecht te komen. "Maar daar had het toestel te weinig snelheid voor, waarop het naar beneden plofte." De neus brak volgens de getuige direct. De motoren braken af en schoten door, het volgende weiland in.

In drie stukken
Het vliegtuig ligt in drieën, maar brandt niet. Ook ligt de motor eraf en ligt de staart naast de vliegtuig melden getuigen. Eén man zegt dat hij een grote groep mensen, hij schat zo'n 80, uit het vliegtuig heeft zien lopen.

Het toestel landde ongeveer 100 �* 150 meter van de snelweg A9, een kilometer verwijderd van de landingsbaan. De A9 tussen Amstelveen en Alkmaar ter hoogte van het Rottepolderplein is in beide richtingen afgesloten. Ook meerdere lokale wegen zijn onbereikbaar. Dat leidt tot lange files. Op de luchthaven zelf is nog maar beperkt vliegverkeer mogelijk.

Familieleden van passagiers worden opgevangen in het sportcentrum De Wildenhorst in Badhoevedorp, een dorp nabij Amsterdam.

Niet onbesproken
Turkish Airlines is geen onbesproken vliegtuigmaatschappij. Sinds 1973 verloor de maatschappij tien vliegtuigen bij ongelukken, waarbij in totaal 844 mensenlevens verloren gingen. Turkish Airlines Vlucht 981, die op 3 maart 1974 in Frankrijk verongelukte, was voor de vliegtuigramp van Tenerife het zwaarste vliegtuigongeval ooit. Alle 333 passagiers en 12 bemanningsleden kwamen om het leven. Het laatste ongeluk waarbij de maatschappij was betrokken was op 8 januari 2003. (mvl/ka/sps)
25/02/09 12u39

[cookie@vws]

737-800 blijkbaar, doorgaans toch een erg betrouwbaar toestel.

[Vorenus]

Een toestel is maar even betrouwbaar als de piloten.

[cookie@vws]

Oorspronkelijk geplaatst door Vorenus

Een toestel is maar even betrouwbaar als de piloten.

Nope, want dankzij goede avionica zijn piloten haast overbodig geworden.

ILS:

Het Instrument landing system (ILS) is een radionavigatiesysteem waarmee een precisienadering van een landingsbaan kan worden uitgevoerd. Het is een instrumenten-naderingssysteem dat de piloot een nauwkeurig beeld geeft van de positie van het vliegtuig ten opzichte van de ideale koerslijn en daalhoek naar een landingsbaan. Tevens geeft het ILS -indien gekoppeld aan een DME- een indicatie van de afstand tot aan het optimale landingspunt op de baan. ILS maakt landingen bij (zeer) slechte zichtcondities en automatische landingen mogelijk.

bron: Wikipedia

[Derk de Tweede]

Oorspronkelijk geplaatst door Vorenus

Een toestel is maar even betrouwbaar als de piloten.

De bemanning is omgekomen volgens de lokale radio.

[liberalist_NL]

Dus geen OnurAir, maar Turkish...

[Flanelcondoom]

Oorspronkelijk geplaatst door cookie@vws

Nope, want dankzij goede avionica zijn piloten haast overbodig geworden.

ILS:

Het Instrument landing system (ILS) is een radionavigatiesysteem waarmee een precisienadering van een landingsbaan kan worden uitgevoerd. Het is een instrumenten-naderingssysteem dat de piloot een nauwkeurig beeld geeft van de positie van het vliegtuig ten opzichte van de ideale koerslijn en daalhoek naar een landingsbaan. Tevens geeft het ILS -indien gekoppeld aan een DME- een indicatie van de afstand tot aan het optimale landingspunt op de baan. ILS maakt landingen bij (zeer) slechte zichtcondities en automatische landingen mogelijk.

bron: Wikipedia

Piloten worden nooit overbodig. Een machine kan nog steeds niet hetzelfde als een mens.

[giserke]

Oorspronkelijk geplaatst door Vorenus

Een toestel is maar even betrouwbaar als de piloten.

Als het onderhouden wordt. En daar wringd het schoentje meestal. Sommige maatschappijen vinden winst belangrijker dan de veiligheid.

[giserke]

Oorspronkelijk geplaatst door Vorenus

Een toestel is maar even betrouwbaar als de piloten.

Als het onderhouden wordt. En daar wringd het schoentje meestal. Sommige maatschappijen vinden winst belangrijker dan de veiligheid.

[giserke]

Oorspronkelijk geplaatst door Vorenus

Een toestel is maar even betrouwbaar als de piloten.

Als het onderhouden wordt. En daar wringd het schoentje meestal. Sommige maatschappijen vinden winst belangrijker dan de veiligheid.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door cookie@vws

Nope, want dankzij goede avionica zijn piloten haast overbodig geworden.

ILS:

Het Instrument landing system (ILS) is een radionavigatiesysteem waarmee een precisienadering van een landingsbaan kan worden uitgevoerd. Het is een instrumenten-naderingssysteem dat de piloot een nauwkeurig beeld geeft van de positie van het vliegtuig ten opzichte van de ideale koerslijn en daalhoek naar een landingsbaan. Tevens geeft het ILS -indien gekoppeld aan een DME- een indicatie van de afstand tot aan het optimale landingspunt op de baan. ILS maakt landingen bij (zeer) slechte zichtcondities en automatische landingen mogelijk.

bron: Wikipedia

Ik heb al eens op ILS gevlogen in een klein vliegtuigje en dat was toch niet "pilot free"...ge moest gewoon zorgen dat 2 balkskes op uw dashboard altijd op een bepaalde manier tov stonden...en dan was uw approach goed.

Nuja, in moderne vliegers kan dat al heel anders zijn....

[Tavek]

Ze hebben chance dat de hoeveelheid kerosine die nog aan boord was laag was.

Het geluk van te crashen bij landing....

[Flanelcondoom]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik heb al eens op ILS gevlogen in een klein vliegtuigje en dat was toch niet "pilot free"...ge moest gewoon zorgen dat 2 balkskes op uw dashboard altijd op een bepaalde manier tov stonden...en dan was uw approach goed.

Nuja, in moderne vliegers kan dat al heel anders zijn....

De Yak-38 is, dacht ik, het enige vliegtuig dat een automatisch landingsysteem had. Maar het is een VTOL en het systeem stond op het vliegdekschip.

[Spinoza]

Oorspronkelijk geplaatst door giserke

Als het onderhouden wordt. En daar wringd het schoentje meestal. Sommige maatschappijen vinden winst belangrijker dan de veiligheid.

Turkish Airlines staat in top van ‘crash’-lijst

Gepubliceerd: 25 februari 2009 14:47 | Gewijzigd: 25 februari 2009 14:47
Door onze redacteur Lolke van der Heide

Rotterdam, 25 febr. Turkish Airlines heeft al jaren een slechte reputatie op het gebied van de verkeersveiligheid. In Europa staat de Turkse luchtvaartmaatschappij bovenaan de ‘crashlijst’.

Temel Kotil, de president-directeur van Türk Hava Yollari (Turkish Airlines) was vorig jaar in een gesprek met deze krant nog heel stellig. Op de vraag of de track record van zijn bedrijf niet wat te wensen over liet, antwoordde Kotil: „Ja, maar het is een stuk verbeterd.”

Op dat moment had hij gelijk. Turkish Airlines vloog, tot de crash van een Boeing 737-800 vandaag bij Schiphol, zes jaar lang schadevrij. De laatste keer dat een vliegtuig van de maatschappij verongelukte was in januari 2003, toen een Avro RJ100 op een binnenlandse vlucht van Istanbul naar Diyarbakir crashte. 75 van de 80 inzittenden kwamen daarbij om het leven.

Maar in de jaren daarvoor crashten vliegtuigen van Turkish Airlines regelmatig. De maatschappij bouwde een slechte reputatie op op het gebied van verkeersveiligheid. Website Airsafe.com houdt wereldwijd alle ongelukken in de moderne burgerluchtvaart bij en uit cijfers van die site blijkt dat Turkish Airlines in Europa koploper is in ongelukken.

Airsafe.com kijkt voor elke maatschappij naar het aantal doden per crash en zet dat af tegen het aantal vluchten van die maatschappij. Hoe hoger het ‘ongeluksgetal’ dat uit uit de berekening komt, hoe slechter de staat van dienst. Vrijwel geen enkele maatschappij komt boven het getal 1 uit, maar Turkish Airlines scoort 3,58.

Ter vergelijking: KLM komt uit op 0,81, British Airways op 0,39 en Lufthansa op 0,22. Er zijn ook veel bedrijven waarvan nog nooit een ongeluk met dodelijke afloop heeft plaatsgehad, zoals Austrian, Finnair, Aer Lingus en de prijsvechters Ryanair en Easyjet.

Sinds 1974 was Turkish Airlines betrokken bij negen grote ongelukken. De zwaarste had plaats in 1974, toen een DC10 van het bedrijf bij Parijs neerstortte en alle 345 inzittenden om het leven kwamen. Bij onderzoek werd naderhand vastgesteld dat een vrachtdeur niet goed was gesloten; de deur vloog er tijdens het opstijgen uit en maakte het vliegtuig onbestuurbaar.

In Nederland hadden de afgelopen jaren enkele Turkse charteraars, waaronder Onur Air, de naam ‘onveilig’ te zijn. Onur Air nam het niet altijd even nauw met de voorschriften, maar van de maatschappij verongelukte nooit een toestel. In mei 2005 kreeg Onur Air van het ministerie van Verkeer en Waterstaat een vliegverbod voor een maand opgelegd, nadat de maatschappij volgens de autoriteiten verscheidene malen de veiligheidsregels aan zijn laars had gelapt. Na twee weken trok het ministerie het verbod al weer in. Ook in andere Europese landen mocht Onur Air tijdelijk niet vliegen.

De Europese Unie stelde na de incidenten met de Turkse charteraars een zwarte lijst op – die regelmatig een update krijgt – van maatschappijen die niet naar Europa mogen vliegen. Op die lijst heeft Turkish Airlines noch Onur Air ooit gestaan. Het zijn met name maatschappijen uit Afrika en Indonesië (waaronder de nationale Indonesische maatschappij Garuda) die de EU niet in mogen.

Bron: NRC Handelsblad

[Uh-Huh]

Vliegtuigcrashs in Amsterdam doen me altijd denken aan die befaamde Bijlmerramp. Het toestel stortte neer op "groeneveen" en ik zat destijds in "hofgeest", een andere flat.

Ja, zo van die dingen die je in je leven nooit zal vergeten. Ik ben eigenlijk verbaasd dat ik hier nog steeds "gezond en wel" (bij mijn weten toch) op m'n beide voeten kan staan.
M'n moeder had een zware bevalling van mij, vliegtuig heeft me op een haar na gemist bij het neerstorten, op m'n 7e bijna geveld door een ziekte, op een 11-12e een auto-ongeval overleefd, vorig jaar nog sterk last gehad van bloedarmoede... hoewel, dat laatste is waarschijnlijk niet dodelijk maar in mijn geval...

Hmm, ik heb nu zoiets van: "what's next" en ga ik het overleven?

[Flanelcondoom]

Oorspronkelijk geplaatst door Uh-Huh

Vliegtuigcrashs in Amsterdam doen me altijd denken aan die befaamde Bijlmerramp. Het toestel stortte neer op "groeneveen" en ik zat destijds in "hofgeest", een andere flat.

Ja, zo van die dingen die je in je leven nooit zal vergeten. Ik ben eigenlijk verbaasd dat ik hier nog steeds "gezond en wel" (bij mijn weten toch) op m'n beide voeten kan staan.
M'n moeder had een zware bevalling van mij, vliegtuig heeft me op een haar na gemist bij het neerstorten, op m'n 7e bijna geveld door een ziekte, op een 11-12e een auto-ongeval overleefd, vorig jaar nog sterk last gehad van bloedarmoede... hoewel, dat laatste is waarschijnlijk niet dodelijk maar in mijn geval...

Hmm, ik heb nu zoiets van: "what's next" en ga ik het overleven?

Memento mori.