WALLOBRUX boycot economische groei van Vlaanderen

[Spolpoel]

Schuld afschuiven. De Stndaard 16/9 Bart Sturtewagen

ER bestaat geen goede oplossing voor het dossier DHL. Om de wensen van de onderneming in te willigen is een te grote toename van het aantal nachtvluchten nodig. Daar kan geen maatschappelijk draagvlak voor worden gevonden. Zelfs niet als het Vlaamse en het Brusselse Gewest een politiek akkoord zouden bereiken over de billijke spreiding ervan. Maar wie wil verantwoordelijk worden gesteld voor het verlies van arbeidsplaatsen als het koeriersbedrijf de wijk neemt naar Frankrijk of, waarschijnlijker, naar de Duitse heimat? De posities die partijen en regeringsleiders hierover innemen dienen niet om een oplossing naderbij te brengen, maar om de schuld voor een mislukking bij voorbaat van zich af te schuiven. Het is geen fraai spektakel. Het debat doet verscheidene fundamentele vragen rijzen. Is het in het België van vandaag nog wel mogelijk om met de verschillende, nevengeschikte overheden een coherent beleid te voeren? Nu er op die onderscheiden niveaus andere meerderheden aan de macht zijn, is dat probleem acuter dan ooit. De middelpuntvliedende krachten zijn in het systeem ingebakken. We staan ver van het ideaal van een samenwerkingsfederalisme dat het samenleven niet alleen mogelijk maar zelfs vruchtbaar maakt.

Dat was nochtans de bedoeling van opeenvolgende staatshervormingen. De blokkeringen in het Belgische huishouden opheffen door bevoegdheden te verdelen. Op vele domeinen is daardoor vooruitgang geboekt en voor andere is duidelijk dat door verdere taaksplitsing de efficiëntie van het bestuur nog kan worden verbeterd. Maar het dossier DHL toont aan dat structuren alleen niet het antwoord bieden. Als Wallobrux straks een apart land is, zal Vlaanderen met de regering ervan moeten onderhandelen over de mate waarin vliegtuigen die in Zaventem opstijgen, over haar grondgebied mogen vliegen. De aardrijkskunde verandert niet met een pennentrek, zelfs niet met een tweederde meerderheid in het parlement.


Een tweede vraag die in dit verhaal te weinig wordt gesteld is wat er gebeurt als Zaventem de facto tot een tweederangsluchthaven wordt gedegradeerd. Het gaat niet alleen over de banen die rechtstreeks en onrechtstreeks verloren gaan, al is dat op zich al erg genoeg. Ten gronde gaat het over de vraag welke roeping wij in een snel evoluerende Europese en globale omgeving willen invullen. Nog steeds zijn we een uitvoerland, vooral van halfafgewerkte industriële producten. Daarom gaat het ons nu, bij de opleving van de conjunctuur, al beter dan in de buurlanden. Maar dat biedt te weinig toekomstkansen. De toegevoegde waarde van onze economie moet omhoog.


Door ons op te stellen als logistiek knooppunt kunnen wij een nieuwe pijler onder onze welvaart schuiven. Maar die positie moeten we nog verwerven. Ons verkeersnet slibt dicht als er één vrachtwagen dwarsgaat op de Brusselse ring. Onze armlastige spoorwegmaatschappij geraakt gekneld tussen reuzenconcurrenten. Voor de ontsluiting van de Antwerpse haven, wellicht onze belangrijkste groeipool, zijn grote investeringen nodig. En een hub voor internationaal luchtverkeer willen we dus niet.


Misschien zijn we inderdaad een te dichtbevolkte regio om deze ambities waar te maken en tegelijk de levenskwaliteit hoog te houden. OK, maar dan moeten we wel hoogdringend een ander plan bedenken. Als onze welvaart ons lief is.


Niet Vlaanderen maar Brussel en haar Waalse collaboteurs boycotten de economische groei in Vlaanderen.
De Brusselse boycot in het DHL-dossier heeft NIETS met geluidsoverlast te maken, maar enkel met hun vrees dat de economische voordelen (in termen van nieuwe arbeidsplaatsen) voornamelijk naar Vlaanderen zullen gaan.
Schande voor de Brusselse beleidsmakers die overigens uit het handje van de Vlaamse belastingbetalers willen blijven eten !

[gm10]

Oorspronkelijk geplaatst door Spolpoel

Schuld afschuiven. De Stndaard 16/9 Bart Sturtewagen

ER bestaat geen goede oplossing voor het dossier DHL. Om de wensen van de onderneming in te willigen is een te grote toename van het aantal nachtvluchten nodig. Daar kan geen maatschappelijk draagvlak voor worden gevonden. Zelfs niet als het Vlaamse en het Brusselse Gewest een politiek akkoord zouden bereiken over de billijke spreiding ervan. Maar wie wil verantwoordelijk worden gesteld voor het verlies van arbeidsplaatsen als het koeriersbedrijf de wijk neemt naar Frankrijk of, waarschijnlijker, naar de Duitse heimat? De posities die partijen en regeringsleiders hierover innemen dienen niet om een oplossing naderbij te brengen, maar om de schuld voor een mislukking bij voorbaat van zich af te schuiven. Het is geen fraai spektakel. Het debat doet verscheidene fundamentele vragen rijzen. Is het in het België van vandaag nog wel mogelijk om met de verschillende, nevengeschikte overheden een coherent beleid te voeren? Nu er op die onderscheiden niveaus andere meerderheden aan de macht zijn, is dat probleem acuter dan ooit. De middelpuntvliedende krachten zijn in het systeem ingebakken. We staan ver van het ideaal van een samenwerkingsfederalisme dat het samenleven niet alleen mogelijk maar zelfs vruchtbaar maakt.

Dat was nochtans de bedoeling van opeenvolgende staatshervormingen. De blokkeringen in het Belgische huishouden opheffen door bevoegdheden te verdelen. Op vele domeinen is daardoor vooruitgang geboekt en voor andere is duidelijk dat door verdere taaksplitsing de efficiëntie van het bestuur nog kan worden verbeterd. Maar het dossier DHL toont aan dat structuren alleen niet het antwoord bieden. Als Wallobrux straks een apart land is, zal Vlaanderen met de regering ervan moeten onderhandelen over de mate waarin vliegtuigen die in Zaventem opstijgen, over haar grondgebied mogen vliegen. De aardrijkskunde verandert niet met een pennentrek, zelfs niet met een tweederde meerderheid in het parlement.


Een tweede vraag die in dit verhaal te weinig wordt gesteld is wat er gebeurt als Zaventem de facto tot een tweederangsluchthaven wordt gedegradeerd. Het gaat niet alleen over de banen die rechtstreeks en onrechtstreeks verloren gaan, al is dat op zich al erg genoeg. Ten gronde gaat het over de vraag welke roeping wij in een snel evoluerende Europese en globale omgeving willen invullen. Nog steeds zijn we een uitvoerland, vooral van halfafgewerkte industriële producten. Daarom gaat het ons nu, bij de opleving van de conjunctuur, al beter dan in de buurlanden. Maar dat biedt te weinig toekomstkansen. De toegevoegde waarde van onze economie moet omhoog.


Door ons op te stellen als logistiek knooppunt kunnen wij een nieuwe pijler onder onze welvaart schuiven. Maar die positie moeten we nog verwerven. Ons verkeersnet slibt dicht als er één vrachtwagen dwarsgaat op de Brusselse ring. Onze armlastige spoorwegmaatschappij geraakt gekneld tussen reuzenconcurrenten. Voor de ontsluiting van de Antwerpse haven, wellicht onze belangrijkste groeipool, zijn grote investeringen nodig. En een hub voor internationaal luchtverkeer willen we dus niet.


Misschien zijn we inderdaad een te dichtbevolkte regio om deze ambities waar te maken en tegelijk de levenskwaliteit hoog te houden. OK, maar dan moeten we wel hoogdringend een ander plan bedenken. Als onze welvaart ons lief is.


Niet Vlaanderen maar Brussel en haar Waalse collaboteurs boycotten de economische groei in Vlaanderen.
De Brusselse boycot in het DHL-dossier heeft NIETS met geluidsoverlast te maken, maar enkel met hun vrees dat de economische voordelen (in termen van nieuwe arbeidsplaatsen) voornamelijk naar Vlaanderen zullen gaan.
Schande voor de Brusselse beleidsmakers die overigens uit het handje van de Vlaamse belastingbetalers willen blijven eten !

wat een idioot artikel
ik ben blij dat ik de standaard niet meer betaal, hun niveau heeft de laatste 2 jaar een enorme duik gemaakt

en wat een hypocrisie bij jou:

"Niet Vlaanderen maar Brussel en haar Waalse collaboteurs boycotten de economische groei in Vlaanderen.
De Brusselse boycot in het DHL-dossier heeft NIETS met geluidsoverlast te maken, maar enkel met hun vrees dat de economische voordelen (in termen van nieuwe arbeidsplaatsen) voornamelijk naar Vlaanderen zullen gaan.
Schande voor de Brusselse beleidsmakers die overigens uit het handje van de Vlaamse belastingbetalers willen blijven eten "

1. Niemand heeft de Vlaamse regering gedwongen om hier een communautaire knoeiboel van te maken.
2. De Brusselse boycot heeft ALLES te maken met geluidsoverlast. Wat voor nut heeft DHL voor hen? Geen jobs (want in de "nationale" luchthaven praat men vooral vlaams), en bovendien is het een EUROPEES sorteercentrum, de pakjes zijn dus meestal niet voor hen.
3. Het wordt tijd dat Brussel eens laat voelen aan de Vlamingen wie nu eigenlijk onderhoudt. Sommige Vlamingen lijken te denken dat ze maar kunnen blijven nemen van Brussel zonder iets terug te geven (behalve een jaarlijkse aalmoes).

[Knuppel]

Troost je windkracht 10.
De tijd dat Vlaanderen Brussel kon uitzuigen is bijna ten einde...

[Peace]

Ik ben weliswaar geen expert op dit gebied maar ik denk dat er eens over nagedacht moet worden om een aan -en afvluchtroute grotendeels op vrijwillige basis vrij te maken van bewoning.

Ik weet niet of het betaalbaar is maar de overheid zou kunnen overwegen om in deze routes de bewoners een voorstel op basis van vrijwilloige onteigening te doen. Die mensen die zich dan niet willen laten onteigenen, hebben dan ook geen enkel recht meer om te klagen.

Zaventem is een steeds belangrijkere levensader van België en de vluchten daar beperken betekend het economische einde van België.

Wanneer men bijvoorbeeld 100.000 huizen zou onteigenen dan zou dit niet meer dan ongeveer 20.000.000.000 euro kosten. Op zich is dit wel een enorm bedrag maar de economische inpact van het vliegveld op zich is op de duur nog vele malen groter. Bovendien zullen zeker veel minder dan 100.000 huizen effectief onteigend worden om tot een tevredenstellend resultaat te komen.

[Fieseler]

Oorspronkelijk geplaatst door gm10

wat een idioot artikel
ik ben blij dat ik de standaard niet meer betaal, hun niveau heeft de laatste 2 jaar een enorme duik gemaakt

en wat een hypocrisie bij jou:

"Niet Vlaanderen maar Brussel en haar Waalse collaboteurs boycotten de economische groei in Vlaanderen.
De Brusselse boycot in het DHL-dossier heeft NIETS met geluidsoverlast te maken, maar enkel met hun vrees dat de economische voordelen (in termen van nieuwe arbeidsplaatsen) voornamelijk naar Vlaanderen zullen gaan.
Schande voor de Brusselse beleidsmakers die overigens uit het handje van de Vlaamse belastingbetalers willen blijven eten "

1. Niemand heeft de Vlaamse regering gedwongen om hier een communautaire knoeiboel van te maken.
2. De Brusselse boycot heeft ALLES te maken met geluidsoverlast. Wat voor nut heeft DHL voor hen? Geen jobs (want in de "nationale" luchthaven praat men vooral vlaams), en bovendien is het een EUROPEES sorteercentrum, de pakjes zijn dus meestal niet voor hen.
3. Het wordt tijd dat Brussel eens laat voelen aan de Vlamingen wie nu eigenlijk onderhoudt. Sommige Vlamingen lijken te denken dat ze maar kunnen blijven nemen van Brussel zonder iets terug te geven (behalve een jaarlijkse aalmoes).

Hahaha... deze frustratiekramp doet mij denken aan Dolf in negenendertig op de dag dat de WOII begon:
(excuseer mijn Duits)
"Von Heutemorgen shiessen wir zurück"

gM0 is als franskiljon blijkbaar zo kwaad dat men in Zaventem ook Nederlands verstaat dat hij, het schuim op de lippen, mordicus tegen heug en meug wil bewezen zien dat Brussel minder zou profiteren van de Vaamse werkdiscipline...

[Everytime]

Oorspronkelijk geplaatst door Fieseler

Hahaha... deze frustratiekramp doet mij denken aan Dolf in negenendertig op de dag dat de WOII begon:
(excuseer mijn Duits)
"Von Heutemorgen shiessen wir zurück"

gM0 is als franskiljon blijkbaar zo kwaad dat men in Zaventem ook Nederlands verstaat dat hij, het schuim op de lippen, mordicus tegen heug en meug wil bewezen zien dat Brussel minder zou profiteren van de Vaamse werkdiscipline...

Dat ik weet is gm10 geen Franstalig, maar wel een Vlaming..........

[Knuppel]

Oorspronkelijk geplaatst door Everytime

Dat ik weet is gm10 geen Franstalig, maar wel een Vlaming..........

Een BELG, Everytime, maar zeker geen 'Vlaming'!8)

[Everytime]

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Een BELG, Everytime, maar zeker geen 'Vlaming'!8)

In andere woorden is een Vlaming die niet zoals u denkt, geen Vlaming?

[Knuppel]

Oorspronkelijk geplaatst door Everytime

In andere woorden is een Vlaming die niet zoals u denkt, geen Vlaming?

Misschien verduidelijkt deze uitspraak van Hans, Voorzitter der BUBbeltjes iets voor jou:

Ik ben Brusselaar, Brabander en Belg.

Voor het geval je nog altijd twijfelt, gelieve 'windkracht 10' te vragen of hij Vlaming genoemd wenst te worden...

[Spolpoel]

Oorspronkelijk geplaatst door gm10

wat een idioot artikel
ik ben blij dat ik de standaard niet meer betaal, hun niveau heeft de laatste 2 jaar een enorme duik gemaakt

en wat een hypocrisie bij jou:

"Niet Vlaanderen maar Brussel en haar Waalse collaboteurs boycotten de economische groei in Vlaanderen.
De Brusselse boycot in het DHL-dossier heeft NIETS met geluidsoverlast te maken, maar enkel met hun vrees dat de economische voordelen (in termen van nieuwe arbeidsplaatsen) voornamelijk naar Vlaanderen zullen gaan.
Schande voor de Brusselse beleidsmakers die overigens uit het handje van de Vlaamse belastingbetalers willen blijven eten "

1. Niemand heeft de Vlaamse regering gedwongen om hier een communautaire knoeiboel van te maken.
2. De Brusselse boycot heeft ALLES te maken met geluidsoverlast. Wat voor nut heeft DHL voor hen? Geen jobs (want in de "nationale" luchthaven praat men vooral vlaams), en bovendien is het een EUROPEES sorteercentrum, de pakjes zijn dus meestal niet voor hen.
3. Het wordt tijd dat Brussel eens laat voelen aan de Vlamingen wie nu eigenlijk onderhoudt. Sommige Vlamingen lijken te denken dat ze maar kunnen blijven nemen van Brussel zonder iets terug te geven (behalve een jaarlijkse aalmoes).

Groeaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhh, een vroege aprilgrap!!!
Te veel franskijonidolatrie is schadelijk voor de geestelijke gezondheid.
Gm 10 a perdu les pédalles !
Ocharme.

[Patriot!]

Oorspronkelijk geplaatst door Everytime

Dat ik weet is gm10 geen Franstalig, maar wel een Vlaming..........

Zeg onnozel flamingantje, spreek eens Nederlands. Iedereen weet ondertussen dat ge geen echte Fransman zijt hoor.

[Everytime]

Oorspronkelijk geplaatst door Spolpoel

Groeaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhh, een vroege aprilgrap!!!
Te veel franskijonidolatrie is schadelijk voor de geestelijke gezondheid.
Gm 10 a perdu les pédalles !
Ocharme.

Les pédales, Spolpoel.

[Spolpoel]

Oorspronkelijk geplaatst door Everytime

In andere woorden is een Vlaming die niet zoals u denkt, geen Vlaming?

In het geval van GM10 kunnen we spreken van een gestoorde Belg die het vreselijk vindt om met Vlamingen geassocieerd te worden. Om zijn ego niet verder te irriteren, kwalificeert u hem best niet als Vlaming. 8)

[Knuppel]

Citaat:

Oorspronkelijk bericht door Everytime
Dat ik weet is gm10 geen Franstalig, maar wel een Vlaming..........

Oorspronkelijk geplaatst door Patriot!

Zeg onnozel flamingantje, spreek eens Nederlands. Iedereen weet ondertussen dat ge geen echte Fransman zijt hoor.

Wat stak nu het ergste dat je het niet kon laten om te reageren, Patriot: een fransgezinde Brusselaar die een Vlaming wordt genoemd door een andere francofone Brusselaar of het feit dat Everytime nog veel liever een Fransman zou zijn?

[gm10]

Oorspronkelijk geplaatst door Everytime

Dat ik weet is gm10 geen Franstalig, maar wel een Vlaming..........

wel geografisch ben ik een vlaming, aangezien geboren te kortijk en opgegroeid te deerlijk
op mijn 18de vertrokken naar brussel
ondertussen 6 jaar brussel, 6 jaar VK en ergens tussenin 1 jaar Leuven (alwaar ze me dikwijls lieten gevoelen dat ik niet van daar was, nochtans ben ik Vlaming???)

als jullie me vlaming willen noemen, fijn
zelf voel ik me belg, en nooit of te nooit zal ik een vlaamse nationaliteit aanvaarden

[gm10]

Oorspronkelijk geplaatst door Spolpoel

In het geval van GM10 kunnen we spreken van een gestoorde Belg die het vreselijk vindt om met Vlamingen geassocieerd te worden. Om zijn ego niet verder te irriteren, kwalificeert u hem best niet als Vlaming. 8)

heeft niet met ego te maken, maar met identiteit
ik voel me belg, ik wil niet gedefinieerd worden als vlaming

[gm10]

Oorspronkelijk geplaatst door Spolpoel

Groeaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhh, een vroege aprilgrap!!!
Te veel franskijonidolatrie is schadelijk voor de geestelijke gezondheid.
Gm 10 a perdu les pédalles !
Ocharme.

Argumenten graag.

[gm10]

Oorspronkelijk geplaatst door Fieseler

Hahaha... deze frustratiekramp doet mij denken aan Dolf in negenendertig op de dag dat de WOII begon:
(excuseer mijn Duits)
"Von Heutemorgen shiessen wir zurück"

tja jij kan het natuurlijk beter dan ik

gM0 is als franskiljon blijkbaar zo kwaad dat men in Zaventem ook Nederlands verstaat dat hij, het schuim op de lippen, mordicus tegen heug en meug wil bewezen zien dat Brussel minder zou profiteren van de Vaamse werkdiscipline...

ik ben helemaal geen franskiljon, vlamingenhater of dergelijke meer
dat zijn van die verzuurde termen waarmee je niks bereikt

ik stel enkel vast dat ze in zaventem de nationale luchthaven willen runnen maar achteraf vergeten tot welke natie ze wel behoren
dat is hypocriet, ofwel spreek je de nationale talen in de nationale luchthaven, ofwel spreek je de regionale taal in de regionale luchthaven (wat ook al problematisch is aangezien vlaams geen taal is)

[Spolpoel]

Oorspronkelijk geplaatst door Everytime

Les pédales, Spolpoel.

Het moest rap gaan Everett.8)

[Fieseler]

Oorspronkelijk geplaatst door gm10

en nooit of te nooit zal ik een vlaamse nationaliteit aanvaarden

Waren er maar wat meer van dit soort fundo's.

Ik ben wel te vinden voor zo'n soort ethnische zelfregulerende zuivering.