VW Neo laatste nieuwsjes en details

[Micele]

De belangrijkste details...

https://www.autoexpress.co.uk/volksw...electric-hatch

Volkswagen I.D. Neo: latest details on VW's 2019 electric hatch

17 Sep, 2018 4:15 pm James Brodie John McIlroy

Volkswagen's first electric I.D. car will go on sale in 2019 with three versions offering different ranges

Volkswagen will launch its forthcoming I.D. hatchback with a range of three battery capacities, it has emerged - and the firm is setting ambitious sales targets for the electric sub-brand of 100,000 cars per year in 2020 and 10 times that figure just five years later.

As revealed by Auto Express late last year, the first I.D. will be a five-door hatchback roughly the same size as a current Golf - but using the all-new MEB platform’s unusually long wheelbase to offer the same interior space as a Passat.

VW has now confirmed more details of the platform and how it will be rolled out when the I.D. hatch (codenamed Neo internally, although there’s no confirmation on whether that badge will be used in production) goes on pre-sale before the end of 2019.

Christian Senger, VW’s Head of Product Line for E-Mobility, told Auto Express, “We will have three different ranges of I.D. hatchback, to allow for people with different budgets. The entry-level car will have a WLTP range of 330km (205 miles), and it will also have more limited performance. If people want a faster car then I don’t want them coming back after three months telling me that it’s fast but that the range is too short. So if you want a fast car, you’ll need a bigger battery - simple.”

Auto Express understands that the most modest I.D. hatch will get a 48kWh battery and that it will be available for the price of a well-specced diesel Golf - or around £27,500 after the UK government’s plug-in vehicles grant is applied.

Senger added, “For the mid-spec, we have actually exceeded our target, which was 400km (250 miles). It’s more than that - closer to 450 (280 miles). And we’re still finalising what the range-topping battery capacity will be.”

The first details of the new MEB platform show that it has a relatively long wheelbase on even the I.D. hatchback - around 2.83 metres, or more than 20cm longer than a current five-door Golf’s. The car will have a charging point at the rear of the driver’s side in the UK, and it will offer two forms of AC charging - 7.2kW and 11kW - plus DC charging at up to 125kW, the maximum that can be achieved with the car’s 400-volt electrical systems.

Senger said buyers should expect a less complex buying or leasing process with I.D. cars - not least because the company has removed many of the intricacies of combustion-engined line-ups in a bid to raise economies of scale and cut costs. “There will still be enough versions of I.D.,” he told us, “but it will be much less complex, yes. You’ll still be able to choose different colours and specs of seats, but you won’t get the thousands of permutations that come with, say, a combustion-engined Golf. Complexity costs, and you have to remember that our goal with I.D. is Electric for All.”

The prototype platform shown at VW’s launch event revealed predictably short overhangs for a car that doesn’t have a combustion engine or an exhaust - and a multi-link suspension arrangement at the rear to accommodate the electric motor. I.D. models will be able to be offered with a second electric motor at the front, for four-wheel drive, but there are no plans at present to make this available on the initial hatchback model. It will be introduced, therefore, on the SUV that’s likely to follow within a year of its launch.

The chassis also includes a large area ahead of the dashboard - space freed up by the lack of a combustion engine - that VW will use to install a projection system for an augmented reality navigation display. This was previewed on the original I.D. concept but the bare chassis indicates that it is likely to make production, at least as an option. There’s also a gap where an induction charging panel could be installed, as and when the technology becomes available.

The I.D. will be VW’s first permanently online vehicle, allowing a range of services to be offered to customers through the cloud, and over-the-air updates to be installed in the same way as Tesla does with its cars. Only three of the car’s electronic control units (ECUs) are unable to be updated wirelessly.

Senger revealed that VW had even considered installing one set of hardware and allowing the user to activate or deactivate features via smartphone apps but he said, “We did the numbers and it was still too expensive. You can’t just put heated seats in every car and then charge some people for them; the unit cost is too much.”

VW confirmed today that the I.D. hatch will be built at its Zwickau factory, and stated that it is investing €1.2billion (£1.1billion) in the plant. The company says that the factory will be able to produce 1,500 I.D. cars per day, although Senger said that this full capacity wouldn’t come on stream until 2021.

VW says that across the wider group - so including its own brand plus SEAT, Audi and Skoda - it expects 27 pure-electric MEB models to be on sale by the end of 2022. And that in total, 10 million vehicles will be based on the first wave of the MEB platform, which has been conceived from the ground up to accommodate batteries and electric motors, with no compromise for combustion-engined variants.

The company has also detailed how other production sites in Germany are being adapted for MEB. The battery systems factory in Braunschweig will expand to capacity for half a million battery packs per year, while the facilities at Salzgitter (rotors) and Kassel (electric motors) will also receive fresh investment. VW says it plans to spend €1.3billion (£1.2billion) across these three sites.

VW has revealed that a prototype production version of the car is currently under preparation in its ‘Pilot Hall’ in Wolfsburg, and that it will soon begin tests at the firm’s top-secret Ehra-Lessien proving ground in eastern Germany. The car should be revealed in full in the final quarter of 2019, although UK sales aren’t likely until early 2020.

[Tavek]

4500 + 27500 = 32 000 pond oftewel 36 000 euro

Voor 38-39k heb je een model 3 basis. Tesla is blijkbaar van plan dezelfde route te volgen met assemblage in Tilburg om de 10 % tax te omzeilen....

[Tavek]

Dus fail.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

4500 + 27500 = 32 000 pond oftewel 36 000 euro

Voor 38-39k heb je een model 3 basis. Tesla is blijkbaar van plan dezelfde route te volgen met assemblage in Tilburg om de 10 % tax te omzeilen....

??

De instapprijs zou voor D zeker onder 30.000 euro moeten liggen, ook als die 25.000 Euro hieronder misrekend of te optimistisch is...

https://electrek.co/2017/07/14/vw-te...del-3-cheaper/

At the Automobil Forum this week (via automobil-produktion – German), Volkswagen chief strategist Thomas Sedran said that they were aiming for the vehicle to be about $7,000 to $8,000 cheaper than the Model 3, which would mean about 25,000 euros (~$28,000).

Anders maakt die Neo helemaal geen kans tov een basis Tesla 3. En concurreren met een long range zullen ze wslk niet kunnen.

originele link: https://www.automobil-produktion.de/...del-3-103.html

[Tavek]

Auto Express understands that the most modest I.D. hatch will get a 48kWh battery and that it will be available for the price of a well-specced diesel Golf - or around £27,500 after the UK government’s plug-in vehicles grant is applied.

Uit de openingspost.

In de VS mikt men op 30k dollar basisprijs. Dat is dan wel zonder 21 % btw....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Uit de openingspost.

In de VS mikt men op 30k dollar basisprijs. Dat is dan wel zonder 21 % btw....

VS?

dit is de originele link:
https://www.automobil-produktion.de/...del-3-103.html

6 dagen eerder zei ook VW Chef Diess dat ze onder de 30.000 € gaan blijven, enkel zo kunnen ze de opmars van Tesla stoppen in Europa... :

https://www.automobil-produktion.de/...ro-an-125.html
VW: Diess kündigt E-Auto unter 30.000 Euro an

Jennifer Kallweit am 07. Juli 2017

Volkswagen will dem Elektroauto-Pionier Tesla bei den günstigeren Stromern den Rang ablaufen. "Da werden wir ihn stoppen, an der Linie von 30 000 Euro", sagte der Chef der Volkswagen-Kernmarke VW, Herbert Diess, der Deutschen Presse-Agentur.

En als hun basismodel echt bruikbare 48 kWh gaat hebben en de basis Tesla zou 50 kWh bruikbaar hebben dan zijn het "bijna" concurrenten...

[Tavek]

Ik geloof er niks van dat VW een EV tegen pakweg 25k euro gaat verkopen.

Dit ding gaat geprijsd zijn op Leaf niveau.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik geloof er niks van dat VW een EV tegen pakweg 25k euro gaat verkopen.

Dit ding gaat geprijsd zijn op Leaf niveau.

Als VW echt een naakt spaarmodel maakt...? (en een ellenlange optielijst?)

Ergens midden 2019 zullen we alle prijzen wel kennen, ook die van de basis Tesla 3 in Europa.
Zonder alle standaard voorzieningen te kennen zeggen prijzen heel weinig.

[Tavek]

Het artiekel zegt dat de basisversie 27500 pond kost NA incentive (4500 pond).

Dus ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Het artiekel zegt dat de basisversie 27500 pond kost NA incentive (4500 pond).

Dus ?

Dat is UK prijs. Geen idee hoe ze eraan komen.

Maar het is ook de prijs van een goed uitgeruste Golf Diesel:

Auto Express understands that the most modest I.D. hatch will get a 48kWh battery and that it will be available for the price of a well-specced diesel Golf - or around £27,500 after the UK government’s plug-in vehicles grant is applied.

Een betere bron als VW Chef Diess is er niet. En die wil onder de 30.000 Euro blijven, ik neem wel zeker aan zonder Duitse premie. VW heeft geen andere keus.

[Tavek]

Hoeveel wil je wedden dat die 30k exclusief btw is

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Hoeveel wil je wedden dat die 30k exclusief btw is

Heb je een link?

Zoiets als deze?:

https://www.firmenauto.de/vw-neo-sta...-10153040.html

Preislich wird sich der Neo mit unter 25.210 Euro (netto) auf dem Niveau eines ordentlich ausgestatteten Diesel-Golf bewegen.

Dat is +19% Mwst = 29.999 €

[Micele]

egear.be heeft het ook zo begrepen: prijs instapmodel ca. 30.000 € inclusief BTW

https://www.egear.be/volkswagen-id-neo/

Volkswagen ID Neo prijs

Volkswagen heeft nog geen exacte prijzen vrijgegeven, maar heeft wel al gesproken over benaderingen. De goedkoopste ID Neo zou ongeveer evenveel moeten kosten als een goed uitgeruste Golf. Reken dus op +-30.000€ voor het instapmodel.

Verder merk ik op dat de wielbasis maar 5 cm korter is dan de Tesla model 3.
Daar zou dus eventueel een (veel) groter batterijpack inpassen dan 48 kWh voor het basisrijbereik.
VW zal dan ook een mid range en long range aanbieden.
Wie weet in omgekeerde volgorde.

Indien de prijs gehaald wordt zal dat alleen maar goed voor de consument zijn, de andere compacte E-merken zoals Nissan Leaf, Renault Zoe, ook Hyundai zullen het wel anders geweten hebben...

Nog 1 jaar en we weten meer...

De VW ID Neo is een elektrische auto die vanaf 2020 leverbaar zal zijn. Het is een compacte 5-deurs hatchback met 5 zitplaatsen. De auto moet ongeveer de afmetingen van een Golf krijgen, maar door de langere wielbasis krijgt hij een grotere binnenruimte. De auto is gebaseerd op de ID Concept uit 2017. De productieversie zal voorgesteld worden in het vierde kwartaal van 2019.

Indien nog besteld in 2019 - indien de Vlaamse premies niet verlengd worden, wat ik bewijfel - scheelt dat nog eens € 4000 korting (indien onder 31k)


https://www.egear.be/2018-premie-elektrische-auto/

Ik denk dat die premies niet zo abrupt naar nul gaan vanaf 2020, imho.

Soit een basis VW Nio van pakweg 27k (met mooi kleurtje) ligt dan binnen de mogelijkheden.