Wekenlange stakingen bij NMBS

[the_dude]

Oorspronkelijk geplaatst door lombas

Hij stelde het wel zo voor.

lijkt mij nogal overdreven eftjes 5 �* 6 uur op de bus en dan 's avonds terug
Is het oorlogstijd ofzo?

verantwoording idd -> openbaar vervoer legt verantwoording af aan de bevolking niet aan één of ander economisch gedachtengoed.

[AdrianHealey]

Oorspronkelijk geplaatst door lombas

Ik heb de trein van Washington naar NYC genomen en dat duurde al twee uur. Hoe lang was je busrit?

Denk je dat mensen dat werkgerelateerd volhouden?

4 uur.

Vermits dat geen enkele afstand Leuven-Gent-Brussel-Antwerpen 4 uur is, is dat ook als punt irrelevant. Het punt is: als je op die afstanden winstgevende (bus)lijnen kan hebben, dan zou het heel raar zijn als dat in gebieden met een veel hogere densiteit niet zou kunnen. Maar dat zullen we wel nooit weten: het is immers verboden.

[AdrianHealey]

Oorspronkelijk geplaatst door solidarnosc

Nja maar België is zoals de meeste continentaal Europese landen geen taxi-land. Veel mensen moet echt al wanhopig zijn vooraleer ze een taxi nemen en bon in België komt daar nog eens bij dat mensen vervoer als een individuele oplossing voor een individueel probleem zien en geen collectief probleem. Ik heb in België nog nooit een taxi genomen. Ik ben van de omgeving van Brugge en ik moet aan het station nog de eerste Vlaming zien die daar een taxi neemt. Ik denk dat die in hoge mate draaien op met name Amerikaanse en Britse toeristen.

Tjah; en waarom komt dat? Niet door ene of andere 'culturele' verklaring, maar simpelweg de prijs die hier vele malen duurder is. Licenties enzo.

[the_dude]

Oorspronkelijk geplaatst door AdrianHealey

4 uur.

Vermits dat geen enkele afstand Leuven-Gent-Brussel-Antwerpen 4 uur is, is dat ook als punt irrelevant. Het punt is: als je op die afstanden winstgevende (bus)lijnen kan hebben, dan zou het heel raar zijn als dat in gebieden met een veel hogere densiteit niet zou kunnen. Maar dat zullen we wel nooit weten: het is immers verboden.

op zich kun je nog akkoord gaan, doch net zoals de overheid het 'openbaar' internationaal telefoonverkeer overgelaten heeft aan allochtonen werd ook het busverkeer tussen internationale (groot)steden aan hen overgelaten.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door the_dude

lijkt mij nogal overdreven eftjes 5 �* 6 uur op de bus en dan 's avonds terug
Is het oorlogstijd ofzo?

verantwoording idd -> openbaar vervoer legt verantwoording af aan de bevolking niet aan één of ander economisch gedachtengoed.

met een iphone kun anders nog wel werken en surfen op politics terwijl je op verplaatsing zit ?

[Flanelcondoom]

Oorspronkelijk geplaatst door AdrianHealey

4 uur.

Vermits dat geen enkele afstand Leuven-Gent-Brussel-Antwerpen 4 uur is, is dat ook als punt irrelevant. Het punt is: als je op die afstanden winstgevende (bus)lijnen kan hebben, dan zou het heel raar zijn als dat in gebieden met een veel hogere densiteit niet zou kunnen. Maar dat zullen we wel nooit weten: het is immers verboden.

Densiteit, jij gebruikt het woord zelf.
Files enzo.

[AdrianHealey]

Files zijn een heel eenvoudig op te lossen prijsfenomeen, hoor.

[Flanelcondoom]

Oorspronkelijk geplaatst door AdrianHealey

Files zijn een heel eenvoudig op te lossen prijsfenomeen, hoor.

Hoe?

[Bebob]

Oorspronkelijk geplaatst door AdrianHealey

Files zijn een heel eenvoudig op te lossen prijsfenomeen, hoor.

Goed dat we vakbonden hebben die ervoor zorgen dat iedereen van 9tot17 werkt van maandag tot vrijdag, en dus iedereen tegelijk op de baan moet. Goed dat we vakbonden hebben die mensen verbieden van op zondag te werken, zodat zondag heel het wegennet er verlaten bijligt. Goed dat zaterdag de enige dag is waarop werkende mensen kunnen winkelen zodat winkels overvol zijn op zaterdag en vrijwel verlaten de rest van de werkweek.

En dan verbaast zijn dat er files bestaan. Niet erg verwonderlijk als je iedereen de baan op dwingt in een tijdsspanne van 2uur.

[Flanelcondoom]

Oorspronkelijk geplaatst door Bebob

Goed dat we vakbonden hebben die ervoor zorgen dat iedereen van 9tot17 werkt van maandag tot vrijdag, en dus iedereen tegelijk op de baan moet. Goed dat we vakbonden hebben die mensen verbieden van op zondag te werken, zodat zondag heel het wegennet er verlaten bijligt. Goed dat zaterdag de enige dag is waarop werkende mensen kunnen winkelen zodat winkels overvol zijn op zaterdag en vrijwel verlaten de rest van de werkweek.

En dan verbaast zijn dat er files bestaan. Niet erg verwonderlijk als je iedereen de baan op dwingt in een tijdsspanne van 2uur.

Ja, best goed. Nu kunnen mensen gezamelijk genieten van hun weekend.

[AdrianHealey]

Oorspronkelijk geplaatst door Bebob

Goed dat we vakbonden hebben die ervoor zorgen dat iedereen van 9tot17 werkt van maandag tot vrijdag, en dus iedereen tegelijk op de baan moet. Goed dat we vakbonden hebben die mensen verbieden van op zondag te werken, zodat zondag heel het wegennet er verlaten bijligt. Goed dat zaterdag de enige dag is waarop werkende mensen kunnen winkelen zodat winkels overvol zijn op zaterdag en vrijwel verlaten de rest van de werkweek.

En dan verbaast zijn dat er files bestaan. Niet erg verwonderlijk als je iedereen de baan op dwingt in een tijdsspanne van 2uur.

Goed dat het quasi niet mogelijk is om performance based contracten te hebben, waardoor thuiswerk veel moeilijker te controleren valt!

En zoveel meer!

En Flanel; denk eens na: als er wachtrijen zijn, wat is dan het probleem? De prijs (marginale kost) is te laag...

[Flanelcondoom]

Oorspronkelijk geplaatst door AdrianHealey

En Flanel; denk eens na: als er wachtrijen zijn, wat is dan het probleem? De prijs (marginale kost) is te laag...

Ik vroeg naar concrete oplossingen.

[AdrianHealey]

Oorspronkelijk geplaatst door Flanelcondoom

Ik vroeg naar concrete oplossingen.

Als het probleem is dat de marginale kost te laag is, dan is de oplossing om deze te verhogen, he.

[Flanelcondoom]

Oorspronkelijk geplaatst door AdrianHealey

Als het probleem is dat de marginale kost te laag is, dan is de oplossing om deze te verhogen, he.

Louter economische analyses interesseren mij weinig. Ben je ook van staat om andere te maken, of ben je intussen gemuteerd in een nutteloze versie van een Guild Navigator?

[AdrianHealey]

Oorspronkelijk geplaatst door Flanelcondoom

Louter economische analyses interesseren mij weinig. Ben je ook van staat om andere te maken, of ben je intussen gemuteerd in een nutteloze versie van een Guild Navigator?

Tjah; dus je bent niet geïnteresseerd in het probleem? Dan vraag ik me af hoe je ooit ene oplossing gaat hebben. :')

In ieder geval; de marginale kost van weggebruik tijdens bepaalde momenten kan je verhogen door prijsverschillen toe te staan op bepaalde momenten. Dit kan door middel van tolsystemen die niet eens de snelheid van het verkeer belemmeren.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Flanelcondoom

Ik vroeg naar concrete oplossingen.

awel, als je 1 uur tjid verliest in de file en uw uur vrije tijd is 10euro waard, dan ben je bereid een uur in de file te staan voor 10euro tijd te verliezen.

Nu het dilemma stelt zich tov alternatieven. Dus met de trein ben je evensnel en evenduur, maar zit je een uur tussen een pak stinkende werkmensen, en anders zit je in uw cosy leren aangeklede bedrijfwagen... dus elitair bekeken zit je liever aan het stuur van uw dagelijkse bonus.


Je kunt twee dingen doen, ofwel maak je het alternatief goedkoper, ofwel maak je de auto duurder.
Als de auto bvb 10euro zou kosten door een citytaks naar brussel te heffen privé te betalen bvb, heb je de keuze tussen op de trein naar het werk voor 10euro minder, of blijven pendelen met de auto, tegen een kostprijs van 10x250 of 2500euro... extra.Diegene die een keer naar brussel moet, zal het doen, de andere die elke dag naar brussel moet zal kiezen voor de trein, of voor een combinatie rijden tot aan aalst/mechtelen/leuven en vanaf daar de trein nemen bij wijze van spreken.

[Flanelcondoom]

Oorspronkelijk geplaatst door AdrianHealey

Tjah; dus je bent niet geïnteresseerd in het probleem? Dan vraag ik me af hoe je ooit ene oplossing gaat hebben. :')

In ieder geval; de marginale kost van weggebruik tijdens bepaalde momenten kan je verhogen door prijsverschillen toe te staan op bepaalde momenten. Dit kan door middel van tolsystemen die niet eens de snelheid van het verkeer belemmeren.

Als je een elektromotor hebt die op een bepaald vermogen draait, maar het leveren van elektrische energie om dit vermogen te bereiken zorgt voor overhitten van de kabel, ga je dan minder energie leveren?

[Flanelcondoom]

Of ja, ik snap denk ik waar je naartoe wilt.

Maar als je mensen van de weg dwingt, wordt de trein plots meer gebruikt. Dan zit je daar met je bussen.

[Flanelcondoom]

Niet enkel files trouwens. Die bussen gaan van de autosnelweg moeten afrijden en de stadskern penetreren elke keer. Da's een tijdrovende operatie.
Zeker in eenrichtingsverkeerssteden als Gent.

Dit terwijl sporen daar geen last van hebben.

[AdrianHealey]

Oorspronkelijk geplaatst door Flanelcondoom

Als je een elektromotor hebt die op een bepaald vermogen draait, maar het leveren van elektrische energie om dit vermogen te bereiken zorgt voor overhitten van de kabel, ga je dan minder energie leveren?

Geen idee; ik ben geen technicus.