Bloederige SUV's ...

[Libro]

Tijd voor een liberty convoy pro SUV.

[Micele]

Ooit gaat men wegenbelasting invoeren op gewicht.

In enkele landen zal het al bestaan (Nederland)

Wallonië wil het ook invoeren:

https://www.autogids.be/autonieuws/b...t-gewicht.html

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ooit gaat men wegenbelasting invoeren op gewicht.

In enkele landen zal het al bestaan (Nederland)

Ocharme de EV's die al snel 400 kg. meer wegen dan de mijne Dan is er ook geen kilometerheffing meer nodig.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Ocharme de EV's die al snel 400 kg. meer wegen dan de mijne

EVs zijn altijd vrijgesteld ocharme.

Het is altijd formule CO2 * gewicht. Nul maal 2 ton blijft nul.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

EVs zijn altijd vrijgesteld ocharme.

Het is altijd formule CO2 * gewicht. Nul maal 2 ton blijft nul.

Tot nu toe...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Tot nu toe...

Uiteraard, als meer dan 50% van het wagenpark electrisch is, in 2050 ofzo gaan de EVs ook moeten betalen. Kan vroeger zijn.


Jaguar stopt met SUVs te maken. Tja heeft alvast iets met vervuiling/verbruik te maken. Het wagenpark van een merk moet tenslotte aan de Europese CO2-wetten voldoen. Die worden binnenkort weer strenger.

Heb je helemaal geen SUV modellen (ICEs of hybride) meer zijn die gemakkelijker te halen. SUV BEV is de uitzondering (I-Pace)

https://www.vroom.be/nl/nieuws/tabul...et-suvs-23387/

08 februari 2022

Tabula rasa bij Jaguar, weg met SUV’s!

Behalve de I-Pace verdwijnen bij Jaguar alle bestaande modellen. In het nieuwe gamma, dat op een nieuw ontwikkeld elektrisch platform zal staan, zullen geen SUV’s zitten!

Dat Jaguar evolueert naar een puur elektrisch merk, dat wisten we al. Nu kondigt het Britse merk aan dat het een nieuw platform ontwikkelt, en daarop geen enkele verderzetting van het huidige gamma zal bouwen. Het merk begint met andere woorden helemaal opnieuw, op de 100% elektrische I-Pace na, die blijft bestaan. Die I-Pace zal ook de enige SUV-achtige zijn in het toekomstige gamma van het merk, want het geeft aan geen SUV’s te zullen bouwen op het nieuwe platform. Gezien de populariteit van die koetswerkvorm, kan dat gezien worden als een bizarre beslissing. Het merk zal op die manier minder concurreren met andere merken en proberen te scoren met een gamma van auto’s met “unieke proporties”… Die unieke proporties mogen van ons gerust lijken op die van de virtuele Vision GT SV concept, die iets meer dan een jaar geleden voorgesteld werd in Gran Turismo en te zien is op de foto’s bij dit artikel.

SUV-vrije zone in steden? De jacht is al een tijdje geopend. VAB vind het geen goed idee. Er zijn idd betere middelen (zoals huidige CO2 formule * factor gewichtsklasse. Zoals Nederland toepast met zijn MRB)

https://www.hln.be/binnenland/mobili...llen~a23a382a/

Mobiliteitsexperte pleit voor SUV-vrije zones in stadscentra: “Meer CO2-uitstoot en meer schade bij ongevallen”

Mobiliteitsexperte Eva Van Eenoo (VUB) hekelt in Knack.be en op Radio 1 de stijgende populariteit van de SUV. "Iedereen die met verkeersveiligheid en duurzame mobiliteit bezig is, ziet de opkomst van SUV's met lede ogen aan", zegt ze in ‘Knack’. In navolging van de lage-emissiezones pleit zij daarom voor 'no-SUV-zones' in stadscentra of woonwijken. VAB vindt dat alvast geen goed idee.

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

EVs zijn altijd vrijgesteld ocharme.

Het is altijd formule CO2 * gewicht. Nul maal 2 ton blijft nul.

Jij denkt dat dat blijft duren? Verhoging van de bijtelling heeft in Nederland de verkopen van EV al een knauw gegeven. Trouwens, die taxatie op basis van gewicht is ideaal voor EV's, gelet op het ontbreken van een cilinderinhoud voor het bepalen van het fiscale vermogen.

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Uiteraard, als meer dan 50% van het wagenpark electrisch is, in 2050 ofzo gaan de EVs ook moeten betalen. Kan vroeger zijn.


Jaguar stopt met SUVs te maken. Tja heeft alvast iets met vervuiling/verbruik te maken. Het wagenpark van een merk moet tenslotte aan de Europese CO2-wetten voldoen. Die worden binnenkort weer strenger.

Heb je helemaal geen SUV modellen (ICEs of hybride) meer zijn die gemakkelijker te halen. SUV BEV is de uitzondering (I-Pace)



SUV-vrije zone in steden? De jacht is al een tijdje geopend. VAB vind het geen goed idee. Er zijn idd betere middelen (zoals huidige CO2 formule * factor gewichtsklasse. Zoals Nederland toepast met zijn MRB)

Jaguar stopt niet met SUV's omwille van vervuiling maar omdat het zich veel hoger in de markt wil positioneren met luxe-sedans (EV).

[Mambo]

Het in en uitstappen gaat wat beter in een suv.
Ik merk dat ook aan mijn bmw coupe.
Dat is al wat meer in en uit rollen.

Niet zo elegant.

[Libro]

Zeker lezen: https://www.autogids.be/autonieuws/e...-van-gent.html

Vooral dit stukje is interessant:

Maar daar heeft de actiegroep ook een oplossing voor: kijk gewoon naar de ‘Vulnerable Road User protection’-score, zoals de European Traffic Safety Council zou aanbevelen. Goed, laten we eens kijken naar de best scorende modellen. In de top 10 van de Euro NCAP (volgens de stengere 2021-classificatie) vinden we… 5 SUV’s terug. In de top 20, dan? 11 SUV’s. Sterker nog: de best scorende modellen zijn vaak erg zware auto’s als de Polestar 2, Mercedes EQS, BMW iX en Toyota Mirai. Maar we moeten ons ook niet blindstaren op het gewicht, want net deze elektrische modellen hebben geen schadelijke uitstoot.

Denk eens wat beter na

Groene jongens die nadenken?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Men verwart al eens Sport Utility Vehicle met Pick Up en Jeep Truck.

sssssssttttt, seffens gaan ze mij ook nog eens viseren.

Maar je moet me eens een voertuig leveren dat een aanhanger van 3,5 ton mag trekken zonder in het segment van bestelwagen, jeep of pickup terecht te komen.

Erc zijn nu eenmaal wetten, wetten die zeggen dat het trekkend voertuig een bepaalde kracht moet hebben en ... en dat het trekkend voertuig ook een bepaald gewicht moet hebben.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Men verwart al eens Sport Utility Vehicle met Pick Up en Jeep Truck.

sssssssttttt, seffens gaan ze mij ook nog eens viseren.

Maar je moet me eens een voertuig leveren dat een aanhanger van 3,5 ton mag trekken zonder in het segment van bestelwagen, jeep of pickup terecht te komen.

Erc zijn nu eenmaal wetten, wetten die zeggen dat het trekkend voertuig een bepaalde kracht moet hebben en ... en dat het trekkend voertuig ook een bepaald gewicht moet hebben.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Men verwart al eens Sport Utility Vehicle met Pick Up en Jeep Truck.

sssssssttttt, seffens gaan ze mij ook nog eens viseren.

Maar je moet me eens een voertuig leveren dat een aanhanger van 3,5 ton mag trekken zonder in het segment van bestelwagen, jeep of pickup terecht te komen.

Erc zijn nu eenmaal wetten, wetten die zeggen dat het trekkend voertuig een bepaalde kracht moet hebben en ... en dat het trekkend voertuig ook een bepaald gewicht moet hebben.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ooit gaat men wegenbelasting invoeren op gewicht.

In enkele landen zal het al bestaan (Nederland)

Wallonië wil het ook invoeren:

https://www.autogids.be/autonieuws/b...t-gewicht.html

De elentrike wagen zal er blij mee zijn.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Ocharme de EV's die al snel 400 kg. meer wegen dan de mijne Dan is er ook geen kilometerheffing meer nodig.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

EVs zijn altijd vrijgesteld ocharme.

Het is altijd formule CO2 * gewicht. Nul maal 2 ton blijft nul.

Hoe lang nog?
De staatskas kan dit niet blijven trekken hoor.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Jij denkt dat dat blijft duren? Verhoging van de bijtelling heeft in Nederland de verkopen van EV al een knauw gegeven. Trouwens, die taxatie op basis van gewicht is ideaal voor EV's, gelet op het ontbreken van een cilinderinhoud voor het bepalen van het fiscale vermogen.

Het fiscale vermogen van een EV is ook te berekenen hoor.
KWh

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Het fiscale vermogen van een EV is ook te berekenen hoor.
KWh

Dan gaan de EV's met kleine accu een voordeel halen.
Prachtplan, die zijn ook goedkoper in aankoop.

[Den beer van b]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

sssssssttttt, seffens gaan ze mij ook nog eens viseren.

Maar je moet me eens een voertuig leveren dat een aanhanger van 3,5 ton mag trekken zonder in het segment van bestelwagen, jeep of pickup terecht te komen.

Erc zijn nu eenmaal wetten, wetten die zeggen dat het trekkend voertuig een bepaalde kracht moet hebben en ... en dat het trekkend voertuig ook een bepaald gewicht moet hebben.

Grand Cherokee

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Jij denkt dat dat blijft duren? Verhoging van de bijtelling heeft in Nederland de verkopen van EV al een knauw gegeven.

Niet echt, de verwachte groei is nu wel duidelijk minder. Men dacht vlotjes de 20% te overschrijden, wat niet gebeurde.
Ergens logisch hé die net een EV kochten of ze 1-2 jaar hebben, hebben die al. De grootste groei was in 2019 met de laagste bijtelling en net dan kwamen de eerste Tesla model 3 aan. Iedereen wou voor 1 jan 2020 nog rap profiteren.

Volgens de inschrijvingscijfers is het %-marktaandeel BEV in 2021 toch nog toegenomen naar 19,2%, in 2020 was dat 18,9%

brandstofsoort personenauto's 2021: electriciteit 19,2%
brandstofsoort personenauto's 2020: electriciteit 18,9%
brandstofsoort personenauto's 2019: electriciteit 12,2%
brandstofsoort personenauto's 2018: electriciteit 4,8 %
brandstofsoort personenauto's 2017: electriciteit 1,7 %

Totaal wagenpark: electriciteit 2,4 %
https://www.kentekenradar.nl/brandstof/#2021 en scrollen

Trouwens, die taxatie op basis van gewicht is ideaal voor EV's, gelet op het ontbreken van een cilinderinhoud voor het bepalen van het fiscale vermogen.[/quote]
Het wagenpark van België heeft nu amper 0,9% BEV, SUVs zal dan pakweg 0,4% zijn.
Jaja, daar is veel geld te halen.

Trouwens, die taxatie op basis van gewicht is ideaal voor EV's, gelet op het ontbreken van een cilinderinhoud voor het bepalen van het fiscale vermogen.

Dat mag ideaal lijken maar daarmee haal je de luchtvervuiling en gezondheidsschadelijke uitstoot niet uit de steden. Het is niet alleen files het is ook vervuiling.
Daarom zijn in steden de EVs vrijgesteld van de kilometerheffing. Zoals in Londen. Vraag me nu niet hoe lang dat gaat duren.

Bovendien gaat gewicht voor EVs in 2030 helemaal geen probleem meer zijn, er zijn E-SUVs die vandaag al lichter wegen als hybride-bemzine-ICEs, en zelfs evenveel dan diesel-SUVs. Daar is veel geld te halen.