Blauwe sticker Euro 6 komt, 13 miljoen auto´s betroffen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

En met uw elektriciteit loet je ook eerlijk blijven Micele
29 kw vraagt zestig kw aardgas. Dus twintig kWh elektriciteit is gelijk aan zes liter verbruik
Die elektrische wagens afficheren gewoon een lager getal
Er is dus geen besparing inco2!

Jij blijft dus oneerlijk, jouw probleem.

Is elektrisch rijden echt de beste oplossing voor het milieu?

Het antwoord is ja. Het is natuurlijk belangrijk de hele levenscyclus van een voertuig in rekening te nemen om vragen over de milieu-impact correct te beantwoorden. Daarvoor hebben we gedetailleerde computermodellen ontwikkeld, zodat we naast de emissies uit de uitlaatpijp van een voertuig, ook rekening kunnen houden met de milieu-impact van de batterijen en van de productie van elektriciteit.

Over de volledige levensduurte stoten elektrische voertuigen 3 tot 4 keer minder CO2 uit dan een dieselwagen. En dit rekening houdend met hoe we elektriciteit vandaag in België opwekken. Als ze op groene stroom zouden rijden, spreken we van 15 keer minder CO2 uitstoot. Op “well-to-wheel” basis stoten ze 4 keer minder fijn stof en 20 keer minder stikstofoxides (NOx) uit. Belangrijk is wel te onderstrepen dat bij de ontginging van grondstoffen in Zuid-America of China er nog een grote milieuverbetering nodig is en dat recyclage van materialen de milieu-impact nog verder kan reduceren.

De autoconstructeurs hebben grote inspanningen geleverd om vele emissies naar beneden te krijgen, maar de NOx emissies blijft een grote uitdaging voor dieselwagens.
Dieselgate is in Europa eigenlijk een probleem van de NEDC cyclus waarvan we al decennia lang weten dat deze snelheidscyclus niet representatief is voor reëel verkeer en dat er hierdoor tot Euro 5 geen NOx reductie was bij dieselvoertuigen. Gelukkig wordt er nu werk gemaakt van een meer representatieve snelheidscyclus en van emissiemetingen in reëel verkeer en zijn er constructeurs die dieselwagens met lagere NOX emissies op de markt brengen.

Biobrandstoffen hebben 40% tot 60% minder broeikasgassen, maar dan weer geen drastische verbetering naar luchtkwaliteit toe. En dan hebben we nog enkele andere alternatieven zoals aardgas en LPG voertuigen. Deze scoren beter voor de luchtkwaliteit, dus voor onze gezondheid. Anderzijds zijn aardgasvoertuigen en LPG voertuigen geen echte oplossing voor ons klimaatprobleem.

Het is dus niet zo eenvoudig om verschillende alternatieven met elkaar te vergelijken. Maar gelukkig bestaan er wetenschappelijke methodes, namelijk levenscyclus analyses (LCA) die toelaten al deze aspecten met elkaar te vergelijken. Als men rekening houdt met zowel klimaatsverandering als luchtkwaliteit dan scoren benzine, diesel, LPG en aardgasvoertuigen niet zoveel verschillend. Bij hybride en zeker plug-in hybride voertuigen zien we een score die tot een factor 2 beter kan zijn en elektrische voertuigen hebben een milieu-impact die tot 5 keer kleiner kan zijn dan de conventionele brandstoffen.

Er wordt ook over waterstof gesproken als de echt ‘zero emission’ oplossing. Maar ook waterstof moet opgewekt worden. Waterstof dat men met aardgas produceert heeft geen voordeel wat betreft broeikasgassen. Je moet het waterstofgas dus met hernieuwbare energiebronnen opwekken, via wind- of zonne-energie of via waterkracht. Het probleem is dat men drie keer zoveel windturbines nodig heeft om een waterstofgaswagen te laten rijden dan wanneer men die elektriciteit voor een batterij-elektrische auto zou gebruiken.

http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/op...inie/1.2467056

[Micele]

Het is nu officieel electro-auto´s -tot max 60.000 €- krijgen in D tot 4000 € premie, online aan te vragen terugwerkend tot 1 mei 2016.
Ook plug-in hybrides krijgen een deel van de koek, die 1,2 miljard € bedraagt.

Daarenboven hoeven alle pure E-auto´s 10 jaar lang geen verkeersbelasting te betalen, terugwerkend tot 1 januari 2016.

Een dekkend netwerk van snellaadpalen over heel Duitsland wordt eveneens opgestart, daarvoor is alvast extra 300 miljoen € begroot. Het wagenpark van de federale regering zal 20 % E-voertuigen tellen...

Duitsland volgt dus het vb van menig ander Europees land.

Men schat dat die premie het aantal pure E-auto´s relatief snel van ~ 50.000 naar 500.000 doet stijgen, dan zal het premievat wslk leeg zijn, vermoedelijk in 2019 al. Men hoopt wel op 1 miljoen E-wagens tegen einde 2020.
Duitse autoconstructeurs zullen vanaf 2018-2019 wel meer dan voldoende E-keus op de markt brengen (dus ook met 400 km rijbereik)

http://www.tagesschau.de/wirtschaft/...autos-103.html
18.05.2016

Das Bundeskabinett hat grünes Licht für die Prämie beim Kauf eines Elektroautos gegeben. Bis zu 4000 Euro können Autofahrer künftig einstreichen. Anträge können in Kürze online gestellt werden. Wenn der Fördertopf leer ist, gibt es keine Zuschüsse mehr.

Die Bundesregierung hat den Startschuss für eine umfassende Förderung von Elektroautos in Deutschland gegeben. Das Kabinett verabschiedete das lange diskutierte Gesetzespaket zur Begünstigung von Elektroautos. Ab Mai sollen Käufer von batteriebetriebenen Autos einen Zuschuss von 4000 Euro bekommen.

Für Hybrid-Fahrzeuge mit Elektro- und Verbrennungsmotor beträgt die Prämie 3000 Euro. Außerdem werden reine E-Autos rückwirkend zum 1. Januar für zehn Jahre von der Kraftfahrzeugsteuer befreit.

Insgesamt werden für das Programm 1,2 Milliarden Euro bereitgestellt, die je zur Hälfte vom Staat und von der Autoindustrie getragen werden. Ist die Summe ausgeschöpft, besteht kein Anspruch mehr auf Förderung.

"Wir starten heute unsere Ladesäulen-Offensive für Deutschland", erklärte Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU). Der Schlüssel für den Durchbruch der Elektromobilität sei eine flächendeckende Ladeinfrastruktur. Mögliche Standorte von Ladesäulen sind Tankstellen und Autohöfe an Hauptverkehrsachsen, Einkaufs- und Sportzentren, Carsharing-Stationen sowie Bahnhöfe, Flughäfen und Messezentren.

Den Gesetzesplänen zufolge bleiben Elektroautos mit einem Listenpreis von mehr als 60.000 Euro außen vor. Außerdem zahlt der Staat nur, wenn der Hersteller die zweite Hälfte der Prämie aus seiner eigenen Kasse bezahlt. Ergänzt wird das Förderpaket durch den Ausbau von Strom-Ladestationen, was sich der Bund rund 300 Millionen Euro kosten lassen will. Ihren eigenen Fuhrpark will die Bundesregierung zu 20 Prozent mit E-Autos bestücken.

Die Kaufprämie und die anderen Fördermaßnahmen sollen dafür sorgen, dass die Zahl der Elektro- und Hybrid-Autos von derzeit unter 50.000 auf über 500.000 steigt. Mittelfristig sollen es eine Million sein. ...]

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Bij de electrische auto's "vergeet" dat het vervuilen zit in het produceren van electriciteit.
Duitsland heeft zodanig omgezet in centrales op bruinkool dat de lucht nu meer vervuild is dan jaren terug.

Bane in feite halen ze meer groene energie dan ze vroeger deden met kerncentrales. Dus ik denk het niet

Ik denk sel dat je bvb vanaf je vijftig procent groene energie produceer tkan overschakelen op elektromobiliteit en zeker moest je elke gebruiker opzadelen.met een cpv carport

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Bij de electrische auto's "vergeet" dat het vervuilen zit in het produceren van electriciteit.
Duitsland heeft zodanig omgezet in centrales op bruinkool dat de lucht nu meer vervuild is dan jaren terug.

Jij vergeet alweer de hernieuwbare stroombronnen.

Dus onzin voor D, het aandeel bruinkool voor energie is daar tov 2000 met -1,9 %-ptn gedaald en het deel hernieuwbare energie is met +23,5 %-pnt gestegen, daarenboven is vooral kernenergie -15,4 %-ptn, en steenkool(ook vervuilend) -6,7 %-ptn gedaald:
Totaal op fossiel is -8,2 %-ptn gedaald! (incl aardgas: lichte stijging +0,6 % en andere olieproductie -0,2%)

https://de.wikipedia.org/wiki/Strome...in_Deutschland

Prozentuale Anteile[7]
Energieträger 2000 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Braunkohle 25,7 % 24,5 % 23,0 % 24,5 % 25,5 % 25,2 % 24,8 % 23,8 %

Kernenergie 29,5 % 22,6 % 22,2 % 17,6 % 15,8 % 15,2 % 15,5 % 14,1 %

Steinkohle 24,8 % 18,1 % 18,5 % 18,3 % 18,5 % 19,9 % 18,9 % 18,1 %
Erdgas 8,5 % 13,6 % 14,1 % 14,0 % 12,1 % 10,6 % 9,7 % 9,1 %
Mineralölprodukte 1,0 % 1,7 % 1,4 % 1,2 % 1,2 % 1,1 % 0,9 % 0,8 %

Windenergie onshore 1,6 % 6,5 % 6,0 % 8,0 % 8,0 % 8,0 % 8,9 % 12,2 %
Windenergie offshore - - - - - 0,1 % 0,2 % 1,3 %
Wasserkraft 4,3 % 3,2 % 3,3 % 2,9 % 3,5 % 3,6 % 3,1 % 3,0 %
Biomasse 0,3 % 4,4 % 4,7 % 5,3 % 6,3 % 6,5 % 6,9 % 6,8 %
Photovoltaik 0,0 % 1,1 % 1,8 % 3,2 % 4,2 % 4,9 % 5,7 % 5,9 %
Hausmüll(2) 0,3 % 0,7 % 0,7 % 0,8 % 0,8 % 0,8 % 1,0 % 0,9 %

Übrige Energieträger 3,9 % 3,6 % 4,2 % 4,2 % 4,1 % 4,1 % 4,3 % 4,1 %

Summe 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

regenerativer Anteil 6,6 % 15,9 % 16,6 % 20,2 % 22,8 % 23,9 % 25,9 % 30,1 %

Daarenboven (en hij kan het weten):

Stel dat 10% van ons wagenpark elektrisch zou zijn, dan zou men slechts 1,4% meer elektriciteit moeten opwekken.
http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/op...inie/1.2467056

[Micele]

vervolg, daarenboven voor D en die weten het ook:
momenteel verbruikt de volledige transportsector maar ca. 24 % aandeel van het totaal aan energiedragers. Dus al wat het totale verkeer aan fossiele brandstoffen en stroom nodig heeft bedraagt ca. 24 % van het totaal.

http://www.umweltbundesamt.de/daten/...rkehrstraegern

Verkehr braucht Energie

Der Verkehr benötigt Energie. Er nutzt überwiegend Diesel, Benzin, Kerosin und Strom als Energieträger.

2013 betrug der gesamte Primärenergieverbrauch des Verkehrssektors 3.293 Petajoule (PJ) (siehe Abb „Entwicklung des gesamten Primärenergieverbrauchs im Verkehrssektor“). Das waren etwa 24 Prozent (%) des gesamten Primärenergieverbrauchs in Deutschland.

En aangezien electromotoren véél efficiënter zijn dan fossiele motoren:

Is elektrisch rijden echt de beste oplossing voor het milieu?

Het antwoord is ja. Het is natuurlijk belangrijk de hele levenscyclus van een voertuig in rekening te nemen om vragen over de milieu-impact correct te beantwoorden. Daarvoor hebben we gedetailleerde computermodellen ontwikkeld, zodat we naast de emissies uit de uitlaatpijp van een voertuig, ook rekening kunnen houden met de milieu-impact van de batterijen en van de productie van elektriciteit.

Over de volledige levensduurte stoten elektrische voertuigen 3 tot 4 keer minder CO2 uit dan een dieselwagen. En dit rekening houdend met hoe we elektriciteit vandaag in België opwekken. Als ze op groene stroom zouden rijden, spreken we van 15 keer minder CO2 uitstoot. Op “well-to-wheel” basis stoten ze 4 keer minder fijn stof en 20 keer minder stikstofoxides (NOx) uit. Belangrijk is wel te onderstrepen dat bij de ontginging van grondstoffen in Zuid-America of China er nog een grote milieuverbetering nodig is en dat recyclage van materialen de milieu-impact nog verder kan reduceren.

Momenteel verbruikt het volledig transportnetwerk dat op stroom rijdt in Duitsland ca. 2,2 % aandeel aan stroom, nettoverbruik 2014:

https://de.wikipedia.org/wiki/Bedarf...ischer_Energie

Auf den Nettostromverbrauch 2014 (524,0 TWh) entfielen auf die einzelnen Bereiche folgende Anteile:[5]

Industrie: 46,6 % (244,4 TWh)
Haushalte: 24,8 % (129,7 TWh)
Handel & Gewerbe: 14,7 % (77,0 TWh)
Öffentliche Einrichtungen: 9,9 % (51,8 TWh)
Verkehr: 2,2 % (11,6 TWh)
Landwirtschaft: 1,8 % (9,5 TWh)

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Jij vergeet alweer de hernieuwbare stroombronnen.

Dus onzin voor D, het aandeel bruinkool voor energie is daar tov 2000 met -1,9 %-ptn gedaald en het deel hernieuwbare energie is met +23,5 %-pnt gestegen, daarenboven is vooral kernenergie -15,4 %-ptn, en steenkool(ook vervuilend) -6,7 %-ptn gedaald:
Totaal op fossiel is -8,2 %-ptn gedaald! (incl aardgas: lichte stijging +0,6 % en andere olieproductie -0,2%)

Duitsland is overduidelijk een land dat niet alles in één korf stopt. Haar elektriciteitsproductie bestaat uit een veelheid van elementen.