Donkere wolken boven Volvo Gent

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door demonen

In uw model gaan wij dus een gigantische werkloosheid krijgen.

nee hoor.

maar mensen zoals gij zijn van alle tijden: ten tijde van de uitvinding van de auto stond uw soort te roepen dat er horden mensen zonder werk zouden zitten die op dat moment paardenkweker of koetsenmaker waren

[demonen]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

nee hoor.

maar mensen zoals gij zijn van alle tijden: ten tijde van de uitvinding van de auto stond uw soort te roepen dat er horden mensen zonder werk zouden zitten die op dat moment paardenkweker of koetsenmaker waren

Wat bedoelt u met "mensen van uw soort"?

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door demonen

Wat bedoelt u met "mensen van uw soort"?

mensen die doen zoals ik expliceer in mijn laatste post.

[demonen]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

nee hoor.

maar mensen zoals gij zijn van alle tijden: ten tijde van de uitvinding van de auto stond uw soort te roepen dat er horden mensen zonder werk zouden zitten die op dat moment paardenkweker of koetsenmaker waren

In die tijd van paard en kar bestond er geen globale economie en waren mensen zelfvoorzienend in hun primaire levensbehoeftes.
Nogmaals, hoe gaat U de enorme vraag naar arbeid (inkomen) en het zeer lage aanbod van arbeid oplossen op korte en middellange termijn?

[demonen]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

mensen die doen zoals ik expliceer in mijn laatste post.

Ploegbaas worden in bedrijven die gedelokaliseerd zijn?

[Johan Bollen]

Demonen, met zo'n negatieve ingesteldheid rond de toekomst van Volvo als die u hier toont zou je bij een eventuele sluiting bijna zeggen "De Belgen verdienen het ook niet om zo'n fabriek op hun grondgebied te hebben".

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door demonen

In die tijd van paard en kar bestond er geen globale economie en waren mensen zelfvoorzienend in hun primaire levensbehoeftes.
Nogmaals, hoe gaat U de enorme vraag naar arbeid (inkomen) en het zeer lage aanbod van arbeid oplossen op korte en middellange termijn?

De vraag een beetje aangepast.
In die tijd van paard en kar bestond er geen globale economie en waren mensen zelfvoorzienend in hun primaire levensbehoeftes.
Nogmaals, hoe gaat U de enorme vraag naar arbeid (inkomen) en het zeer lage aanbod van arbeid oplossen op korte en middellange termijn?

En hoe gaat u alles blijven betalen?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

Demonen, met zo'n negatieve ingesteldheid rond de toekomst van Volvo als die u hier toont zou je bij een eventuele sluiting bijna zeggen "De Belgen verdienen het ook niet om zo'n fabriek op hun grondgebied te hebben".

Eigenlijk komt het daarop neer.
Inplaats van Belgen mag u wel schrijven "De regering"

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Demonen, in jouw model gaan we naar het einde v.d. wereld.
Ben jij een Getuige van Jehova ?

Demonen is in zekere zin Cassandra maar het is één van de intelligenten (ik zou zeggen één van de weinigen van dit forum maar dan trap ik op de meerderheid zijn tenen) Wat mijn intelligentie voorstelt laat ik aan anderen over, and frankly my dear I don't give a damn. Ik heb nu helaas een ouderdom bereikt (maar alles marcheert nog goed) waar iedereen al op pensioen is.

Niettegenstaande zie ik minder en minder toekomst in Belgie. En ik heb nog altijd een toekomst maar ik zie hem minder en minder in Belgie.

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Europa moest alle krachten samengebundeld hebben om Volvo in Europa te houden.
Europa heeft dat NIET gedaan.
Een onvergeeflijke fout.

Ik heb in mijn carrière al honderden Chinese fabrieken bezocht en het eten voor de arbeiders is er doorgaans zéér lekker. Dat is iets heel anders dan de Vlaamse werknemers die met de plastieken doos met boterhammen met kaas en hesp naar het werk gaan.

De koksploegen komen van dezelfde scholen als commerciele en hotelrestaurants die per contract van een jaar werken. Indien het eten niet goed is wordt het contract opgezegd.

[Boduo]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Demonen is in zekere zin Cassandra maar het is één van de intelligenten (ik zou zeggen één van de weinigen van dit forum maar dan trap ik op de meerderheid zijn tenen) Wat mijn intelligentie voorstelt laat ik aan anderen over, and frankly my dear I don't give a damn. Ik heb nu helaas een ouderdom bereikt (maar alles marcheert nog goed) waar iedereen al op pensioen is.

Niettegenstaande zie ik minder en minder toekomst in Belgie. En ik heb nog altijd een toekomst maar ik zie hem minder en minder in Belgie.

Cassandra: een ongeluksprofeet naar wie (bijna) niemand luistert.
Enkelen hier reageren op z'n doemdenken omdat ze het té grof vinden.
Meer niet.

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Cassandra: een ongeluksprofeet naar wie (bijna) niemand luistert.
Enkelen hier reageren op z'n doemdenken omdat ze het té grof vinden.
Meer niet.

Cassandra was een vrouw en het is een soort beeldspraak. Helaas verbeterd de situatie niet in tegenstelling tot de US en Azie. Europa zal hoe dan ook de broeksriem moeten toetrekken. En vooral stoppen met de vermogenden en de bedrijven weg te jagen.

[Boduo]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Cassandra was een vrouw en het is een soort beeldspraak. Helaas verbeterd de situatie niet in tegenstelling tot de US en Azie. Europa zal hoe dan ook de broeksriem moeten toetrekken. En vooral stoppen met de vermogenden en de bedrijven weg te jagen.

Jij bent dus al veel keren in China geweest.
Is het juist dat er daar - meestal - echte discipline is ?

[reservespeler]

http://trends.knack.be/economie/bedr...=2876915644198


Hier het artikel mocht de link niet meer werken.

Niet vergeten dat er bij Ford Genk ook geen wolkje aan de lucht was.
Ze waren de productielijnen zelfs al aan het transformeren naar het nieuwe model Mondeo.
Momenteel loopt de nieuwe Mondeo inderdaad van de lijn, echter meer dan 1000 km van Genk.

De toekomst van Volvo Gent staat niet ter discussie'
Wolfgang Riepl
Wolfgang Riepl
11/11/2014 om 10:44 - Bijgewerkt om 10:48
Geen seconde wordt in het Zweedse hoofdkantoor ook maar gesproken over een eventuele sluiting van de Volvofabriek in Gent. Dat benadrukken de Vlaamse topmannen in Göteborg, Geert Bruyneel en Alain Visser in een exclusief interview in Trends. 'Integendeel, wij zitten met het luxeprobleem van ondercapaciteit. We moeten fabrieken bijbouwen'.

reacties(17)

'De toekomst van Volvo Gent staat niet ter discussie'
Volvo Gent © Belga

De directie van Volvo Cars Gent liet vorige week vrijdag weten dat het aanzienlijke schade had geleden door de incidentrijke nationale betoging van donderdag 8 november. Slechts 500 van de geplande 1200 wagens werden die donderdag gebouwd. De directie wil geen herhaling van dat scenario.

De voorbije zondag dan weer werd bekend dat de Volvofabriek in het Chinese Chengdu start met de bouw van Volvo XC 60. Dat SUV model was in 2013 de meest gebouwde wagen in Gent, goed voor ruim 113.000 stuks, of 45 procent van de totale productie.

Kunnen ze in Gent een kruis gaan maken over de fabriek? In een exclusief gesprek met Trends in het Volvo hoofdkantoor in Göteborg weerleggen de twee Vlaamse topmanagers Geert Bruyneel (54) en Alain Visser (51) dat rampscenario.

De twee Vlamingen bekleden een toppositie binnen de onderneming. De Antwerpenaar Visser is lid van het wereldwijde directiecomité, als hoofd marketing en verkoop. Na een internationale carrière bij Ford en General Motors, trok hij in 2012 naar Göteborg. Zijn opdracht is niet mals: Volvo wil de volumeverkoop van geen 430.000 vorig jaar opdrijven naar 800.000 tegen 2020.

Geert Bruyneel, opgegroeid in de Vlaamse Ardennen, is al een kwart eeuw aan de slag bij de Zweed. Sinds de zomer van 2013 bewaakt hij de leverancierskwaliteit en is hij verantwoordelijk voor de ganse logistieke keten: van een autoband die binnenrolt in de assemblagefabriek, tot de levering van een kersverse Volvo in de toonzaal bij de dealer. Geert Bruyneel heeft een perfect zicht op de schommelingen in de productievolumes in alle vier grote fabrieken: twee in opstart in China (Chengdu en Daqing), die van Torslanda, en de grootste: in Gent.

TRENDS: Volvo blaast in België warm en koud over de fabriek in Gent. Soms hoort men: de productiviteit is top. Dan weer klaagt CEO Hakan Samuelsson over de veel te dure lonen in België.

Geert Bruyneel (wereldwijde hoofd leverancierskwaliteit en logistiek): Het is geen kwestie van warm en koud blazen. Loonkosten blijven altijd belangrijk. We moeten daar niet hypocriet over doen. Het is ook niet meer dan normaal dat we communiceren hoe belangrijk loonkosten in het totale kostenpakket zijn. Het wordt soms als een bedreiging gezien, maar dat is zeker niet de bedoeling. Loonkosten zijn een belangrijk deel van het totale kostenpakket. Ja. Maar daar stopt het ook mee. We zijn daar niet elke dag mee bezig. En we zijn ook terecht fier op de welvaart die wij hebben, zowel in Zweden als in België. We weten dat we in landen leven met vrij hoge loonkosten, in vergelijking met China of Oost-Europa.

Maar u hebt wel een eigenaar die daarover klaagt?

Bruyneel: Zo zou ik het niet stellen. Wat we intern veel beter kunnen controleren en sturen is onze eigen productiviteit. Een hoge productiviteit nastreven en continu verbeteren is voor ons heel belangrijk. In de Europese fabrieken is de productiviteit dus extreem belangrijk als we de juiste balans willen vinden tussen loonkost en productiviteit. Gent heeft daar zeker de juiste attitude. De fabriek wil de productiviteit, de kwaliteit, de kennis en vaardigheden van de werknemers continu verbeteren. Dat is een rode draad in de bedrijfsvoering.

Wie van de twee is productiever? Gent of Torslanda?

Bruyneel: We liggen ongeveer op hetzelfde niveau. Er zijn wel verschillen, maar die zijn onbeduidend. We hebben dezelfde productielijnen, dezelfde machines. Ook de manier van werken is dezelfde.

Is dat dan wel voldoende? 'Even competitief zijn als Zweden zou niet goed genoeg zijn'?

Alain Visser (wereldwijde hoofd marketing en verkoop): Ik begrijp die continue vraag, zeker na wat er de voorbije tien jaar gebeurd is in België in de autoproductie. Maar zelfs bij de beste onderdelen van de onderneming zullen we continu dingen verder verbeteren. Je kan niet zeggen: 'Nu draait het goed, dus loslaten. We concentreren ons op de rest'. Die houding geldt ook voor Gent. Eigenlijk zit Volvo in een luxepositie. We zijn een vrij kleine autoproducent, maar we zijn één van de weinige die niet kampen met overcapaciteit. Integendeel, we hebben ondercapaciteit. We moeten onze capaciteit uitbreiden. Als we ons streefdoel van een volumeverkoop van 800.000 wagens in 2019-2020 willen halen, kunnen we dat nooit binnen de bestaande productiecapaciteit, en dus moeten we uitbreiden. Om die volumes te kunnen draaien, hebben we de fabrieken nodig, die we nu hebben. Vooral Zweden en België, dat staat niet ter discussie. De enige vraag is welke auto's we in welke fabrieken zullen bouwen. Daar hebben we vandaag nog geen antwoord op. Daar zijn wij, net als alle andere autoproducenten, confidentieel over. Bovendien kunnen we bepaalde dingen nog niet zeggen, omdat ze nog niet beslist zijn. Maar de toekomst van de fabriek in Gent staat niet ter discussie. Ik blijf dat graag herhalen.

Is het niet zo dat de sluiting van Ford Genk bijna de indruk wekt: 'We kunnen nog een fabriek sluiten in België'?

Visser: Maar nee, dat speelt helemaal niet! Je zou misschien kunnen zeggen dat de commerciële gevolgen van een fabriekssluiting in België kleiner zijn dan één in Duitsland. Maar dat thema ligt bij ons helemaal niet op tafel. We hebben twee fabrieken, en we hebben ze allebei nodig. Heel simpel. Al de rest is puur detail van 'wat bouwen we waar'? We hebben een fabriek in Gent en Torslanda, en we zullen een fabriek in Gent en Torslanda houden. De Belgen mogen op hun twee oren slapen wat dat betreft. Maar dat wil niet zeggen dat we de concurrentiekracht van elke fabriek, inclusief Gent, niet continu zullen verbeteren.

Bruyneel: De vraag: 'Wat gebeurt er met Gent in de toekomst'?, is hier gewoon geen thema. Daar wordt hier geen seconde over gesproken.

En toch. Uw Chinese eigenaar Li Shufu toonde zich vorig jaar in oktober bijzonder misnoegd over de Belgische loonlasten tijdens een bezoek bij de toenmalige Vlaamse minister-president Kris Peeters?

Visser: Die eventuele misnoegdheid is mij totaal onbekend. Misschien was er een probleem rond de vertaling, de tolk. Er is hier intern zelfs nooit iets gemeld over wat Li Shufu toen gezegd zou hebben. Weet je, ik heb al zoveel dingen gelezen over wat Li Shufu zogezegd zou gezegd hebben. Ik denk dat ik een goede rode draad heb met Li Shufu en hij is helemaal niet betrokken bij dergelijke operationele discussies. Helemaal niet. Wij informeren Li Shufu over onze plannen, wat we gaan doen. Hij is volledig op de hoogte. Maar de onderneming wordt niet gestuurd door hem. Ik lees vaak: 'Li Shufu heeft beslist dat hij dit of dat model op de markt wil brengen'. Maar bij die gesprekken wordt Li Shufu zelfs niet betrokken. In de publieke opinie overheerst het gevoel dat Volvo wordt geleid door Chinezen. Ze zwaaien met de scepter. Het tegendeel is waar. Volvo wordt geleid in Göteborg, door het managementteam hier in Zweden. Wij hebben een Chinese eigenaar, maar die is bijzonder weinig betrokken bij de operationele activiteiten.

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Jij bent dus al veel keren in China geweest.
Is het juist dat er daar - meestal - echte discipline is ?

Het is een normale discipline die je vind als hier in de bedrijven. En niettegenstaande er geen vakbonden zijn gebeurt het soms dat alle werknemers hun werkpost verlaten en dan moet de baas komen onderhandelen en meestal wordt dat in der minne geregeld.

In de provincie Guangdong die als mijn geheugen correct is méér dan een kwart van de Chinese economie vertegenwoordigt en de grootste exporteurs naar he Westen zijn is er een tekort aan werknemers in de bedrijven. Er is concurrentie onderling om elkaars arbeiders af te snoepen. Dat is met een hoger loon en betere omstandigheden zelfs beter eten in de bedrijfsrefter.

Wat de Chinees op de straat en in het normale leven uitspookt is er allesbehalve discipline.

[demonen]

Bijna één jaar na de start van de onderhandelingen zijn vakbonden en directie van Ford Genk tot een akkoord gekomen. Genk krijgt drie nieuwe modellen (een eis van ABVV-Metaal) en dus werkzekerheid tot 2020 en zal in ruil 12 procent besparen. De drie bijkomende modellen zijn de nieuwe versies van de Mondeo, Galaxy en S-Max. De productie van de nieuwe Mondeo zal in 2013 van start gaan, een jaar later start S-Max en de Galaxy of een vergelijkbaar model. Over de opvolging van de Mondeo en S-Max is al een positieve beslissing genomen door Ford. Op een beslissing over de Galaxy is het nog even wachten. Moest er wat betreft de Galaxy nog een kink in de kabel komen, krijgt Ford Genk een alternatief product toegewezen. De productie zal in twee ploegen verlopen en met een productiecapaciteit van 225.000 exemplaren.

Daar tegenover staat twaalf procent besparingen op de personeelskosten. Rohnny Champagne, Provinciaal Secretaris ABVV-Metaal Limburg, benadrukt dat “niemand rechtstreeks moet inleveren. tweeënhalf procent van de besparingen wordt gerealiseerd door de loonstijgingen in de komende jaren loonstijgingen niet helemaal te volgen. De rest komt via allerlei besparingsposten, bijvoorbeeld het afschaffen van het eigen busvervoer en de interne brandweer. De kantine voor het personeel verdwijnt ook, maar we hebben er wel voor gezorgd dat de jobs niet in gevaar komen.” De besparing gaat in op 1 januari 2011.

De directie en de vakbondsvertegenwoordigers komen er deze middag samen om het bereikte akkoord te ondertekenen. “Bij het personeel was er niet veel tegenkanting. Natuurlijk zijn hier en daar zijn wel wat mensen misnoegd omdat loonsverhogingen uitblijven, maar de werkzekerheid tot 2020 verzacht die pil”, aldus Champagne. Enkel LBC (christelijke bediendebond) weigert het akkoord te tekeken.

Het openblijven van Ford is ook goed nieuws voor de tientallen toeleveranciers in de omgeving. Ook daar zullen nu duizenden banen voor de komende tien jaar gegarandeerd zijn.
http://www.abvvmetaal.be/belgie/ford...rheid-tot-2020

[demonen]

Klaus Franz (foto), de voorzitter van de Europese ondernemingsraad van General Motors Europe, heeft zaterdag in een interview met het Duitse weekblad Automobilwoche bevestigd dat de Opelfabriek in Antwerpen de bouw van een compacte terreinwagen krijgt toegewezen.
De basis voor de nieuwe Opel SUV (Sports Utility Vehicle), die vanaf 2010 gebouwd wordt, zou een verlengstuk zijn van de bestaande Opel Corsa. Het nieuws dat Opel Antwerpen een terreinwagen mag bouwen, raakte eerder al bekend.
http://www.nieuwsblad.be/article/det...eid=VR1CG83I_1

[demonen]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Visser : Ik denk dat ik een goede rode draad heb met Li Shufu en hij is helemaal niet betrokken bij dergelijke operationele discussies. Helemaal niet. Wij informeren Li Shufu over onze plannen, wat we gaan doen. Hij is volledig op de hoogte. Maar de onderneming wordt niet gestuurd door hem.

Mijnheer Visser is gewoon een werknemer, een kleine garnaal!, die Li Shufu alle onderdanigheid dient te betuigen en elke seconde vd dag afgedankt kan worden.
Odell, de man die Ford Genk sloot is ook al weggepromoveerd.
Deze mensen komen en gaan.
Nogmaals : het beslissingscentrum ligt niet in Gent en niet bij Visser.
Als eind 2015 de nieuwe modellen niet naar Gent komen dan is de sluiting nakend!

[Boduo]

Oorspronkelijk geplaatst door demonen

Mijnheer Visser is gewoon een werknemer, een kleine garnaal!, die Li Shufu alle onderdanigheid dient te betuigen en elke seconde vd dag afgedankt kan worden.
Odell, de man die Ford Genk sloot is ook al weggepromoveerd.
Deze mensen komen en gaan.
Nogmaals : het beslissingscentrum ligt niet in Gent en niet bij Visser.
Als eind 2015 de nieuwe modellen niet naar Gent komen dan is de sluiting nakend!

Je bedoelt Genkt ?

[demonen]

Volvo moet zijn klauwen uitstrekken over de hele wereld, maar vooral naar China, zegt Li Shufu, de Chinese controleaandeelhouder van Volvo Cars. Dat gaat mogelijk ten koste van de Volvo-fabriek in Gent.
In het Chinese Chengdu wordt de productie van de eerste fabriek in China opgestart. De modellen zijn de S60 en vanaf 2015 de nieuwe XC60. Zes op de tien wagens van de huidige versies worden in Gent gebouwd. De capaciteit in Chengdu wordt de volgende jaren opgetrokken naar 120.000 wagens. Bij een bezoek aan de gloednieuwe fabriek in juni liet de directie weten dat de export naar Noord-Amerika en Europa mogelijk wordt. Volgend jaar bouwt Volvo Cars nog eens een tweede fabriek in China.
http://trends.knack.be/economie/mens...al-253973.html

Lijkt mij vrij duidelijk wat zijn bedoeling is.