En milieuvriendelijk dat die brandende elektrische auto’s zijn

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door E. Gidius

Veiligheidsexperts: verbied ondergronds laden

Uw link gaat vooral over het blussen, en dus niet over het brandrisico.

Het geeft aan voor de zomer richtlijnen te publiceren waaraan ondergrondse parkeergarages moeten voldoen. ‘Wij gaan gemeenten die een vergunning aanvragen voor laadplekken dringend adviseren om alleen nog bij de uitgang van parkeergarages te laden, zodat de brandweer er makkelijk bij kan’, aldus René Hagen in de uitzending van Kassa.

Ver van uitgang

In veel ondergrondse garages bevinden de laadplekken zich op dit moment nog achterin de garages, ver van de uitgang, waardoor de brandweer er onmogelijk bij kan. Er is vaak geen sprinklerinstallatie, er zitten regelmatig kieren en gaten in het plafond waardoor het isolatiemateriaal vlam kan vatten en er is vaak geen rookgasafvoer om de extreem giftige dampen af te voeren die vrijkomen bij een lithium-brand. ‘Bij een ouder complex, zoals Byzantium waar appartementen boven zitten, bestaat een groot risico op ernstige constructieve schade waarbij het hele plafond kan instorten met ernstige gevolgen voor de bewoners erboven. Het is wachten totdat het een keer heel erg misgaat, waarschuwt Ronald Koster van Burghgraef van Tiel en Partners.

En is er al een niet-aangepaste ondergrondse garage die het verbiedt? Nog geen enkele? Straf.

Zoals indertijd bij lpg-wagens toen de garages nog geen gerichte preventiemaatregelen hadden:

Het is niet meer wettelijk verboden om met een personenauto op LPG in ondergrondse garages te parkeren, op voorwaarde dat de garage voldoet aan de preventiemaatregelen uit het Koninklijk Besluit van 17 mei 2007.

In Z-Korea zouden zelfs 60% van de laadpunten ondergronds zijn, sinds goed 1 jaar geleden (na een Mercedes-brand) wordt er serieus over gediscussieerd hoe ze de preventieve veiligheid kunnen verbeteren (vooral voor het blussen, geen sprake van verbod in deze link).
Vooral de locatie van de laadpunten kan simpel opgelost worden, of hetzelfde van uw link.

https://www.koreaherald.com/article/3464957

Relocation of EV charging stations above ground not widely discussed

Ondertussen zijn er ondergrondse parkings in Z-Korea die zelfs BEV verbieden (blijkbaar die met autoliften), ofwel paniek, ofwel verzekeringszaak of beide: https://www.chosun.com/english/natio...NTWLBDLDOC4RI/

Korea is wel een specialleke die subsidieren nog FCEV dus met waterstoftanks, volledig ongevaarlijk.

[Micele]

Dus de draadstarter is quasi weerlegd na onderzoek:

https://www.bnr.nl/nieuws/mobiliteit...ektrische-auto

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Sorry, de batterijtechniek en het mogelijke brandgevaar is er pakweg sinds de Toyota Prius in de USA gehomologeerd werd als voldoende brandveilig.
De brandweer werd toen al opgeleid om bepaalde kleine hybride-batterijen te blussen.

In andere landen was dat nog enkele jaren eerder, pakweg 25 jaar geleden.

En als je weet dat de batterijtechniek in BEV actief vloeistofgekoeld zijn, is dat heel wat anders als andere apparaten waar de Li-ions passief gekoeld zijn.

Waarom de draad nog eens doorlezen?

Huidige statistieken wereldwijd tonen aan dat de BEV gemiddeld minstens 10 maal brandveiliger zijn. Dat heb ik in deze draad aangetoond met diverse internationale bronnen. En er kwam nog een deskundige bij door die ontploffing.

Dus Quercus voel jou vrij ook eens enkele bronnen te posten die het omgekeerde aantonen. Ik heb geduld.


Dat mag je vinden, maar heb je ook een link dat deskundigen ook dezelfde perceptie hebben?

Sorry, maar ook "deskundigen" zijn nog geen synoniem met "onfeilbaar".

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Sorry, maar ook "deskundigen" zijn nog geen synoniem met "onfeilbaar".

Je hebt dus helemaal geen bron, geen enkele. Genoteerd.

Maar dat alle deskundigen waarvan ik de links gaf tot dezelfde conclusie komen is dan geen toeval meer.

Ik kan er nog geven, recente die de evolutie al vele jaren (2010-2024) bijhouden:
https://energysavingtrust.org.uk/rep...s-a-fire-risk/

Zelfs moest een BEV in een tunnel of ondergrondse garage in brand vliegen gaat er geen groter gevaar van uit als bij een klassieke auto, ook dat is deskundig - proefondervindelijk - onderzocht reeds in 2020.

https://www.adac.de/news/e-auto-brand/

Versuch zeigt: Keine größere Gefahr bei Brand von E-Autos im Tunnel als bei herkömmlichen Fahrzeugen

31.08.2020

Test toont aan: Elektrische autobranden in tunnels vormen geen groter gevaar dan branden met conventionele voertuigen

Zwitserse onderzoekers hebben het potentiële brandgedrag van een elektrisch voertuig in een tunnel of ondergrondse parkeergarage onderzocht. De resultaten zijn opmerkelijk.

- Geen groter gevaar dan bij een conventionele voertuigbrand

- Lekkage van giftig waterstoffluoride onder het kritische niveau

- Bestaande brandbestrijdingsmiddelen en -methoden zijn voldoende

De Zwitserse laboratoria voor materiaalkunde en -technologie (Empa) hebben brandproeven uitgevoerd om te analyseren wat er gebeurt als een accu van een elektrische auto vlam vat. Het doel van het experiment was om de impact op de infrastructuur te onderzoeken. Hiertoe werden 4-kWh-accumodules in brand gestoken in een testtunnel in drie scenario's.

De experts zijn het erover eens: het gevaar van elektrische auto's bij een brand in een tunnel of ondergrondse parkeergarage is niet groter dan dat van conventionele verbrandingsmotoren.

"State-of-the-art tunnelventilatie is niet alleen bestand tegen brandende benzineauto's, maar ook tegen elektrische auto's", concludeerde Empa. Zelfs brandweerkorpsen die bekend zijn met conventionele autobranden kunnen de schade aanpakken, zonder dat de wanden en leidingen van de tunnel of ondergrondse garage extra gevaar lopen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die aanpassingen (monitoring/temperatuur/onderbreking circuit) moeten de electrische circuits van de auto in de eerste plaats zelf hebben. Anders geen homologatie.
Beschadigingen en-of ondeskundig gerepareerde voertuigen is een andere discussie. Maar ook dat kan het veiligheidssysteem checken, tenzij het overbrugd wordt.

! Aja, de benzinetank is zeer wslk ontploft was de deskundige uitleg op het nieuws deze middag:


Bevestigt de US-statistieken dat hybrides nog brandonveiliger zijn dan benzines en sowieso de BEVs als het allerminste risico op brand.

https://www.fairfaxcounty.gov/enviro...less-fire-risk



https://www.blazestack.com/blog/how-...s-in-2023-2024


Hoe en hoelang dat er geblust wordt is een totaal andere discussie, enkele dagen geleden ging in Tongeren een (fossiele) lift-bestelwagen van Fluvius in de fik en huis + appartementsblok hadden (zware) brandschade en moesten snel ontruimd worden....

Men kreeg de uitslaande brand dus helemaal niet rechttijdig geblust of onder controle ... en de woningen hadden dan ook nog extra waterschade.

Meer en video via: https://www.tvl.be/nieuws/hevige-bra...fluvius-176499

Hier gaat het om een drukknop aan de ingang van de garage.
Deze drukknop moet relais bedienen tussen het stroomcircuit en de opladers.
Iedere oplader moet zo'n relais hebben.
Lostprijs +/- 600 euro / relais

[Micele]

Nog wat lang deskundig leesplezier die alle vooroordelen over brandveiligheid van bepaalde Li ions weerleggen, ook vanaf smartphone tem groot voertuig, en zeker het enorme verschil met ICE-techniek, die ongeveer tot 80 maal meer brandrisico heeft.

https://www.evfiresafe.com/ (heb ik al in enkele posten geciteerd met vertaling)

Een van de voornaamste referenties op dat gebied en steeds aangehaald als referte in diverse samenvattende studies, zoals deze en ook deze:

https://www.myeva.org/blog/ev-fires-...facts-not-fear
16 mei 2025
Let’s Talk Facts, Not Fear About EV Fires

Every few months a headline pops up stoking fears about EV fires. Let’s cut through the smoke: the truth is, EVs are far less likely to catch fire than their gas-powered cousins.

Yes, less likely.

Multiple studies across the globe—Australia, Sweden, and even Tesla’s own data—tell the same story: gas cars are up to 80 times more likely to catch fire. EV FireSafe (funded by Australia’s Department of Defence) found electric cars had a fire risk of just 0.0012% compared to 0.1% for gas-powered cars.

So why the drama? Part of it is unfamiliarity. EVs are still new to some folks, and it’s human nature to worry about what we don’t understand. But if we applied the same level of scrutiny to gas vehicles—machines that carry flammable liquid in a hot engine compartment—people would question why we ever allowed them in our garages.

And here’s a little perspective: According to the National Safety Council, your odds of dying in a car crash are 1 in 95. Drowning? 1 in 1,073. EV battery fire? About 1 in 83,000. We should worry more about highway or swimming accidents, not a Chevy Bolt or Tesla Model Y catching fire..

EVs are held to high safety standards. Their batteries are sealed, tested under extreme conditions, and surrounded by crash-resistant frames. There are more than four million EVs on U.S. roads. They’re parked in private and public garages, shopping centers, and quietly on just about every street.

Still, the misleading stories persist on cable news, showing fiery footage of EVs burning in charging stations, in parking structures, and in their owners’ home garages.

The news headlines are inaccurate. Most vehicle fires of all types occur on the highway; only 16% of fires happen when a vehicle is parked in a garage.

Fear shouldn't steer policy or perception. When it comes to fire risk, the evidence is clear: EVs are among the safest vehicles ever made. So let’s drive the conversation with facts, not fear.

- EV FireSafe houdt ook nauwgezet het verschil in risico bij tussen alle mogelijke apparaten die li-ions bevatten, en dus oplaadbaar zijn, van klein tot heel groot, dus ook in de woning, ook 's nachts aan de lader hangen:

- Zoals men kan lezen op de figuur onderaan VERY LOW RISK voor electrische wegvoertuigen (BEV) of het allerlaagste risico tesamen met (grote) energieopslagbatterijen van thuisbatterij tot BESS.

De andere li-ion (ook huiselijke) dingen lopen 1, 2 tot zelfs 3 categorieën meer risico op brand.

Ze (brandweer/registraties) zuigen dat zeker niet uit hun duim.

https://www.evfiresafe.com/post/cate...-ion-batteries

Categorising fire risk with lithium-ion batteries

What's most likely to catch fire? An electric car, energy storage system or an ebike?

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Huidige statistieken wereldwijd tonen aan dat de BEV gemiddeld minstens 10 maal brandveiliger zijn.

Stel de vraag eens aan grok ( ai):
grootte brandschade benzine auto lege tankt versie brandschade elektrische auto lege batterij?
Bij een lege tank is de brandschade bij een benzineauto vaak vergelijkbaar of iets groter dan bij een lege batterij in een EV, door de hogere frequentie en explosieve aard van benzinebranden. Een lege batterij minimaliseert de risico's van EV-branden significant, terwijl een lege tank nog steeds dampgevaar oplevert. Over het algemeen zijn EV's brandveiliger, maar brandweertraining voor EV's is cruciaal. Voor verzekeringen: EV's kosten soms meer door blus-/opruimkosten.
Bronnen: ANWB, Baloise, ADAC, The Guardian, Zweeds MSB, Australisch DoD. Als je meer details wilt (bijv. over specifieke modellen), laat het weten!

Zo zie je dat statistieken niet liegen maar mensen wel. Verzekeren van EV kost meer dan benzineauto's.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Stel de vraag eens aan grok ( ai):[i][color="Blue"]
grootte brandschade benzine auto lege tankt versie brandschade elektrische auto lege batterij?

Lijkt me een heel onnozele vraag, welke verstrooide gaat het groot schaderisico aan zijn benzinetank helemaal leeg te rijden.

Een BEV batterij kan men gerust desnoods tot 0% rijden want die heeft nog een reservebuffer voor een paar tiental kms aan beperkt vermogen. En dan ook nog een niet-bereikbare extra buffer zodat de batterij nooit schade kan oplopen.

Bij een lege tank is de brandschade bij een benzineauto vaak vergelijkbaar of iets groter dan bij een lege batterij in een EV, door de hogere frequentie en explosieve aard van benzinebranden. Een lege batterij minimaliseert de risico's van EV-branden significant, terwijl een lege tank nog steeds dampgevaar oplevert.

Alweer wint de EV, zelfs bij heel onnozele vragen. BEV 1:0 ICE. bij 1e onnozele stelling.

Over het algemeen zijn EV's brandveiliger

BEV 2:0 ICE wat we al heel lang weten. Zelfs minstens 10 maal tot 80 maal brandveiliger. En dat loopt zeker verder op tot 200 of 500.

maar brandweertraining voor EV's is cruciaal.

Dat is helemaal geen brandrisico maar evident bluswerk, de brandweer moet ook pakweg 50 maal minder uitrukken voor een BEV-brand per km. Nog net voldoende om in form te blijven.
Of ze laten de wagen an sich gewoon uitbranden zolang dat geen branduitbreidingsgevaar bestaat. Of the Defensive Fire Attack lol.

Uiteraard is dat hun job, linkjes van de brandweer heb ik genoeg geplaatst denk je niet?

Allez, nog een revised 26 jaar oude Emergency Response Guide voor de hulpdiensten en brandweer, als een Toyota Prius ergens tegenaan knalt. Vanaf page 21 staat hoe gehandeld moet worden bij brand van de HV-batterij toen nog een NiMH batterij.

https://canadaoneprod-com.cdn-conver...usFirstGen.pdf
Note: This Prius Emergency Response Guide (Revised) supercedes the earlier Prius Emergency Response Guide published by Toyota Motor Corporation in 2000 (Publication No OTH020U)

Toyota Prius / Gasoline-Electric Hybrid

Fire

Approach and extinguish a fire using proper vehicle fire fighting practices as
recommended by NFPA, IFSTA, or the National Fire Academy (USA).
(...)
Fire in the HV Battery Pack

Should a fire occur in the NiMH HV battery pack, the incident commander will have to decide whether to pursue an offensive or defensive attack.

WARNING:
- Potassium hydroxide and sodium hydroxide are key
ingredients in the NiMH battery module electrolyte.
- The modules are contained within a metal case and access
is limited to a small opening on the top.
- The cover should Never be breached or removed under any
circumstances, including fire. Doing so may result in severe
electrical burns, shock or electrocution.

When allowed to burn themselves out, the Prius NiMH battery
modules burn rapidly and can quickly be reduced to ashes except for
the metal alloy cell plates.

Offensive Fire Attack
- Flooding the HV battery pack, located in the trunk, with copious amounts of water at a safe distance will effectively control the HV battery pack fire by cooling the adjacent NiMH battery modules to a point below their ignition temperature. The remaining modules on fire, if not extinguished by the water, will burn themselves out

Defensive Fire Attack
- If the decision has been made to fight the fire using a defensive
attack, the fire attack crew should pull back a safe distance and allow
the NiMH battery modules to burn themselves out. During this
defensive operation, fire crews may utilize a water stream or fog
pattern to protect exposures or to control the path of smoke

Voor verzekeringen: EV's kosten soms meer door blus-/opruimkosten.
Bronnen: ANWB, Baloise, ADAC, The Guardian, Zweeds MSB, Australisch DoD. Als je meer details wilt (bijv. over specifieke modellen), laat het weten!

Zo zie je dat statistieken niet liegen maar mensen wel.

Geen dank voor de bevestiging van de talrijke links met statistieken die ik plaatste.

Verzekeren van EV kost meer dan benzineauto's.

Oei jij bent plots al die eerste mens die niet zegt wat er staat. Je spreekt uw eigen link namelijk tegen, lol

EV's kosten soms meer door blus-/opruimkosten

Toch eens kijken of een EV meer kan kosten dan een benzine bij gelijke aanschafprijs, dat hangt dus van de kms per jaar af blijkt uit deze recente link van autonieuws.be, minder dan 10.000 km/jaar is de EV doorgaans goedkoper, erboven andersom, de verschillen vind ik wel totaal verwaarloosbaar.

https://www.autonieuws.be/nieuws/ele...dezelfde-prijs
31 juli 2025 Door Alain Devos

Wie jaarlijks minder dan 10.000 kilometer met zijn elektrische auto aflegt, is doorgaans goedkoper verzekerd dan eigenaars van een qua catalogusprijs vergelijkbare wagen met verbrandingsmotor. Als je meer rijdt, wordt de verzekering net duurder. Dat blijkt toch uit een analyse van Peasy.

Vergelijkings- en adviesplatform Peasy kwam tot de conclusie dat het verzekeren van een elektrische auto gemiddeld € 148 duurder is dan voor een gelijkaardig benzinemodel. Maar het prijsverschil hangt dus sterk af van het aantal kilometer dat je jaarlijks rijdt.

Peasy vergeleek de verzekeringspremies van een reeks elektrische en benzinewagens met catalogusprijzen tussen de 30.000 en 40.000 euro. Bij zo goed als alle verzekeraars ben je met een EV goedkoper af als je jaarlijks niet meer dan 10.000 kilometer rijdt. Gemiddeld ‘bespaar’ je € 28 euro, maar dankzij onder meer ecokortingen loopt het verschil soms zelfs op tot € 250.

Uit onwetendheid?

Wie meer elektrische kilometers rijdt, betaalt wel een hogere premie. Dat geldt bij veel verzekeraars voor zowat alle auto’s, dus ook voor modellen met een verbrandingsmotor. Alleen verliezen EV’s dan wel hun voordeel en wordt de verzekering dus net duurder. Bij 15.000 kilometer per jaar bedraagt het verschil – altijd ‘gemiddeld’ natuurlijk – € 24, bij 20.000 kilometer wordt dat zelfs € 206. Peasy zegt dat verzekeraars voor elektrische auto’s andere risicomodellen hanteren. Die hebben deels te maken met onwetendheid, of nog concreter de schrik dat herstellingen duurder zijn, dat de batterij het met de extra kilometers sneller kan laten afweten en dat EV-bestuurders ook een andere rijstijl hanteren.

gemiddeld 24 € per jaar bij 15.000 km/jaar. (wat kost 1 motorolie-verversing per jaar weer?)



- En wat was aan uw lege-benzinetank/batterij-vraag relevant?

Stel de juiste vragen eens - ook voor de verzekering - wat er gebeurt als men een benzinetank of batterijpack echt totaal leeg rijdt:

1. Hoe gevaarlijk is het bij een benzinewagen de tank leeg te rijden?

Het is gevaarlijk om de tank van een benzinewagen helemaal leeg te rijden omdat dit kan leiden tot schade aan de brandstofpomp door oververhitting en het aanzuigen van vuil. Ook kan het brandstoffilter verstopt raken door bezinksel uit de bodem van de tank, wat de motorprestaties kan verminderen of stoppen. Dit kan uiteindelijk leiden tot dure reparaties.

Mogelijke gevolgen:

Schade aan de brandstofpomp: De pomp kan oververhit raken omdat de brandstof hem koelt en er vuil in kan komen, wat leidt tot een defecte pomp.

Verstoppingen in het brandstoffilter: Vuil en bezinksel dat zich op de bodem van de tank verzamelt, wordt meegezogen en kan het brandstoffilter verstoppen.

Verminderde motorprestaties: Een verstopt filter of vuil in de brandstof kan zorgen voor haperen, stotteren, of een onregelmatig stationair draaien.

Motorschade: In het ergste geval kan dit leiden tot grotere schade aan de motor.

Onregelmatige brandstoftoevoer: Het leegrijden kan leiden tot een onregelmatige aanvoer van brandstof, waardoor de motor onverwacht stilvalt.

2. Hoe gevaarlijk is het bij een electrische wagen de batterij leeg te rijden?

Het is niet gevaarlijk om de accu van een elektrische auto leeg te rijden, omdat moderne elektrische auto's een ingebouwd systeem hebben dat een diepontlading voorkomt. Er blijft een kleine buffer over, zelfs als de auto op '0%' staat, waardoor de batterij beschermd wordt tegen blijvende schade. Het is echter wel onhandig, want na het stilvallen heb je nog maar een beperkte afstand te gaan en moet je je auto laten opladen.

Wat er gebeurt als de accu leeg is

Je kunt nog een stukje doorrijden: Zelfs als de boordcomputer 'leeg' aangeeft, kun je vaak nog tientallen kilometers rijden, afhankelijk van het merk en model.

De auto stopt niet abrupt: Het systeem laat de auto niet abrupt stilvallen, maar zorgt ervoor dat de resterende energie zo efficiënt mogelijk wordt gebruikt.

Er blijft een buffer over: Er wordt een kleine reserve-energie bewaard in de accu, zodat deze niet volledig leeg raakt en er geen blijvende schade ontstaat.

- - -

[DIBO]

Hybridewagen vliegt na twee dagen opnieuw in brand in Izegem

Twee dagen na elkaar in brand vliegen, dat moet die gevaarlijke bezinetank zijn, zeker?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door DIBO

Hybridewagen vliegt na twee dagen opnieuw in brand in Izegem

Twee dagen na elkaar in brand vliegen, dat moet die gevaarlijke bezinetank zijn, zeker?

Nee dat is zeker de Li ion-batterij die niet voldoende geblust of afgekoeld is, en nog altijd beschadigd is. Er zit dus nog energie in.

Lijken wel amateurs daar. Waarom trokken ze dat gedoofde wrak gisteren niet weg naar een veilige plaats, moesten ze naar de zondagsmis?

Het is trouwens een hybride, dus een relatief klein batterijpack. Welk merk? Een Peugeot blijkbaar maar welk model/versie? , want een plug-in-hybride hebben soms veel grotere batterijpacks, soms met 2 modules.

Maar blijkbaar kwamen ze er niet bij door die instorting. De uitleg staat trouwens in die link:

Dat het vuur heropflakkert, is typisch voor een hybridewagen die kortsluiting heeft gemaakt. “De heropflakkering is een gevolg van een inwendige reactie in de batterij van de auto”, legt Patrick Vanlauwe van de brandweerzone Midwest uit. “Eigenlijk zou de batterij uit de auto gehaald moeten worden, maar die is niet bereikbaar onder het puin. Daarom zullen twee brandweermannen vannacht de wacht optrekken, wachten op een nieuwe heropflakkering en dan gecontroleerd de batterij laten uitbranden.”

Ik neem los aan dat het een Peugeot plug-in-hybride was met pakweg 12 tot 15 kWh batterij. Deze PHEV modellen 308-408-508? trekken op het wrak:
https://www.peugeot.nl/showroom/cate...-modellen.html

Een milde hybride heeft hooguit 2 kWh.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door DIBO

Hybridewagen vliegt na twee dagen opnieuw in brand in Izegem

Twee dagen na elkaar in brand vliegen, dat moet die gevaarlijke bezinetank zijn, zeker?

Vervolg of anders...

Nee, die ontplofte benzinetank heeft al zijn werk gedaan of zeven flats onbewoonbaar gemaakt.

Nu is er nog een smeulend batterijvuurtje onder het puin en de media maakt er een verhaaltje van. De brandweer kon het wrak niet weghalen onder het puin, of de beschadigde batterij eruithalen zeggen ze. Oei oei hoe erg, de buurtbewoners schrokken nog eens van rook en vuurtje onder het puin, en de brandweer was snel terplaatse.

Enorm drama speelde zich opnieuw af, in 2 delen:

“Ik was net bezig met een gesprekje voor de camera van de VRT binnen toen mijn vader op de binnenkoer riep dat er opnieuw rook en vuur aan de auto was”, zegt buurtbewoner Matthias. “We zijn snel weer naar buiten gevlucht. Het was opnieuw schrikken.” Ook Ignace, een andere bewoner van het flatgebouw, is enorm geschrokken. “Ik ga mijn appartement niet binnen, ook al is het vrijgegeven. Alleszins niet vooraleer die batterij uit die auto is. Bovendien is het appartement nog zwart van de rook en moet het eerst nog grondig gekuist worden.”

Hadden ze schrik dat de benzinetank opnieuw zou ontploffen?

Dat het vuur heropflakkert, is typisch voor een plug-inhybridewagen die kortsluiting heeft gemaakt. “De heropflakkering is een gevolg van een inwendige reactie in de batterij van de auto”, legt Patrick Vanlauwe van de brandweerzone Midwest uit. “Eigenlijk zou de batterij uit de auto gehaald moeten worden, maar die is niet bereikbaar onder het puin. Daarom zullen twee brandweermannen vannacht de wacht optrekken, wachten op een nieuwe heropflakkering en dan gecontroleerd de batterij laten uitbranden.”

[maddox]

Oftewel, in de jaren 20 en 30 hebben een aantal ingenieurs het benzine-probleem opgelost door dieselmotoren te gebruiken voor hun geniale plannen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Oftewel, in de jaren 20 en 30 hebben een aantal ingenieurs het benzine-probleem opgelost door dieselmotoren te gebruiken voor hun geniale plannen.

Yep. Per ongeluk met een slijpschijf een diesel leiding doorslijpen gaat ondanks de regen van vonken geen brand opleveren.

Nu, ook eerlijk blijven, wat maken zelfs enkele honderden uitgebrande rijdende batterijen nog uit als je zien waar en wat er
in de wereld allemaal in brand staat.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Lijkt me een heel onnozele vraag, welke verstrooide gaat het groot schaderisico aan zijn benzinetank helemaal leeg te rijden.

Over welke grote schade heb je het eigenlijk?

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Over welke grote schade heb je het eigenlijk?

Een brandstofpomp stuk, of vervuilde filter, doordat alle rommel van de bodem is mee opgeslurpt.

Zelf nog nooit meegemaakt ten andere.

[Vlad]

Als de brandweer bij elke brandende auto een paar dagen de wacht moet opslaan hebben we er alweer een knelpuntberoep bij. En een bijkomend gat in de schatkisten.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Als de brandweer bij elke brandende auto een paar dagen de wacht moet opslaan hebben we er alweer een knelpuntberoep bij. En een bijkomend gat in de schatkisten.

Hmmm, ik zie een technologische oplossing.
Bekisting errond, volkappen met zand, en laat die bak maar een week of 2 staan.
Daarna een vacuüm-grondzuiger, zand opkuisen, bekisting opruimen, klaar.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Hmmm, ik zie een technologische oplossing.
Bekisting errond, volkappen met zand, en laat die bak maar een week of 2 staan.
Daarna een vacuüm-grondzuiger, zand opkuisen, bekisting opruimen, klaar.

En als ik dat wrak zie (afbeelding) zit de batterij - in de wagenbodem ter hoogte van de achterzetels, bron Peugeot - al tegen de grond. Eerst wat puin weghalen, die achterste deur staat al een kier open. Zelfs met een goei schup is dat op een paar uur gedaan. Of zandzakjes gaat ook. Wel veiligheidschoenen met staalkappen aandoen wegens instortingsgevaar.

Er zijn natuurlijk ook dure blusdekens om over een brandende EV te trekken (over het dak) maar dat is hier niet nodig en gaat moeilijk door het hoog puin.

Wie weet een compacte deken (voor een electrische fiets) van 3 m op 3 m voor € 300: https://www.brandbeveiligingshop.be/...on-batterijen/

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Een brandstofpomp stuk, of vervuilde filter, doordat alle rommel van de bodem is mee opgeslurpt.

Zelf nog nooit meegemaakt ten andere.

Is ook niet moeilijk, die 'schade' is, zoals rommel op de bodem - onbestaande.
Wat er ook in kan terecht komen, daarvoor zijn filters uitgevonden.

Wat te doen bij leeg gereden tank?

Benzine: tank wat aanvullen en starten.

Recente Diesels: tank wat bijvullen en starten met tijdsintervallen van 3 seconden.
(brandstof opvoerpomp in tank werkt maar 3 seconden - dus herhalen tot hij start)

Oude diesels : bij één injector de hoge drukleiding aan de cilinderkop zijde losschroeven , voorgloeien en starten. Dat is nodig omdat
anders de mechanische pomp geen druk opbouwd. Eens gestart, leiding opnieuw vastschroeven ( steeksleutel 17mm)